JP2770209B2 - ２サイクルエンジン用無鉛ガソリン - Google Patents
２サイクルエンジン用無鉛ガソリンInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジン用
無鉛ガソリンに関し、詳しくは貯蔵安定性に優れた２サ
イクルエンジン用無鉛ガソリン及び２サイクルエンジン
オイルを混合した２サイクルエンジン用混合ガソリンに
関するものである。
無鉛ガソリンに関し、詳しくは貯蔵安定性に優れた２サ
イクルエンジン用無鉛ガソリン及び２サイクルエンジン
オイルを混合した２サイクルエンジン用混合ガソリンに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】５０ｃｃ以下のファミリーバイクや農機
具などには、エンジンを軽量化、小型化するために、２
サイクルエンジンが多く用いられている。２サイクルエ
ンジンの燃料には、一般的にガソリンと２サイクルエン
ジンオイルを混合した混合ガソリンが使用されている。
このため、２サイクルエンジンではガソリンとエンジン
オイルが混合燃焼されることになり、点火プラグや燃焼
室が汚れ易く、種々のエンジントラブルの原因になる。
そこで、汚れの少ない混合ガソリンが必要となる。
具などには、エンジンを軽量化、小型化するために、２
サイクルエンジンが多く用いられている。２サイクルエ
ンジンの燃料には、一般的にガソリンと２サイクルエン
ジンオイルを混合した混合ガソリンが使用されている。
このため、２サイクルエンジンではガソリンとエンジン
オイルが混合燃焼されることになり、点火プラグや燃焼
室が汚れ易く、種々のエンジントラブルの原因になる。
そこで、汚れの少ない混合ガソリンが必要となる。
【０００３】従来、汚れの少ない混合ガソリンを得るた
めに、点火プラグの汚損や燃焼室沈殿物などが少なく、
潤滑性に優れたエンジンオイルの開発に重点が置かれ、
その結果ある程度性能の良い混合ガソリンが開発されて
いる。しかしながら、従来の混合ガソリンは、長期間保
存した後に使用するとエンジントラブルを起こし易く、
特に再始動時のエンジントラブルを起こし易いという問
題点があった。これは、農機具のように長期間放置した
後に使用する２サイクルエンジンでは、燃料タンクに長
期間貯蔵していた混合ガソリンを燃料として使用するこ
とが多いので、極めて重大な障害になる。そのため、長
期貯蔵安定性に優れた２サイクルエンジン用無鉛ガソリ
ン、及び２サイクルエンジン用混合ガソリンの出現が要
望されるようになってきた。
めに、点火プラグの汚損や燃焼室沈殿物などが少なく、
潤滑性に優れたエンジンオイルの開発に重点が置かれ、
その結果ある程度性能の良い混合ガソリンが開発されて
いる。しかしながら、従来の混合ガソリンは、長期間保
存した後に使用するとエンジントラブルを起こし易く、
特に再始動時のエンジントラブルを起こし易いという問
題点があった。これは、農機具のように長期間放置した
後に使用する２サイクルエンジンでは、燃料タンクに長
期間貯蔵していた混合ガソリンを燃料として使用するこ
とが多いので、極めて重大な障害になる。そのため、長
期貯蔵安定性に優れた２サイクルエンジン用無鉛ガソリ
ン、及び２サイクルエンジン用混合ガソリンの出現が要
望されるようになってきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、長期貯蔵安
定性に優れた２サイクルエンジン用無鉛ガソリン及び２
サイクルエンジン用混合ガソリンを提供することを目的
とする。
定性に優れた２サイクルエンジン用無鉛ガソリン及び２
サイクルエンジン用混合ガソリンを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記目的
を達成するために鋭意検討を行った結果、混合ガソリン
に使用するガソリンの性状に着目し、ガソリン自身の長
期貯蔵安定性と共に２サイクルエンジンオイルの劣化を
起し難い性状を有するガソリンの開発を目指した結果、
密度、リード蒸気圧、５０％留出温度の性状を特定の範
囲に限定し、さらに飽和分、オレフィン分、芳香族分を
特定の範囲に限定した２サイクルエンジン用ガソリン
が、貯蔵安定性に極めて優れ、さらに２サイクルエンジ
ンオイルとの相乗作用により貯蔵安定性を一層改善で
き、また２サイクルエンジンオイルの劣化を防ぐことが
できることを見い出し、この知見に基づいて本発明を完
成するに至った。
を達成するために鋭意検討を行った結果、混合ガソリン
に使用するガソリンの性状に着目し、ガソリン自身の長
