JP2677089B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主空調装置と副空調装
置とを備えた車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、冷房装置と暖房装置を総合的に制
御して車室内の温度を最適値に制御する空調装置は周知
である（たとえば、特開平１−２５４４１８）。この種
の空調装置では、エンジン室と車室前部との間に設けた
空調ダクト内にヒータユニットとエバポレータが設けら
れ、車室外または車室内から吸込まれた空気を車室内外
の熱負荷に応じてヒータユニットとエバポレータとで適
温に調和し、車室内各部に設けた吹出し口から適温の空
気を吹出す。

【０００３】またこの種の空調装置では、エバポレータ
からヒータコアへ連通する第１の通路とは別に、ヒータ
コアをバイパスする第２の通路を設けたものがあり、暖
房時に、第２の通路の開閉ドア（フレッシュベントド
ア）を開いて第１の通路からの空気と第２の通路からの
空気を合流させてベント吹出し口から冷たい空気を吹出
させることができる（たとえば日産自動車株式会社 新
型解説書 Ｒ１０−１ １９９０年６月発行）。なお、本明細書中、第２の通路
を開いて冷たい空気をベント吹出し口から吹出すモード
をフレッシュベントモードと呼ぶ。

【０００４】一方、実開平２−２９８１３号公報に開示
されているように、この種の空調装置とは別に、たとえ
ばステアリングハンドルやドアトリム内にヒータを埋設
し、所望に応じてそれらのヒータを駆動するようにした
ヒータ装置が知られている。なお、本明細書では前者の
空調装置を主空調装置と呼び、後者のヒータ装置を副空
調装置と呼ぶ。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような主空調装置と副空調装置とを備えた従来の車両
用空調装置にあっては、主空調装置と副空調装置とがそ
れぞれ全く別に制御され、総合的な空調制御ができなか
った。たとえば、主空調装置側ではフレッシュベントモ
ードを選択し、第２の通路を開いて冷たい空気をベント
吹出し口から吹出させるようにした時でも、副空調装置
は主空調装置側でフレッシュベントモードが選択されて
いようがいまいが熱負荷情報などに基づいて一律に運転
される。その結果、フレッシュベントモードを選択した
ときの冷気導入効果が薄れてしまう。

【０００６】本発明の目的は、主空調装置側がフレッシ
ュベントモードで運転されている時には、副空調装置は
その暖房能力を下げて運転するようにした車両用空調装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１により本発明を説明すると、本発明に係る空調装置
は、コンプレッサで圧縮された冷媒をエバポレータで気
化させて吸込み空気を冷却し、この冷却空気の少なくと
も一部を再加熱して車室内に吹出すための第１の通路５
０１ａおよびエバポレータを通過した冷却空気を再加熱
せずに第１の通路５０１ａを通過した空気と合流させる
第２の通路５０１ｂを有する主空調装置５０１と、この
主空調装置５０１とは別に車室内に配設され、車室内の
少なくとも一部分を個別に温度調整できる副空調装置５
０２と、第２の通路５０１ｂを開閉する開閉手段５０３
と、この開閉手段５０３により第２の通路５０１ｂが開
かれている時には、開かれていない時に比べて、副空調
装置５０２をその暖房能力を下げて運転制御する副空調
装置制御手段５０４とを具備することにより、上述した
目的を達成する。

【０００８】

【作用】主空調装置５０１の第２の通路５０１ｂが開か
れている時（フレッシュベントモードで運転されている
時）、副空調装置５０２はその暖房能力を下げて運転さ
れる。

【０００９】

【実施例】図２〜図２３により本発明に係る車両用空調
装置の一実施例を説明する。図２は空調装置全体の概略
を示す図で、インストルメントパネルＩＰに設けられた
センタベント吹出口ＣＶ１，ＣＶ２およびサイドベント
吹出口ＳＶ１、ＳＶ２からは主空調装置のヒータユニッ
トとエバポレータにより調和された空気が吹出される。

【００１０】（１）主空調装置 （１．１）冷凍サイクル 主空調装置は、図３に示すように、エンジン１により駆
動されるコンプレッサ２，コンデンサ３，エバポレータ
４，リキッドタンク５，膨張弁６から成る圧縮冷凍サイ
クルのク−ラ−ユニット１００を備えている。コンプレ
ッサ２はエンジンにより回転され、電磁クラッチ１５に
よりエンジンと接続されたり遮断される。以下の説明
で、コンプレッサオフとは、この電磁クラッチ１５によ
りエンジンの動力をコンプレッサから遮断することを意
味する。なお、コンプレッサが可変容量コンプレッサの
場合には、コンプレッサオフとは、その吐出容量をゼロ
あるいは最小値にすることを意味する。またエバポレー
タ４は、外気導入口および内気導入口を有する空調ダク
ト７内に配設されている。各導入口には、空調ダクト７
内へ導入される空気流量を制御する（たとえば、１００
％外気導入、１００％内気導入、２０％外気８０％内気
導入）内外気切換ドア（不図示）が設けられる。更に空
調ダクト７内には、周知のとおりブロアファン９、ヒ−
タ−ユニット１０、エアミックスドア１１が設けられる
とともに、空調ダクト７に設けられた可変ベント吹出口
７ｃおよび足下吹出口７ｄからの吹き出し量をそれぞれ
調整するベントドア１２、フットドア１３が設けられて
いる。また空調ダクト７内には、ヒータユニット１０を
バイパスするフレッシュベント通路１４が設けられ、こ
のフレッシュベント通路１４内にはフレッシュベントド
ア１６が開閉可能に設けられている。更に図示は省略す
るが、空調ダクト７に設けられたデフロスタ吹出口には
デフロスタドアが設けられる。ここで、可変ベント吹出
し口７ｃは上述したセンタベント吹出し口ＣＶ１，ＣＶ
２と、サイドベント吹出し口ＳＶ１，ＳＶ２とから構成
される。

【００１１】（１．２）可変ベント機構１１０ 図４（ａ）に示すように、インストルメントパネルＩＰ
に設けられたセンタベント吹出口ＣＶ１（ＣＶ２，およ
びサイドベント吹出し口ＳＶ１，２）には手動で上下の
向きが調節される横ルーバＬＲと、手動またはモータで
左右の向きが調節される縦ルーバＶＲとが設けられてい
る。そして、吹出し口に設けられた縦ルーバＶＲを、図
５（ａ）に示すスポット位置と、図５（ｂ）に示すワイ
ド位置との間でモータによりスイングさせて送風するこ
とができる。そこで、図４（ａ）に示すように、センタ
ベントＳＶ１の近傍には可変ベントスイッチ１２５が設
けられ、このスイッチ１２５をオン操作するごとに強制
スイング→オフが実行される。１２６は、強制スイング
が選択された時に点灯する表示灯である。

【００１２】なお、可変ベントは、スイッチ１２５の操
作にかかわらず後述する統合空調スイッチ２８１やエア
コンスイッチ２１などを操作したときにオート運転さ
れ、後述するように補正後の日射量Ｑ’ｓｕｎと車室内
温度Ｔｉｎｃによって、図５（ａ）のスポット位置固定
運転（スポットモード）と、図５（ｂ）のワイド位置固
定運転（ワイドモード）と、上述のスイング運転（スイ
ングモード）とが選択される。この可変ベント機構１１
０を図４（ｂ）により説明する。

