JP2733172B2 - ホース組立体 - Google Patents

ホース組立体

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JP2733172B2 JP4256680A JP25668092A JP2733172B2 JP 2733172 B2 JP2733172 B2 JP 2733172B2 JP 4256680 A JP4256680 A JP 4256680A JP 25668092 A JP25668092 A JP 25668092A JP 2733172 B2 JP2733172 B2 JP 2733172B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はホース構造に関し、より
詳しくは、重合したフルオロカーボンのインナーライナ
ーと、該インナーライナーの周囲に配置される発泡ポリ
アミドのアウターライナーとからなるホース組立体に関
する。
【０００２】
【従来の技術】燃料を移送するためのホース組立体は従
来技術において良く知られている。このようなホース組
立体は、エンジンの高温以外に、種々の燃料混合物及び
燃料添加物に曝される。従って、このようなホース組立
体は、化学的及び熱的にさらされることによって劣化し
ないように、耐薬品性並びに耐熱性を有するものでなく
てはならない。
【０００３】ポリテトラフルオロエチレンのような重合
したフルオロカーボンは、殆どの燃料ホースにとって必
須の耐薬品性及び耐熱性を有している。しかしながら、
残念なことに、重合したフルオロカーボン材料は、引張
り強度及びフープ強度が比較的弱い性質を有している。
従って、このようなフッ素化材料はキンクを生じ易い。
このようなキンクは永久的に残り、ホース組立体を通る
流体の流れに対する継続的な抵抗となる。また、フッ素
化材料の引張り強度が小さいため、ホース組立体への固
定部材又はカップリング部材の取付けが、信頼性のない
ものとなる。
【０００４】重合したフルオロカーボンのライナーに強
度を付加する種々の提案がなされており、それらの１つ
の提案はフルオロカーボンのインナーライナーの周囲に
編組繊維を設けることである。編組繊維はフルオロカー
ボンのライナーに強度を付加し、キンクに耐え得るホー
ス組立体が得られる。そのような提案の一例が、本発明
の譲受人に譲渡された係属中の１９９０年６月１１日付
の米国特許出願第535,734 号に記載されている。しかし
ながら、そのような編組技術の欠点は、コストが嵩む労
働及び時間を要することである。
【０００５】フルオロカーボンのインナーライナーをア
ウターライナーで強化する別の例が、Siegmannの米国特
許第2,991,808 号、Shawの米国特許第4,104,095 号及び
Washizo の米国特許第4,800,109 号に示されており、こ
れらの全てが、アウターライナー内に支持されたポリテ
トラフルオロエチレンのインナーライナーの使用を開示
している。
【０００６】最後に、Schaererの米国特許第3,547,162
号には、架橋ポリオレフィンのインナーライナーが発泡
ウレタン又はＰＶＣのアウターライナー内に支持されて
いるパイプ組立体が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術のもつ欠点を解消できるホース組立体を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、管状の
インナーライナーと、該インナーライナーの周囲に配置
されたアウターライナーとを有するホース組立体が提供
される。インナーライナーは、化学的及び熱的劣化に耐
える重合したフルオロカーボン材料からなる。本発明の
ホース組立体は、アウターライナーが、ホース組立体の
強度を増大できる発泡ポリアミド材料で形成されている
ことが特徴である。
【０００９】従って、本発明によれば、耐薬品性及び耐
熱性をもつインナーライナーと該インナーライナーの支
持体となり且つインナーライナーに強度を付与する発泡
ポリアミドのアウターライナーとを有しており、ホース