期貯蔵安定性と共に２サイクルエンジンオイルの劣化を
起し難い性状を有するガソリンの開発を目指した結果、
密度、リード蒸気圧、５０％留出温度の性状を特定の範
囲に限定し、さらに飽和分、オレフィン分、芳香族分を
特定の範囲に限定した２サイクルエンジン用ガソリン
が、貯蔵安定性に極めて優れ、さらに２サイクルエンジ
ンオイルとの相乗作用により貯蔵安定性を一層改善で
き、また２サイクルエンジンオイルの劣化を防ぐことが
できることを見い出し、この知見に基づいて本発明を完
成するに至った。
【０００６】すなわち、本発明は、密度０．６５〜０．
７８ｇ／ｃｍ3（１５℃）、リード蒸気圧０．６０〜
０．８５ｋｇｆ／ｃｍ2（３７．８℃）、５０％留出温
度（Ｔ50）８０〜１１０℃の性状を示し、飽和分７０容
量％以上、オレフィン分０〜１５容量％、芳香族分５〜
２５容量％を含有することを特徴とする２サイクルエン
ジン用無鉛ガソリンを提供するものである。さらに、本
発明は、上記２サイクルエンジン用無鉛ガソリンに２サ
イクルエンジンオイルを１／２０〜１／１００容量％の
割合で混合したものから成ることを特徴とする２サイク
ルエンジン用混合ガソリンを提供するものである。以
下、本発明を詳細に説明する。
７８ｇ／ｃｍ3（１５℃）、リード蒸気圧０．６０〜
０．８５ｋｇｆ／ｃｍ2（３７．８℃）、５０％留出温
度（Ｔ50）８０〜１１０℃の性状を示し、飽和分７０容
量％以上、オレフィン分０〜１５容量％、芳香族分５〜
２５容量％を含有することを特徴とする２サイクルエン
ジン用無鉛ガソリンを提供するものである。さらに、本
発明は、上記２サイクルエンジン用無鉛ガソリンに２サ
イクルエンジンオイルを１／２０〜１／１００容量％の
割合で混合したものから成ることを特徴とする２サイク
ルエンジン用混合ガソリンを提供するものである。以
下、本発明を詳細に説明する。
【０００７】本発明の２サイクルエンジン用無鉛ガソリ
ンは、密度、リード蒸気圧、５０％留出温度の各性状を
特定の範囲に限定したものである。密度は、１５℃での
測定値が０．６５〜０．７８ｇ／ｃｍ3の範囲であり、
好ましくは０．６７〜０．７５ｇ／ｃｍ3の範囲であ
る。密度が０．６５ｇ／ｃｍ3未満であると高温再始動
性が悪くなり、０．７８ｇ／ｃｍ3を超えると低温始動
性や暖気性が悪くなる。リード蒸気圧は、３７．８℃で
の測定値が０．６０〜０．８５ｋｇｆ／ｃｍ2の範囲で
ある。リード蒸気圧が０．６０ｋｇｆ／ｃｍ2未満であ
ると低温始動性が悪くなり、０．８５ｋｇｆ／ｃｍ2を
超えると高温時にベーパーロックやパーコレーションを
起こし易くなる。５０％留出温度（Ｔ50）は、８０〜１
１０℃の範囲であり、好ましくは８５〜１００℃の範囲
である。５０％留出温度が８０℃未満であると気化器氷
結を起こし易くなり、１１０℃を超えると暖気性が悪く
なる。
ンは、密度、リード蒸気圧、５０％留出温度の各性状を
特定の範囲に限定したものである。密度は、１５℃での
測定値が０．６５〜０．７８ｇ／ｃｍ3の範囲であり、
好ましくは０．６７〜０．７５ｇ／ｃｍ3の範囲であ
る。密度が０．６５ｇ／ｃｍ3未満であると高温再始動
性が悪くなり、０．７８ｇ／ｃｍ3を超えると低温始動
性や暖気性が悪くなる。リード蒸気圧は、３７．８℃で
の測定値が０．６０〜０．８５ｋｇｆ／ｃｍ2の範囲で
ある。リード蒸気圧が０．６０ｋｇｆ／ｃｍ2未満であ
ると低温始動性が悪くなり、０．８５ｋｇｆ／ｃｍ2を
超えると高温時にベーパーロックやパーコレーションを
起こし易くなる。５０％留出温度（Ｔ50）は、８０〜１
１０℃の範囲であり、好ましくは８５〜１００℃の範囲
である。５０％留出温度が８０℃未満であると気化器氷
結を起こし易くなり、１１０℃を超えると暖気性が悪く
なる。
【０００８】本発明の２サイクルエンジン用無鉛ガソリ
ンは、飽和分、オレフィン分、芳香族分の各成分を特定
の範囲に限定したものである。飽和分は、７０容量％以
上であり、好ましくは７５〜９５容量％の範囲である。
飽和分が７０容量％未満であると貯蔵安定性が悪くな
る。オレフィン分は、０〜１５容量％の範囲であり、好
ましくは０〜１０容量％の範囲である。オレフィン分が
１５容量％を超えると，貯蔵安定性が悪くなる。なお、
オレフィン分は貯蔵安定性の面からは少ない方が良い
が、オクタン価向上に寄与するので、オクタン価を挙げ
たい場合は多めにすればよい。芳香族分は、５〜２５容
量％の範囲であり、好ましくは５〜２０容量％の範囲で
ある。芳香族分が５容量％未満であると、貯蔵安定性が
悪くなると共にオクタン価も悪くなり、２５容量％を超