【００１３】図４（ｂ）は、軸ＶＸを中心にして矢印Ｄ
１方向に回動する縦ルーバＶＲの駆動機構の詳細を示
す。スライドプレート１１１は、矢印Ｄ２方向に往復動
可能に支持されている。スライドプレート１１１の一側
壁に設けられたラック１１１ａは減速ギア１１４と噛合
し、減速ギア１１４が時計回転方向および反時計回転方
向に回転するのに連動してスライドプレート１１１は往
復動する。減速ギア１１４はクラッチ１１５を介してモ
ータ１１６で駆動されるとともに、手動ダイアル１１７
のギア１１７ａとも噛合し、手動ダイアル１１７を矢印
Ｄ３方向に操作することによっても駆動される。スライ
ドプレート１１１には、その移動方向に蛇行しながら延
在する溝１１２が複数本設けられている。１１９は、軸
１１８を中心に揺動するレバーであり、レバー１１９の
先端フォーク部１１９ａに縦ルーバＶＲの係合軸ＣＡＸ
が係合されるとともに、このレバー１１９の中間部下面
に立設されているピン１１３が溝１１２を貫通してい
る。したがって、スライドプレート１１１が往復動する
の連動してピン１１３を介してレバー１１９が矢印Ｄ４
方向に揺動し、縦ルーバＶＲは図５の（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）、（ｄ）の向きに繰り返し動作可能とされてい
る。

【００１４】スライドプレート１１１の下面には導電性
のブラシ１２１が設けられ、基板１２２上には導電パタ
ーンと非導電パターンからなる位置検出パターン１２３
が敷設され、スライドプレート１１１が往復動するとき
ブラシ１２１が位置検出パターン１２３上を摺動する。
本実施例では、縦ルーバＶＲを図５の（ａ）と（ｂ）と
の間で動作させるスイングモード、図５（ａ）のスポッ
トモード、図５（ｂ）のワイドモードが設定可能とされ
ており、スライドプレート１１１が図５（ａ）に対応す
る位置に到達した時と、スライドプレート１１１が図５
（ｂ）に対応する位置に到達した時とを検出するよう
に、位置検出パターン１２３の形状が定められている。
すなわち、たとえばスイングモードが設定されている時
には、縦ルーバＶＲが図５（ａ）から（ｂ）に対応する
位置まで動作すると、スライドプレート１１１に設けら
れたブラシ１２１と位置検出パターン１２３の接触関係
から縦ルーバＶＲが図５の（ｂ）の向きになったことが
検出され、モータ１１６が逆転される。また、モータ１
１６の逆転により縦ルーバＲＶが図５（ｂ）から（ａ）
に対応する位置まで動作すると、スライドプレート１１
１に設けられたブラシ１２１と位置検出パターン１２３
の接触関係から縦ルーバＶＲが図５の（ａ）の向きにな
ったことが検出され、モータ１１６が正転される。

【００１５】（２）副空調装置 （２．１）シートヒータ，シートファン，トリムヒータ 図２において、符号２１０，２２０，２３０および２５
０はそれぞれシートヒータ，シートファン，トリムヒー
タ、およびステアリングヒータを示し、これらシートヒ
ータ２１０，シートファン２２０，トリムヒータ２３０
およびステアリングヒータ２５０により副空調装置が構
成される。図６はシートヒータ２１０，シートファン２
２０，トリムヒータ２３０を詳細に示す斜視図であり、
運転席のシートＳＴの座部内にはシートヒータ２１０と
シートファン２２０ａが、またシートバックＳＢ内には
シートファン２２０ｂが配設され、さらに運転席ドアト
リムＤＴ内にはトリムヒータ２３０が配設されている。
これらのシートヒータ２１０，トリムヒータ２３０は、
たとえばニクロム線を図示のようにシート外皮内やトリ
ム外皮内に配設して構成され、ニクロム線の全長を切換
えることによって強弱運転が選択されて発熱量が調節さ
れる。なお、面状発熱体を用いてもよい。図２では図示
を省略するが、助手席シートにも同様にしてシートヒー
タ２１０とシートファン２２０ａ，２２０ｂが配設さ
れ、助手席ドアトリム内にはトリムヒータ２３０が配設
される。なお、図２，図６の符号ＳＣＵはシートヒータ
２１０，シートファン２２０ａ，２２０ｂ，トリムヒー
タ２３０を制御するコントローラである。

【００１６】さらに図２，図６において、２４０は操作
パネルであり、ヒータ作動スイッチ２４１と、ファン作
動スイッチ２４２と、オートシート温調スイッチ２４３
とが配設されている。ヒータ作動スイッチ２４１をオン
操作するごとに、シートヒータ２１０，トリムヒータ２
３０はそれぞれ弱運転→強運転→運転停止（オフ）を繰
り返す。同様に、ファン作動スイッチ２４２をオン操作
するごとに、シートファン２２０ａ，２２０ｂはそれぞ
れ弱運転→強運転→運転停止（オフ）を繰り返す。これ
らのスイッチ２４１，２４２の近傍には表示灯２４４ａ
〜２４４ｄが設けられ、弱運転および強運転に応じてこ
れらの表示灯が点灯する。また、オートシート温調スイ
ッチ２４３をオン操作するごとに、シートヒータ２１
０，シートファン２２０ａ，２２０ｂ，トリムヒータ２
３０は自動運転（シート温調オートモード）→自動運転
停止（オフ）となり、自動運転が開始されるとスイッチ
２４３の近傍に配設された表示灯２４５が点灯する。

【００１７】（２．２）ステアリングヒータ 図２において符号２５０はステアリングヒータであり、
図７に詳細を示すように、ステアリングハンドルＳＨの
対向する２ヵ所に埋設されたヒータ素子２５１，２５２
を備えている。これらのヒータ素子２５１，２５２は、
ハンドルが装着されるステアリングシャフトの先端部に
設けたリング接点２５３を介して通電される。ヒータ素
子２５１，２５２の発熱量は通電量により調節されて強
弱運転が行なわれる。また図７に示すように、インスト
ルメントパネルＩＰにはステアリングヒータスイッチ２
６１が設けられたステアリングヒータ操作パネル２６０
が配設されている。このスイッチ２６１をオン操作する
ごとに、ステアリングヒータ２５０は、オート運転(ス
テアリングヒータオートモード）→弱運転→強運転→運
転停止（オフ）を繰り返し、各運転状態に応じて表示灯
２６２ａ〜２６２ｃがそれぞれ点灯する。

【００１８】（３）全体の制御系 さらに図２において、符号２８０は主空調装置と副空調
装置とを統合制御するための制御回路であり、この制御
回路２８０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、その他の周辺
回路からなり、後述する各種スイッチやセンサから種々
の信号を入力し、各種アクチュエータへ制御信号を出力
する。図８はこの制御回路２８０を含む装置全体の制御
系を示す概略構成図である。この制御回路２８０の入力
側には、上述したシートヒータ・トリムスイッチ２４
１、シートファンスイッチ２４２、オートシート温調ス
イッチ２４３、ステアリングヒータスイッチ２６１の他
に、次の各種スイッチが接続される。

