JP2764149B2 - コンクリート製ボックスカルバートの敷設工法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は開削式トンネル築造工法に関わり、開削トン
ネルの躯体をプレキャスト化（工場制作）されたコンク
リート製ボックスカルバートを掘削溝内に敷設・連結
し、躯体築造する工法に使用される、コンクリート製ボ
ックスカルバートの敷設工法に関する。

（従来の技術） 従来、開削トンネルの躯体をプレキャスト化（工場制
作）されたコンクリート製ボックスカルバートを使用し
て築造する場合における施工は、杭打，覆工，土留支保
工，掘削の完了後基礎栗石，基礎コンクリートを打設す
る。この場合の基礎構造はボックスカルバートの自重及
び設計荷重等を支持し得る程度とし、多少の高・低調整
のため、砂又は空練モルタルを敷く。次に、トラック又
はトレーラーで搬入されたボックスカルバートを各々ト
ラッククレーンにより吊上げて基礎上に直接吊降し敷設
する方法が通常行われている。

また、狭い道路，地下埋設物等の輻輳した道路ではト
ラッククレーンによるボックスカルバートの直接吊降し
敷設が困難なため、道路交通に支障がなく、地下埋設物
のない適当な箇所に吊降し用の搬入立坑を設けトラック
クレーンで吊降し、掘削溝内をフォークリフトで持上げ
運搬又は台車，コロ，チエンブロック等により横引き移
動させ敷設する方法が通常行われている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記開削トンネルの躯体築造にコンクリー
ト製ボックスカルバートを使用する従来の敷設工法で
は、地盤を掘削するため土留支保工の腹起しを支える切
梁が3m間隔で設置され、さらに、路面覆工を受ける受桁
が2m間隔で設置されているため、ボックスカルバートの
吊降し搬入は、これら、設置間隔の違う切梁，受桁の重
なり合った中での空間隔部となり、トラッククレーンに
よるボックスカルバートの吊降し搬入作業は非常に難し
いものとなっている。このため、コスト的には割高であ
る大型の路面覆工を使用し、覆工受桁を切梁間隔の3mと
合わせボックスカルバートの吊降し搬入を容易にする方
法も用いられている。しかし、上記方法を用いても、吊
降し搬入後のボックスカルバート継手部相互の連結には
ボックスカルバートの移動が必要なため、覆工受桁，切
梁箇所ではボックスカルバートの吊りワイヤの吊替え、
コロ，チエンブロック等による掘削溝内での横引き移動
作業によっているのが現状である。これら、掘削溝内で
の横引き移動作業及び継手部相互の連結に伴う溝内作業
スペースとしての掘削余掘は、通常ボックスカルバート
幅の左右に0.4m程度必要であるため、開削トンネルの現
場コンクリート打ち躯体築造工法に比べ掘削土量等の増
分となり、建設コストの割高となっている。

また、トラッククレーンによる吊降し敷設工法は、地
下埋設物のある箇所での吊降し搬入作業は地下埋設物が
支障となり不可能のため、地下埋設物の切回し移設によ
り搬入口を確保し、作業を可能としているのであるが、
地下埋設物の切回し移設が困難な場合や、道路が狭くト
ラッククレーンの進入が困難な場合は、道路交通に支障
がなく、地下埋設物のない適当な箇所に搬入立坑を設
け、さらに、敷設ルートまでの横引き移動用連絡通路を
設ける必要があるなど、この工法は道路状況，地下埋設
物の状況等により施工方法が非常に制限されるため、作
業は煩雑でコストも割高となっている。

このように、従来のトラッククレーンによる吊降し敷
設工法は、トラッククレーンの吊上げ旋回等の作業スペ
ースを路上に確保する必要があること、掘削溝内での横
引き移動作業及び継手部相互の連結に伴う溝内作業スペ
ースとしての掘削余掘が必要であること、さらに、地下
埋設物の状況によっては、支障物の切回し移設ないし
は、搬入立坑及び連絡通路を設ける必要があるなど、工
事施工のための占用スペースを大きく確保する必要があ
ることから、施工環境上種々の条件を考慮しなければな
らない、市街地道路での適用は非常に限定されるという
問題があった。

