JP2718479B2 - Automatic engine oil replenisher - Google Patents
Automatic engine oil replenisherInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/061—Means for keeping lubricant level constant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2280/00—Valves
- F16N2280/02—Valves electromagnetically operated
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、特にウエットサンプ式エンジンにおいてク
ランクケース内のオイルレベルを常に適正レベルに保つ
ようにしたエンジンオイルの自動補給装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an automatic engine oil replenishing apparatus that always keeps an oil level in a crankcase at an appropriate level particularly in a wet sump type engine.
（従来の技術） ウエットサンプ式エンジンにおいては、クランクケー
ス内に貯溜されたオイルはオイルポンプにて各摺動部に
供給されてこれら各摺動部の潤滑に供されるが、エンジ
ン運転の時間的経過と共にこのオイルは不可避的に消費
される。特に、エンジン回転数の割には車速が上がらな
い不整地走行用車両に搭載される空冷エンジンにおいて
は、温度上昇が激しく、オイルの消費量が多い。従っ
て、このオイル消費を考慮してクランクケースには余裕
を持った量のオイルを貯溜しておく必要がある。(Prior Art) In a wet sump type engine, oil stored in a crankcase is supplied to each sliding portion by an oil pump and used for lubrication of each sliding portion. This oil is inevitably consumed over time. In particular, in an air-cooled engine mounted on an all-terrain vehicle that does not increase in speed relative to the engine speed, the temperature rises sharply and oil consumption is large. Therefore, it is necessary to store a sufficient amount of oil in the crankcase in consideration of this oil consumption.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記のように余裕を持った量のオイル
をクランクケースに貯溜しておくということはクランク
ケースの大型化を招き、延てはエンジン全体の大型化及
び高重量化を招くとともに、オイルの攪拌ロスの増加を
招き、この結果、エンジン出力が低下するという問題が
生ずる。(Problems to be Solved by the Invention) However, storing a sufficient amount of oil in the crankcase as described above causes an increase in the size of the crankcase. In addition to an increase in weight, an increase in oil agitation loss occurs, and as a result, a problem arises in that the engine output decreases.
又、余裕分に相当する量のオイルが消費されると、そ
の都度頻繁にオイルを補給する作業が必要となり、この
作業はユーザーにとっては負担が大きく面倒である。In addition, when an amount of oil equivalent to the margin is consumed, a work of frequently replenishing the oil is required each time, and this work is burdensome and troublesome for the user.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、クランクケースの小型化、延てはエンジン
全体の軽量化とコンパクト化、エンジン出力の向上、オ
イル補給等のメンテナンスのスパンの延長等を図ること
ができるエンジンオイルの自動補給装置を提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and its object is to reduce the size of the crankcase, reduce the overall weight and size of the engine, improve the engine output, and perform maintenance spans such as oil supply. It is an object of the present invention to provide an automatic engine oil replenishing device capable of extending the length of the engine oil.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、エンジンとは別
体の密閉式リザーブタンクをクランクケースよりも上方
に設け、該リザーブタンクとクランクケースを空気通路
及びオイル供給通路を介して連通せしめるとともに、空
気通路の一端をクランクケース内のオイルの適正レベル
位置直下に開口せしめ、他端を前記リザーブタンク内上
部に開口せしめ、前記オイル供給通路の一端をクランク
ケース内の前記空気通路開口端よりも下方に開口せし
め、他端を前記リザーブタンク内底部に開口せしめて成
るエンジンオイルの自動補給装置において、前記オイル
供給通路の途中に制御バルブを設け、エンジンのメイン
スイッチON時には上記制御バルブを閉じ、同メインスイ
ッチOFF時から所定時間経過後に同制御バルブを開く制
御手段を設けたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a sealed reserve tank separate from an engine above a crankcase, and connects the reserve tank and the crankcase to an air passage and an oil passage. In addition to communicating through the supply passage, one end of the air passage is opened just below the appropriate level of oil in the crankcase, the other end is opened in the upper part of the reserve tank, and one end of the oil supply passage is connected to the inside of the crankcase. A control valve is provided in the middle of the oil supply passage, wherein the control valve is provided in the middle of the oil supply passage. When ON, the control valve is closed. Characterized in that a Ku control means.
（作用） 本発明によれば、メインスイッチがONされてエンジン
が作動しているときには制御バルブが閉じられてクラン
クケースへのエンジンオイルの補給がなされないため、
クランクケース内でのエンジンオイルの攪拌に伴う動力
損失が最小限にに抑えられてエンジン出力の向上が図ら
れる。(Operation) According to the present invention, when the main switch is turned on and the engine is operating, the control valve is closed and engine oil is not supplied to the crankcase.
