JP2763484B2 - 送風機型うず電流電気動力計 - Google Patents
送風機型うず電流電気動力計Info
- Publication number
- JP2763484B2 JP2763484B2 JP5311994A JP31199493A JP2763484B2 JP 2763484 B2 JP2763484 B2 JP 2763484B2 JP 5311994 A JP5311994 A JP 5311994A JP 31199493 A JP31199493 A JP 31199493A JP 2763484 B2 JP2763484 B2 JP 2763484B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- impeller
- eddy current
- air
- current electric
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- Expired - Lifetime
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、送風機型うず電流電気
動力計に係り、特に、冷却水を必要とせずに原動機の動
力を計測できるようにした送風機型うず電流電気動力計
に関する。
動力計に係り、特に、冷却水を必要とせずに原動機の動
力を計測できるようにした送風機型うず電流電気動力計
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のうず電流電気動力計では、磁束
を通す金属材料を材質とするケーシングの内部に設けた
コイルに直流小電流を流し、計測対象の原動機に駆動さ
れる回転子が磁気回路を切断するときにケーシング内面
に発生するうず電流を利用している。発生熱は、ケーシ
ングを水冷することによって吸収され、この種のうず電
流電気動力計は、高速にも耐え、また、コイルに流す電
流を制御することによって、容易に各種の特性を実現で
きるので、広く原動機の動力計測に利用されている。
を通す金属材料を材質とするケーシングの内部に設けた
コイルに直流小電流を流し、計測対象の原動機に駆動さ
れる回転子が磁気回路を切断するときにケーシング内面
に発生するうず電流を利用している。発生熱は、ケーシ
ングを水冷することによって吸収され、この種のうず電
流電気動力計は、高速にも耐え、また、コイルに流す電
流を制御することによって、容易に各種の特性を実現で
きるので、広く原動機の動力計測に利用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
うず電流電気動力計では、ケーシングを冷却する冷却水
の給排水導管や各種バルブを設ける必要があるので、複
雑大型化する欠点がある。また、導管の流路抵抗に打ち
勝つ圧力で冷却水を供給しなければならないので、ポン
プ動力を必要とする。そこで、本発明の目的は、前記従
来技術の有する問題点を解消するため、自から吸入した
空気による内部冷却により、うず電流によって発生した
熱量を吸収できるようにすることで、簡単小型化が可能
となる送風機型うず電流電気動力計を提供することにあ
る。
うず電流電気動力計では、ケーシングを冷却する冷却水
の給排水導管や各種バルブを設ける必要があるので、複
雑大型化する欠点がある。また、導管の流路抵抗に打ち
勝つ圧力で冷却水を供給しなければならないので、ポン
プ動力を必要とする。そこで、本発明の目的は、前記従
来技術の有する問題点を解消するため、自から吸入した
空気による内部冷却により、うず電流によって発生した
熱量を吸収できるようにすることで、簡単小型化が可能
となる送風機型うず電流電気動力計を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は、翼車が収容される送風機のケーシング内
部にリング状のコイルを設け、前記ケーシングの内部に
外気を導く吸気孔をケーシングの中心部近傍に開口する
ようにケーシングの半径方向または軸方向に設けるとと
もに、ケーシング内部から空気を導出する排気孔を前記
翼車の円周外側に開口するようにケーシングの半径方向
または軸方向に設け、前記翼車の側面で半径方向に延
び、かつ前記ケーシングとの間に微小間隙を保つ羽根を