一方、プレキャスト化（工場制作）されたコンクリー
ト製ボックスカルバートを掘削溝内に敷設・連結しトン
ネル躯体とする場合、ボックスカルバートの継手接合部
の漏水防止のための止水対策が必要である。トラックク
レーンによる吊降し敷設工法での継手接合部の止水対策
として、従来から用いられている一次止水方法は、ボッ
クスカルバートの端面にスポンジブチルゴムを張付け、
ボックスカルバート相互をPC鋼棒等の縦締により緊結し
水密性を高める方法や、スポンジブチルゴムに替え水膨
張性ゴムを張付け、縦締により緊結しゴムの弾性を利用
し、接合部に密実な状態を作り水密性を高めるととも
に、水膨張性ゴムの特徴である侵入水によるゴムの膨張
で水の侵入路を密閉する方法もある。

さらに、二次止水方法として弾性樹脂材であるエポキ
シ又はポリウレタン樹脂等を用いた内面目地部の充填コ
ーキングによる方法もある。これら、継手接合部の止水
方法は、トンネル設備の使用目的，重要度及び埋設地盤
の水位の状況等によって種々組み合せ使用されている
が、いずれの止水方法もトラッククレーンによる吊降し
敷設工法では、ボックスカルバート接合のための横引き
移動作業が伴うので、止水工の実施時期はボックスカル
バート接合・連結完了後となるため、止水対策はボック
スカルバート内面から施工可能な方法とならざるをえ
ず、漏水防止機能としては十分といえない問題があっ
た。

本発明は、上記従来の問題点に着目し、路上作業スペ
ースはボックスカルバートの搬入立坑部分のみでありな
がら、掘削溝内での横引き移動作業が伴わないので掘削
余掘は必要とせず、地下埋設物の状況にも影響されず、
さらに、ボックスカルバートの内面及び外面からの止水
対策の施工が可能である、施工性，防水性に優れたコン
クリート製ボックスカルバートの敷設工法を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明は両側にスライド
用Ｌ形ガイドを形成したスライド用架台を基礎コンクリ
ートに埋設し、固定する工程と、前記スライド用Ｌ形ガ
イド上に底面にスライド用金物を取付けてなる筒形のコ
ンクリート製ボックスカルバートを載せる工程と、相隣
るボックスカルバートを、端面に設けられた接合金具に
よって互いに結合する工程と、前記のボックスカルバー
トの接合面を全周にわたって防水作業を行う工程と、前
記のボックスカルバートの端部を推進手段によって、前
記スライド用Ｌ形ガイド上を推進せしめる工程とを具備
することを特徴とするコンクリート製ボックスカルバー
トの敷設工法を発明の要旨とするものである。

（作用） 本発明はボックスカルバートを立坑より発進用架台に
吊り降し、ここにおいてボックスカルバートを互いに連
結し、継目の部分に外防水を含む防水作業を行った後
に、スライド用Ｌ形ガイド上を油圧ジャッキで推進する
ことによって、従来のようにボックスカルバートを道孔
に吊り入れるための場所を必要とせず、かつ防水作業を
完全に行うことができ、敷設工数の低減を図ることがで
きる。

（実施例） 次に本発明の実施例について説明する。なお、実施例
は一つの例示であって、本発明の精神を逸脱しない範囲
で、種々の変更あるいは改良を行いうることは言うまで
もない。

第１図は本発明に用いられるコンクリート製ボックス
カルバートを示すもので、（イ）は側面図、（ロ）はＡ
側より見た正面図、（ハ）はＢ側より見た側面図であっ
て、この（ロ），（ハ）の構造が異なるのは、相隣るボ
ックスカルバートを接合する場合に、この接合面がメ
ス，オスの嵌合が可能となるように構成したためで、こ
の接合部分の詳細は（ニ）に示すようであり、この接合
面間の隙間には後述するように防水材料が充填されるの
である。

図中１はボックス型カルバート本体で、両側にはボル
トを貫通するための孔の設けられた接合金具２が４個あ
り、夫々コンクリート内に埋め込まれており、この孔に
ボルトを通すため、接合金具２の内側に僅かな空間が形
成されている。３はボックスカルバートの底部に本体と
一体に結合されたスライド用金物であり、断面は逆Ｔ字
形で、垂直部分はコンクリート内に埋め込まれ、水平部
分が底に露出している。