Power loss due to agitation of engine oil in the crankcase is minimized, and engine output is improved.
そして、メインスイッチがOFFされてエンジンが停止
された後、所定時間が経過すると制御バルブが開き、リ
ザーブタンクからエンジンオイルが自動的に補給される
ため、クランクケース内には必要十分な量のオイルを貯
溜しておけば良く、これによってクランクケースの小型
化、延てはエンジン全体の軽量化とコンパクト化を図る
ことができる。After the main switch is turned off and the engine is stopped, the control valve opens after a predetermined period of time, and the engine oil is automatically replenished from the reserve tank. Can be stored, which can reduce the size of the crankcase, and thus the weight and size of the entire engine.
又、リザーブタンクに貯溜されるオイルの容量を含め
てエンジンオイル全体の容量を増すことができるため、
エンジンオイルの補給等のメンテナンスのスパンを延長
することができる。Also, since the capacity of the entire engine oil including the capacity of the oil stored in the reserve tank can be increased,
The maintenance span such as replenishment of engine oil can be extended.
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図面は本発明に係るエンジンオイルの自動補給装置の
構成図であり、図中、１は不整地走行用自動四輪車に搭
載されるウエットサンプ式の空冷４サイクルエンジンで
あって、該エンジン１のシリンダ２の下部に設けられる
クランクケース３内にはエンジンオイル４が貯溜されて
いる。尚、このクランクケース３におけるエンジンオイ
ル４の適正レベルは図示L0にて示される。又、クランク
ケース３の上部にはブリーザ孔５が開口している。FIG. 1 is a configuration diagram of an automatic engine oil replenishing apparatus according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a wet-sump type air-cooled four-cycle engine mounted on an all-terrain automobile, Engine oil 4 is stored in a crankcase 3 provided below the cylinder 2. Incidentally, the proper level of engine oil 4 in the crankcase 3 is indicated by illustrated L 0. A breather hole 5 is opened in an upper part of the crankcase 3.
又、図中、６はエンジン１とは別体の密閉式リザーブ
タンクであって、これはエンジン１の上方に設置されて
いてその内部には補給用のエンジンオイル４′が収容さ
れている。尚、このリザーブタンク６の上部には密閉式
のキャップ７が螺着されている。In the drawing, reference numeral 6 denotes a sealed reserve tank separate from the engine 1, which is installed above the engine 1 and contains replenishing engine oil 4 'therein. A sealed cap 7 is screwed on the upper portion of the reserve tank 6.
そして、上記リザーブタンク６と前記クランクケース
３とは空気通路８とオイル供給通路９を介して相連通せ
しめられており、空気通路８の一端8aはクランクケース
３内の適正オイルレベルL0位置の直下に開口し、他端8b
はリザーブタンク６内の上部に開口している。The reserve tank 6 and the crankcase 3 are communicated with each other via an air passage 8 and an oil supply passage 9. One end 8 a of the air passage 8 is located at an appropriate oil level L 0 position in the crankcase 3. Open right below, other end 8b
Is open at the upper part in the reserve tank 6.
又、前記オイル供給通路９の一端9aはクランクケース
３内の前記空気通路８の開口端8aよりも下方のクランク
ケース３底部に開口しており、他端9bはリザーブタンク
６内の底部に開口している。One end 9a of the oil supply passage 9 is opened at the bottom of the crankcase 3 below the open end 8a of the air passage 8 in the crankcase 3, and the other end 9b is opened at the bottom of the reserve tank 6. doing.
更に、オイル供給通路９の途中には制御バルブ10が設
けられており、該制御バルブ10にはコントロールユニッ
ト11が電気的に接続されており、コントロールユニット
11にはエンジン１のメインスイッチ12が電気的に接続さ
れている。尚、コントロールユニット11は、メインスイ
ッチ12がONされてエンジン１が作動しているときには前
記制御バルブ10を閉じる制御信号を発し、同メインスイ
ッチ12がOFFされてエンジン１の作動が停止された時か
ら所定時間が経過した後に制御バルブ10を開く制御信号
を発するものである。Further, a control valve 10 is provided in the middle of the oil supply passage 9, and a control unit 11 is electrically connected to the control valve 10.
The main switch 12 of the engine 1 is electrically connected to 11. The control unit 11 issues a control signal to close the control valve 10 when the main switch 12 is turned on and the engine 1 is operating, and when the main switch 12 is turned off and the operation of the engine 1 is stopped. After a predetermined time elapses, a control signal for opening the control valve 10 is issued.