組立体のフープ強度及び引張り強度を増大できるホース
組立体が提供される。本発明によるホース組立体のアウ
ターライナーの１つの長所は、発泡ポリアミド材料が、
必要なホース強度を維持すると同時にホース組立体の重
量を大幅に低減できることにある。本発明によるホース
組立体の発泡ポリアミド材料からなるアウターライナー
は、ホース組立体に強度を付与するだけでなく、重量を
大幅に低減し且つ外部熱及び化学的劣化からの充分な保
護を与えることができる。
【００１０】本発明の他の長所は、添付図面に関連して
述べる以下の詳細な説明を参照することにより容易に理
解されるであろう。
【００１１】
【実施例】図１及び図２には、本発明に従って製造され
たホース組立体の全体が番号１０で示されている。ホー
ス組立体１０は、管状のインナーライナー１２と、該イ
ンナーライナー１２の周囲に配置されたアウターライナ
ー１４と、インナーライナー１２の長さと同長の一体導
電手段１６と、ホース組立体１０の両端部と係合できる
ようになっているカップリング手段１８（図３）とを有
している。
【００１２】図１及び図２に最も良く示すように、管状
のインナーライナー１２は化学的劣化及び熱的劣化の両
者に対する耐性を有する重合したフルオロカーボン材料
からなる。従って、インナーライナー１２は、これが腐
食されたり劣化されることなく、特に自動車用燃料及び
例えば洗浄剤、アルコール等の燃料添加物を通すことが
できる。インナーライナー１２は、良く知られた溶融押
出し技術又はペースト押出し技術を用いて押出し成形さ
れ、約0.001 〜0.120 インチ（約0.025 〜3.05mm）の壁
厚を有するのが好ましい。インナーライナー１２は多数
ある重合したフルオロカーボンのうちの任意のもので作
ることができるが、次のようなポリマーすなわち、ポリ
テトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）（Dupont社からTE
FLONの商標で市販されているテトラフルオロエチレンの
ホモポリマー）、ペルフッ素化エチレン−プロピレン
（ＦＥＰ）（Dupont社からTEFLON FEPの商標で市販され
ているテトラフルオロエチレンとヘキサフルオロプロピ
レンとのコポリマー）、ペルフルオラルコキシフルオロ
カーボン樹脂（ＰＦＡ）（Dupont社からTEFLON PFAの商
標で市販されているテトラフルオロエチレンとペルフル
オロビニルエーテルとのコポリマー）、又はエチレンテ
トラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）（Dupont社からTEFZ
ELの商標で市販されているエチレンとテトラフルオロエ
チレンとのコポリマー）で作るのが理想的である。上記
重合したフルオロカーボン材料以外に、ポリクロロトリ
フルオロエチレン（クロロトリフルオロエチレンのホモ
ポリマー）及びポリクロロトリフルオロエチレン−エチ
レン（クロロトリフルオロエチレンとエチレンとのコポ
リマー）を使用することもできる。
【００１３】図１及び図２に最も良く示すように、イン
ナーライナー１２の周囲にアウターライナー１４が配置
されている。アウターライナー１４は、ホース組立体１
０の強度を増大させるためにポリアミド材料からなる。
より詳しくは、アウターライナー１４は、キンクを生じ
させることなくインナーライナー１２を曲げることを可
能にする。すなわち、アウターライナー１４は、曲げる
ときにインナーライナー１２に強度（これは、一般にフ
ープ強度と呼ばれているものである）を付与する。従っ
て、インナーライナー１２の周囲にアウターライナー１
４を配置すると、インナーライナー１２のフープ強度が
増大される。更に、アウターライナー１４はホースの使
用圧力を増大させる。すなわち、アウターライナー１４
は、インナーライナー１２に強度を付与し、インナーラ
イナー１２が加圧流体に適応できるようにする。また、
アウターライナー１４は、ホース組立体１０の引張り強
度を増加させる。後述のようにしてホース組立体１０の
両端部にカップリング部材１８（図３）を取り付けると
