JP2748233B2

JP2748233B2 - 搬送装置

Info

Publication number: JP2748233B2
Application number: JP6077748A
Authority: JP
Inventors: 俊一遠藤
Original assignee: YAMAKYU CHEIN KK
Current assignee: YAMAKYU CHEIN KK
Priority date: 1994-03-25
Filing date: 1994-03-25
Publication date: 1998-05-06
Anticipated expiration: 2013-05-06
Also published as: JPH07267322A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水平面内でカーブでき
るように形成した合成樹脂製のスラットバンドチェーン
と、このスラットバンドチェーンに噛合する合成樹脂製
のスプロケットとを備えた搬送装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の搬送装置にあっては、種
々のものが提供されており、例えば、本願出願人によっ
て実開平４−１３８０１２号公報に記載されているよう
なスラットバンドチェーンが提案されている。そして、
このスラットバンドチェーンは、例えば、図５に示すよ
うに、搬送物を載置するトップ板１０２と、該トップ板
１０２の前端下部に一方のチェーン単体１００の後方カ
ール部（後方連結部）１０６に連結される前方カール部
（前方連結部）１０４と、後端下部に他方のチェーン単
体１００の前方カール部１０４に連結される後方カール
部１０６とをチェーン単体１００に設けて構成されてい
る。

【０００３】そして、後方カール部１０６はスラットバ
ンドチェーンの進行方向中心線Ｏ−Ｏに対して対称に突
設された一対のカールされた形状（板部分を下方に湾曲
して形成した形状）であり、前方カール部１０４はその
一対の後方カール部１０６を夫々はさみ込むように３本
の突設されたカール形状に形成されている。また、前方
カール部１０４、後方カール部１０６には夫々連結用ピ
ンの通孔１０８，１１０が穿設されており、前方カール
部１０４に隣り合うチェーン単体１００の後方カール部
１０６に嵌合し、後方カール部１０６には他のチェーン
単体１００の前方カール部１０４に嵌合して夫々ピン１
１２で挿通してチェーン単体１００を相互に順次連結し
てスラットバンドチェーンを無端状に構成する。

【０００４】このように構成したスラットバンドチェー
ンを、スプロケットにより駆動して、トップ板１０２上
に載置された搬送物を搬送するものである。上記の構造
によるスラットバンドチェーンは、従来のスラットバン
ドチェーンの構造に比べて前方カール部１０４を３カ
所、後方カール部１０６を２カ所と夫々１カ所づつ増や
し、前方カール部１０４に於けるピン１１２の保持間隔
を短くして、ピン１１２の曲がりに対する耐久性が向上
し、スラットバンドチェーンのチェーン張力（荷重）に
よってピンの曲がりが発生することを防止できるように
したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする問題点】しかし、従来のこの
種のスラットバンドチェーンは直線ラインのみに使用さ
れる直線専用チェーンと、曲線ラインを含むラインに使
用される曲線搬送用チェーンとに区別されていた。これ
は、その使用量が最も多いチェーンピッチ（前方カール
部の中心と後方カール部の中心との間隔）Ａが３８．１
mmのスラットバンドチェーンを例にとって説明すると、
直線専用チェーンは前方カール部１０４（後方カール部
１０６）に挿通されるピン１１２に対して他のチェーン
単体１００の後方カール部１０６（前方カール部１０
４）を傾斜させることがないため（ピン１１２が後方カ
ール部１０６の通孔１１０内で傾斜することがないた
め）、後方カール部１０６（前方カール部１０４）を曲
線搬送用チェーンに比べ比較的小さくすることが可能で
あり、また、チェーン単体１００とチェーン単体１００
の隙間をできるだけ小さくするために、直線専用チェー
ンではスプロケット１１４に掛かる後方カール部１０６
の進行方向長さ（スプロケット１１４に噛合する長さ）
Ｃを１２．６〜１３．０mm（基準１２．７mm）に製造し
ているが、曲線搬送用チェーンは図６に示すように、ス
ラットバンドチェーンがカーブしたときにピン１１２が
後方カール部１０６の通孔１１０内で傾斜できるように
当該通孔１１０の径を大きくする必要があり、このため
に後方カール部１０６の進行方向長さＣも直線用チェー
ンのものに比べて長くなり、通常１４．７〜１５．３mm
（基準１５．２mm）に製造していた。

