JP2657458B2 - 自動車のハンドルの盗難防止装置 - Google Patents
自動車のハンドルの盗難防止装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に自動車の盗難防
止装置の分野に関し、さらに詳しくは車両のハンドルに
取り付ける自勤車の盗難防止装置に関する。本発明は、
折り畳んだ適用されていない位置から伸縮可能の或は延
在したロックした位置へ自動的につめ車により動かされ
るタイプのハンドルの盗難防止ロック装置に特に適用で
きそして特にそれに関して記載される。しかし、もし本
発明が、自動的なつめ車の働きを設けない自動車のハン
ドルロック装置に適用できるが、又は別に、適用されな
い又は用意している位置から適用される位置に自動的に
つめ車を働かす他のタイプの機械的な自動車の盗難防止
装置（例えばブレーキ−車輪ロック装置）に適用できる
ことは、当業者により理解されるだろう。米国特許第４
７３８１２７及び４９３５０４７号は、ここに参考とし
てその全体を引用して、当業者に周知の前記の特許に記
載された装置の詳細は、ここでは詳細に示されず、開示
されず又は論じられない。前記の特許は、本発明の譲受
人により全て所有され、それ故本発明は前記特許の改良
と見なされる。
止装置の分野に関し、さらに詳しくは車両のハンドルに
取り付ける自勤車の盗難防止装置に関する。本発明は、
折り畳んだ適用されていない位置から伸縮可能の或は延
在したロックした位置へ自動的につめ車により動かされ
るタイプのハンドルの盗難防止ロック装置に特に適用で
きそして特にそれに関して記載される。しかし、もし本
発明が、自動的なつめ車の働きを設けない自動車のハン
ドルロック装置に適用できるが、又は別に、適用されな
い又は用意している位置から適用される位置に自動的に
つめ車を働かす他のタイプの機械的な自動車の盗難防止
装置（例えばブレーキ−車輪ロック装置）に適用できる
ことは、当業者により理解されるだろう。米国特許第４
７３８１２７及び４９３５０４７号は、ここに参考とし
てその全体を引用して、当業者に周知の前記の特許に記
載された装置の詳細は、ここでは詳細に示されず、開示
されず又は論じられない。前記の特許は、本発明の譲受
人により全て所有され、それ故本発明は前記特許の改良
と見なされる。
【０００２】
【従来の技術】機械的な盗難防止装置の年代順の発展
は、ここに参考として引用される前記特許の従来技術の
項に含まれ、読者には、この明細書に提供されているの
より従来の技術のさらに詳しい記述についてこれらの特
許を検討するように勧める。本発明が関しているタイプ
の車両の盗難防止装置は、装置の突き出した部分が、ハ
ンドル（それに装置が取り付けられている）の周辺を超
えて延在して、車両の内部の或るものと接触又は干渉す
る突出しによりハンドルの連続する回転を妨げることで
あると簡単に述べるだけで十分であろう。車両は、装置
により完全に不能にはならないが、それにもかかわら
ず、ハンドルがかなりの角度で回転できないことから、
ドライブを不適当にする。米国特許の前者は、米国の内
外で顕著な商業上の成功を収めている商品名「ＴＨＥ
ＣＬＵＢ」で市販されている装置を記載している。この
成功は、キーで作動するロックと組み合わされた装置の
伸縮可能の棒−スリーブ性に一部起因し、そのロック
は、スリーブ或は管部材から外へハンドルの適用される
位置中に鋸歯状の棒をつめ車で動かすボールの移動止め
を利用する。この特許の装置は、広く商業上の成功を収
めそして全く満足することができる。しかし、それは、
装置をロックするのに棒に形成された複数の鋸歯状の溝
の一つへの円筒状の半月ロック部材の回転を必要とする
比較的確実なしかも完全なロックを有する。このロック
は完全でありそしてやや確実であるが、ＴＨＥ ＣＬＵ
Ｂは、それにもかかわらず、装置をハンドルに適用する
ためにはキーをロックに挿入し、さらにドライバーが車
両を動かすことを望むときにはハンドルから取り外すこ
とを要する。
は、ここに参考として引用される前記特許の従来技術の
項に含まれ、読者には、この明細書に提供されているの
より従来の技術のさらに詳しい記述についてこれらの特
許を検討するように勧める。本発明が関しているタイプ
の車両の盗難防止装置は、装置の突き出した部分が、ハ
ンドル（それに装置が取り付けられている）の周辺を超
えて延在して、車両の内部の或るものと接触又は干渉す
る突出しによりハンドルの連続する回転を妨げることで