き、アウターライナー１４は、ホース組立体１０の引張
り強度を増大させ、ホース組立体１０にカップリング部
材１８を充分に固定連結できるようにする。
【００１４】アウターライナー１４は多数あるポリアミ
ド材料のうちの任意のもので作ることができるけれど
も、次のもの、すなわち、ナイロン６、ナイロン６，
６、ナイロン１１又はナイロン１２から選択されたポリ
アミド材料から作るのが好ましい。特定のポリアミド材
料は、ホース組立体１０の特定用途の物理的要求に基づ
いて選択すべきである。例えば、ナイロン６及びナイロ
ン６，６はナイロン１１又はナイロン１２より耐熱性が
高く、一方、ナイロン１１及びナイロン１２はナイロン
６又はナイロン６，６より耐薬品性が優れている。従っ
て、ポリアミド材料は、ホース組立体１０の特定用途の
要求に基づいて最終的に選択しなければならない。上記
ポリアミド材料以外に、ナイロン６，１２、ナイロン
６，９、ナイロン４、ナイロン４，２、ナイロン４，
６、ナイロン７及びナイロン８を使用することもでき
る。また、脂肪族−芳香族ポリアミドを含む環含有ポリ
アミド（ringcontaining polyamides）、例えばナイロ
ン６，Ｔ及びナイロン６，Ｉを使用することもできる。
最後に、アウターライナー１４は、種々のポリアミド配
合物で作ることもできる。また、アウターライナー１４
の場合でも、特定のポリアミドは、ホース組立体１０の
特定用途の特別な物理的要求に基づいて選択されること
に留意すべきである。
【００１５】アウターライナー１４は、図１及び図２に
示すように、発泡ポリアミド材料で作るのが好ましい。
或いは、アウターライナー１４は非発泡ポリアミド材料
（図示せず）で作ることもできる。アウターライナー１
４は、発泡ポリアミド材料及び非発泡ポリアミド材料の
いずれで作られたものでもフープ強度及び引張り強度を
増大できるけれども、発泡ポリアミド材料の方が好まし
い。発泡ポリアミド材料は、ホース組立体１０の重量を
大幅に低減できると同時に、非発泡ポリアミド材料とほ
ぼ同程度の強度をホース組立体１０に付与できるからで
ある。すなわち、発泡ポリアミド材料には発泡工程中に
空隙が形成されるため、非発泡ポリアミド材料に比べ重
量はかなり軽い。当業界において一般に「フォーミン
グ」として知られている発泡は、通常、アウターライナ
ー１４の押出し成形中に行われる。一般にこのようなフ
ォーミング方法には、CELOGEN HT 550（登録商標、Unir
oyalChemicals社から市販されている発熱発泡剤）又はE
XTIVEX 537 （登録商標、J.M. Huber Corporation 社か
ら市販されている吸熱発泡剤）が必要である。一般に、
発泡剤はアウターライナー１４の押出し成形中にポリア
ミド材料と混合され、これによりガスが発生されてポリ
アミドが発泡され、アウターライナー１４内に空隙が形
成される。
【００１６】本発明のホース組立体１０の製造方法は従
来技術において良く知られている。良く知られた１つの
特別な方法として、一般に「クロスヘッド」押出しとし
て知られている二部押出し法がある。一般的な「クロス
ヘッド」押出し法は、最初に重合したフルオロカーボン
のインナーライナー１２のようなインナーライナーを押
し出し、次に、このインナーライナー上に発泡ポリアミ
ドのアウターライナー１４のようなアウターライナーを
押し出す工程を有している。この製造方法は、特に、ポ
リテトラフルオロエチレンからなるインナーライナー１
２を使用する場合に有効である。その理由は、主として
ポリテトラフルオロエチレンの押出し成形中に遭遇する
困難性にある。すなわち、一般に、ポリテトラフルオロ
エチレンはペースト押出ししなければならないのに対
し、熱可塑性重合したフルオロカーボン材料は溶融押出
ししなければならないことがよくあるからである。熱可
塑性重合したフルオロカーボン材料を使用する場合に
は、同時押出し法を適用できる。当業界において一般に
知られているように、同時押出し法は同時に２台の押出
し機を使用して、インナーライナー１２とアウターライ
ナー１４とを同時に成形する。
【００１７】重合したフルオロカーボン材料が化学的に
