JP2740757B2

JP2740757B2 - ホイールローダの駆動力切換装置

Info

Publication number: JP2740757B2
Application number: JP8022411A
Authority: JP
Inventors: 康博中西; 愛一郎田中
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1996-02-08
Filing date: 1996-02-08
Publication date: 1998-04-15
Anticipated expiration: 2016-02-08
Also published as: JPH09217384A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、地山
等の土砂の掘削作業や、原料のかき上げ作業、あるいは
原石をすくい込んでダンプ等に積込む作業を行うホイー
ルローダの駆動力切換装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、地山の土砂を掘削したり、あ
るいは原石をすくい込んだりしてダンプ等に積込む作業
を行う場合にホイールローダが利用されている。また、
広範な場所に積まれた原料等を山状にかき上げたりする
作業にもホイールローダが用いられている。

【０００３】このホイールローダによる作業の掘削作業
を例に説明すると、前部に設けたバケットを地面から若
干浮かせた状態でタイヤの駆動力によって土砂に食い込
ませ、この状態でバケットの先端側を上向きに回動させ
ることによって掘削した土砂をバケット内にすくい込
み、次にブームを上昇させながら後退したりあるいは旋
回したりしながらダンプの上方へと土砂を運び、ダンプ
の上方でバケットの先端側を下向きに回動させることに
よってダンプへ土砂を積込んでいる。従って、この作業
は掘削後にブームを上昇させながら移動し、ダンプに積
込む時にブームが上端に位置するような機器設定にする
のが作業効率の面から最適である。このことは、原石等
の場合も同様の操作によってバケット内にすくい込んで
所望位置まで搬送したりダンプ等の輸送機へと積込む作
業を行うので同様である。これに対し、かき上げ作業の
場合には、すくい込んだ原料をその場で山状に積み上げ
るように作業を繰り返し行っている。

【０００４】この種のホイールローダにおける駆動力切
換装置として図５に示す油圧回路図のような装置があ
り、原動機５１で駆動する第１ポンプ５２と第２ポンプ
５３とを設け、第１ポンプ５２の吐出した圧油をステア
リング用操作弁５５の流量調整弁５４Ａを介してステア
リング用切換弁５４Ｂに供給してステアリングシリンダ
５６を駆動し、第２ポンプ５３の吐出した圧油を作業機
用操作弁５７に供給してバケットシリンダ５８およびブ
ームシリンダ５９を駆動するように構成したものがあ
る。この構成では、ステアリング用の第１ポンプ５２の
吐出圧油を、ステアリングの不使用時には全流量を作業
機用操作弁５７側へと流し、ステアリング使用時にのみ
ステアリングの旋回に必要な流量をステアリング用切換
弁５４Ｂ側へ流すように制御している。

【０００５】そして、土砂を掘削する時のように大きな
作業力が働くと、第２ポンプ５３の吐出した圧油配管６
０内の圧力が上昇するので、この圧油の圧力を検出して
アンロード弁６１によって第２ポンプ５３をアンロード
状態として第１ポンプ５２の吐出した圧油のみを作業機
用操作弁５７に供給し、ポンプの吸収馬力を減らしてそ
の分の原動機５１の動力によって車輪の駆動力を増強し
て作業能力を向上させるようにしている（従来例１）。

【０００６】この種の油圧回路の従来技術として実開昭
６０−７５７０１号公報記載の考案があり、この考案で
は、ブームを上方に回動させている途中で圧油の圧力が
高くなるとアンロード弁がアンロード状態となってブー
ムシリンダへの供給流量が減少してブーム上昇速度が遅
くなり作業能率が悪くなるという課題を解決するため
に、ブームを上方へ回動させているときには圧油の圧力
が高くなってもアンロード弁がアンロード状態とならな
いように切換えることができるようにしている（従来例
２）。

【０００７】また、他に実開平４−６１１５４号公報記
載の考案もあり、この考案では、油圧回路をアンロード
させるカットオフ弁の装着や取り外しを簡単にできるよ
うにするとともに余分な配管をなくすためにカットオフ
弁を設けた追加操作弁を設けている（従来例３）。

【０００８】さらに、他の従来技術として特開平２−９
１３２８号公報記載の発明があるが、この発明では、３
つのポンプを同一原動機で駆動し走行駆動力を得るよう
にして走行トルクを最適値にしようとするものであり、
この発明では１つのポンプの吐出油を手動操作によって
アンロード状態にするか否かを選択できるようにしてい
る（従来例４）。