えると、貯蔵安定性が悪くなる。
ンは、飽和分、オレフィン分、芳香族分の各成分を特定
の範囲に限定したものである。飽和分は、７０容量％以
上であり、好ましくは７５〜９５容量％の範囲である。
飽和分が７０容量％未満であると貯蔵安定性が悪くな
る。オレフィン分は、０〜１５容量％の範囲であり、好
ましくは０〜１０容量％の範囲である。オレフィン分が
１５容量％を超えると，貯蔵安定性が悪くなる。なお、
オレフィン分は貯蔵安定性の面からは少ない方が良い
が、オクタン価向上に寄与するので、オクタン価を挙げ
たい場合は多めにすればよい。芳香族分は、５〜２５容
量％の範囲であり、好ましくは５〜２０容量％の範囲で
ある。芳香族分が５容量％未満であると、貯蔵安定性が
悪くなると共にオクタン価も悪くなり、２５容量％を超
えると、貯蔵安定性が悪くなる。
【０００９】本発明の２サイクルエンジン用無鉛ガソリ
ンに使用できるガソリン基材としては、上記性状を示す
２サイクルエンジン用無鉛ガソリンンを調整することが
できる基材であれば特に制限されるものではなく、種々
のガソリン基材を使用することができ、例えば原油の常
圧蒸留によるナフサ留分を分留して得られる軽質ナフ
サ、接触分解法、水素化分解法などで得られる分解ガソ
リン、接触改質法などで得られる改質ガソリン、イソブ
タンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル
化）することにより得られるアルキレートなどが挙げら
れる。
ンに使用できるガソリン基材としては、上記性状を示す
２サイクルエンジン用無鉛ガソリンンを調整することが
できる基材であれば特に制限されるものではなく、種々
のガソリン基材を使用することができ、例えば原油の常
圧蒸留によるナフサ留分を分留して得られる軽質ナフ
サ、接触分解法、水素化分解法などで得られる分解ガソ
リン、接触改質法などで得られる改質ガソリン、イソブ
タンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル
化）することにより得られるアルキレートなどが挙げら
れる。
【００１０】接触分解ガソリンは、灯・軽油から常圧残
油に至る広範囲の石油留分、好ましくは重質軽油や減圧
軽油を、従来から広く知られている接触分解法、特に流
動接触分解法（ＵＯＰ法、シェル二段式法、フレキシク
ラッキング法、ウルトラオルソフロー法、テキサコ法、
ガルフ法、ウルトラキャットクラッキング法、ＲＣＣ
法、ＨＯＣ法など）により、固体酸触媒（例えばシリ
カ、アルミナ、あるいはシリカ・アルミナにゼオライト
を配合したもの等）で分解して得られる接触分解ガソリ
ンである。接触改質ガソリンは、一般に重質の直留ナフ
サなどを、従来から広く知られている接触改質法（プラ
ットフォーミング法、マグナフォーミング法、アロマイ
ジング法、レニフォーミング法、フードリフォーミング
法、ウルトラフォーミング法、パワーフォーミング法な
ど）により、水素気流中で高温、加圧下で触媒（例えば
アルミナ担体に白金やロジウムと塩素とを担持したもの
等）と接触処理して得られるものである。アルキレート
は、イソブタンと低級オレフィン（ブテン、プロピレン
等）を原料として酸触媒（硫酸、フッ化水素、塩化アル
ミニウム等）の存在下で反応させて得られるものであ
る。
油に至る広範囲の石油留分、好ましくは重質軽油や減圧
軽油を、従来から広く知られている接触分解法、特に流
動接触分解法（ＵＯＰ法、シェル二段式法、フレキシク
ラッキング法、ウルトラオルソフロー法、テキサコ法、
ガルフ法、ウルトラキャットクラッキング法、ＲＣＣ
法、ＨＯＣ法など）により、固体酸触媒（例えばシリ
カ、アルミナ、あるいはシリカ・アルミナにゼオライト
を配合したもの等）で分解して得られる接触分解ガソリ
ンである。接触改質ガソリンは、一般に重質の直留ナフ
サなどを、従来から広く知られている接触改質法（プラ
ットフォーミング法、マグナフォーミング法、アロマイ
ジング法、レニフォーミング法、フードリフォーミング
法、ウルトラフォーミング法、パワーフォーミング法な
ど）により、水素気流中で高温、加圧下で触媒（例えば
アルミナ担体に白金やロジウムと塩素とを担持したもの
等）と接触処理して得られるものである。アルキレート
は、イソブタンと低級オレフィン（ブテン、プロピレン
等）を原料として酸触媒（硫酸、フッ化水素、塩化アル
ミニウム等）の存在下で反応させて得られるものであ
る。
【００１１】本発明の２サイクルエンジン用ガソリンに
は酸化防止剤を添加することが好ましく、さらに清浄分