放射状に形成し、前記翼車の回転とともに前記羽根が磁
気回路を切断すると同時に内部冷却用空気を前記吸気孔
から吸入し、前記ケーシングの内面に発生するうず電流
による発生熱を発生部位近傍で直ちに内部冷却用空気に
よって吸収するようにしたことを特徴とするものであ
る。
に、本発明は、翼車が収容される送風機のケーシング内
部にリング状のコイルを設け、前記ケーシングの内部に
外気を導く吸気孔をケーシングの中心部近傍に開口する
ようにケーシングの半径方向または軸方向に設けるとと
もに、ケーシング内部から空気を導出する排気孔を前記
翼車の円周外側に開口するようにケーシングの半径方向
または軸方向に設け、前記翼車の側面で半径方向に延
び、かつ前記ケーシングとの間に微小間隙を保つ羽根を
放射状に形成し、前記翼車の回転とともに前記羽根が磁
気回路を切断すると同時に内部冷却用空気を前記吸気孔
から吸入し、前記ケーシングの内面に発生するうず電流
による発生熱を発生部位近傍で直ちに内部冷却用空気に
よって吸収するようにしたことを特徴とするものであ
る。
【０００５】
【作用】翼車が回転しながらその羽根でケーシングを通
過する環状の磁気回路を切断することによって、ケーシ
ング内面にうず電流が発生し、原動機の出力パワーはう
ず電流の発生熱の形ですべて吸収される。これと同時
に、翼車の羽根は吸気孔から吸い込んだ空気を高速にケ
ーシング内部に圧送して排気孔から排出し、うず電流に
よって発生した熱量はすべて空気の温度上昇として吸収
され外部に排出される。
過する環状の磁気回路を切断することによって、ケーシ
ング内面にうず電流が発生し、原動機の出力パワーはう
ず電流の発生熱の形ですべて吸収される。これと同時
に、翼車の羽根は吸気孔から吸い込んだ空気を高速にケ
ーシング内部に圧送して排気孔から排出し、うず電流に
よって発生した熱量はすべて空気の温度上昇として吸収
され外部に排出される。
【０００６】
【実施例】以下、本発明による送風機型うず電流電気動
力計の一実施例について添付の図面を参照して説明す
る。図１において、１０は、うず電流動力計のベッドを
示し、１１ａ、１１ｂは、支持台を示している。１２
は、回転子としての翼車１６が装着される主軸を示し、
翼車１６はケーシング１３ａ、１３ｂの内部に回転自在
に収容されている。主軸１２を回転自在に支持する軸受
１４ａ、１４ｂは、磁気を通す金属材料から構成される
ケーシング１３ａ、１３ｂと一体的なケーシングサイド
カバー１５ａ、１５ｂに固定されている。前記主軸１２
の一端部は、カップリング２５を介して出力パワーを計
測しようとする原動機〔図示せず〕の原動軸と連結され
るようになっており、従って、主軸１２に装着されてい
る翼車１６は、前記原動機に駆動されてケーシング１３
ａ、１３ｂの内部で高速回転するようになっている。
力計の一実施例について添付の図面を参照して説明す
る。図１において、１０は、うず電流動力計のベッドを
示し、１１ａ、１１ｂは、支持台を示している。１２
は、回転子としての翼車１６が装着される主軸を示し、
翼車１６はケーシング１３ａ、１３ｂの内部に回転自在
に収容されている。主軸１２を回転自在に支持する軸受
１４ａ、１４ｂは、磁気を通す金属材料から構成される
ケーシング１３ａ、１３ｂと一体的なケーシングサイド
カバー１５ａ、１５ｂに固定されている。前記主軸１２
の一端部は、カップリング２５を介して出力パワーを計
測しようとする原動機〔図示せず〕の原動軸と連結され
るようになっており、従って、主軸１２に装着されてい
る翼車１６は、前記原動機に駆動されてケーシング１３
ａ、１３ｂの内部で高速回転するようになっている。
【０００７】ケーシングサイドカバー１５ａ、１５ｂに
は、主軸１２の軸線Ｏ1 −Ｏ2 と同軸的に円筒状の支持
部１７ａ、１７ｂが形成されている。この支持部１７
ａ、１７ｂは支持台１１ａ、１１ｂに対して揺動軸受１
８ａ、１８ｂを介して支承されるようになっているの
で、ケーシング１３ａ、１３ｂ全体としては、主軸１２
の軸線Ｏ1 −Ｏ2 を中心に揺動自在に構成されている。
は、主軸１２の軸線Ｏ1 −Ｏ2 と同軸的に円筒状の支持
部１７ａ、１７ｂが形成されている。この支持部１７
ａ、１７ｂは支持台１１ａ、１１ｂに対して揺動軸受１
８ａ、１８ｂを介して支承されるようになっているの
で、ケーシング１３ａ、１３ｂ全体としては、主軸１２