【０００６】尚、このピン１１２が通孔１１０内で傾い
ても孔を大きくしないようにするにはピン１１２の径を
細くすれば良いが、これではチェーン強度上問題である
ので、結局は上記のように直線用、曲線用の２つのチェ
ーン単体１００ーを製造している。また、この２つのチ
ェーン単体１００により、これに噛合するスプロケット
１１４も直線用、曲線用２つ用意している。

【０００７】更に、近年スラットバンドチェーンやスプ
ロケットはスチール製から樹脂性に変りつつある。これ
は、スチール製のものに比べ軽量であり、消費電力小さ
くて済むこと、トップ板上に載置された搬送物の滑りが
良いこと等のためである。そして、スプロケット１１４
は従来より、図７（Ａ）に示すように、スプロケット１
１４の実歯１１６の数を奇数として一歯飛びにチェーン
を掛ける方式が、歯の均一な摩耗から考えて優位であっ
た。

【０００８】この点、直線専用チェーンでは例えば前記
チェーンピッチＡが３８．１mmの場合、前述の通り後方
カール部１０６の進行方向長さＣが１２．６〜１３．０
mmなので、その実歯１１６を奇数（例えば２５枚、２３
枚、２１枚等）に製造できるが、曲線用の場合、カール
部の進行方向長さＣが前記の通り１４．７〜１５．３mm
と長いので直線用と同じ数だけ実歯を製造すると、歯と
歯の間の歯先寸法１１８が１mm程度しかなくなり、スチ
ール製ならともかく樹脂製では耐久性に問題があって製
造できなかった。このため曲線用チェーンの樹脂製スプ
ロケットでは一歯飛びにチェーンを掛ける方式は用いら
れず、図７（Ｂ）に示すように作用歯方式（実歯１１６
に連続してチェーンを掛ける方式）のものが利用されて
いた。

【０００９】しかし、前記の通りスチール製に比べて樹
脂製の方が利点が多い今日では、曲線搬送用のスプロケ
ットがスチール製しか製造できないのは問題であった。
そして、直線及び曲線に兼用できるスラットバンドチェ
ーンと、それに噛合し、且つ樹脂製であっても一歯飛び
にできるスプロケットが望まれている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、従来
存した如上の如き難点等を解消すると共に、搬送装置自
体を軽量に構成でき、チェーン単体及びスラットバンド
チェーン全体の強度、剛性、耐久性を高め、スラットバ
ンドチェーンとスプロケットとに於ける横ズレを確実に
防止でき、後方カール部がスプロケットに確実に且つバ
ランス良く係止され、スプロケットの駆動回転力がスラ
ットバンドチェーンに確実に且つ無理なく伝達され、ス
ラットバンドチェーン自体を適宜カーブするレールに沿
って確実に且つ安定的に移動せしめられ、スプロケット
がバランス良く摩耗して、その使用期間を長くでき、経
済的なものを提供すべく創出されたもので、請求項１記
載の搬送装置にあっては、適宜合成樹脂製のチェーン単
体１０相互を適宜合成樹脂製のピン２２で無端状に連結
して、水平面内でカーブできるように形成したスラット
バンドチェーンと、適宜合成樹脂製のスプロケット２６
とを備えた搬送装置であって、チェーン単体１０は、搬
送物を載置するトップ板１２と、トップ板１２の後端下
部に突設される一対の後方カール部１６と、トップ板１
２の前端下部に突設されると共に、他のチェーン単体１
０の一対の後方カール部１６を夫々はさみ込めるように
配される３つの前方カール部１４と、前方カール部１４
と後方カール部１６とを連結する３本の補強用リブ２４
ａ，２４ｂ，２４ｃとを有し、ピン２２は、３つの前方
カール部１４に夫々穿設した通孔１８に挿通されると共
に、２つの後方カール部１６に夫々穿設した通孔２０に
遊挿され、スプロケット２６は、その外周部分中央に溝
２８を周設すると共に、後方カール部１６が一歯飛びに
係止されるよう形成し、チェーン単体１０の中央の補強
用リブ２４ｂは、スプロケット２６の溝２８に入り込ん
で、横方向の移動が規制されるよう形成され、チェーン
単体１０の両側の補強用リブ２４ａ，２４ｃは、スラッ
トバンドチェーンがカーブしたときに、レール側面に接
触するよう形成する手段を採用した。