【００１９】（１）統合空調スイッチ２８１ このスイッチ２８１がオンされると統合オートモードに
入り、主空調装置と副空調装置が車室内外の熱負荷など
に応じて総合的に制御される。基本的な動作は後述す
る。なお、以下でこのスイッチ２８１をオートＴＡＣＳ
（Total Air Conditioning System)スイッチと呼ぶ。 （２）主空調装置用各種スイッチ群２０ 主空調装置用の各種スイッチ群２０は、図９に詳細を示
すように、インストルメントパネルＩＰの主空調用装置
パネル２０Ｐに設けられ、エアコンスイッチ２１と、Ｏ
ＦＦスイッチ２２と、吹出し口スイッチ２３と、吸込み
口スイッチ２４ａ，２４ｂと、ファンスイッチ２５と、
デフスイッチ２６と、温度設定ダイアル２７と、エコノ
ミスイッチ２８と、フレッシュベントスイッチ３０とを
有する。なお、２９は主空調装置の設定状態を表示する
表示部である。

【００２０】エアコンスイッチ２１がオンされるとエ
アコンオートモードに入り、手動選択された各種モード
をキャンセルするとともに、コンプレッサを常にオン状
態にして温度制御や吹出し口制御などの自動運転を行
う。 エコノミスイッチ２８は、エコノミモードＩ、エコノ
ミモードII、エコノミモードオフのいずれかを選択する
ためのスイッチであり、エコノミモードＩでは、手動選
択された各種モードをキャンセルするとともに、コンプ
レッサの稼働率を熱負荷状態や運転状態に応じて制御
し、かつ温度制御や吹出し口制御などの自動運転を行
う。エコノミモードIIでは、手動選択された各種モード
をキャンセルするとともに、コンプレッサを常にオフ
し、温度制御や吹出し口制御などの自動運転を行う。 ＯＦＦスイッチ２２は、ファンおよびコンプレッサを
停止させるためのスイッチである。 吹出し口スイッチ２３は、吹出し口をベント、バイレ
ベル、フットのいずれかに設定するためのスイッチであ
る。 吸込み口スイッチ２４ａ，２４ｂは、吸込み口を外気
導入あるいは内気循環に設定するためのスイッチであ
る。 ファンスイッチ２５は、ファン速度を１速〜４速のい
ずれかに設定し、またはオフするためのスイッチであ
る。 デフスイッチ２６は、吹出し口をデフにするためのス
イッチである。 温度設定ダイアル２７は、車室内の所望な温度を設定
するためのスイッチである。 フレッシュベントスイッチ３０は、強制的にフレッシ
ュベントドア１６を１００％開いて、フレッシュベント
通路からの冷気をヒータユニット１０側から送られてく
る空気と合流させてベント吹出し口から吹出させるモー
ドを選択するスイッチである。

【００２１】図８の制御回路２８０には図１０に示すよ
うに次のセンサ群４０も接続されている。 外気温度Ｔａｍｂを検出する外気温センサ４１ 車室内温度Ｔｉｎｃを検出する室内温度センサ４２ 日射量Ｑｓｕｎを検出する日射センサ４３ エバポレータ４下流の空気温度(以下、吸込温度とい
う）Ｔｉｎｔを検出する吸込温度センサ４４ エアミックスドア１１の開度Ｘを検出するエアミック
スドア開度センサ４５ エンジン冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ４６ 車速を検出する車速センサ４７ フレッシュベントドア１６の開度Ｘｆを検出するフレ
ッシュベントドア開度センサ４８

【００２２】図８の制御回路４０には図１１に示すよう
に次の主空調用アクチュエータ群５０も接続されてい
る。 インテークドアを切換えて外気導入と内気導入を選択
するインテークドアアクチュエータ５４ エアミックスドアの開度を制御するエアミックスドア
アクチュエータ５５ ベント吹出し口を開閉するベントドアアクチュエータ
５１ フット吹出し口を開閉するフットドアアクチュエータ
５２ デフロスタ吹出し口を開閉するデフロスタドアアクチ
ュエータ５３ ブロアファンを駆動するブロアファンモータ９ コンプレッサをオン・オフする電磁クラッチ１５ フレッシュベントドア１６を開閉するフレッシュベン
トドアアクチュエータ５６

【００２３】再び図８において、制御回路２８０にはさ
らに上述の可変ベント用モータ１６、ステアリングヒー
タ素子２５１，２５２が接続される他、シートコントロ
ーラＳＣＵも接続されている。このシートコントローラ
ＳＣＵの出力側には、シートヒータ２１０，トリムヒー
タ２３０．シートファン２２０がそれぞれ接続されてい
る。シートヒータ２１０は一対のヒータ素子２１０ａ，
２１０ｂを、トリムヒータ２３０は一対のヒータ素子２
３０ａ，２３０ｂをそれぞれ有し、弱運転時には下流側
のヒータ素子２１０ｂと２３０ｂとが通電される。

【００２４】制御回路２８０は、これらの各センサ、各
スイッチから入力された各種情報に基づいて、各種アク
チュエータを駆動制御して空気の吸込口や吹出口および
吹出し温度あるいはコンプレッサのオン・オフを適切に
制御する。さらに、ブロアファンモータ９を駆動制御し
てブロアファンの風量を適切に制御するとともに、副空
調装置の各アクチュエータも制御する。

【００２５】（４）実施例の動作 次に実施例の動作を説明する。 （４．１）基本フローチャート 図１２は主空調装置と副空調装置とを統合制御するため
の基本の処理手順を示す図であり、制御回路２８０のＣ
ＰＵで実行される。ステップＳ１において、オートＴＡ
ＣＳスイッチ２８１がオフ→オン（統合オートモード）
に操作されたと判定されると、ステップＳ２において、
風量マニュアルフラグ、吹出口マニュアルフラグ、吸込
口マニュアルフラグ、コンプレッサマニュアルフラグ
（このフラグはエコノミスイッチ２８によりエコノミモ
ードＩまたはモードIIが設定されている時にセットされ
る）、可変ベントマニュアルフラグがそれぞれオフされ
るとともに、主空調装置用オフフラグもオフされる。ま
たステップＳ３において、シートヒータマニュアルフラ
グ、トリムヒータマニュアルフラグ、シートファンマニ
ュアルフラグ、シートヒータ用オフフラグ、トリムヒー
タ用オフフラグ、シートファン用オフフラグもそれぞれ
オフされる。さらにステップＳ４において、ステアリン
グヒータマニュアルフラグ、ステアリングヒータ用オフ
フラグもそれぞれオフされる。

【００２６】次いでステップＳ５に進み、エアコン（Ａ
／Ｃ）スイッチ２１がオフ→オン（エアコンオートモー
ド）に操作されたと判定されると、あるいはエコノミス
イッチ２８によりエコノミモードがオフからモードＩに
されたと判定されると、ステップＳ６において、風量マ
ニュアルフラグ、吹出口マニュアルフラグ、吸込口マニ
ュアルフラグ、コンプレッサマニュアルフラグ、可変ベ
ントマニュアルフラグがそれぞれオフされる。ステップ
Ｓ１３でエコノミモードがモードＩからモードIIにされ
たと判定されると、ステップＳ１４において、風量マニ
ュアルフラグ、吹出口マニュアルフラグ、吸込口マニュ
アルフラグ、可変ベントマニュアルフラグがそれぞれオ
フされる。