の軸線Ｏ1 −Ｏ2 を中心に揺動自在に構成されている。
【０００８】図２に示すように、前記翼車１６の両側面
には、放射状に半径方向に延びる複数枚の羽根１９が形
成されている。この場合、羽根１９とケーシング１３
ａ、１３ｂの内面との間には、極わずかな隙間が設けら
れており、翼車１６は、その隙間を保ちながら高速回転
できるようになっている。
には、放射状に半径方向に延びる複数枚の羽根１９が形
成されている。この場合、羽根１９とケーシング１３
ａ、１３ｂの内面との間には、極わずかな隙間が設けら
れており、翼車１６は、その隙間を保ちながら高速回転
できるようになっている。
【０００９】円環状のコイル２０は、翼車１６の外周外
側に形成されるアニュラー空間部２１の外側に位置し翼
車１６を取り囲むように設けられている。このコイル２
０は、図示しない直流電源から給電され、ケーシング１
３ａ、翼車１６、ケーシング１３ｂ、ケーシング１３ａ
を貫ぬく磁束がコイル２０を取り巻くような環状の磁気
回路を発生するようになっている。
側に形成されるアニュラー空間部２１の外側に位置し翼
車１６を取り囲むように設けられている。このコイル２
０は、図示しない直流電源から給電され、ケーシング１
３ａ、翼車１６、ケーシング１３ｂ、ケーシング１３ａ
を貫ぬく磁束がコイル２０を取り巻くような環状の磁気
回路を発生するようになっている。
【００１０】従って、翼車１６が回転すると、この翼車
１６の放射状の羽根１９が磁束回路を切断するので、ケ
ーシング１３ａ、１３ｂの内面にうず電流が発生する。
翼車１６の回転エネルギは、うず電流の発生熱として吸
収される一方、翼車１６に対しては制動力が作用する。
１６の放射状の羽根１９が磁束回路を切断するので、ケ
ーシング１３ａ、１３ｂの内面にうず電流が発生する。
翼車１６の回転エネルギは、うず電流の発生熱として吸
収される一方、翼車１６に対しては制動力が作用する。
【００１１】しかして、図１において、ケーシング１３
ａ、１３ｂのボス部にはそれぞれ半径方向に伸びてケー
シングの中心部に開口する吸気孔２１ａ、２１ｂが形成
され、また、ケーシングサイドカバー１５ａ、１５ｂに
は、同様の軸方向に延びる吸気孔２２ａ、２２ｂが形成
されている。排気孔２３ａ、２３ｂはケーシング１３
ａ、１３の内部において翼車１６の外側に位置するアニ
ュラー空間部２１に入口側が開口するようになってお
り、これら排気孔２３ａ、２３ｂはケーシング１３ａ、
１３ｂに周方向の一定の間隔で複数個設けられている。
ａ、１３ｂのボス部にはそれぞれ半径方向に伸びてケー
シングの中心部に開口する吸気孔２１ａ、２１ｂが形成
され、また、ケーシングサイドカバー１５ａ、１５ｂに
は、同様の軸方向に延びる吸気孔２２ａ、２２ｂが形成
されている。排気孔２３ａ、２３ｂはケーシング１３
ａ、１３の内部において翼車１６の外側に位置するアニ
ュラー空間部２１に入口側が開口するようになってお
り、これら排気孔２３ａ、２３ｂはケーシング１３ａ、
１３ｂに周方向の一定の間隔で複数個設けられている。
【００１２】本実施例は、以上のように構成されるもの
であり、次に、その作用について説明する。まず、動力
計測対象の原動機によって駆動される翼車１６の羽根１
９がコイル２０を取り巻く磁気回路を切断すると、ケー
シング１３ａ、１３ｂの内面にうず電流が発生する。動
力計が吸収する動力は、すべてこのうず電流の発生熱に
変換される。
であり、次に、その作用について説明する。まず、動力
計測対象の原動機によって駆動される翼車１６の羽根１
９がコイル２０を取り巻く磁気回路を切断すると、ケー
シング１３ａ、１３ｂの内面にうず電流が発生する。動
力計が吸収する動力は、すべてこのうず電流の発生熱に
変換される。
【００１３】また、翼車１６は、次のように、うず電流
の発生熱を冷却する送風機として機能する。すなわち、
外気はケーシング１３ａ、１３ｂに設けられた吸気孔２
１ａ、２１ｂまたはケーシングサイドカバー１４ａ、１
４ｂの吸気孔２２ａ、２２ｂから吸い込まれ、高速回転
する翼車１６の羽根１９によりケーシングの内部を圧送
されて、排気孔２３ａ、２３ｂから大気中に放出され
る。
の発生熱を冷却する送風機として機能する。すなわち、
外気はケーシング１３ａ、１３ｂに設けられた吸気孔２
１ａ、２１ｂまたはケーシングサイドカバー１４ａ、１