不活性であること及び一般的な潤滑性を有することによ
り、インナーライナー１２とアウターライナー１４との
間にはしばしば相対移動が生じる。隣接するライナー間
の不動性を要するホースの場合においては、本発明のホ
ース組立体１０は、インナーライナー１２とアウターラ
イナー１４との間にそのような相対移動が生じないよう
に変更してもよい。
【００１８】インナーライナー１２とアウターライナー
１４との間の相対移動を無くす一実施例は、図２に示す
ように、インナーライナー１２の周囲にアウターライナ
ー１４を配置する前にインナーライナー１２の外面２０
をエッチングしておくものである。エッチング技術は当
業者に良く知られたものである。一般的なエッチング技
術の例として、酸処理、プラズマ処理及び機械的なスカ
ッフィングがある。エッチングの後、インナーライナー
１２の外面２０には、図２に示すような凹凸形状２２が
維持される。本質的に、この凹凸形状２２は、複数の凹
部と凸部とを備えた粗面からなる。
【００１９】インナーライナー１２の外面２０のエッチ
ングの後、インナーライナー１２上にアウターライナー
１４を押出し成形する。この押出し成形中に、アウター
ライナー１４の内面２４がインナーライナー１２の外面
２０の凹凸形状２２と噛合い係合する形状になり、両者
の間に機械的結合が形成される。この機械的結合によ
り、インナーライナー１２とアウターライナー１４との
間の相対移動（回転移動又は長手方向移動）が防止され
る。
【００２０】図１には、インナーライナー１２とアウタ
ーライナー１４との間の相対移動を無くす別の実施例が
示されている。この実施例は、インナーライナー１２と
アウターライナー１４との間に少なくとも１つの編組層
を配置したものである。より詳しくは、この実施例は、
インナーライナー１２の外面２０の周囲に、挿入するよ
うにして又はきつく巻き付けるようにして配置された編
組層すなわち織物層２６を有している。編組層２６に使
用される材料はガラス繊維が好ましい。ガラス繊維が好
ましい理由は、これが低コストであり且つ耐熱性に優れ
ているからである。
【００２１】編組繊維又は織物繊維は、インナーライナ
ー１２の周囲にきつく巻き付けてもよいし、或いは隣接
する繊維間に大きなギャップをもたせてインナーライナ
ー１２の周囲にゆるく巻き付けてもよい。ホース組立体
１０は、更に、編組層２６内に分散された中間コーティ
ング２８を有している。中間コーティング２８は、分散
させたフルオロカーボンのポリマーで形成するのが理想
的である。中間コーティング２８は、塗布されるときに
は、フルオロカーボンのポリマーと、少なくとも１つの
分散剤とからなる。分散剤は水が好ましいけれども、任
意の適当な分散剤を使用できることは理解されよう。好
ましいフルオロカーボンのポリマーは、次のものすなわ
ち、テトラフルオロエチレンのポリマー（ＰＴＦＥ）、
テトラフルオロエチレンとヘキサフルオロプロピレンと
のコポリマー（ＦＥＰ）、テトラフルオロエチレンとペ
ルフルオロビニルエーテルとのコポリマー（ＰＦＡ）、
又はエチレンとテトラフルオロエチレンとのコポリマー
（ＰＥＴＦＥ）から選択される物質である。中間コーテ
ィング２８は編組層２６を被覆するか、或いは編組層２
６の全体に分散される。コーティングの後、分散剤は乾
燥により中間コーティング２８から除去される。これに
より、本質的に、編組層２６の全体に分散され及びイン
ナーライナー１２の外面２０に固定又は接合されたフル
オロカーボン材料のみからなる中間コーティング２８が
残される。中間コーティング２８の外面２９は、粗面を
含む凹凸形状３１を維持する。インナーライナー１２の
周囲に編組層２６及び中間コーティング２８を配置した
後、これらの上にアウターライナー１４を押出し成形す
る。この押出し成形の間、アウターライナー１４の内面
２４は中間コーティング２８の凹凸形状３１と噛合い係
合する形状になり、両者の間に機械的結合が形成され
る。この機械的結合により、編組層２６／中間コーティ
ング２８とアウターライナー１４との間の相対移動（回
転移動又は長手方向移動）が防止される。
【００２２】インナーライナー１２を通って流体が流れ