【００１１】また、スラットバンドチェーンの隙間を小
さくでき、搬送路に直線部分や曲線部分がある場合の使
用に最適な搬送装置とし、更に、後方カール部を大きく
設定でき、面圧を下げて、摩耗伸びを少なくし、適宜合
成樹脂製のスラットバンドチェーンでも十分な強度を発
揮できるようにすべく、請求項２記載の搬送装置にあっ
ては、スラットバンドチェーンのチェーンピッチＡを、
約３８．１mm、または、約３８．１mmより小さく設定
し、このチェーンピッチＡに対して、２つの後方カール
部１６の横幅Ｂを、０．７８〜１．２０の比率に設定
し、後方カール部１６の進行方向長さＣを、０．３５〜
０．３８の比率に設定する手段を採用した。

【００１２】

【作用】しかして、請求項１記載の搬送装置にあって
は、チェーン単体１０と、ピン２２と、スプロケット２
６とが適宜合成樹脂製となり、軽量となる。また、チェ
ーン単体１０は、前方カール部１４と後方カール部１６
とを連結する３本の補強用リブ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ
により、強度、剛性、耐久性が高められる。更に、スプ
ロケット２６は、その外周部分中央に周設された溝２８
に、チェーン単体１０の中央の補強用リブ２４ｂが入り
込み、スプロケット２６に対するチェーン単体１０の横
方向の移動が規制され、後方カール部１６は、スプロケ
ット２６に確実に且つバランス良く係止され、スプロケ
ット２６の駆動回転力は、スラットバンドチェーンに確
実に且つ無理なく伝達される。そして、スプロケット２
６には、後方カール部１６が一歯飛びに係止され、スプ
ロケット２６がバランス良く摩耗するようになる。それ
から、チェーン単体１０は、スラットバンドチェーンが
カーブしたときに、その両側の補強用リブ２４ａ，２４
ｃが、レール側面に接触するようになり、レールに沿っ
て確実に且つ安定的に移動するようになる。

【００１３】また、請求項２記載の搬送装置にあって
は、チェーンピッチＡに対して、２つの後方カール部１
６の横幅Ｂを、０．７８〜１．２０の比率とし、後方カ
ール部１６の進行方向長さＣを、０．３５〜０．３８の
比率とすると、スラットバンドチェーンの隙間が小さく
なり、更に、後方カール部が大きくなり、面圧が下っ
て、摩耗伸びが少なくなり、適宜合成樹脂製のスラット
バンドチェーンでも十分な強度が発揮されるようにな
る。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を実施例について説明する。本
発明の搬送装置は、適宜合成樹脂製のチェーン単体１０
相互を適宜合成樹脂製のピン２２で無端状に連結して、
水平面内でカーブできるように形成したスラットバンド
チェーンと、適宜合成樹脂製のスプロケット２６とを備
えたものである。

【００１５】そして、スラットバンドチェーンは、搬送
物を載置するトップ板１２と、このトップ板１２の後端
下部に突設される一対の後方カール部１６と、トップ板
１２の前端下部に突設されると共に、他のチェーン単体
１０の一対の後方カール部１６を夫々はさみ込めるよう
に配される３つの前方カール部１４と、前方カール部１
４と後方カール部１６とを連結する３本の補強用リブ２
４ａ，２４ｂ，２４ｃと、３つの前方カール部１４に夫
々穿設した通孔１８に挿通されると共に、２つの後方カ
ール部１６に夫々穿設した通孔２０に遊挿される適宜合
成樹脂製のピン２２とを有している。尚、一対の後方カ
ール部１６はスラットバンドチェーンの進行方向中心線
Ｏ−Ｏに対して対称に突設され、３つの前方カール部１
４も同様に突設されている。