あると簡単に述べるだけで十分であろう。車両は、装置
により完全に不能にはならないが、それにもかかわら
ず、ハンドルがかなりの角度で回転できないことから、
ドライブを不適当にする。米国特許の前者は、米国の内
外で顕著な商業上の成功を収めている商品名「ＴＨＥ
ＣＬＵＢ」で市販されている装置を記載している。この
成功は、キーで作動するロックと組み合わされた装置の
伸縮可能の棒−スリーブ性に一部起因し、そのロック
は、スリーブ或は管部材から外へハンドルの適用される
位置中に鋸歯状の棒をつめ車で動かすボールの移動止め
を利用する。この特許の装置は、広く商業上の成功を収
めそして全く満足することができる。しかし、それは、
装置をロックするのに棒に形成された複数の鋸歯状の溝
の一つへの円筒状の半月ロック部材の回転を必要とする
比較的確実なしかも完全なロックを有する。このロック
は完全でありそしてやや確実であるが、ＴＨＥ ＣＬＵ
Ｂは、それにもかかわらず、装置をハンドルに適用する
ためにはキーをロックに挿入し、さらにドライバーが車
両を動かすことを望むときにはハンドルから取り外すこ
とを要する。
【０００３】商品名「ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢ」で市販さ
れている後者の特許の装置は、又広く商業上の成功を収
めている。ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢは、概念的にはＴＨＥ
ＣＬＵＢに似ているが、キーロックを作動することな
く折り畳んだ位置から車両のハンドルに装置を適用させ
るロックを有する。この特徴は、車両の運転者に好都合
である。即ち、ドライバーが自動車を止めそして点火か
らキーを抜いた後、彼は、ハンドルに盗難防止装置を適
用する。キーを彼のポケット（又は彼女の財布）に入れ
ると、キーを引き出して装置を「ロックしない」ように
し、それが車両のハンドルに適用され次にそれがハンド
ルに適用された後に装置を「ロックする」のはやや都合
が悪い。（この「不都合さ」は、トライバーは車両をス
タートするためにキーを既に取りだしているので、装置
が除かれるときには存在しないことに注意すること。）
ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢは、この目的を達成するロック装
置を提供する。それは、棒及びスリーブからのフックが
従来のやり方でハンドルのリムを掴む延在又は適用され
る位置に折り骨みの位置から、スリーブ又は管の外へ棒
を単に引き出す又は伸縮する又はつめ車を働かすこと
を、キーを全く作動することなく、運転者をして行わせ
る。ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢ及びＴＨＥ ＣＬＵＢが次第
に普及するにつれ、自動車の泥棒は、これらの装置並び
に現在市販されている無数の模倣物をさらに認識し又は
習熟するようになってきている。もちろん、全ての盗難
防止装置が破られること並びにどんなにその自動車に適
用される盗難防止装置が精巧であっても、全ての熟達し
た泥棒が全ての自動車に押し入りそして盗むことは良く
知られている。従って、装置の保障が、確立されるか、
又は盗難防止装置を備えた車両を盗むことを職業的な自
動車泥棒をして遅らす十分な程度の「抵抗」を確立する
レベルに設定されることが、全ての盗難防止装置の主な
目的である。ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢ及びＴＨＥ ＣＬＵ
Ｂに関して、装置は、硬化した鋼から作られ、それは容
易に切断できない。装置は、伸縮可能の配置を使用し
て、さもなければてことして働くか又は装置をハンドル
から取り外すのに利用されると思われる、てこの作用点
を妨げるか又は最低にする。同様に、ロックタンブラが
盗難防止装置内に位置する機械的な配置は、それが装置
から取り除かれる又はてこで引き抜かれることに対して
防止するか又はかなりの抵抗を与える。装置を破壊する
ために、ハンドルのリムは、切断されねばならずそして
この点に関し、譲り受け人は、ハンドルのリムを切断す
るのを防ぐようにテザインした特許を得ている。
れている後者の特許の装置は、又広く商業上の成功を収
めている。ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢは、概念的にはＴＨＥ