散剤、金属不活性化剤、防錆剤を添加することが好まし
い。
は酸化防止剤を添加することが好ましく、さらに清浄分
散剤、金属不活性化剤、防錆剤を添加することが好まし
い。
【００１２】酸化防止剤としては、例えば２，６−ジ−
tert−ブチル−４−メチルフェノール、２，４−ジメチ
ル−６−tert−ブチルフェノール、２，６−ジ−tert−
ブチルフェノール、７５％以上の２，６−ジ−tert−ブ
チルフェノールと２５％以下のtert−ブチルフェノール
の混合物、７２％以上の２，４−ジメチル−１，６−te
rt−ブチルフェノールと２８％以上のモノメチル及びジ
メチル−tert−ブチルフェノールなどのフェノール系酸
化防止剤、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレン
ジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ−sec −ブチル−ｐ−フェニレ
ンジアミンなどのアミン系酸化防止剤などが挙げられ、
好ましいものとしてはＮ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−
フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ −ブチル
−ｐ−フェニレンジアミンなどのアミン系酸化防止剤が
挙げられる。
tert−ブチル−４−メチルフェノール、２，４−ジメチ
ル−６−tert−ブチルフェノール、２，６−ジ−tert−
ブチルフェノール、７５％以上の２，６−ジ−tert−ブ
チルフェノールと２５％以下のtert−ブチルフェノール
の混合物、７２％以上の２，４−ジメチル−１，６−te
rt−ブチルフェノールと２８％以上のモノメチル及びジ
メチル−tert−ブチルフェノールなどのフェノール系酸
化防止剤、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレン
ジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ−sec −ブチル−ｐ−フェニレ
ンジアミンなどのアミン系酸化防止剤などが挙げられ、
好ましいものとしてはＮ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−
フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ −ブチル
−ｐ−フェニレンジアミンなどのアミン系酸化防止剤が
挙げられる。
【００１３】清浄分散剤としては、例えばポリアルキル
アミン、ポリエーテルアミンなどが挙げられる。金属不
活性化剤としては、例えばＮ，Ｎ’−ジサリチリデン−
１，２−ジアミノプロパン、ヒドロキシベンジリデンア
ミノアルコール、ヒドロキシベンジリデンアミノフェノ
ール、ヒドロキシベンジリデンアントラニル酸、ヒドロ
キシベンジリデンセミカルバジドなどのシッフ型化合
物、チオウレア、ジチオウレア、チオセミカルバジド、
チオウレアグアニジンなどのチオアミド型化合物などが
挙げられる。防錆剤としては、例えばカルボン酸塩、ス
ルホン酸塩などが挙げられる。カルボン酸塩としては、
脂肪酸、ナフテン酸、樹脂酸、ラノリン酸、アルケニル
こはく酸などの酸のカルシウム塩、バリウム塩、マグネ
シウム塩、アルミニウム塩、亜鉛塩などの金属塩、また
前記酸のモノアミン塩、ポリアミン塩、ロジンアミン
塩、牛脂アミン塩などのアミン塩が挙げられる。上記各
種添加剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組
み合わせて用いてもよい。
アミン、ポリエーテルアミンなどが挙げられる。金属不
活性化剤としては、例えばＮ，Ｎ’−ジサリチリデン−
１，２−ジアミノプロパン、ヒドロキシベンジリデンア
ミノアルコール、ヒドロキシベンジリデンアミノフェノ
ール、ヒドロキシベンジリデンアントラニル酸、ヒドロ
キシベンジリデンセミカルバジドなどのシッフ型化合
物、チオウレア、ジチオウレア、チオセミカルバジド、
チオウレアグアニジンなどのチオアミド型化合物などが
挙げられる。防錆剤としては、例えばカルボン酸塩、ス
ルホン酸塩などが挙げられる。カルボン酸塩としては、
脂肪酸、ナフテン酸、樹脂酸、ラノリン酸、アルケニル
こはく酸などの酸のカルシウム塩、バリウム塩、マグネ
シウム塩、アルミニウム塩、亜鉛塩などの金属塩、また
前記酸のモノアミン塩、ポリアミン塩、ロジンアミン