【００１６】また、スプロケット２６は、その外周部分
中央に溝２８を周設すると共に、後方カール部１６が一
歯飛びに係止されるよう形成し、チェーン単体１０の中
央の補強用リブ２４ｂは、スプロケット２６の溝２８に
入り込んで、横方向の移動が規制されるよう形成され、
チェーン単体１０の両側の補強用リブ２４ａ，２４ｃ
は、スラットバンドチェーンがカーブしたときに、レー
ル側面に接触するよう形成されている。

【００１７】前記補強用リブ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ
は、両端の各前方カール部１４と各後方カール部１６の
外側端部１６ａを繋ぐ２本の補強用リブ２４ａ，２４ｃ
と、中央の前方カール部１４と各後方カール部１６の内
側端部１６ｂを繋ぐ１本の補強用リブ２４ｂとからな
り、この中央の補強用リブ２４ｂは、一端をＹ字形のよ
うに二股に割れているが、これに限らず３つの前方カー
ル部１４と２つの後方カール部１６を結ぶものであれば
その形状は問わず、例えば、直線であっても湾曲してい
ても。更に、一端または両端をＹ字形のように二股に割
れている形状としても良い。

【００１８】また、本発明の搬送装置は、スラットバン
ドチェーンのチェーンピッチＡを、約３８．１mm、また
は、約３８．１mmより小さく設定し、このチェーンピッ
チＡに対して、２つの後方カール部１６の横幅Ｂを、
０．７８〜１．２０の比率に設定し、後方カール部１６
の進行方向長さＣを、０．３５〜０．３８の比率に設定
して構成されている。具体的には、チェーンピッチＡが
３８．１ｍｍ以下のスラットバンドチェーンに於いて、
例えば、チェーンピッチＡを３８．１ｍｍとしたとき
は、２つの後方カール部１６の横幅Ｂを従来の直線用よ
り大きい２９．７〜４５．７２ｍｍとし、後方カール部
１６の進行方向長さＣを直線用と曲線用との間の大きさ
の１３．３３〜１４．４８ｍｍとし、チェーンピッチＡ
を３７．５ｍｍとしたときは、２つの後方カール部１６
の横幅Ｂを従来の直線用より大きい２９．２５〜４５．
０ｍｍとし、後方カール部１６の進行方向長さＣを直線
用と曲線用との間の大きさの１３．１３〜１４．２５ｍ
ｍとし、チェーンピッチＡを３８．５ｍｍとしたとき
は、２つの後方カール部１６の横幅Ｂを従来の直線用よ
り大きい３０．０３〜４６．２ｍｍとし、後方カール部
１６の進行方向長さＣを直線用と曲線用との間の大きさ
の１３．４８〜１４．６３ｍｍとすることができる。

【００１９】すなわち、本発明の搬送装置は、上述の構
成に於いて、スラットバンドチェーンを図３、図４に示
すスプロケット２６に噛合し、このスプロケット２６に
より駆動して、トップ板１２上に載置された搬送物を搬
送するものである。そして、実施例では、前方カール部
１４と後方カール部１６とを連結する３本の補強用リブ
２４ａ，２４ｂ，２４ｃを設けることで、チェーン単体
１０及びスラットバンドチェーンの強度を強化でき、そ
の結果、同じ材質のスラットバンドチェーンと比べて許
容加重が増加し、従来のこの種の樹脂製チェーンに比べ
長い搬送が可能となるように構成されている。

【００２０】また、スラットバンドチェーンは、直線用
と曲線用のチェーンを共有できるように構成されてお
り、これに噛合するスプロケット２６も１つのタイプ済
むように構成されている。

【００２１】更に、スラットバンドチェーンは、チェー
ン単体１０を相互に順次連結して無端状に構成する際、
後方カール部１６の進行方向長さＣが短く、隣設するチ
ェーン単体１０のトップ板１２の先端をカールさせて重
なり合うように構成でき、チェーン単体１０とチェーン
単体１０との間の隙間をできるだけ小さくできるように
してある。