【００２７】その後ステップＳ７において、オートシー
ト温調スイッチ２４３がオフ→オン（シート温調オート
モード）に操作されたと判定されると、ステップＳ８に
おいて、シートヒータマニュアルフラグ、トリムヒータ
マニュアルフラグ、シートファンマニュアルフラグがそ
れぞれオフされる。また、ステップＳ９において、ステ
アリングヒータスイッチ２６１がオフ→オン（ステアリ
ングヒータオートモード）に操作されたと判定される
と、ステップＳ１０でステアリングヒータマニュアルフ
ラグがオフされる。

【００２８】次にステップＳ１１に進み、各マニュアル
スイッチがオフ→オンに操作されたかを判定し、ステッ
プＳ１２において、オフ→オンに操作されたマニュアル
スイッチのマニュアルフラグがオンされる。また、ステ
ップＳ２０でオートエアコン制御フローを実行し、ステ
ップＳ４０で可変ベント制御フローを実行し、ステップ
Ｓ６０でシート温調制御フローを実行し、ステップＳ８
０でステアリングヒータ制御フローを実行する。これら
の各制御フローの詳細は後述する。なお、以上の各フラ
グは各スイッチや各モードの識別子として以下の制御フ
ローで使用される。

【００２９】（４．２）オートエアコン制御フロー 図１３は制御回路２８０のＣＰＵで実行されるオートエ
アコン制御を示すフローチャートである。ステップＳ２
１では初期設定を行い、通常のオートエアコンモードに
おいては、例えば設定温度Ｔｐｔｃを２５℃に初期設定
する。ステップＳ２２では各センサからの各種情報を入
力する。これらの各センサのデータ情報を具体的に説明
すると、外気温度Ｔａｍｂは外気温センサ４１から、車
室内温度Ｔｉｎｃは室内温度センサ４２から、日射量Ｑ
ｓｕｎは日射センサ４３から、吸込温度Ｔｉｎｔは吸込
温度センサ４４から、エアミックスドア開度Ｘはエアミ
ックスドア開度センサ４５から、エンジン水温Ｔｗは水
温センサ４６から、フレッシュベントドア開度Ｘｆはフ
レッシュベントドア開度センサ４８からそれぞれ与えら
れる。なお、設定温度Ｔｐｔｃは温度設定ダイアル２７
から与えられる。

【００３０】次にステップＳ２３では、外気温センサ４
１から得られる外気温度Ｔａｍｂに対して他の熱源から
の影響を除き、現実の外気温度に相当した値Ｔａｍに処
理する。次にステップＳ２４では日射センサ４３からの
光量としての日射量情報Ｑｓｕｎを以降の換算に適した
熱量としての値Ｑ'ｓｕｎに処理する。ステップＳ２５
では温度設定ダイアル２７で設定された設定温度Ｔｐｔ
ｃを外気温度に応じて補正した値Ｔ'ｐｔｃに処理す
る。これらの制御フローは省略する。

【００３１】ステップＳ２６では Ｔ'ｐｔｃ，Ｔｉｎ
ｃ，Ｔａｍ，Ｑ'ｓｕｎから目標吹出温度Ｘｍを算出す
ると共に、この目標吹出温度Ｘｍと実際の吹出温度との
偏差に応じてエアミックスドア１１の制御開度を算出す
る。ステップＳ２７ではコンプレッサ２を後述するよう
に制御する。ステップＳ２９では各吹出口を制御する。
ステップＳ３１では吸込口、即ち、外気導入口７ａおよ
び内気導入口７ｂの選択切換を制御する。ステップＳ３
３ではブロアファン９を制御することにより、吹出口か
らの風量を制御する。以下、これらの制御フローを詳細
に説明する。

【００３２】（４．３）エアミックスドア制御開度算出
フロー 図１４はエアミックスドア制御開度算出フローを示す。
ステップＳ２６１で定数Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇを
初期化し、ステップＳ２６２でエアミックスドア開度セ
ンサ４５からの信号により現在のエアミックスドア開度
Ｘを入力する。次いでステップＳ２６３において、図示
の式に基づいて、目標吹出温度Ｘｍと実際の吹出し温度
との偏差Ｓを求める。そしてステップＳ２６４におい
て、この偏差Ｓを所定値Ｓｏと比較する。Ｓ＜−Ｓｏの
場合、ステップＳ２６５でエアミックスドア開度をコー
ルド側すなわちヒータユニット１０を通過する空気流量
が少なくなるように閉じ側にする。Ｓ＞＋Ｓｏの場合、
ステップＳ２６６でエアミックスドア開度をホット側、
すなわちヒータユニット１０を通過する空気流量が多く
なるようエアミックスドアを開き側にする。−Ｓｏ≦Ｓ
≦＋Ｓｏの場合、ステップＳ２６７で現状の開度をその
まま保持する。

【００３３】（４．４）コンプレッサ制御フロー 図１５はコンプレッサ制御フローを示す。ステップＳ２
７１でファン電圧が出力されていないと判定されると、
ステップＳ２８２に進んでコンプレッサをオフする。フ
ァン電圧が出力されていると判定されるとステップＳ２
７２に進み、デフスイッチ２６の状態が判定される。デ
フスイッチ２５がオフならばステップＳ２７３でエコノ
ミモードIIか否かが判定される。エコノミモードIIなら
ばステップＳ２８２でコンプレッサをオフする。デフス
イッチ２６がオンの場合、およびエコノミモードIIでな
い場合にはステップＳ２７４に進み、補正された外気温
度Ｔａｍによりコンプレッサのオン・オフを決定する。
具体的には、外気温度Ｔａｍがたとえば−１度以下にな
るとコンプレッサをオフし、２度以上になるとコンプレ
ッサをオンするようにしてコンプレッサを凍結から保護
する。

【００３４】ステップＳ２７５でコンプレッサＯＦＦと
判定されるとステップＳ２８２でコンプレッサをオフ
し、コンプレッサＯＮと判定されると、ステップＳ２７
６でエコノミモードＩが設定されているかを判定し、エ
コノミモードＩでないと判定されると（すなわち、この
場合、エアコンスイッチ２１がオンされてオートエアコ
ンモードが設定されているか、あるいはＴＡＳＣスイッ
チ２８１がオンされて統合オートモードが設定されてい
る）ステップＳ２８１に進んでコンプレッサをオンし、
エコノミモードＩであると判定されるとステップＳ２７
７に進む。ステップＳ２７７では現在設定されている吸
込み口の状態を判定し、内気循環状態（ＲＥＣと呼ぶ）
か２０％ＦＲＥＳＨ（外気導入口が２０％開口し、内気
導入口が８０％開口する状態）であれば、ステップＳ２
８１でコンプレッサをオンする。外気導入（ＦＲＥＳＨ
と呼ぶ）ならばステップＳ２７８において、実吹出し温
度Ｘａｍを次式で算出する。 Ｘａｍ＝（ＦＸ＋Ｇ）（８２−Ｔｉｎｔ）＋Ｔｉｎｔ そしてステップＳ２７９に進み、実吹出し温度Ｘａｍと
補正後の外気温度Ｔａｍとの偏差に基づいてコンプレッ
サのオン・オフを決定し、ステップＳ２８０でコンプレ
ッサＯＦＦと判定されるとステップＳ２８２でコンプレ
ッサをオフし、コンプレッサＯＮと判定されるとステッ
プＳ２８１でコンプレッサをオンする。なお、ステップ
Ｓ２７９において、Ｔ１＞Ｔ２であり、実吹出し温度Ｘ
ａｍよりもＴａｍがＴ２度以上高い時はコンプレッサを
オンし、実吹出し温度ＸａｍよりもＴａｍがＴ１度以上
高い時はコンプレッサをオフする。これらのステップＳ
２７６〜Ｓ２８２がエコノミモードＩによるコンプレッ
サの稼働率運転である。