次に、本発明に係るエンジンオイルの自動補給装置の
作用を説明する。Next, the operation of the automatic engine oil replenishing device according to the present invention will be described.
メインスイッチ12がONされてエンジン１が作動してい
るときには、前述のようにコントロールユニット11によ
って制御バルブ10は閉じられているため、リザーブタン
ク６内の補給用エンジンオイル４′はオイル供給通路９
を介してクランクケース３内に供給されない。これは、
エンジン１の作動中においては、不図示のクランク軸の
ウェブ等がクランクケース３内のエンジンオイル４を各
摺動部分に跳ね掛けるためにエンジンオイル４の油面の
変動が激しく、後述のエンジンオイルの自動補給が困難
であるためである。When the main switch 12 is turned on and the engine 1 is operating, since the control valve 10 is closed by the control unit 11 as described above, the replenishing engine oil 4 ′ in the reserve tank 6 is supplied to the oil supply passage 9.
Is not supplied into the crankcase 3 via the this is,
During the operation of the engine 1, the oil level of the engine oil 4 fluctuates sharply because the web of the crankshaft (not shown) splashes the engine oil 4 in the crankcase 3 on each sliding portion. This is because automatic replenishment is difficult.
而して、メインスイッチ12がOFFされてエンジン１の
作動が停止され、一定時間が経過すると、エンジン１の
シリンダ２内等に付着したエンジンオイル４が自重で落
下してクランクケース３の下部に溜まり、このとき、前
述のようにコントロールユニット11によって制御バルブ
10が開けられる。Thus, when the main switch 12 is turned off and the operation of the engine 1 is stopped, and after a certain period of time, the engine oil 4 adhering to the inside of the cylinder 2 of the engine 1 falls by its own weight and falls on the lower part of the crankcase 3. At this time, the control valve is controlled by the control unit 11 as described above.
10 can be opened.
そして、エンジンオイル４はエンジン１の作動中に不
可避的に消費されるが、そのレベルが例えば図示のL1位
置まで低下したとすると、図示のように空気通路８の一
端開口部8aがクランクケース３内の油面の上方に露出す
るため、この開口部8aから入った空気がリザーブタンク
６内に侵入し、この侵入した空気の量に対応する量のエ
ンジンオイル４′がリザーブタンク６からオイル供給通
路９を経てクランクケース３内に自動的に補給される。Then, although the engine oil 4 is inevitably consumed during the operation the engine 1, when decreased to L 1 position of the level example shown, the crankcase opening at one end 8a of the air passage 8 as shown 3, the air entering through the opening 8a enters the reserve tank 6, and an amount of engine oil 4 'corresponding to the amount of the entered air is removed from the reserve tank 6. It is automatically supplied into the crankcase 3 through the supply passage 9.
そして、エンジンオイル４′の自動補給によってクラ
ンクケース３内のオイルレベルが上昇し、オイルレベル
が所定の適正レベルL0に達すると、空気通路８のクラン
クケース３側開口部8aがエンジンオイル４によって塞が
れるため、リザーブタンク６からのエンジンオイル４′
の補給は遮断され、この結果、クランクケース３内のオ
イルレベルは常に適正レベルL0に保たれる。When the oil level in the crankcase 3 rises due to the automatic replenishment of the engine oil 4 ′ and the oil level reaches a predetermined appropriate level L 0 , the opening 8 a of the air passage 8 on the crankcase 3 side is opened by the engine oil 4. The engine oil 4 'from the reserve tank 6
The replenishment is interrupted, as a result, the oil level in the crankcase 3 is always kept at the proper level L 0.
以上のように、エンジン１とは別設されるリザーブタ
ンク６からエンジンオイル４′が自動的に補給されるた
め、クランクケース３内には必要十分な量のオイル４を
貯留しておけば良く、これによってクランクケース３の
小型化、延てはエンジン１全体の軽量化とコンパクト化
を図ることができるとともに、エンジンオイル４の攪拌
に伴う動力損失を最小限に抑えてエンジン１の出力向上
を図ることができる。As described above, the engine oil 4 ′ is automatically replenished from the reserve tank 6 provided separately from the engine 1. Therefore, it is sufficient to store a necessary and sufficient amount of the oil 4 in the crankcase 3. This makes it possible to reduce the size of the crankcase 3 and, consequently, the overall weight and size of the engine 1, and to minimize the power loss caused by stirring of the engine oil 4 to improve the output of the engine 1. Can be planned.
又、リザーブタンク６に貯留されるエンジンオイル
４′の容量を含めてエンジンオイル全体の容量（オイル
４とオイル４′の総量）を増すことができるため、オイ
ル補給等のメンテナンスのスパンを延長することができ
る。Further, since the total capacity of the engine oil (the total amount of the oil 4 and the oil 4 ') including the capacity of the engine oil 4' stored in the reserve tank 6 can be increased, the maintenance span such as oil supply is extended. be able to.