【００２２】２つの後方カール部１６の横幅Ｂは、例え
ば、チェーンピッチＡに対して０．７８〜１．２０の比
率とするが、このときは、スラットバンドチェーンとし
てレールの受け幅がそれなりに保たれるようになり、ト
ップ板１２の下面の早期摩耗を避けられるようになる。
また、後方カール部１６の進行方向長さＣは、例えば、
チェーンピッチＡに対して０．３５〜０．３８の比率と
するが、このときは、スラットバンドチェーンの強度が
保てるようになると共に、スプロケット２６の寿命を縮
めることのないものとなる。すると、後方カール部１６
の進行方向長さＣが短いことにより、十分に強度を保ち
ながら一歯飛びの樹脂製スプロケット２６を使用できる
ようになる。

【００２３】ところで、本発明の搬送装置に於ける合成
樹脂製のスラットバンドチェーンと、従来からある合成
樹脂製のスラットバンドチェーン（１つの後方カール部
と、２つの前方カール部を有し、前方カール部と後方カ
ール部を連結する１本または２本のリブがあるもの）と
を比べてその強度を実験した。その結果、従来のスラッ
トバンドチェーンの破断荷重は、２７０kgf で、本発明
のスラットバンドチェーンは４７０〜５５０kgf で、少
なくとも、３０パーセントの強度アップとなった。すな
わち、２つの後方カール部１６と、３つの前方カール部
１４を設けて、これらの通孔１８，２０に挿通するピン
２２の保持間隔を短くしたことと、前方カール部１４と
後方カール部１６とを連結する３本の補強用リブ２４
ａ，２４ｂ，２４ｃを設けたこととによるものである。

【００２４】

【発明の効果】従って、請求項１記載の搬送装置は、適
宜合成樹脂製のチェーン単体１０相互を適宜合成樹脂製
のピン２２で無端状に連結して、水平面内でカーブでき
るように形成したスラットバンドチェーンと、適宜合成
樹脂製のスプロケット２６とを備えた搬送装置であっ
て、チェーン単体１０は、搬送物を載置するトップ板１
２と、トップ板１２の後端下部に突設される一対の後方
カール部１６と、トップ板１２の前端下部に突設される
と共に、他のチェーン単体１０の一対の後方カール部１
６を夫々はさみ込めるように配される３つの前方カール
部１４と、前方カール部１４と後方カール部１６とを連
結する３本の補強用リブ２４ａ，２４ｂ，２４ｃとを有
し、ピン２２は、３つの前方カール部１４に夫々穿設し
た通孔１８に挿通されると共に、２つの後方カール部１
６に夫々穿設した通孔２０に遊挿され、スプロケット２
６は、その外周部分中央に溝２８を周設すると共に、後
方カール部１６が一歯飛びに係止されるよう形成し、チ
ェーン単体１０の中央の補強用リブ２４ｂは、スプロケ
ット２６の溝２８に入り込んで、横方向の移動が規制さ
れるよう形成され、チェーン単体１０の両側の補強用リ
ブ２４ａ，２４ｃは、スラットバンドチェーンがカーブ
したときに、レール側面に接触するよう形成したので、
搬送装置自体を軽量に構成できるようになると共に、３
本の補強用リブ２４ａ，２４ｂ，２４ｃによって、チェ
ーン単体１０及びスラットバンドチェーン全体の強度、
剛性を高められるようになり、耐久性も優れたものとな
る。

【００２５】特に、中央の補強用リブ２４ｂが、スアプ
ロケット２６の溝２８に入り込み、スラットバンドチェ
ーンとスプロケット２６とに於ける横ズレを確実に防止
できるようになり、２つの後方カール部１６がスプロケ
ット２６に確実に且つバランス良く係止されるようにな
ると共に、スプロケット２６の駆動回転力がスラットバ
ンドチェーンに確実に且つ無理なく伝達されるようにな
る。