４ｂの吸気孔２２ａ、２２ｂから吸い込まれ、高速回転
する翼車１６の羽根１９によりケーシングの内部を圧送
されて、排気孔２３ａ、２３ｂから大気中に放出され
る。
【００１４】この場合、翼車１６の羽根１９は、ケーシ
ング内面の空気境界層を撹拌するので、ケーシング表面
の熱伝達率は大きな値に保たれる。また、一定のコイル
励磁電流の下では、原動機出力とうず電流発生によって
吸収される動力は共に回転数の増加に比例し、また、冷
却用の風量も回転数に比例するので、出口温度の上昇は
ある程度防止される。
ング内面の空気境界層を撹拌するので、ケーシング表面
の熱伝達率は大きな値に保たれる。また、一定のコイル
励磁電流の下では、原動機出力とうず電流発生によって
吸収される動力は共に回転数の増加に比例し、また、冷
却用の風量も回転数に比例するので、出口温度の上昇は
ある程度防止される。
【００１５】このようにケーシング内を高速で通過する
空気により、ケーシング内面に発生した熱は冷却される
ので、ケーシングの高温化を防ぐことができる。また、
給排気孔は、いずれもケーシング１３ａ、１３ｂの軸方
向または半径方向に形成されているので、給排気に伴う
トルクをケーシング１３ａ、１３ｂに与えることもな
い。
空気により、ケーシング内面に発生した熱は冷却される
ので、ケーシングの高温化を防ぐことができる。また、
給排気孔は、いずれもケーシング１３ａ、１３ｂの軸方
向または半径方向に形成されているので、給排気に伴う
トルクをケーシング１３ａ、１３ｂに与えることもな
い。
【００１６】一方、一定回転数の下でコイルの励磁電流
を増加させる場合には、ブレーキトルクの増加に伴い発
生熱量が多くなるので、空気の温度上昇Δｔは増加し、
ケーシングの温度も上昇する。
を増加させる場合には、ブレーキトルクの増加に伴い発
生熱量が多くなるので、空気の温度上昇Δｔは増加し、
ケーシングの温度も上昇する。
【００１７】一般に、 Ｇa ： 空気流量（kg/s） ρa ： 空気密度（kg/m3 ）（ρa =1.184 kg/ m3 ） Ｖa ： 空気の容積流量（ m3 /s） k Ｗ： 吸収パワー（kJ/s） Ｃp ： 空気の定圧比熱（Ｃp =1kJ/kgK） Δt ： 温度上昇（Ｋ） とすれば、近似的に、次の関係が成立する。
【００１８】 k Ｗ＝Ｇa Ｃp Δt ＝Ｇa Δt （１） ＝ρa Ｖa Δt （２） Ｇa ＝k Ｗ／Δt （３） Ｖa ＝k Ｗ／ρa Δt ＝k Ｗ／1.184 Δt （４） 従って、例えば、ケーシング内の温度上昇をΔt ＝４０
Ｋとして、 ２ｋＷを吸収するためには、式（３）、式
（４）からＧa ＝0.050 kg/s、Ｖa ＝0.042m3/s程度の
送風量をその回転数で翼車１６の回転によって与える必
要がある。
Ｋとして、 ２ｋＷを吸収するためには、式（３）、式
（４）からＧa ＝0.050 kg/s、Ｖa ＝0.042m3/s程度の
送風量をその回転数で翼車１６の回転によって与える必
要がある。
【００１９】ここで、揺動軸受け１８ａ、１８ｂによっ
て揺動可能に支持されているケーシング１３ａ、１３ｂ
全体にはブレーキトルクが作用するので、このトルクＴ
（Ｎｍ）を計測するとともに、主軸１２の回転数ｎ（ｒ
ｐｍ）を図示しない回転数センサによって計測すれば、
原動機の出力パワー（ｋＷ）は、次の式から求めること
ができる。
て揺動可能に支持されているケーシング１３ａ、１３ｂ
全体にはブレーキトルクが作用するので、このトルクＴ
（Ｎｍ）を計測するとともに、主軸１２の回転数ｎ（ｒ
ｐｍ）を図示しない回転数センサによって計測すれば、
原動機の出力パワー（ｋＷ）は、次の式から求めること
ができる。
【００２０】 k Ｗ＝Ｔｎ／9549 （５） Ｔ＝ＷＬ Ｎ・ｍ （６） 前記トルクＴについては、図２に示すトルク計測装置に
よって計測することができる。この図２において、ケー
シング１３ａ、１３ｂには半径方向水平に延びるトルク
アーム３０と、バランスアーム３１とが主軸１２の中心
を通る水平線上の対称側に取り付けられている。トルク
アーム３０の先端部には、主軸１２の中心から距離Ｌだ
け離れた位置に荷重押し棒３２が取り付けられ、この荷
重押し棒３２の先端は図示しない上皿式電子天秤の皿部
を下方に押すようなっている。また、荷重押し棒３２の
直上には、支持棒３３を介して重錘皿３４が取り付けら