塩、牛脂アミン塩などのアミン塩が挙げられる。上記各
種添加剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組
み合わせて用いてもよい。
【００１４】酸化防止剤の添加量は、１００〜３００ｐ
ｐｍの範囲が好ましく、特に１００〜２５０ｐｐｍの範
囲が好ましい。清浄分散剤の添加量は、１００〜３００
ｐｐｍの範囲が好ましく、特に２００〜２５０ｐｐｍの
範囲が好ましい。金属不活性化剤の添加量は、１０〜５
０ｐｐｍの範囲が好ましく、特に２０〜５０ｐｐｍの範
囲が好ましい。防錆剤の添加量は、５〜２０ｐｐｍの範
囲が好ましく、特に５〜１５ｐｐｍの範囲が好ましい。
ｐｍの範囲が好ましく、特に１００〜２５０ｐｐｍの範
囲が好ましい。清浄分散剤の添加量は、１００〜３００
ｐｐｍの範囲が好ましく、特に２００〜２５０ｐｐｍの
範囲が好ましい。金属不活性化剤の添加量は、１０〜５
０ｐｐｍの範囲が好ましく、特に２０〜５０ｐｐｍの範
囲が好ましい。防錆剤の添加量は、５〜２０ｐｐｍの範
囲が好ましく、特に５〜１５ｐｐｍの範囲が好ましい。
【００１５】また、本発明の２サイクルエンジン用無鉛
ガソリンには、さらに必要に応じてメチルターシャリー
ブチルエーテルなどのアンチノック剤、クレジルジフェ
ニルホスフェート、トリメチルホスフェートなどの表面
着火防止剤、エチレングリコールモノメチルエーテルな
どの氷結防止剤、カチオン界面活性剤、アニオン界面活
性剤、ノニオン界面活性剤、両性界面活性剤などの耐電
防止剤、アゾ染料などの着色剤、高級アルコールの硫酸
エステルなどの助燃剤などの公知の２サイクルエンジン
用無鉛ガソリン添加剤を１種単独または２種以上を組み
合わせて添加してもよい。本発明の２サイクルエンジン
用無鉛ガソリンは、上記した基材を混合し、必要に応じ
て各種添加剤を配合することにより製造することができ
る。各種基材の混合方法及び各種添加剤の添加方法は、
特に制限されるものではなく、種々の方法により行うこ
とができ、混合順序及び添加順序も種々の混合順序及び
添加順序で行うことができる。
ガソリンには、さらに必要に応じてメチルターシャリー
ブチルエーテルなどのアンチノック剤、クレジルジフェ
ニルホスフェート、トリメチルホスフェートなどの表面
着火防止剤、エチレングリコールモノメチルエーテルな
どの氷結防止剤、カチオン界面活性剤、アニオン界面活
性剤、ノニオン界面活性剤、両性界面活性剤などの耐電
防止剤、アゾ染料などの着色剤、高級アルコールの硫酸
エステルなどの助燃剤などの公知の２サイクルエンジン
用無鉛ガソリン添加剤を１種単独または２種以上を組み
合わせて添加してもよい。本発明の２サイクルエンジン
用無鉛ガソリンは、上記した基材を混合し、必要に応じ
て各種添加剤を配合することにより製造することができ
る。各種基材の混合方法及び各種添加剤の添加方法は、
特に制限されるものではなく、種々の方法により行うこ
とができ、混合順序及び添加順序も種々の混合順序及び
添加順序で行うことができる。
【００１６】次に、本発明の２サイクルエンジン用混合
ガソリンについて説明する。本発明の２サイクルエンジ
ン用混合ガソリンは、上記２サイクルエンジン用無鉛ガ
ソリンに２サイクルエンジンオイルを混合したものであ
り、その２サイクルエンジンオイルの混合割合は１／２
０〜１／１００容量％の範囲であり、好ましくは１／３
０〜１／６０容量％の範囲である。２サイクルエンジン
オイルとしては、通常使用されているものであれば、特
に制限を受けないが、一般に耐焼付け性、清浄性及び燃
焼性の観点から、鉱油、ポリブテン、灯油及び金属清浄
剤などを配合したものを主成分としたものが使用され
る。例えば、鉱油、灯油、ポリブテン及びＣａ系清浄分
散剤から成る配合物、ポリブテン、Ｃａ系清浄分散剤及
びコハク酸イミドから成る配合物、及び鉱油、Ｃａ系清
浄分散剤及びコハク酸イミドから成る配合物などが挙げ
られるが、本発明においては鉱油、灯油、ポリブテン及
びＣａ系清浄分散剤から成る配合物が特に有効である。
ガソリンについて説明する。本発明の２サイクルエンジ
ン用混合ガソリンは、上記２サイクルエンジン用無鉛ガ
ソリンに２サイクルエンジンオイルを混合したものであ
り、その２サイクルエンジンオイルの混合割合は１／２
０〜１／１００容量％の範囲であり、好ましくは１／３
０〜１／６０容量％の範囲である。２サイクルエンジン
オイルとしては、通常使用されているものであれば、特
に制限を受けないが、一般に耐焼付け性、清浄性及び燃
焼性の観点から、鉱油、ポリブテン、灯油及び金属清浄