第２図はスライドレール支持用のスライド用架台４を
示すもので、両側にはスライド用Ｌ形ガイド９を取付け
るための鉄板５が固定されている。

このスライド用架台４を洞道の底に固定するための工
法は第３図のように行われる。洞道の両側に土留杭を打
ち、土圧による壁の崩れを防いだ後に、底にまず砂利６
を敷き、つぎに一次基礎コンクリート７を打設し、つい
でスライド用架台４を設置し、つぎに水準測量し、スラ
イド用Ｌ形ガイド９の取付け、ついで二次基礎コンクリ
ート８の打設となる。なお、一次基礎コンクリートはス
ライド用架台を並べるだけであるので、コンクリート打
設面は木鏝等の適当な仕上げでよい。次に、スライド用
架台をスライド用Ｌ形ガイドの継目箇所に設置し、水準
測量を行い取付け位置を決め、所定の位置にスライド用
Ｌ形ガイドを固定した後二次基礎コンクリートを打設す
る。また、基礎コンクリートの厚さは一次・二次基礎コ
ンクリートの厚さを合算して、コンクリート製ボックス
カルバートの重量及び設計荷重を支持し得る程度でよ
く、二次基礎コンクリート打設面はスライド用Ｌ形ガイ
ド面より幾分低くし、スライディング時の支障とならな
いように仕上げる。

次にスライド用架台の両側に設けた鉄板５の内側にス
ライド用Ｌ形ガイド９（鉄製）は溶接により固定する。
このスライド用Ｌ形ガイドを洞道の全長に亘って設ける
ものであり、後述するように、このガイドの上をボック
スカルバート10（第４図）が移動するものである。

ボックスカルバートを洞道に入れるのには、第４図に
示すような立坑設備を用いる。

第４図において、11は道路上の覆板、10はボックスカ
ルバート、12は門型クレーン、13は立坑、14は操作盤、
15は油圧ジャッキ、16はバック支圧材、17は発進用架
台、８は二次基礎コンクリートで、この基礎コンクリー
ト８の端部と発進用架台17との間にスキマ18が形成され
ており、後述するようにこのスキマにおいて、ボックス
カルバートの接合部の防水作業が行われる。

防水作業は次のように行われる。

門型クレーン12によりボックスカルバート10を発進用
架台17上に載せ、次に隣り合うボックスカルバートを互
いに接合し、接合金具２（第１図参照）の孔にボルトを
通し、ナットで隣り合うボックスカルバートを結合せし
める。

防水構造は第５図に示すようで、（イ）は断面図、
（ロ）は外観図である。図において、19はボックスカル
バートのＡ側、20はＢ側を示し、21は両端面のスキマを
示す。

外防水にはブチルゴム粘着テープ22と自着層付防水シ
ート23を用い、継手部分の外周に接着剤を塗布し、貼付
けるものである。ブチルゴム粘着テープ22は幅狭の薄い
テープで、伸縮性に富むことから接合部の目開きの目張
り用として下貼りし、この上に、加硫ゴムと非加硫粘着
ブチルゴムの二層からなる自着層付防水シート23を上貼
りする。なお、目張り用ブチルゴム粘着テープ幅は接合
部の目開きが数ミリ程度であることから数cm程度とし、
自着層付防水シートはコンクリート製ボックスカルバー
トとの密着性と下地変動を吸収分散させる必要があるこ
とから数10cm程度とするのが適当である。

なお、接合面のスキマにはブチルゴム24、水膨張シー
ル25、目地コーキング26、目地ライニング27を施してあ
る。このように防水を施したボックスカルバートの外観
は第５図（ロ）に示すようであり、ボックスカルバート
の底面の粘着テープと防水シートの貼り作業は、第４図
において基礎コンクリート８の端面と発進用架台17との
スキマ18を利用して行うものである。

また、ボックスカルバートを洞道内に押し込めるに
は、カルバートの一端を油圧ジャッキ15（第４図参照）
により、１台ずつ順次推進せしめるものである。

なお、基礎コンクリートとコンクリート製ボックスカ
ルバート下床版との空隙部には敷設完了後に、あらかじ
め躯体下床版に取付けてあるグラウト孔からエアーモル
タルを注入し空隙充填を行う。