【００３５】（４．５）吹出し口制御フロー 図１６および図１７は吹出し口制御フローを示す。ステ
ップＳ２９１で定数Ｈ、Ｉ、Ｊ、Ｋを設定し、ステップ
Ｓ２９２で吹出し口スイッチ２３がオンされているか判
定し、オンされている場合には、ステップＳ３０３に進
む。このステップＳ３０３でベントと判定されるとステ
ップＳ２９９でドアアクチュエータを駆動して吹出し口
をベントに設定する。ベントでない場合にはステップＳ
３０４に進み、バイレベルか判定し、バイレベルならば
ステップＳ３００でドアアクチュエータを駆動して吹出
し口をバイレベルに設定する。ステップＳ３０４でバイ
レベルでない場合には、ステップＳ３０５でデフフット
か判定し、デフフットならばステップＳ３０１に進ん
で、ドアアクチュエータを駆動して吹出し口をデフフッ
トに設定する。ステップＳ３０５でデフフットでないと
判定されると、ステップＳ３０２に進んでドアアクチュ
エータを駆動して吹出し口をデフに設定する。

【００３６】一方、ステップＳ２９２で吹出し口スイッ
チ２３がオフと判定されると、ステップＳ２９３におい
て、目標吹出し温度Ｘｍを次式で求める。 Ｘｍ＝（ＦＸ＋Ｇ）（８２−Ｔｉｎｔ）＋Ｔｉｎｔ＋Ｓ ただし、Ｆ，Ｇは定数、Ｘはエアミックスドアの実開
度、Ｓはエアミックスドアの制御開度値 そして、ステップＳ２９４において、求められた目標吹
出し温度Ｘｍに基づいて吹出し口を決定する。すなわ
ち、ステップＳ２９４に示すように定数Ｈ、Ｉ、Ｊ、Ｋ
に応じて予め定められている吹出し口のいずれかを決定
する。そして、ステップＳ２９５において、決定された
吹出し口がベントか判定し、ベントならばステップＳ２
９９で吹出し口をベントに設定する。ベントでないとき
はステップＳ２９６でバイレベルか判定し、バイレベル
のときは、ステップＳ３００で吹出し口をバイレベルに
設定する。バイレベルでないときにはステップＳ２９７
に進み、外気温度Ｔａｍに基づいて吹出し口をデフにす
るか、デフフットにするかを決定し、デフならばステッ
プＳ２９８からステップＳ３０２に進み吹出し口をデフ
に設定する。デフフットならばステップＳ２９８からス
テップ３０１に進み、吹出し口をデフフットに設定す
る。なお、Ｈ＜Ｉ＜Ｊ＜Ｋであり、目標吹出し温度Ｘｍ
が低い時はベント、高い時はデフあるいはデフフット、
中間温度のときはバイレベルとされる。

【００３７】ステップＳ２９９〜ステップＳ３０２によ
り吹出し口が決定されると、図１７に示すステップＳ３
７１に進み、フレッシュベントスイッチ３０がオンされ
ているかを判定し、オンされていればステップＳ３７２
に進み、フレッシュベントドア１６を全開（フレッシュ
ベントドア開度Ｘｆ＝１００％）する。フレッシュベン
トスイッチ３０がオフの時には、ステップＳ３７３に進
み、ベント吹出し口が設定されているか判定し、そうで
あればステップＳ３７４においてエアミックスドア１１
の開度Ｘが４％未満が判定する。

【００３８】ここで、エアミックスドア開度Ｘが０％の
とき、エバポレータからの冷気の全量はヒータユニット
１０を通らずに吹出し口に流れる。これをフルクールと
呼ぶ。エアミックスドア開度Ｘが１００％のとき、エバ
ポレータからの冷気の全量はヒータユニット１０で加熱
されて吹出し口に流れる。これをフルホットと呼ぶ。ス
テップＳ３７４が肯定される時、つまりフルクール近傍
の時は、ステップＳ３７５でファン電圧Ｖｆ’が電源電
圧Ｖａｃｃに等しいか判定し、等しければステップＳ３
７２でフレッシュベントドアを全開する。

【００３９】ステップＳ３７３でベント吹出し口が設定
されていないと判定されるとステップＳ３７６でバイレ
ベルか判定し、バイレベルでなければステップＳ３７７
に進んでフレッシュベントドア１６を全閉（Ｘｆ＝０
％）する。バイレベルならばステップＳ３７８に進み、
エアミックスドア開度Ｘに応じて開度Ａ，Ｂを決定す
る。ステップＳ３７９で開度Ａと判定されるとステップ
Ｓ３７７でフレッシュベントドア１６を全閉し、開度Ｂ
と判定されるとステップＳ３８０で、フレッシュベント
ドア開度Ｘｆ＝２５．５％としてフレッシュベントドア
１６を１／４程度開く。

【００４０】このように、フレッシュベントスイッチ３
０がオンされているとフレッシュベントドア１６が全開
され、フレッシュベントスイッチ３０がオフの時は、吹
出し口がベントに設定され、エアミックスドア１１がほ
ぼフルクールであり、かつファン電圧Ｖｆ’が電源電圧
である時にフレッシュベントドア１６が全開され、吹出
し口がベントでもバイレベルでもない時はフレッシュベ
ントドア１６は全閉され、バイレベルの時には、エアミ
ックスドア開度Ｘがほぼフルホットであればフレッシュ
ベントドア１６は全閉され、それ以外の時はフレッシュ
ベントドア１６が約１／４開かれる。

【００４１】（４．６）吸込み口制御フロー 図１８は吸込み口制御フローを示す。ステップＳ３１１
でイグニッションスイッチがオフ→オンに操作されたと
判定されると、ステップＳ３１８で吸込み口を外気導入
に設定する。ステップＳ３１１が否定されると、ステッ
プＳ３１２でデフスイッチ２６がオフ→オンに操作され
たかを判定し、肯定されるとステップＳ３１８で吸込み
口を外気導入に設定する。ステップＳ３１２が否定され
るとステップＳ３１３に進み、吸込み口スイッチ２４ａ
により内気循環が指示されているかを判定する。内気循
環が指示されていればステップＳ３１９において、外気
温度が低いことによりコンプレッサがオフしているか
（図１５のステップＳ２７５がオフと判定する場合）を
判定する。オンならばステップＳ３２０で吸込み口を内
気循環に設定する。ステップＳ３１９でコンプレッサが
オフと判定されるとステップＳ３１８に進み、吸込み口
を外気導入に設定する。