剤などを配合したものを主成分としたものが使用され
る。例えば、鉱油、灯油、ポリブテン及びＣａ系清浄分
散剤から成る配合物、ポリブテン、Ｃａ系清浄分散剤及
びコハク酸イミドから成る配合物、及び鉱油、Ｃａ系清
浄分散剤及びコハク酸イミドから成る配合物などが挙げ
られるが、本発明においては鉱油、灯油、ポリブテン及
びＣａ系清浄分散剤から成る配合物が特に有効である。
【００１７】本発明の２サイクルエンジン用無鉛ガソリ
ン及び混合ガソリンは、種々の２サイクルエンジンに、
使用することができるが、特に長期間放置した後に使用
することが多い耕うん機などの農機具やトラクターのよ
うな２サイクルエンジンに有効である。本発明の２サイ
クルエンジン用無鉛ガソリン及び混合ガソリンは、貯蔵
安定性が良いので、各種容器に入れて保存することがで
き、特に缶詰に詰めて販売、貯蔵することができる利点
がある。
ン及び混合ガソリンは、種々の２サイクルエンジンに、
使用することができるが、特に長期間放置した後に使用
することが多い耕うん機などの農機具やトラクターのよ
うな２サイクルエンジンに有効である。本発明の２サイ
クルエンジン用無鉛ガソリン及び混合ガソリンは、貯蔵
安定性が良いので、各種容器に入れて保存することがで
き、特に缶詰に詰めて販売、貯蔵することができる利点
がある。
【００１８】
【実施例】次に、本発明を実施例に基づいてさらに詳細
に説明する。なお、本発明は、これらの例によって何ら
制限されるものではない。実施例に使用したガソリン基
材は、次の性状を有する軽質ナフサ、分解ガソリン、改
質ガソリン、アルキレートを使用した。なお、基材の蒸
留性状は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４により測定した。ま
た、基材の組成はＪＩＳ Ｋ ２５３６により測定し
た。
に説明する。なお、本発明は、これらの例によって何ら
制限されるものではない。実施例に使用したガソリン基
材は、次の性状を有する軽質ナフサ、分解ガソリン、改
質ガソリン、アルキレートを使用した。なお、基材の蒸
留性状は、ＪＩＳ Ｋ ２２５４により測定した。ま
た、基材の組成はＪＩＳ Ｋ ２５３６により測定し
た。
【００１９】１．基材
【００２０】
【表１】
【００２１】また、実施例及び比較例のガソリンの貯蔵
安定性評価試験は、次の方法により行った。 ２．貯蔵安定性評価試験 上部の蓋に内径３mmの空気口を備えた容量１５０mlのス
テンレス容器にガソリンを１００ml入れ、４０℃の水中
で貯蔵し、経過日数毎にガソリンのパーオキサイドの量
を測定することにより酸化安定性の評価を行った。な
お、各ガソリンは酸化劣化を促進させ、より効果をはっ
きりさせるため、予めガソリンを強制劣化させパーオキ
サイドを生成させたものを実施例１〜３及び比較例１の
ガソリンに所定量配合し、貯蔵開始時の実施例１〜３及
び比較例１のガソリンのパーオキサイド量を７０±５pp
m に調整して行った。
安定性評価試験は、次の方法により行った。 ２．貯蔵安定性評価試験 上部の蓋に内径３mmの空気口を備えた容量１５０mlのス
テンレス容器にガソリンを１００ml入れ、４０℃の水中
で貯蔵し、経過日数毎にガソリンのパーオキサイドの量
を測定することにより酸化安定性の評価を行った。な
お、各ガソリンは酸化劣化を促進させ、より効果をはっ
きりさせるため、予めガソリンを強制劣化させパーオキ
サイドを生成させたものを実施例１〜３及び比較例１の
ガソリンに所定量配合し、貯蔵開始時の実施例１〜３及
び比較例１のガソリンのパーオキサイド量を７０±５pp
m に調整して行った。
【００２２】実施例１ 軽質ナフサ２９容量％、改質ガソリン１３容量％、アル
キレート５３容量％、さらにブタン５容量％を配合し、
清浄分散剤としてポリエーテルアミンを２５０ppm 、酸
化防止剤としてＮ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ −ブチル−ｐ−
フェニレンジアミンを２００ppm 、金属不活性化剤とし
てＮ，Ｎ’−ジサリチリデン−１，２−ジアミノプロパ
ンを３０ppm 、防錆剤としてカルボン酸塩を１０ppm 添
加し、２サイクルエンジンエ用無鉛ガソリンを得た。そ
のガソリン性状を表２に示した。得られたガソリンを用
いて貯蔵安定性評価試験を行い、その結果を表３に示し
た。表２中の密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９により測定
した値であり、リード蒸気圧はＪＩＳ Ｋ ２２５８に