次に、本発明の実施について施工上、特に留意した諸
点について説明する。

一般に、文献等における摩擦係数をみると、第１表に
示したように、組み合せ材料により摩擦係数はある一定
値を示すものと、ある範囲の値を示すものとがある。ま
た、開削トンネルの基礎構造はボックスカルバートの自
重及び設計荷重を支持し得る程度の基礎コンクリートが
打設されるが、この基礎コンクリート表面を水平な均一
面に仕上げることは非常に困難であるので、基礎コンク
リート上に直接コンクリート製ボックスカルバートをセ
ットし、油圧ジャッキでそのままスライディングする
と、摩擦抵抗力が大きく、躯体への応力集中を生じ、継
手部の欠け・ヒビワレ等が発生し止水機能が低下する等
の種々の問題を呈する。このため、基礎部の不陸による
継手部の目開き，接合づれ等を防止し、スライディング
の直進性をもたせ、上記の問題を改善するために摩擦抵
抗を低減する必要があることから、本発明では基礎コン
クリート部にスライド用Ｌ形ガイド、コンクリート製ボ
ックスカルバートの摩擦面にスライド用金物を用いた。

スライド用Ｌ形ガイドは、コンクリート製ボックスカ
ルバートの敷設全長に亘り基礎コンクリート部に埋込み
設置し、この上をコンクリート製ボックスカルバートを
連結して連続的にスライディングすることから、摩擦抵
抗的には低減が図れる材質で強度的には優れたものを使
用する必要がある。このため、材質は鋼製とし、形状は
Ｌ形とするのが望ましい。これは、スライディング時の
横ゆれを抑制し、直進性を高めるとともに、市販の規格
品のＬ形鋼を使用できるからである。なお、Ｌ形鋼に替
え鋼板をＬ形に加工して使用することはかまわない。

また、スライド用Ｌ形ガイドのＬ形鋼の部材寸法は、
コンクリート製ボックスカルバートの重量とその支持面
積によって決められる。これは、コンクリート製ボック
スカルバートの下床版隅角部を幅狭の２本のＬ形鋼で支
える状態となるため、この部分の支圧応力が卓越し欠け
・ヒビワレ等の発生しない範囲の支圧面積となるように
部材寸法を決めるものである。

コンクリート製ボックスカルバート継手部の防水シー
ト貼付け面の構造であるが、この面は自着属付防水シー
ト貼付けに必要な幅で、防水シート貼付け厚さよりも数
ミリ程度厚く全外周にわたり凹ませておく。これは、外
防水工を施した状態でスライド用Ｌ形ガイド上をスライ
ディングさせても自着層付防水シートとスライド用Ｌ形
ガイド面との離れを確保することにより、漏水防止機能
の低下を招く、擦れ，捲くれ，破損等を防止するためで
ある。なお、防水シート貼付け面の凹構造はコンクリー
ト製ボックスカルバートの型枠内に必要とする寸法の鋼
板を張付け凸部とし、躯体コンクリートを打設するとよ
い。

このように、本発明敷設工法はコンクリート製ボック
スカルバート外面からの止水対策の施工を可能としたこ
とにより、継手接合部の漏水防止機能は著しく優れたも
のとなっている。これは、従来から用いられている止水
対策が、いずれもコンクリート製ボックスカルバート内
面からのもので、端部にスポンジブチルゴムや水膨張ゴ
ムを張付け、接合部の目開きを密実な状態もしくは侵入
水によるゴムの膨張で侵入路を密閉し、それ以上の内部
への浸水を防止するのに対し、防水シートによる外防水
工はシート外面で地下水の内部侵入を遮断するからであ
る。すなわち、外シート防水は地下水位が高くなればな
るほどシートの外面を押しつける静水圧が大きくなるの
で、これに伴いコンクリート製ボックスカルバートと防
水シート貼付け面の密着性もさらに増し、これにより遮
断効果が高められ漏水防止機能が向上するからである。

次に施工例について述べる。

実施例のコンクリート製ボックスカルバートのスライ
ディング敷設は、地下トンネル計画ルート上に立坑を設
け、門型クレーンによりコンクリート製ボックスカルバ
ートを立坑内に搬入設置し、西方向に85個のスライディ
ング敷設を実施した。次に、立坑内の油圧ジャッキを転
換し東方向に17個のスライディング敷設を実施したもの
で、実施した現場概要を第６図に示す。なお、コンクリ
ート製ボックスカルバートの構造寸法は１個の長さは2.
0m,重量は6.55トンであるので、西方向の敷設長は170.0
mでスライディング全重量は556.7トンであり、東方向の
敷設長は34.0mでスライディング全重量は111.3トンとな
っている。