【０００９】なお、この出願に係る駆動力切換装置のシ
フトダウンスイッチに関する従来技術としては特公平３
−３００２４号公報記載の発明があり、この発明では、
土砂を掘削する作業時等において、作業者が最適なタイ
ミングで且つ容易な操作で変速ギヤを２速から１速にシ
フトダウンさせることができるシフトダウンスイッチを
作業機操作レバーに設けた技術が記載されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例１の油圧回路は、バケットを土砂等に食い込ませる
ことによって回路内の圧油圧力が設定値以上に高くなら
ないとアンロード状態にはならないので、高掘削力、す
なわち高駆動力を必要とする作業時に作業者が意識的に
１つのポンプをアンロード状態にすることができない。
その上、積込み作業時のようにブームを上方に回動させ
ると回路圧が上昇して第２ポンプ５３をアンロード状態
としてしまうので作業速度が遅くなってしまう。

【００１１】また、上記従来例２の油圧回路は、従来例
１のようにブームを上方に回動させても所定角度でアン
ロード禁止スイッチが入るので回動途中で速度が遅くな
ることはないが、作業の内容によってはアンロード禁止
に切換えるスイッチの設定を変更しなければならない場
合もある。さらにこの従来例の場合、かき上げ作業時に
ブームを上方へ回動させる時のように、大きな車輪駆動
力を必要とするが作業機（ブーム・バケット）の速度は
遅くてもよい場合に作業者が大きな車輪駆動力を得たい
と望んでも任意にアンロード状態にすることは不可能で
ある。

【００１２】このようにホイールローダにおける作業
は、例えばダンプ積込み作業時のように小さな駆動力で
も良いが迅速に作業したい時にはアンロード禁止が必要
で、かき上げ作業時のように低速でも良いが大きな駆動
力が必要である場合にはアンロード禁止が不要となるよ
うに様々な場合があるため、この従来例２のような圧油
の圧力だけでアンロード状態とする必要がある作業であ
るか否かを一義的に決定できるものではない。

【００１３】また、上記従来例３も、この従来例２と同
様にポンプのアンロード状態を作業内容に応じて大きな
駆動力あるいは早い作業速度を得るように切換えること
ができない。

【００１４】さらに、上記従来例４では手動操作によっ
てアンロードバルブを使用するか否かを選択できるよう
にしているが、この従来例４では上記従来例２で説明し
たように、小さな駆動力でも良いが迅速に作業したい場
合と低速でも良いが大きな駆動力が必要である場合とに
よって作業者が手動で弁を切換える必要があるため、非
常に煩雑な操作が必要となり様々な作業を行う作業現場
においては作業効率を向上させることが困難である。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題に鑑みて、この
出願に係る発明は、変速ギアを２速から１速にシフトダ
ウンさせるシフトダウンスイッチを設け、作業者がこの
シフトダウンスイッチを入操作することにより、この操
作に連動して一方のポンプをアンロードさせてポンプの
吸収馬力を減らし、これによって車輪の駆動力を増強さ
せて高掘削力を発揮できるようにしている。これによっ
て駆動力（掘削力）と作業速度とをホイールローダの作
業に適した条件にして作業効率を向上させることができ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】この出願に係る発明は、同一の原
動機で駆動する第１ポンプと第２ポンプとを備え、第１
ポンプの吐出圧油をステアリング用操作弁に供給するス
テアリング用回路と、第２ポンプの吐出圧油を作業機用
操作弁に供給する作業機用回路と、これらの回路を合流
させる合流回路とを具備し、入操作で変速ギアを２速か
ら１速にシフトダウンさせるシフトダウンスイッチを設
けたホイールローダにおいて、前記作業機用回路に第２
ポンプの吐出する圧油をアンロードさせる切換弁を設
け、前記シフトダウンスイッチの入操作に連動して該切
換弁を切換えて第２ポンプをアンロード状態にし、変速
ギアをニュートラル又は後退に入れる操作に連動して該
切換弁のアンロード状態を解除する制御手段を設けてい
る。

【００１７】これにより、シフトダウンスイッチで変速
ギアを２速から１速にシフトダウンさせることにより、
この操作に連動して第２ポンプがアンロード状態となる
のでポンプの吸収馬力が減少し、その馬力を車輪の駆動
力に使って高駆動力を発揮することができる。この第２
ポンプのアンロード状態は、作業者が車輪駆動力を必要
として行うシフトダウンスイッチの入操作に連動してい
る。また、１速による高駆動力を必要とする作業終了後
に変速ギアをニュートラル又は後退に切換えれば第２ポ
ンプのアンロード状態が解除されるので、バケット内の
被掘削物を早い速度で搬送あるいは積込みすることがで
きる。