【００４２】ステップＳ３１３で内気循環が指示されて
いないと判定される場合には、ステップＳ３１４で外気
導入が指示されているかを判定し、肯定されるとステッ
プＳ３１８に進んで吸込み口を外気導入に設定する。ス
テップＳ３１４で外気導入が指示されていないと判定さ
れるとステップＳ３１５に進み、目標吹出し温度Ｘｍに
基づいて設定すべき吸込み口を決定する。なお、Ｔ２１
＜Ｔ２２＜Ｔ２３＜Ｔ２４である。そして、決定された
吸込み口状態に応じてステップＳ３１６からステップＳ
３１７、Ｓ３１８、Ｓ３２０に進み、それぞれ、２０％
外気導入、外気導入、内気循環に吸込み口を設定する。

【００４３】（４．７）風量制御フロー 図１９は風量制御フローを示す。ステップＳ３３１でオ
フスイッチ２２がオンと判定されると、ステップＳ３４
９でブロアファンモータ９とコンプレッサ２の駆動を停
止する。オフスイッチ２２がオフならば、ステップＳ３
３２でマニュアルファンスイッチ２５がオンされている
かを判定し、オンされていればステップＳ３４１に進
み、１速が指示されていると判定されるとステップＳ３
４４でファン電圧Ｖｆ’を５Ｖに設定してステップＳ３
４８で出力する。２速が指示されていればステップＳ３
４２からステップＳ３４５に進み、ファン電圧Ｖｆ’を
８．５Ｖに設定してステップＳ３４８で出力する。３速
が指示されていればステップＳ３４３からステップＳ３
４６に進み、ファン電圧Ｖｆ’を１０．５Ｖに設定して
ステップＳ３４８で出力する。さらに、４速が指示され
ていればステップＳ３４７に進み、ファン電圧Ｖｆ’を
１２Ｖに設定してステップＳ３４８で出力する。

【００４４】ステップＳ３３２でファンスイッチ２５が
オフと判定されると、ステップＳ３３３でデフスイッチ
２６がオンか判定し、オフならばステップＳ３３４で吹
出し口が現在ベントに設定されているかを判定する。ベ
ントに設定されていない場合にはステップＳ３３５に進
み、エンジン水温Ｔｗが４５度未満でかつ補正後の外気
温度Ｔａｍが１５度未満かを判定し、ステップＳ３３５
が肯定されるときはステップＳ３３８に進み、さらにエ
ンジン水温Ｔｗが３０度未満かを判定する。３０度未満
の場合にはステップＳ３４０に進み、ファンモータ９を
９０秒間停止させる。ステップＳ３３８でエンジン水温
Ｔｗが３０度以上と判定される場合にはステップＳ３３
９に進み、ファン電圧Ｖｆ’をまず５Ｖに設定し、時間
ｔ２０が経過するまでに徐々に１２Ｖまで増加させる。
このステップＳ３３８〜３４０はファンの低水温起動制
御である。

【００４５】ステップＳ３３５が否定される場合、ステ
ップＳ３３３でデフスイッチ２６がオンと判定された場
合、およびステップＳ３３４でベントに設定されている
と判定された場合には、ステップＳ３３６に進み、定数
Ｌ、Ｍ、Ｎ、Ｐのそれぞれに目標吹出し温度Ｘｍ１〜Ｘ
ｍ４を設定してステップＳ３３７に進む。ステップＳ３
３７では、ステップＳ３３６で設定された目標吹出し温
度Ｘｍとファン電圧Ｖｆ’の関係のグラフに基づいて、
先のステップＳ２９３（図１６）で演算された目標吹出
し温度Ｘｍを用いてファン電圧Ｖｆ’が決定され、その
ファン電圧Ｖｆ’がステップＳ３４８で出力される。

【００４６】（４．８）可変ベント制御フロー 図２０は可変ベント制御フローを示す。ステップＳ４０
１で車室内温度Ｔｉｎｔ、補正後の日射量Ｑ’ｓｕｎ、
ファン電圧Ｖｆ’、車速Ｖおよび吹出し口モードを読み
込む。ステップＳ４０２で可変ベントマニュアルフラグ
がオンと判定される場合にはステップＳ４１１に進み、
可変ベントスイッチ１２５で可変ベントがオフされてい
るかスイングモードに設定されているかを判定する。オ
フに設定されていれば、ステップＳ４１６に進んで可変
ベント用モータ１１６を停止させる。スイングモードに
設定されていれば、ステップＳ４１２において現在の吹
出し口がベントまたはバイレベルに設定されているかを
判定し、肯定されるとステップＳ４１３において、ファ
ン電圧Ｖｆ’が０よりも大きいかを判定する。ファン電
圧Ｖｆ’が０よりも大きければステップＳ４１４で縦ル
ーバＶＲをスイングさせるべくモータ１１６を起動す
る。

【００４７】ステップＳ４１３でファン電圧Ｖｆ’が０
以下であると判定された時は、ステップＳ４１５に進
み、車速が８０Ｋｍ／ｈを越えていて、かつ、吸込み口
ドアが外気導入に設定されているかを判定し、肯定され
るとステップＳ４１４で同様にモータ１１６を起動す
る。これは、ファンが停止状態でも、吸込み口のラム圧
が高く大量の空気が外気導入口から吸込まれる運転状態
では可変ベントをスイングモードに設定するものであ
る。車速が８０Ｋｍ／ｈ以下、または吸込み口ドアが外
気導入に設定されていないと判定される場合には、ステ
ップＳ４１６でモータ１１６を停止させる。ステップＳ
４１１で作動モードがオフの場合、あるいはステップＳ
４１２で吹出し口がベントまたはバイレベルと判定され
ない場合にもステップＳ４１６でモータ１１６を停止さ
せる。

【００４８】ステップＳ４０２で可変マニュアルフラグ
がオフと判定されると、ステップＳ４０３で現在の吹出
し口がベントまたはバイレベルかを判定し、否定される
とステップＳ４１６で可変ベント用モータ１１６を停止
させる。現在の吹出し口がベントまたはバイレベルであ
れば、ステップＳ４０４でファン電圧Ｖｆ’が０より大
きいかを判定し、肯定されるとステップＳ４０５で、日
射量Ｑ’ｓｕｎ と車室内温度Ｔｉｎｃに応じて予め定
められている可変ベントモードのグラフから、スポッ
ト、スイング、ワイドのいずれかの作動モードを決定す
る。そして、ステップＳ４０７で作動モードを判定し、
その判定結果に応じてステップＳ４０８、Ｓ４０９、Ｓ
４１０にそれぞれ進んで、可変ベントの縦ルーバＶＲを
スポット位置に固定し、あるいは縦ルーバＶＲをスイン
グさせ、あるいは縦ルーバＶＲをワイド位置で固定す
る。

【００４９】なお、ステップＳ４０４からステップＳ４
０６に進んだ時は、車速が８０Ｋｍ／ｈを越えていて、
かつ、吸込み口ドアが外気導入に設定されていると判定
されると、ファン電圧Ｖｆ’が０以下でもステップＳ４
０５に進んで可変ベントの作動モードを設定する。