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、メイ
ンスイッチがONされてエンジンが作動しているときには
制御バルブが閉じられてクランクケースへのエンジンオ
イルの補給がなされないため、クランクケース内でのエ
ンジンオイルの攪拌に伴う動力損失が最小限にに抑えら
れてエンジン出力の向上が図られる。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, when the main switch is turned on and the engine is operating, the control valve is closed and engine oil is not supplied to the crankcase. Therefore, the power loss due to the stirring of the engine oil in the crankcase is minimized, and the engine output is improved.
そして、メインスイッチがOFFされてエンジンが停止
された後、所定時間が経過すると制御バルブが開き、リ
ザーブタンクからエンジンオイルが自動的に補給される
ため、クランクケース内には必要十分な量のオイルを貯
溜しておけば良く、これによってクランクケースの小型
化、延てはエンジン全体の軽量化とコンパクト化を図る
ことができる。After the main switch is turned off and the engine is stopped, the control valve opens after a predetermined period of time, and the engine oil is automatically replenished from the reserve tank. Can be stored, which can reduce the size of the crankcase, and thus the weight and size of the entire engine.
又、リザーブタンクに貯溜されるオイルの容量を含め
てエンジンオイル全体の容量を増すことができるため、
エンジンオイルの補給等のメンテナンスのスパンを延長
することができる。Also, since the capacity of the entire engine oil including the capacity of the oil stored in the reserve tank can be increased,
The maintenance span such as replenishment of engine oil can be extended.
図面は本発明に係るエンジンオイルの自動補給装置の構
成図である。 １…エンジン、３…クランクケース、4,4′…エンジン
オイル、６…リザーブタンク、８…空気通路、９…オイ
ル供給通路、10…制御バルブ、11…コントロールユニッ
ト（制御手段）、12…メインスイッチ、L0…オイルの適
正レベル。The drawing is a configuration diagram of an automatic engine oil replenishing device according to the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 3 ... Crankcase, 4, 4 '... Engine oil, 6 ... Reserve tank, 8 ... Air passage, 9 ... Oil supply passage, 10 ... Control valve, 11 ... Control unit (control means), 12 ... Main Switch, L 0 ... proper level of oil.
Claims (1)
をクランクケースよりも上方に設け、該リザーブタンク
とクランクケースを空気通路及びオイル供給通路を介し
て連通せしめるとともに、空気通路の一端をクランクケ
ース内のオイルの適正レベル位置直下に開口せしめ、他
端を前記リザーブタンク内上部に開口せしめ、前記オイ
ル供給通路の一端をクランクケース内の前記空気通路開
口端よりも下方に開口せしめ、他端を前記リザーブタン
ク内底部に開口せしめて成るエンジンオイルの自動補給
装置において、 前記オイル供給通路の途中に制御バルブを設け、エンジ
ンのメインスイッチON時には上記制御バルブを閉じ、同
メインスイッチOFF時から所定時間経過後に同制御バル
ブを開く制御手段を設けたことを特徴とするエンジンオ
イルの自動補給装置。A closed reserve tank separate from an engine is provided above a crankcase, the reserve tank and the crankcase are communicated through an air passage and an oil supply passage, and one end of the air passage is connected to the crankcase. An opening is provided immediately below an appropriate level of oil in the case, the other end is opened in the upper part of the reserve tank, and one end of the oil supply passage is opened below the air passage opening end in the crankcase. An engine oil replenishing device, wherein a control valve is provided in the middle of the oil supply passage, the control valve is closed when the engine main switch is turned on, and a predetermined value is set when the main switch is turned off. Engine oil provided with control means for opening the control valve after a lapse of time Automatic supply device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63230112A JP2718479B2 (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | Automatic engine oil replenisher |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63230112A JP2718479B2 (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | Automatic engine oil replenisher |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278722A JPH0278722A (en) | 1990-03-19 |
| JP2718479B2 true JP2718479B2 (en) | 1998-02-25 |
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ID=16902755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63230112A Expired - Fee Related JP2718479B2 (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | Automatic engine oil replenisher |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2718479B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4037803A1 (en) * | 1990-02-28 | 1991-08-29 | Volkswagen Ag | LUBRICATION AND / OR COOLING OIL SUPPLY FOR A MACHINE, ESPECIALLY A INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
-
1988
- 1988-09-16 JP JP63230112A patent/JP2718479B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0278722A (en) | 1990-03-19 |
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