【００２６】また、両側の補強用リブ２４ａ，２４ｃ
は、スラットバンドチェーンがカーブしたときに、レー
ル側面と接触するようになり、スラットバンドチェーン
自体を適宜カーブするレールに沿って確実に且つ安定的
に移動せしめられるようになる。

【００２７】更に、スプロケット２６は、後方カール部
１６が一歯飛びに係止されるよう形成してあるので、ス
プロケット２６がバランス良く摩耗するようになり、そ
の使用期間が比較的長くなり、経済的となる。

【００２８】請求項２記載の搬送装置は、スラットバン
ドチェーンのチェーンピッチＡを、約３８．１mm、また
は、約３８．１mmより小さく設定し、このチェーンピッ
チＡに対して、２つの後方カール部１６の横幅Ｂを、
０．７８〜１．２０の比率に設定し、後方カール部１６
の進行方向長さＣを、０．３５〜０．３８の比率に設定
したので、スラットバンドチェーンの隙間を小さくでき
るようになり、搬送路に直線部分や曲線部分がある場合
の使用に最適な搬送装置となる。

【００２９】更に、後方カール部１６を従来品等と比べ
大きく設定できるようになり、すると、面圧が下がり、
摩耗伸びを少なくでき、その結果、適宜合成樹脂製のス
ラットバンドチェーンでも十分な強度を発揮できるもの
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の搬送装置を構成するスラットバンドチ
ェーンの一実施例を示す底面図である。

【図２】図１の同スラットバンドチェーンの側面図であ
る。

【図３】本発明の搬送装置を構成するスプロケットの一
実施例を示す正面図である。

【図４】図３のスプロケットの縦断面図である。

【図５】従来のスラットバンドチェーンの一実施例を示
す底面図である。

【図６】通孔とピンとの関係を示す説明図である。

【図７】（Ａ）は一歯飛びに掛ける方式を示す説明図、
（Ｂ）は作用歯方式を示す説明図である。

【符号の説明】

１０チェーン単体１２トップ板１４前方カール部１６後方カール部１６ａ外側端部１６ｂ内側端部１８通孔２０通孔２２ピン２４ａ補強用リブ２４ｂ補強用リブ２４ｃ補強用リブＡチェーンピッチＢ後方カール部の横幅Ｃ後方カール部の進行方向長さ２６スプロケット２８溝ＡチェーンピッチＢ後方カール部の横幅Ｃ後方カール部の進行方向長さ１００チェーン単体１０２トップ板１０４前方カール部１０６後方カール部１０８通孔１１０通孔１１２ピン１１４スプロケット１１６実歯１１８歯先寸法

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】適宜合成樹脂製のチェーン単体相互を適
宜合成樹脂製のピンで無端状に連結して、水平面内でカ
ーブできるように形成したスラットバンドチェーンと、
適宜合成樹脂製のスプロケットとを備えた搬送装置であ
って、チェーン単体は、搬送物を載置するトップ板と、
トップ板の後端下部に突設される一対の後方カール部
と、トップ板の前端下部に突設されると共に、他のチェ
ーン単体の一対の後方カール部を夫々はさみ込めるよう
に配される３つの前方カール部と、前方カール部と後方
カール部とを連結する３本の補強用リブとを有し、ピン
は、３つの前方カール部に夫々穿設した通孔に挿通され
ると共に、２つの後方カール部に夫々穿設した通孔に遊
挿され、スプロケットは、その外周部分中央に溝を周設
すると共に、後方カール部が一歯飛びに係止されるよう
形成し、チェーン単体の中央の補強用リブは、スプロケ
ットの溝に入り込んで、横方向の移動が規制されるよう
形成され、チェーン単体の両側の補強用リブは、スラッ
トバンドチェーンがカーブしたときに、レール側面に接
触するよう形成したことを特徴とする搬送装置。
【請求項２】スラットバンドチェーンのチェーンピッ
チを、約３８．１mm、または、約３８．１mmより小さく
設定し、このチェーンピッチに対して、２つの後方カー
ル部の横幅を、０．７８〜１．２０の比率に設定し、後
方カール部の進行方向長さを、０．３５〜０．３８の比
率に設定したことを特徴とする請求項１記載の搬送装
置。