れ、この重錘受け皿３４に標準重錘３５を重ねて載せら
れるようになっている。
よって計測することができる。この図２において、ケー
シング１３ａ、１３ｂには半径方向水平に延びるトルク
アーム３０と、バランスアーム３１とが主軸１２の中心
を通る水平線上の対称側に取り付けられている。トルク
アーム３０の先端部には、主軸１２の中心から距離Ｌだ
け離れた位置に荷重押し棒３２が取り付けられ、この荷
重押し棒３２の先端は図示しない上皿式電子天秤の皿部
を下方に押すようなっている。また、荷重押し棒３２の
直上には、支持棒３３を介して重錘皿３４が取り付けら
れ、この重錘受け皿３４に標準重錘３５を重ねて載せら
れるようになっている。
【００２１】一方、バランスアーム３１には、その軸方
向に移動可能なように釣り合い重錘３６が装着され、釣
り合い重錘３６は固定ねじ３７を用いて釣り合い位置で
固定できるようになっている。
向に移動可能なように釣り合い重錘３６が装着され、釣
り合い重錘３６は固定ねじ３７を用いて釣り合い位置で
固定できるようになっている。
【００２２】次に、原動機の動力の検定について説明す
る。原動機を停止したまま、あるいはアイドリングの状
態で次のようにして初期調整をする。まず、トルクアー
ム３０に荷重押し棒３２と重錘受け皿３４だけを取り付
けた状態で、反対側のバランスアーム３１の釣り合い重
錘３６を左右に移動しながら、図示しない電子天秤の読
みが零になるように調整する。零になったところで、固
定ねじ３７を用いて釣り合い重錘３６を固定する。
る。原動機を停止したまま、あるいはアイドリングの状
態で次のようにして初期調整をする。まず、トルクアー
ム３０に荷重押し棒３２と重錘受け皿３４だけを取り付
けた状態で、反対側のバランスアーム３１の釣り合い重
錘３６を左右に移動しながら、図示しない電子天秤の読
みが零になるように調整する。零になったところで、固
定ねじ３７を用いて釣り合い重錘３６を固定する。
【００２３】次に、重錘受け皿３４に標準重錘３５を載
せ、この標準重錘３５に対応する正しい荷重を電子天秤
が表示するかどうかを確認する。正しい目盛りになって
いないときには、電子天秤の目盛りを較正する。
せ、この標準重錘３５に対応する正しい荷重を電子天秤
が表示するかどうかを確認する。正しい目盛りになって
いないときには、電子天秤の目盛りを較正する。
【００２４】較正が終了後、重錘受け皿３４から標準重
錘３５を取り除いてから、原動機を始動する。以後、各
状態における回転数ｎと、電子天秤にかかる荷重ＷＮの
値を測定し、記録し、式（６）および式（５）から、原
動機の出力トルクＴ（Ｎ・ｍ）並びに出力パワー（k
Ｗ）を計算することができる。
錘３５を取り除いてから、原動機を始動する。以後、各
状態における回転数ｎと、電子天秤にかかる荷重ＷＮの
値を測定し、記録し、式（６）および式（５）から、原
動機の出力トルクＴ（Ｎ・ｍ）並びに出力パワー（k
Ｗ）を計算することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、翼車の羽根自身によって磁気回路の切断と同
時に吸入排出する空気冷却によってうず電流によって発
生した熱量をすべて吸収できるようにしているので、従
来の水冷型の動力計に較べて動力計を大幅に小型簡単化
することができる。
によれば、翼車の羽根自身によって磁気回路の切断と同
時に吸入排出する空気冷却によってうず電流によって発
生した熱量をすべて吸収できるようにしているので、従
来の水冷型の動力計に較べて動力計を大幅に小型簡単化
することができる。
【図１】本発明の一実施例による送風機型うず電流電気
動力計の構成を示す断面図。
動力計の構成を示す断面図。
【図２】前記実施例による送風機型うず電流電気動力計
の翼車とトルク計測装置の構成を示した正面図。
の翼車とトルク計測装置の構成を示した正面図。
１０ ベッド １２ 主軸 １３ａ、１３ｂ ケーシング １６ 翼車 １８ａ、１８ｂ 揺動軸受け １９ 羽根 ２０ 励磁用コイル ２１ａ、２１ｂ 給気孔 ２２ａ、２２ｂ 給気孔 ２３ａ、２３ｂ 排気孔 ３０ トルクアーム ３１ バランスアーム ３２ 荷重押し棒 ３４ 重錘受け皿 ３５ 標準重錘 ３６ 釣り合い重錘
Claims (1)
- 【請求項１】翼車が収容される送風機のケーシング内部
にリング状のコイルを設け、 前記ケーシングの内部に外気を導く吸気孔をケーシング