【００１８】さらに、同一の原動機で駆動する第１ポン
プ，第２ポンプ及び第３ポンプを備え、第１ポンプの吐
出圧油をステアリング用切換弁に、第２ポンプの吐出圧
油を流量調整弁に供給するステアリング用回路と、第３
ポンプの吐出圧油を作業機用操作弁に供給する作業機用
回路と、前記第２ポンプの回路と該第３ポンプの回路と
を合流させる合流回路を具備し、入操作で変速ギアを２
速から１速にシフトダウンさせるシフトダウンスイッチ
を設けたホイールローダにおいて、前記作業機用回路に
第２ポンプの吐出する圧油をアンロードさせる切換弁を
設け、前記シフトダウンスイッチの入操作に連動して該
切換弁を切換えて第２ポンプをアンロード状態にし、変
速ギアをニュートラル又は後退に入れる操作に連動して
該切換弁のアンロード状態を解除する制御手段を設けて
も同様であり、シフトダウンスイッチで変速ギアを２速
から１速にシフトダウンさせることにより、この操作に
連動して第２ポンプがアンロード状態となるのでポンプ
の吸収馬力が減少し、その馬力を車輪の駆動力に使って
高駆動力を発揮することができる。この第２ポンプのア
ンロード状態は、作業者が車輪駆動力を必要として行う
シフトダウンスイッチの入操作に連動している。また、
１速による高駆動力を必要とする作業終了後に変速ギア
をニュートラル又は後退に切換えれば第２ポンプのアン
ロード状態が解除されてバケット内の被掘削物を早い速
度で搬送あるいは積込みすることができる。

【００１９】

【実施例】以下、この出願に係る発明の一例を図面に基
づいて説明する。図１はこの出願に係る発明における第
１実施例の通常時を示す油圧回路図であり、図２は同実
施例のアンロード状態時を示す油圧回路図である。

【００２０】図示するように、この第１実施例は２ポン
プ方式であり、原動機１で駆動される第１ポンプ２と第
２ポンプ３とが設けられ、第１ポンプ２の圧油配管４は
ステアリング用操作弁６の流量調整弁５Ａと接続され、
この流量調整弁５Ａで圧油の流量が調整されてステアリ
ング用切換弁５Ｂへと供給される。この回路がステアリ
ング用回路である。そして、ステアリング用切換弁５Ｂ
は配管７によってステアリングシリンダ８に接続されて
いる。また、ステアリング用切換弁５Ｂには戻り配管９
が設けられ、ステアリングシリンダ８を駆動した後の圧
油をタンクＴへ戻すように構成されている。

【００２１】第２ポンプ３の圧油配管１０は逆止弁１１
を介して作業機用操作弁１２に接続されている。この回
路が作業機用回路である。そして、作業機用操作弁１２
は配管１３，１５によってバケットシリンダ１４および
ブームシリンダ１６と接続されている。また、バケット
シリンダ１４およびブームシリンダ１６を駆動した後の
圧油と不使用時の圧油は、作業機用操作弁１２に設けら
れた戻り配管１７からタンクＴへ戻すように構成されて
いる。

【００２２】そして、上記流量調整弁５Ａと作業機用操
作弁１２との間が合流回路である合流配管１８によって
接続されており、ステアリング不使用時には第１ポンプ
２の圧油を流量調整弁５Ａから合流配管１８を介して作
業機用操作弁１２へ全量供給して、大流量の圧油によっ
て迅速な作業ができるように構成されている。

【００２３】一方、この出願に係る発明では上記原動機
１でトルクコンバータＣを介して駆動される走行用の変
速機Ｇ内に設けられた変速ギアを２速から１速にシフト
ダウンするためのシフトダウンスイッチ１９が設けられ
ており、このシフトダウンスイッチ１９の入操作を検知
するコントローラ２０とが配線２１によって電気的に接
続されている。また、このコントローラ２０と変速機Ｇ
との間も配線２２によって電気的に接続されており、シ
フトダウンスイッチ１９を入操作することによってコン
トローラ２０が変速機Ｇ内のギアを２速から１速にシフ
トダウンするように構成されている。なお、コントロー
ラ２０には、前後進切換レバーＬ₁と速度段切換レバー
Ｌ₂との信号が入力されるように電気的に接続されてい
る。