るとき、インナーライナー１２の全長に亘って電荷が帯
電する。これらの電荷が蓄積しないようにするため、イ
ンナーライナー１２と一体で且つインナーライナー１２
の長さと同長の導電手段１６を設けて、インナーライナ
ー１２の長さに沿って電荷を導くように構成するのが好
ましい。一体導電手段１６は、図１に示すように、カー
ボンブラックの導電性ストリップ３０で構成するのが好
ましい。別の構成として、図２に示すように、一体導電
手段１６を、インナーライナー１２の内面３３に隣接し
て配置されたカーボンブラックの内層３２で形成するこ
とができる。或いは、インナーライナー１２を押出し成
形するときに、重合したフルオロカーボン材料の全体に
亘ってカーボンブラックを混合することによりインナー
ライナー１２の全体に一体導電手段１６を分散させるこ
ともできる。編組層２６、中間コーティング２８及びア
ウターライナー１４は、これらの全てを電気的な不導体
で作るのが好ましい。これは、ホース組立体１０の外面
に加えられた電荷がその長さに沿って導かれることがな
く、或いはホース組立体１０を通って流れる流体に導か
れることがないようにできる点で重要である。一体導電
手段１６は、カーボンブラック以外の導電性材料でも作
り得ることは理解されよう。
【００２３】ホース組立体１０は更に、図３に示すよう
なカップリング手段１８が設けられている。カップリン
グ手段１８はホース組立体１０の両端部と係合して、ホ
ース組立体１０を流体の流れ（例えば、燃料タンク３５
への又は燃料タンク３５からの燃料の流れ）に相互連結
できるようになっている。より詳しくは、カップリング
手段１８は、インナーライナー１２の内面３３（図１及
び図２）内に挿入されて該内面３３と係合する挿入部分
３４を備えたカプラ１８すなわちジョイントを備えてい
る。挿入部分３４には、図３に最も良く示すように、イ
ンナーライナー１２の内面３３と係合する複数の逆目部
（バーブ）３６を設けることができる。また、カップリ
ング手段１８には、連結金具（図示せず）と係合できる
ように挿入部分３４から長手方向に延びた係合部分（図
示せず）を設けることができ、この係合部分は雄ねじ部
材又は雌ねじ部材で形成できる。係合部分は、これが連
結される部材と協働する任意の形状にすることができ
る。例えば、係合部分は、相手のボールジョイント（図
示せず）を受け入れるソケットで構成できる。或いは、
係合部分の代わりに、図３に示すように、カップリング
手段１８に、別のホース組立体１０のインナーライナー
１２の内面内に挿入されて該内面と係合する別の挿入部
分３４を設けることもできる。このように構成すれば、
カップリング手段１８は独立したホース組立体１０同士
の継手（ジョイント）として機能でき、これにより両ホ
ース組立体１０を相互連結してこれらの間に流体を流す
ことが可能になる。カップリング手段１８は有機高分子
材料で作り、図３に示すようにホース組立体１０に機械
的に連結できるようにするのが好ましい。別の構成とし
て、カップリング手段１８をホース組立体１０に一体成
形することもできる。
【００２４】図３には、本発明のホース組立体１０の一
般的な適用例が示されている。図３には、エンジン３７
と、燃料タンク３５と、本発明のホース組立体１０の３
つの異なる用例とが示されている。燃料レール４０と燃
料タンク３５との間に燃料を移送する燃料ラインが番号
３８で示されている。前述のように、カップリング手段
１８は、燃料ライン３８を、燃料レール４０と、燃料タ
ンク３５とに相互連結している。燃料レール４０は、複
数の燃料ジャンパ４２に燃料の流れを供給している。図
３には示してないが、当業者には、燃料レール４０と、
ガスマニホルド及びスロットルボディとを置換できるこ
とが理解されよう。燃料ジャンパ４２は、図３に示すよ
うにカップリング手段１８を介して燃料レール４０に相
互連結されているが、別の構成として燃料レール４０に
直接一体成形することもできる（図示せず）。個々の燃
料シリンダ（図示せず）内に燃料を噴射する燃料噴射装
置が破線４４で示されている。燃料噴射装置４４には雄
形支持体４６が設けられており、該雄形支持体４６は、