より測定した値であり、リサーチ法オクタン価はＪＩＳ
Ｋ ２２８０により測定した値である。なお、表３中
のＰＯ量とは、ガソリン中のパーオキサイドの生成量を
表すものである。パーオキサイド量は、ＡＳＴＭ Ｄ
１５６３により測定した値である。
キレート５３容量％、さらにブタン５容量％を配合し、
清浄分散剤としてポリエーテルアミンを２５０ppm 、酸
化防止剤としてＮ，Ｎ’−ジ−ｓｅｃ −ブチル−ｐ−
フェニレンジアミンを２００ppm 、金属不活性化剤とし
てＮ，Ｎ’−ジサリチリデン−１，２−ジアミノプロパ
ンを３０ppm 、防錆剤としてカルボン酸塩を１０ppm 添
加し、２サイクルエンジンエ用無鉛ガソリンを得た。そ
のガソリン性状を表２に示した。得られたガソリンを用
いて貯蔵安定性評価試験を行い、その結果を表３に示し
た。表２中の密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９により測定
した値であり、リード蒸気圧はＪＩＳ Ｋ ２２５８に
より測定した値であり、リサーチ法オクタン価はＪＩＳ
Ｋ ２２８０により測定した値である。なお、表３中
のＰＯ量とは、ガソリン中のパーオキサイドの生成量を
表すものである。パーオキサイド量は、ＡＳＴＭ Ｄ
１５６３により測定した値である。
【００２３】実施例２ 軽質ナフサ２６容量％、改質ガソリン２０容量％、分解
ガソリン１５容量％、アルキレート３６容量％、さらに
ブタン３容量％を配合し、実施例１と同種の添加剤を添
加し、その添加量はそれぞれ清浄分散剤２５０ppm 、酸
化防止剤２００ppm 、金属不活性化剤３０ppm 、防錆剤
１０ppm とし、２サイクルエンジン用無鉛ガソリンを得
た。そのガソリン性状を表２に示した。さらに、得られ
たガソリンを用いて貯蔵安定性評価試験を行い、その結
果を表３に示した。
ガソリン１５容量％、アルキレート３６容量％、さらに
ブタン３容量％を配合し、実施例１と同種の添加剤を添
加し、その添加量はそれぞれ清浄分散剤２５０ppm 、酸
化防止剤２００ppm 、金属不活性化剤３０ppm 、防錆剤
１０ppm とし、２サイクルエンジン用無鉛ガソリンを得
た。そのガソリン性状を表２に示した。さらに、得られ
たガソリンを用いて貯蔵安定性評価試験を行い、その結
果を表３に示した。
【００２４】実施例３ 実施例１で得た２サイクルエンジン用無鉛ガソリンに２
サイクルエンジンオイルとして鉱油５９重量％、灯油１
４重量％、ポリブテン１７重量％及びＣａ系分散清浄剤
から成る配合物を１／４０容量％の割合で混合して２サ
イクルエンジン用混合ガソリンを得た。そのガソリン性
状を表２に示した。さらに、得られた混合ガソリンを用
いて貯蔵安定性評価試験を行い、その結果を表３に示し
た。
サイクルエンジンオイルとして鉱油５９重量％、灯油１
４重量％、ポリブテン１７重量％及びＣａ系分散清浄剤
から成る配合物を１／４０容量％の割合で混合して２サ
イクルエンジン用混合ガソリンを得た。そのガソリン性
状を表２に示した。さらに、得られた混合ガソリンを用
いて貯蔵安定性評価試験を行い、その結果を表３に示し
た。
【００２５】比較例１ 比較例として、市販の無鉛レギュラーガソリンの性状を
表２に併記した。更に、この無鉛レギュラーガソリンの
貯蔵安定性評価試験を行い、その結果を表３に示した。
表２に併記した。更に、この無鉛レギュラーガソリンの
貯蔵安定性評価試験を行い、その結果を表３に示した。
【００２６】
【表２】 注：実施例３中のカッコ内数値は、ベースガソリン性状
である。
である。
【００２７】
【表３】
【００２８】実施例４ 実施例３で得られた２サイクルエンジン用混合ガソリン
を缶に入れて２カ月間放置した後、３台の耕うん機の２
サイクルエンジンを駆動させた。３台とも始動時も再始
動時もエンジントラブルはなかった。
を缶に入れて２カ月間放置した後、３台の耕うん機の２
サイクルエンジンを駆動させた。３台とも始動時も再始
動時もエンジントラブルはなかった。
【００２９】
【発明の効果】本発明によると、パーオキサイドの生成
が極めて少なく貯蔵安定性に優れた性能を有する２サイ
クルエンジン用無鉛ガソリンを提供することができる。
さらに、本発明によると、２サイクルエンジンオイルの
劣化を防ぎ、２サイクルエンジンオイルとの相互作用に
より一層貯蔵安定性に優れた性能を有する２サイクルエ
ンジン用混合ガソリンを提供することができる。また、
本発明の２サイクルエンジン用無鉛ガソリン及び混合ガ
ソリンは、貯蔵安定性が良いので、各種容器に入れて保
存することができ、特に缶詰に詰めて販売、貯蔵するこ