【００２４】また、上記第２ポンプ３と逆止弁１１との
間の圧油配管１０には枝管２３が設けられており、この
枝管２３に切換弁２４が設けられている。この切換弁２
４を通った圧油は戻り配管２５によってタンクＴへ戻る
ように構成されている。この切換弁２４は通常は図１の
状態で管路を閉鎖しており、第２ポンプ３から吐出した
圧油が戻り配管２５側へ流れることはない。

【００２５】そして、上記コントローラ２０とこの切換
弁２４とが配線２６によって電気的に接続されており、
シフトダウンスイッチ１０を入操作することによってコ
ントローラ２０が切換弁２４を図１の閉鎖状態から図２
の連通状態に切換えるように構成されている。

【００２６】以上のように構成された第１実施例に係る
ホイールローダの駆動力切換装置によれば、以下のよう
に作用して駆動力を切換えることができる。

【００２７】すなわち、迅速性が必要となるような積込
作業時等においては、図１に示すように第１ポンプ２の
吐出した圧油でステアリング駆動用に用いられなかった
圧油（黒矢印）と第２ポンプ３の吐出した圧油（白矢
印）とを作業機用操作弁１２に供給し、これらの大流量
の圧油によって作業機用操作弁１２がバケットシリンダ
１４あるいはブームシリンダ１６を迅速に動かして効率
的な作業を行うことができる。この時の原動機１が２つ
のポンプ２，３を駆動しているため車輪の駆動力は小さ
い。また、第２ポンプ３から吐出した圧油は枝管２３へ
も流れるが切換弁２４で阻止されている。

【００２８】一方、掘削作業時等のような低速作業を行
う時には、シフトダウンスイッチ１９を入操作すること
によってコントローラ２０が変速機Ｇの変速ギアを２速
から１速にシフトダウンする。するとこの入操作に連動
してコントローラ２０が切換弁２４を図２の連通状態に
切換える。そのため、第２ポンプ３から吐出した圧油
（白矢印）は切換弁２４を介して戻り配管２５からタン
クＴへ戻ることとなり、第２ポンプ３はアンロード状態
となる。

【００２９】従って、この状態では第１ポンプ２から吐
出した圧油（黒矢印）のみが流量調整弁５Ａと合流配管
１８とを介して作業機用操作弁１２へと供給されること
となる。この時、合流配管１８内の圧油は逆止弁１１に
よって枝管２３側へ流れることはない。

【００３０】このようにして一方のポンプをアンロード
状態にするとポンプの吸収馬力が減少するため、その分
の原動機１の馬力を車輪駆動力に使い、これによって作
業能力を増強させることができる。しかも、この出願に
係る発明では、シフトダウンスイッチ１９に連動して変
速ギアのシフトダウンと第２ポンプ３のアンロード状態
への切換えを同時に行っているため、第２ポンプ３をア
ンロードするための特別の操作を必要とせずに車輪駆動
力の増強が自動的に行われる。

【００３１】このことは、この種ホイールローダにおい
ては大駆動力を必要とする作業時には作業速度は遅い方
が良いので、シフトダウンスイッチ１９の入操作のみに
よってこれら駆動力と速度との関係を自動的に適した状
態とすることができることになる。

【００３２】また、シフトダウンスイッチ１９の入操作
によって２速から１速に切換えた変速ギアを前後進切換
レバーＬ₁によってニュートラル又は後退に切換えるこ
とにより、このレバーＬ₁からの信号がコントローラ２
０へと伝えられ、コントローラ２０が切換弁２４を連通
状態から閉鎖状態へと切換える。つまり、切換弁２４の
アンロード状態が解除されることとなる。これによって
第２ポンプ３の圧油は圧油配管１０から作業機用操作弁
１２へと供給されることとなるため、両ポンプ２，３に
よって迅速なバケットあるいはブームの回動操作を行う
ことができる。

【００３３】このことは、例えばホイールローダによっ
て掘削した被掘削物をダンプに積込む作業を行う場合、
掘削時には低速で高掘削力が必要となるのでシフトダウ
ンスイッチ１９を操作すると同時に第２ポンプ３がアン
ロード状態となって１ポンプになり高駆動力を発揮する
ことができ、掘削した被掘削物をダンプに積込む場合に
は変速ギアを後退に入れると同時に第２ポンプ３のアン
ロード状態が解除されて２ポンプとなって迅速なブーム
の上昇やバケットの回動を行うことができるので、全体
的な作業の流れを効率的に行うことが可能となる。