前述のようにカップリング手段１８の挿入部分３４がイ
ンナーライナー１２の内面３３と係合するのと同様にし
て、燃料ジャンパ４２の内面内に挿入され且つ該内面と
係合する。
【００２５】燃料ライン３８、燃料レール４０及び燃料
ジャンパ４２の直径は異なっているけれども、これらは
全て前述のホース組立体１０で構成されている。すなわ
ち、これらの各々が重合したフルオロカーボンのインナ
ーライナー１２と、発泡ポリアミドのアウターライナー
１４とを有している。各ホース組立体１０すなわち燃料
ライン３８、燃料レール４０及び燃料ジャンパ４２の直
径を変えることができるため、これらの各ホース組立体
１０の相互連結に使用されるカップリング手段１８の挿
入部分３４は、各々の特定のホース組立体１０の直径に
適合できるように変えなくてはならない。
【００２６】以上、本発明を燃料の移送用ホース組立体
１０について説明したが、本発明のホース組立体１０
は、例えば冷却液、潤滑油等の種々の流体移送用にも使
用できることは容易に理解されよう。また、本発明を例
示の手法で説明したが、使用した用語は制限的なもので
はなく、記述用語本来のものであることを理解すべきで
ある。
【００２７】上記教示に基づき、本発明に種々の変更を
施すことができる。従って、本発明は、特別に説明した
もの以外に、特許請求の範囲の記載（特許請求の範囲の
記載に使用した参照番号は単なる便宜上のものであっ
て、いかなる意味においても制限的なものではない）の
範囲内で実施できるものであることを理解すべきであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の他の実施例の一部を破断して示す斜視
図である。
【図２】本発明の好ましい実施例の一部を破断して示す
斜視図である。
【図３】本発明の３つの別々の適用例を示す燃料装置の
概略図である。
【符号の説明】
１０ ホース組立体 １２ インナーライナー １４ アウターライナー １６ 導電手段 １８ カップリング手段（カップリング部材） ２０ インナーライナーの外面 ２２ 凹凸形状 ２４ アウターライナーの内面 ２６ 編組層（織物層） ２８ 中間コーティング ２９ 中間コーティングの外面 ３０ 導電性ストリップ ３１ 凹凸形状 ３２ 内層 ３３ インナーライナーの内面 ３４ 挿入部分 ３５ 燃料タンク ３６ 逆目部（バーブ） ３７ エンジン ３８ 燃料ライン ４０ 燃料レール ４２ 燃料ジャンパ ４４ 燃料噴射装置 ４６ 雄形支持体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−102987（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−262296（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−25281（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4800109（ＵＳ，Ａ)

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 管状のインナーライナー（１２）と、前
    記インナーライナー（１２）に接合されたアウターライ
    ナー（１４）とを備え、前記インナーライナー（１２）
    が、化学的および熱的劣化に耐える重合したフルオロカ
    ーボン材料を含むホース組立体（１０）において、 前記アウターライナー（１４）が、前記ホース組立体
    （１０）の強度を増大させるためのポリアミド材料を含
    み、前記インナーライナー（１２）が凹凸形状（２２）
    をもつ外面（２０）を備えており、前記アウターライナ
    ー（１４）が、前記インナーライナー（１２）の前記外
    面（２０）と噛合い係合して両ライナー（１２、１４）
    間の相対移動を制限する内面（２４）を備えていること
    を特徴とするホース組立体。
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