【００５０】このような可変ベント制御フローにおいて
は、ＴＡＣＳスイッチ２８１が操作されて統合オートモ
ードが設定されている時、エアコンスイッチ２１が操作
されてオートエアコンモードが設定されている時、また
は、エコノミスイッチ２８の操作によりエコノミモード
ＩあるいはIIが設定されている時は、制御回路２８０で
演算されたファン電圧Ｖｆ’が０以下であっても、車速
が８０ｋｍ／ｈ以上で外気導入モードであれば、Ｑ’ｓ
ｕｎとＴｉｎｃで決定される配風モードに応じて可変ベ
ント機構１１０が駆動される。また、可変ベントスイッ
チ２１５が操作されてスイングモードが設定されている
時は、制御回路２８０で演算されたファン電圧Ｖｆ’が
０以下であっても、車速が８０ｋｍ／ｈ以上で外気導入
モードであれば可変ベント機構１１０はスイングモード
で駆動される。

【００５１】（４．９）シート温調制御フロー 図２１および図２２はシート温調制御フローを示す。ス
テップＳ６０１で車室内温度Ｔｉｎｃ、目標吹出し温度
Ｘｍ、エンジン水温Ｔｗ、およびフレッシュベントドア
開度Ｘｆを読み込み、ステップＳ６０２において、シー
トヒータ２１０、トリムヒータ２３０、シートファン２
２０の各マニュアルフラグがオンか否かを判定する。マ
ニュアルフラグがオンの場合にはステップＳ６０５に進
み、マニュアルで指示されている作動モードを上述した
各フラグにより判定し、この作動モードがオフならば、
ステップＳ６１８に進んでシートヒータ２１０、トリム
ヒータ２３０、シートファン２２０を停止させる。ステ
ップＳ６０５でオフ以外の作動モードが判定されると、
ステップＳ６１９に進み、マニュアルで指示された作動
モードにしたがって（セットされている各フラグにした
がって）シートヒータ２１０、トリムヒータ２３０、シ
ートファン２２０を駆動する。

【００５２】ステップＳ６０２でマニュアルフラグがオ
フと判定される場合には、ステップＳ６０３に進み、ス
テップＳ６０１で読み込まれた車室内温度Ｔｉｎｃに基
づいてオート作動モード（以下、ＴＡＣＳモードと呼
ぶ）をＡ〜Ｅのいずれのモードにすべきかを決定する。
そして、ステップＳ６０４において、決定されたＴＡＣ
Ｓモードを判定し、モードＥの場合にはステップＳ６０
７に進み、目標吹出し温度Ｘｍがａ未満と判定される
と、ステップＳ６０９においてシートファン２２０を強
運転する。目標吹出し温度Ｘｍがａ以上である場合、お
よびステップＳ６０４でモードＤと判定された場合に
は、ステップＳ６０８に進み、目標吹出し温度Ｘｍがｂ
未満かを判定し、ｂ未満の場合にはステップＳ６１０で
シートファン２２０を弱運転する。目標吹出し温度Ｘｍ
がｂ以上である場合にはステップＳ６１１においてシー
トファン２２０を停止させる。

【００５３】ステップＳ６０４において、ＴＡＣＳモー
ドがＡ、Ｂ、Ｃのいずれかである場合には、ステップＳ
６０６に進んでシートファン２２０を停止させ、その
後、ステップＳ６１２に進む。このステップＳ６１２に
おいて、再度、ＴＡＣＳモードを判定し、Ａモードの場
合には、ステップＳ６１３で目標吹出し温度Ｘｍがｃを
越えていると判定され、かつ、ステップＳ６２１でフレ
ッシュベントドア開度Ｘｆが０％（フレッシュベントド
ア１６が全閉）と判定されると、ステップＳ６１５でシ
ートヒータ２１０、トリムヒータ２３０を強運転する。
ステップＳ６２１でＸｆ＝０と判定されるとステップＳ
６１６でシートヒータ２１０、トリムヒータ２３０を弱
運転する。

【００５４】ステップＳ６１２でＢモードと判定される
場合には、ステップＳ６１４で目標吹出し温度Ｘｍがｄ
を越えていると判定され、かつ、ステップＳ６２２でフ
レッシュベントドア開度Ｘｆが０％（フレッシュベント
ドア１６が全閉）と判定されると、ステップＳ６１６で
シートヒータ２１０、トリムヒータ２３０を弱運転す
る。またステップＳ６２２が否定されると、ステップＳ
６１７でシートヒータ２１０、トリムヒータ２３０を停
止させる。さらにステップＳ６１２でＣモードと判定さ
れる場合には、ステップＳ６１７に進んでシートヒータ
２１０、トリムヒータ２３０を停止させる。ＴＡＣＳモ
ードがＡモードのとき、目標吹出し温度Ｘｍがｃ以下で
ｄより大きい時は、ステップＳ６２２でフレッシュベン
トドア開度Ｘｆが０％（フレッシュベントドア１６が全
閉）と判定されるとステップＳ６１６でシートヒータ２
１０とトリムヒータ２３０を弱運転し、目標吹出し温度
Ｘｍがｃ以下でかつｄ以下のときにはステップＳ６１７
でシートヒータ２１０およびトリムヒータ２３０を停止
する。なお、Ｘｍと比較されるａ〜ｄはａ＜ｂ＜ｃ＜ｄ
であり、ｃはｂに対して充分に大きい。

【００５５】（４．１０）ステアリングヒータ制御フロ
ー 図２３はステアリングヒータ制御フローを示す。ステッ
プＳ８０１において、車室内温度Ｔｉｎｃと目標吹出し
温度Ｘｍを読み込み、ステップＳ８０２でマニュアルフ
ラグがオンしているかを判定する。マニュアルフラグが
オンしていると判定される場合にはステップＳ８１２に
進み、マニュアルで操作されるステアリングヒータスイ
ッチ２６１により指示されている作動モードを上記各フ
ラグにより判定する。オフの場合にはステップＳ８１１
でステアリングヒータ素子２５１、２５２への通電を停
止する。オフ以外の場合には、ステップＳ８１３におい
て、マニュアルで指示されている作動モードにしたがっ
て（上記各フラグにしたがって）ステアリングヒータ素
子２５１、２５２を駆動する。

【００５６】ステップＳ８０２において、マニュアルフ
ラグがオフと判定される場合には、ステップＳ８０３に
進み、車室内温度Ｔｉｎｃに基づいてＴＡＣＳモードを
決定し、ステップＳ８０４において決定されたＴＡＣＳ
モードを判定する。Ａモードと判定される場合にはステ
ップＳ８０６に進み、目標吹出し温度Ｘｍがｃを越えて
いるかを判定し、ｃを越えていればステップＳ８０７で
フレッシュベントドア開度Ｘｆが０％（フレッシュベン
トドア１６が全閉）と判定されると、ステップＳ８０９
でステアリングヒータ素子２５１、２５２を強運転す
る。ステップＳ８０７が否定されると、つまりフレッシ
ュベントドア１６が開いているときは、ステップＳ８１
０でステアリングヒータ素子２５１，２５２を弱運転す
る。ステップＳ２０４でＢモードと判定される場合に
は、ステップＳ８０５において目標吹出し温度Ｘｍがｄ
を越えているかを判定し、ｄを越えていればステップＳ
８０８でフレッシュベントドア開度Ｘｆが０％（フレッ
シュベントドア１６が全閉）と判定されると、ステップ
Ｓ８１０でステアリングヒータ素子２５１、２５２を弱
運転する。ステップＳ８０８が否定されると、つまりフ
レッシュベントドア１６が開いているときは、ステップ
Ｓ８１１でステアリングヒータ素子２５１，２５２を停
止する。ステップＳ８０４でＣモードと判定される場合
には、ステップＳ８０９でステアリングヒータ素子２５
１、２５２を停止する。なお、ステップＳ８０６で目標
吹出し温度Ｘｍがｃ以下と判定されるとステップＳ８０
５に進み、ステップＳ８０５で目標吹出し温度Ｘｍがｄ
以下と判定されると、ステップＳ８１１に進む。