【００３４】また、かき上げ作業時には常に低速で作業
するため、バケットを土砂に食い込ませる直前に行うシ
フトダウンスイッチ１９の入操作のみでブームを上方に
回動させる時においても高駆動力を発揮することが可能
となる。

【００３５】次に、この出願に係る発明の第２実施例を
図３に示す通常時の油圧回路図に基づいて説明する。な
お、上記第１実施例と同一の構成については同一符号を
付してその説明は省略する。

【００３６】図示するように、この第２実施例は３ポン
プ方式であり、原動機１で駆動される第１ポンプ２と第
２ポンプ３と第３ポンプ３０とが設けられている。第１
ポンプ２の圧油配管２７はステアリング用操作弁６のス
テアリング用切換弁５Ｂと接続され、第２ポンプ３の圧
油配管２８はステアリング用操作弁６の流量調整弁５Ａ
と接続されており、第１ポンプ２の圧油はステアリング
専用に用いられ第２ポンプ３の圧油は第１ポンプ２に不
足分を生じた時のみに必要量の圧油が流量調整弁５Ａで
調整されてステアリング用切換弁５Ｂへと供給される。
この回路がステアリング用回路である。圧油配管２８に
は流量調整弁５Ａ側から圧油が逆流するのを防止する逆
止弁２９が設けられている。

【００３７】第３ポンプ３０は圧油配管３１を介して作
業機用操作弁１２に接続されている。この回路が作業機
用回路である。

【００３８】そして、上記流量調整弁５Ａと作業機用操
作弁１２との間が合流配管１８によって接続されてお
り、ステアリング不使用時には第２ポンプ３の圧油全量
を流量調整弁５Ａから合流配管１８を介して作業機用操
作弁１２へ供給し、大流量の圧油によって迅速な作業が
できるように構成されている。

【００３９】これら以外の構成については上述した第１
実施例と同一であるため、その説明は省略する。

【００４０】以上のように構成された第２実施例に係る
ホイールローダの駆動力切換装置によれば、以下のよう
に作用して駆動力を切換えることができる。

【００４１】すなわち、迅速性が必要となるような積込
作業時等においては、図３に示すように第２ポンプ３の
吐出した圧油でステアリング駆動用に用いられなかった
圧油（白矢印）と第３ポンプ３０の吐出した圧油（黒矢
印）とを作業機用操作弁１２に供給し、これらの大流量
の圧油によって作業機用操作弁１２がバケットシリンダ
１４あるいはブームシリンダ１６を迅速に動かして効率
的な作業を行うことができる。この時の原動機１で３つ
のポンプ２，３，３０を駆動しているため車輪の駆動力
は小さいが迅速な作業ができる。また、第２ポンプ３か
ら吐出した圧油は枝管２３へも流れるが切換弁２４で阻
止されている。

【００４２】一方、掘削作業時等のような低速作業を行
う時には、シフトダウンスイッチ１９を入操作すること
によってコントローラ２０が変速機Ｇの変速ギアを２速
から１速にシフトダウンする。するとこの入操作に連動
してコントローラ２０が切換弁２４を連通状態（図２参
照）に切換える。そのため、第２ポンプ３から吐出した
圧油（白矢印）は切換弁２４を介して戻り配管２５から
タンクＴへ戻ることとなり、第２ポンプ３はアンロード
状態となる（図２の白矢印参照）。

【００４３】従って、この状態では第３ポンプ３０から
吐出した圧油（黒矢印）のみが作業機用操作弁１２へと
供給されることとなる。

【００４４】このようにして１つのポンプをアンロード
状態にするとポンプの吸収馬力が減少するため、その分
の原動機１の馬力を車輪駆動力に使い、これによって作
業能力を増強させることができる。しかも、上述した第
１実施例と同様に、シフトダウンスイッチ１９に連動し
て変速ギアのシフトダウンと第２ポンプ３のアンロード
状態への切換えを同時に行っているため、第２ポンプ３
をアンロードするための特別の操作を必要とせずに車輪
駆動力の増強が自動的に行われる。

【００４５】従って、この第２実施例でも上述した第１
実施例と同様に、シフトダウンスイッチ１９の入操作の
みによってこれら駆動力と速度との関係を自動的に適し
た状態とすることができるとともに、シフトダウンスイ
ッチ１９で１速に切換えた変速ギアをニュートラル又は
後退に切換えることにより切換弁２４のアンロード状態
を解除してポンプ３，３０による迅速なバケットあるい
はブームの回動操作を行うことができ、これらによって
ホイールローダによる全体的な作業の流れを効率的に行
うことが可能となる。