の中心部近傍に開口するようにケーシングの半径方向ま
たは軸方向に設けるとともに、ケーシング内部から空気
を導出する排気孔を前記翼車の円周外側に開口するよう
にケーシングの半径方向または軸方向に設け、 前記翼車の側面で半径方向に延び、かつ前記ケーシング
との間に微小間隙を保つ羽根を放射状に形成し、 前記翼車の回転とともに前記羽根が磁気回路を切断する
と同時に内部冷却用空気を前記吸気孔から吸入し、前記
ケーシングの内面に発生するうず電流による発生熱を発
生部位近傍で直ちに内部冷却用空気によって吸収するよ
うにしたことを特徴とする送風機型うず電流電気動力
計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5311994A JP2763484B2 (ja) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | 送風機型うず電流電気動力計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5311994A JP2763484B2 (ja) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | 送風機型うず電流電気動力計 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167721A JPH07167721A (ja) | 1995-07-04 |
| JP2763484B2 true JP2763484B2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=18023932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5311994A Expired - Lifetime JP2763484B2 (ja) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | 送風機型うず電流電気動力計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2763484B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2747468B1 (fr) * | 1996-04-16 | 1998-06-05 | Borghi Saveri France | Dispositif pour la mesure d'un couple moteur |
| KR100334893B1 (ko) * | 1999-10-16 | 2002-05-04 | 김징완 | 예인수조 시험용 표류력 검력계 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49105173U (ja) * | 1972-12-06 | 1974-09-09 | ||
| JPS54102179A (en) * | 1978-01-27 | 1979-08-11 | Fuchino Seisakushiyo Kk | Eddy current system electric dynamometer |
| JPS582713A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | Mitsubishi Electric Corp | 電気動力計 |
| JPS62830A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-06 | Amano Kogyo Gijutsu Kenkyusho | 動力計 |
| JPS6430664U (ja) * | 1987-08-07 | 1989-02-27 |
-
1993
- 1993-12-13 JP JP5311994A patent/JP2763484B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07167721A (ja) | 1995-07-04 |
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