立坑設備には、コンクリート製ボックスカルバート搬
入用の門型クレーン，推進用油圧ジャッキ，反力用バッ
ク支圧材及び発進用架台を設けてある。推進用油圧ジャ
ッキはスライディングの必要最大推力を200トン（556.7
トン×0.30〜0.35）程度と想定し、50.0トンジャッキを
４本装備した。発進用架台はスライド用Ｌ形ガイドと同
一な面にセットし、スムーズな発進を可能とした。ま
た、この立坑での外防水シートの施工のため、基礎コン
クリートとは90cmのスペースを確保した位置にし、搬入
・設置時のコンクリート製ボックスカルバートの継手部
がセットされる位置の発進用架台は切断し施工スペース
を確保した構造となっている。

スライド用Ｌ形ガイドは敷設全長にわたり、基礎コン
クリート部にコンクリート打設に合わせて埋込み設置し
た。なお、コンクリート製ボックスカルバートと土留杭
の離隔は、スライド用Ｌ形ガイドを保持するスライド用
架台の設置に支障とならない離れがあれば、スライディ
ング敷設は可能であるので、本施工例では離隔を10cmと
している。

また、コンクリート製ボックスカルバートの下床版隅
角部に取付けるスライド用金物であるが、西方向のスラ
イディング敷設は敷設長が170.0m,重量は556.7トンと非
常に大きい値となるので、摩擦抵抗の低減を図るべきコ
ンクリート製ボックスカルバート全数の85個についてス
ライド用金物を取付けた構造とした。ただし、東方向の
スライディングは敷設長が34.0m,重量は111.3トンと西
方向に比べ、比較的に小さい値となるので、摩擦抵抗の
スライド用金物は取付けず摩擦面はコンクリート構造と
なっている。これによって、鉄と鉄，鉄とコンクリート
という摩擦面の組み合せ材料による摩擦抵抗値の差を検
証することができる。なお、スライディング時の油圧ジ
ャッキ推力及びジャッキスピードは各々の検出器からデ
ータロギングシステムを介しパソコンで処理し、個々の
データを管理記録した。

これによると、スライド用金物を取付けたコンクリー
ト製ボックスカルバートのスライディング時の摩擦係数
は0.175〜0.305の範囲を示している。なお、ジャッキ推
力が最大となる85個目のスライディングでは、スライデ
ィング重量556.7トンに対し137トンのジャッキ推力を示
し、この時の摩擦係数は0.246である。また、スライド
用金物を取付けていないコンクリート製ボックスカルバ
ートのスライディング時の摩擦係数は0.275〜0.407の範
囲を示し、スライド用金物を取付けた場合に比べ大きい
数値を示している。

文献等による摩擦係数では、コンクリートと鉄の組み
合せによる摩擦係数は0.2〜0.6の範囲にあるといわれて
いる。これから判断して、スライド用金物を取付けてい
ない場合の平均摩擦係数が0.355というのは妥当な数値
といえる。鉄と鉄の組み合せによる摩擦係数について
は、文献等による数値は明確にされていないが、コンク
リートと鉄（0.2〜0.6）、鉄と砂（0.3）の摩擦係数か
ら判断して、相当に小さい数値になると想定していたと
おり、本実施例での平均摩擦係数は0.227と非常に小さ
い数値を示している。

上記実施結果から、スライド用金物を取付けた場合と
取付けない場合の、摩擦抵抗の比は1.56倍となり、スラ
イド用金物を取付けたことによる摩擦抵抗の低減効果
は、非常に大きいと判断できる。

次に、外防水工の施工は、立坑設備で準備した発進用
架台と基礎コンクリートとの90cmのスペース及び発進用
架台の切断部を使用して行った。コンクリート製ボック
スカルバートには制作時に幅15cm,深さ5mmの凹みをつけ
ておき、この部分に接着剤を塗布する。搬入は門型クレ
ーンにて行い、コンクリート製ボックスカルバートの継
手部が発進用架台の切断部に位置するよう設置する。ボ
ルト接合で連結後、外防水シートを凹部外周に廻し貼付
け、ローラーにてよくなじませる。油圧ジャッキを操作
し2.0mスライディングさせる。以下この作業の繰り返し
で東方向170.0m、西方向34.0mのコンクリート製ボック
スカルバートのスライディング敷設を行った。