【００４６】なお、上記第１および第２実施例では第２
ポンプ３のアンロード手段として切換弁２４のみを用い
ているが、図４の油圧回路図に示すように、ベントポー
ト付アンローダ弁３２と切換弁３３との組合せにすれば
切換弁３３を小容量にしたアンロード手段を構成するこ
とができる。このアンロード手段は、他の公知の電気信
号によるアンロード手段を用いてもよく、これらの構成
に限定されるものではない。

【００４７】

【発明の効果】この出願に係る発明は、以上説明したよ
うに構成しているので、以下に記載するような効果を奏
する。

【００４８】請求項１および２に係るホイールローダの
駆動力切換装置によれば、作業者がシフトダウンスイッ
チを入操作するのみで第２ポンプをアンロード状態にし
て高駆動力を得ることができ、変速ギアをニュートラル
又は後退に切換えることによってポンプのアンロード状
態が解除されて迅速な作業を行うことができるので、駆
動力と作業機速度の関係を好ましい条件にすることが容
易に可能となり、ホイールローダによる作業の流れを効
率的に行って全体的な作業効率を向上させることが可能
となる。

【００４９】特に、請求項１では２ポンプの構成、請求
項２では３ポンプの構成において、上記効果を奏するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願に係るホイールローダの駆動力切換装
置における第１実施例の通常時を示す油圧回路図であ
る。

【図２】図１の回路のアンロード状態時を示す油圧回路
図である。

【図３】この出願に係るホイールローダの駆動力切換装
置における第２実施例の通常時を示す油圧回路図であ
る。

【図４】図１に示す駆動力切換装置において他のアンロ
ード手段を用いた通常時を示す油圧回路図である。

【図５】従来のホイールローダの油圧回路図である。

【符号の説明】

１…原動機２…第１ポンプ３…第２ポンプ４…圧油配管５Ａ…流量調整弁５Ｂ…ステアリング用切換弁６…ステアリング用操作弁７，１３，１５…配管８…ステアリングシリンダ９，１７，２５…戻り管１０…圧油配管１１…逆止弁１２…作業機用操作弁１４…バケットシリンダ１６…ブームシリンダ１８…合流配管１９…シフトダウンスイッチ２０…コントローラ２１，２２，２６…配線２３…枝管２４…切換弁２７…圧油配管２８…圧油配管２９…逆止弁３０…第３ポンプ３１…圧油配管３２…ベントポート付アンローダ弁３３…切換弁Ｔ…タンクＧ…変速機Ｃ…トルクコンバータＬ₁…前後進切換レバーＬ₂…速度段切換レバー

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】同一の原動機で駆動する第１ポンプと第
２ポンプとを備え、第１ポンプの吐出圧油をステアリン
グ用操作弁に供給するステアリング用回路と、第２ポン
プの吐出圧油を作業機用操作弁に供給する作業機用回路
と、これらの回路を合流させる合流回路とを具備し、入
操作で変速ギアを２速から１速にシフトダウンさせるシ
フトダウンスイッチを設けたホイールローダにおいて、前記作業機用回路に第２ポンプの吐出する圧油をアンロ
ードさせる切換弁を設け、前記シフトダウンスイッチの
入操作に連動して該切換弁を切換えて第２ポンプをアン
ロード状態にし、変速ギアをニュートラル又は後退に入
れる操作に連動して該切換弁のアンロード状態を解除す
る制御手段を設けたことを特徴とするホイールローダの
駆動力切換装置。
【請求項２】同一の原動機で駆動する第１ポンプ，第
２ポンプ及び第３ポンプを備え、第１ポンプの吐出圧油
をステアリング用切換弁に、第２ポンプの吐出圧油を流
量調整弁に供給するステアリング用回路と、第３ポンプ
の吐出圧油を作業機用操作弁に供給する作業機用回路
と、前記第２ポンプの回路と該第３ポンプの回路とを合
流させる合流回路を具備し、入操作で変速ギアを２速か
ら１速にシフトダウンさせるシフトダウンスイッチを設
けたホイールローダにおいて、前記作業機用回路に第２ポンプの吐出する圧油をアンロ
ードさせる切換弁を設け、前記シフトダウンスイッチの
入操作に連動して該切換弁を切換えて第２ポンプをアン
ロード状態にし、変速ギアをニュートラル又は後退に入
れる操作に連動して該切換弁のアンロード状態を解除す
る制御手段を設けたことを特徴とするホイールローダの
駆動力切換装置。