【００５７】以上のようなシート温調制御とステアリン
グヒータ制御によれば、フレッシュベントドア１６が少
しでも開いているときには、全閉時に比べて各ヒータの
駆動能力が低減される。したがって、フレッシュベント
モードを選択する効果がヒータで損われることがない。

【００５８】このような空調装置によれば、次のような
操作が可能となる。 （１）ＴＡＣＳスイッチ２８１を操作するだけで、主空
調装置と副空調装置とを総合的に制御できる。具体的に
は、主空調装置はたとえば特開平１−２５４４１８号公
報などに従来から知られている手順により、車室内が設
定温度Ｔｐｔｃになるように吹出し温度が自動制御され
るとともに、車両熱負荷や運転状態に応じて吹出し口、
吸込み口、吹出し風量が自動制御される。一方、副空調
装置は、検出された車室内温度Ｔiｎｃと制御回路２８
０で演算される目標吹出し温度Ｘｍを用いて制御され
る。具体的には、車室内温度Ｔiｎｃに基づいてＴＡＣ
Ｓモードを決め、さらに各ＴＡＣＳモードに応じて決め
られた基準温度ａ〜ｄと目標吹出し温度Ｘｍとを比較す
ることにより、シートヒータ２１０、トリムヒータ２３
０、ステアリングヒータ２５０、シートファン２２０の
運転状態を、強、弱、停止に自動制御する。なお、上述
したように、フレッシュベントドアが開いているときは
各ヒータの駆動能力は低減される。

【００５９】（２）また、ＴＡＣＳスイッチ２８１がオ
フのときには、主空調装置および副空調装置をそれぞれ
単独でも自動運転できる。主空調装置の単独自動運転は
従来から知られているように、エアコンスイッチ２１を
オンするか、エコノミスイッチ２８でエコノミモードＩ
またはモードIIを設定することにより、従来と同様に実
行される。なお、エコノミモードIIが設定されるとコン
プレッサはオフされる。また、副空調装置のシートヒー
タ、トリムヒータ、シートファンの自動運転は、オート
シート温調スイッチ２４３をオンすることにより、ＴＡ
ＣＳスイッチ２８１による自動運転と同様に行われる。
また、ステアリングヒータ２５０の自動運転は、ステア
リングヒータスイッチ２６１をオンすることにより、Ｔ
ＡＣＳスイッチ２８１による自動運転と同様に行われ
る。したがって、これらの各自動運転モードにおいて
も、フレッシュベントドアが開いている状態では各ヒー
タの駆動能力が低減される。

【００６０】以上の実施例の構成において、フレッシュ
ベント通路１４が第２の通路を、フレッシュベントドア
１６が開閉手段を、制御回路２８０が副空調装置制御手
段を構成する。なお詳しくは、図２０〜図２３の手順が
副空調装置制御手段を構成する。

【００６１】本発明は、以上説明した主空調装置の制御
処理や副空調装置の制御処理になんら限定されるもので
はなく、種々の処理方式が採用可能である。また、主空
調装置のコンプレッサは可変容量型でもよく、この場合
の稼働率運転は吐出容量を低減して行なわれる。さら
に、副空調装置を上記実施例以外の装置で構成してもよ
く、副空調装置の構成は実施例になんら限定されない。
さらにまた、自動運転モード時に使用される熱負荷情報
なども上記実施例に限定されない。また、以上の実施例
では、副空調装置を制御するために使用される制御パラ
メータを主空調装置と同一のものを用いたが、空調装置
と副空調装置との総合的な温度調整が容易に行われて車
室内温度が最適値に制御できれば、必ずしも同一のパラ
メータを使用する必要はない。

【００６２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ヒータユニットをバイパスする通路（フレッシュ
ベント通路）が開かれている時には開かれていないとき
に比べて、副空調装置をその暖房能力を低減して運転す
るようにしたので、運転者あるいは空調装置が意図する
温度調整が適切に行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図

【図２】本発明に係る空調装置の一実施例の全体構成図

【図３】主空調装置の冷凍サイクルを示す図

【図４】可変ベント機構を説明するもので、（ａ）はベ
ント近傍を示す斜視図、（ｂ）は縦ルーバ駆動機構の斜
視図

【図５】可変ベントの配風状態を示す図

【図６】シートヒータ、トリムヒータ、シートファンを
示し、（ａ）が斜視図、（ｂ）が操作パネルの正面図

【図７】ステアリングヒータの斜視図

【図８】全体制御ブロック図

【図９】主空調装置の操作パネルの正面図

【図１０】制御回路２８０に接続されるセンサを説明す
る図

【図１１】制御回路２８０に接続される主空調装置のア
クチュエータを説明する図

【図１２】基本フローを示す図

【図１３】オートエアコン制御フローを示す図

【図１４】エアミックスドア制御開度算出フローを示す
図

【図１５】コンプレッサ制御フローを示す図

【図１６】吹出し口制御フローを示す図

【図１７】図１６の続きのフローを示す図

【図１８】吸込み口制御フローを示す図

【図１９】風量制御フローを示す図

【図２０】可変ベント制御フローを示す図

【図２１】シート温調制御フローを示す図

【図２２】図２１の続きのフローを示す図

【図２３】ステアリングヒータ制御フローを示す図

【符号の説明】

１４ フレッシュベント通路 １６ フレッシュベントドア ２０ 主空調装置スイッチ群 ２８ エコノミスイッチ ３０ フレッシュベントスイッチ ４０ センサ群 ５０ 主空調装置アクチュエータ群 １００ 冷凍サイクル １１０ 可変ベント機構 １２５ 可変ベントスイッチ ２１０ シートヒータ ２２０ シートファン ２３０ トリムヒータ ２４１ シートヒータスイッチ ２４２ シートファンスイッチ ２４３ オートシート温調スイッチ ２５０ ステアリングヒータ ２６１ ステアリングヒータスイッチ ２８０ 制御回路 ２８１ 統合スイッチ ５０１ 主空調装置 ５０１ａ 第１の通路 ５０１ｂ 第２の通路 ５０２ 副空調装置 ５０３ 副空調装置制御手段 ＣＶ１、ＣＶ２ センタベント

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサで圧縮された冷媒をエバポ
   レータで気化させて吸込み空気を冷却し、この冷却空気
   の少なくとも一部を再加熱して車室内に吹出すための第
   １の通路および前記エバポレータを通過した冷却空気を
   再加熱せずに前記第１の通路を通過した空気と合流させ
   る第２の通路を有する主空調装置と、 この主空調装置とは別に車室内に配設され、車室内の少
   なくとも一部分を個別に温度調整できる副空調装置と、 前記第２の通路を開閉する開閉手段と、 この開閉手段により前記第２の通路が開かれている時に
   は、開かれていない時に比べて、前記副空調装置をその
   暖房能力を下げて運転制御する副空調装置制御手段とを
   具備することを特徴とする車両用空調装置。