もっともスライドしたコンクリート製ボックスカルバ
ートは、東方向の最初のコンクリート製ボックスカルバ
ートでその距離は170.0mに及んでいるが、スライディン
グ敷設完了後の外防水シートの状態としては、シートの
破れ．メクレ・ワタミ等及び継手部の欠け・ヒビワレ等
は見受けられない。これは、スライド用Ｌ形ガイドとス
ライド用金物を用いることによって、スライディング時
の摩擦抵抗を大きく低減し、小さな推力で直進性のよい
施工となるため、長距離のスライディング敷設が可能と
なったと判断できる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のスライディング・セッ
ト敷設工法によれば、工事施工のための占用作業スペー
スとしては、コンクリート製ボックスカルバートの搬入
・設置に要する立坑設備箇所のみとなることから、道路
交通等へ与える影響も少なくなるなど、施工環境上種々
の条件を考慮しなければならない市街地道路での適用に
おいては、周辺地域への迷惑を最小限度にすることがで
きる等、大きな効果が得られる。

また、その施工方法は、スライド用Ｌ形ガイド上を底
面にスライド用金物を有するコンクリート製ボックスカ
ルバートをスライディングさせるので、スライディング
時の摩擦抵抗を大きく低減でき、小さな推力で直進性の
良い施工を行うことができ、かつ既設地下埋設物下の敷
設も可能であることから、従来のように、コンクリート
製ボックスカルバートの搬入・設置に伴う、支障物件と
しての切廻し移設の支障移転作業も発生せず、これによ
り施工費の低減を図ることができる。さらに、スライデ
ィング敷設に要する掘削溝の作業幅は、スライド用Ｌ形
ガイドを保持するスライド用架台の設置に支障とならな
い掘削幅で施工可能であり、その掘削余掘は10cm程度
と、従来工法に比べて1/4程度となることから、掘削・
埋戻し土量の減少ひいては道路復旧幅の縮小等によって
も施工費が従来より低減することとなる。

また、本発明の敷設工法によれば、コンクリート製ボ
ックスカルバートの外面からの止水対策が可能となって
いる。これは、従来から用いられている止水対策が、そ
の敷設工法上いずれもコンクリート製ボックスカルバー
トの内面からの止水対策とならざるを得ないものであっ
たが、スライド用Ｌ形ガイドとスライド用金物を用いて
のスライディング敷設では、外防水シートによる止水対
策が可能である。これにより、継手接合部の漏水防止機
能は著しく優れたものとなり、設備としての製品品質の
高度化が図れる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に用いるコンクリート製ボックスカルバ
ートの構造、第２図はスライド用架台、第３図はスライ
ド用架台の取付工法、第４図は立坑設備、第５図は接合
部の構造、第６図は施工例を示す。 １……カルバート本体 ２……接合金具 ３……スライド用金物 ４……スライド用架台 ５……鉄板 ６……砂利 ７……一次基礎コンクリート ８……二次基礎コンクリート ９……スライド用Ｌ形ガイド 10……ボックスカルバート 11……覆板 12……門型クレーン 13……立坑 14……操作盤 15……油圧ジャッキ 16……バック支圧材 17……発進用架台 18……スキマ 19……Ａ側 20……Ｂ側 21……スキマ 22……ブチルゴム粘着テープ 23……防水シート 24……ブチルゴム 25……水膨張シール 26……目地コーキング 27……目地ライニング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E21D 10/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両側にスライド用Ｌ形ガイドを形成したス
   ライド用架台を基礎コンクリートに埋設し、固定する工
   程と、 前記スライド用Ｌ形ガイド上に、底面にスライド用金物
   を取付けてなる筒形のコンクリート製ボックスカルバー
   トを載せる工程と、 相隣るボックスカルバートを、端面に設けられた接合金
   具によって互いに結合する工程と、 前記のボックスカルバートの接合面を全周にわたって防
   水作業を行う工程と、 前記のボックスカルバートの端部を推進手段によって、
   前記スライド用Ｌ形ガイド上を推進せしめる工程 とを具備することを特徴とするコンクリート製ボックス
   カルバートの敷設工法。