とができる利点がある。
が極めて少なく貯蔵安定性に優れた性能を有する２サイ
クルエンジン用無鉛ガソリンを提供することができる。
さらに、本発明によると、２サイクルエンジンオイルの
劣化を防ぎ、２サイクルエンジンオイルとの相互作用に
より一層貯蔵安定性に優れた性能を有する２サイクルエ
ンジン用混合ガソリンを提供することができる。また、
本発明の２サイクルエンジン用無鉛ガソリン及び混合ガ
ソリンは、貯蔵安定性が良いので、各種容器に入れて保
存することができ、特に缶詰に詰めて販売、貯蔵するこ
とができる利点がある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池辺 博道 埼玉県幸手市権現堂1134−２ 株式会社 コスモ総合研究所 研究開発センター内 (72)発明者 岩崎 毅之 埼玉県幸手市権現堂1134−２ 株式会社 コスモ総合研究所 研究開発センター内 (72)発明者 岩宮 保雄 埼玉県幸手市権現堂1134−２ 株式会社 コスモ総合研究所 研究開発センター内 (72)発明者 坂本 一男 東京都港区芝浦一丁目１番１号 株式会 社コスモペトロテック内 (72)発明者 廣瀬 泰則 東京都港区芝浦一丁目１番１号 株式会 社コスモペトロテック内 (56)参考文献 特開 平４−117492（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−179263（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C10L 1/04,1/065,1/14
Claims (1)
- 【請求項１】 密度０．６５〜０．７８ｇ／ｃｍ3（１
５℃）、リード蒸気圧０．６０〜０．８５ｋｇｆ／ｃｍ
2（３７．８℃）、５０％留出温度（Ｔ50）８０〜１１
０℃の性状を示し、飽和分７０容量％以上、オレフィン
分０〜１５容量％、芳香族分５〜２５容量％を含有する
ことを特徴とする２サイクルエンジン用無鉛ガソリン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5061371A JP2770209B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ２サイクルエンジン用無鉛ガソリン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5061371A JP2770209B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ２サイクルエンジン用無鉛ガソリン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06248280A JPH06248280A (ja) | 1994-09-06 |
| JP2770209B2 true JP2770209B2 (ja) | 1998-06-25 |
Family
ID=13169253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5061371A Expired - Lifetime JP2770209B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ２サイクルエンジン用無鉛ガソリン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2770209B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0757872B2 (ja) * | 1990-09-07 | 1995-06-21 | 株式会社ジョモテクニカルリサーチセンター | ガソリン組成物 |
| JPH05179263A (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-20 | Nippon Oil Co Ltd | ガソリン |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP5061371A patent/JP2770209B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06248280A (ja) | 1994-09-06 |
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