ＣＬＵＢに似ているが、キーロックを作動することな
く折り畳んだ位置から車両のハンドルに装置を適用させ
るロックを有する。この特徴は、車両の運転者に好都合
である。即ち、ドライバーが自動車を止めそして点火か
らキーを抜いた後、彼は、ハンドルに盗難防止装置を適
用する。キーを彼のポケット（又は彼女の財布）に入れ
ると、キーを引き出して装置を「ロックしない」ように
し、それが車両のハンドルに適用され次にそれがハンド
ルに適用された後に装置を「ロックする」のはやや都合
が悪い。（この「不都合さ」は、トライバーは車両をス
タートするためにキーを既に取りだしているので、装置
が除かれるときには存在しないことに注意すること。）
ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢは、この目的を達成するロック装
置を提供する。それは、棒及びスリーブからのフックが
従来のやり方でハンドルのリムを掴む延在又は適用され
る位置に折り骨みの位置から、スリーブ又は管の外へ棒
を単に引き出す又は伸縮する又はつめ車を働かすこと
を、キーを全く作動することなく、運転者をして行わせ
る。ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢ及びＴＨＥ ＣＬＵＢが次第
に普及するにつれ、自動車の泥棒は、これらの装置並び
に現在市販されている無数の模倣物をさらに認識し又は
習熟するようになってきている。もちろん、全ての盗難
防止装置が破られること並びにどんなにその自動車に適
用される盗難防止装置が精巧であっても、全ての熟達し
た泥棒が全ての自動車に押し入りそして盗むことは良く
知られている。従って、装置の保障が、確立されるか、
又は盗難防止装置を備えた車両を盗むことを職業的な自
動車泥棒をして遅らす十分な程度の「抵抗」を確立する
レベルに設定されることが、全ての盗難防止装置の主な
目的である。ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢ及びＴＨＥ ＣＬＵ
Ｂに関して、装置は、硬化した鋼から作られ、それは容
易に切断できない。装置は、伸縮可能の配置を使用し
て、さもなければてことして働くか又は装置をハンドル
から取り外すのに利用されると思われる、てこの作用点
を妨げるか又は最低にする。同様に、ロックタンブラが
盗難防止装置内に位置する機械的な配置は、それが装置
から取り除かれる又はてこで引き抜かれることに対して
防止するか又はかなりの抵抗を与える。装置を破壊する
ために、ハンドルのリムは、切断されねばならずそして
この点に関し、譲り受け人は、ハンドルのリムを切断す
るのを防ぐようにテザインした特許を得ている。
【０００４】これらの手段にかかわらず、棒とスリーブ
との間の緩みが、キー作動ロック機構としても又機能す
るスプリングにより傾けられたつめにより取り上げられ
る、ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢで使用されるロックのタイプ
のテザインを利用する盗難防止装置について、或る場合
には、従来の泥棒の道具によりロックを「こじあける」
ことが可能であることが分った。やり方は、つめを受容
している棒部材においてスプリングにより傾けられてい
るつめ車のつめとつめ車の「歯」との間に、泥棒がピッ
ク又はくさびを無理に押し込んで、つめをして強制的に
動かすか又はその孔に引き下がらせ、それにより棒をス
リーブに関して移動させることである。このやり方で、
棒部材を管部材中に引き下がらせるか又は押し込み、そ
して装置をハンドルから取り除くことが概念的に可能で
ある。
との間の緩みが、キー作動ロック機構としても又機能す
るスプリングにより傾けられたつめにより取り上げられ
る、ＳＵＰＥＲ ＣＬＵＢで使用されるロックのタイプ
のテザインを利用する盗難防止装置について、或る場合
には、従来の泥棒の道具によりロックを「こじあける」
ことが可能であることが分った。やり方は、つめを受容
している棒部材においてスプリングにより傾けられてい
るつめ車のつめとつめ車の「歯」との間に、泥棒がピッ
ク又はくさびを無理に押し込んで、つめをして強制的に
動かすか又はその孔に引き下がらせ、それにより棒をス
リーブに関して移動させることである。このやり方で、
棒部材を管部材中に引き下がらせるか又は押し込み、そ
して装置をハンドルから取り除くことが概念的に可能で
ある。
【０００５】
【発明の概要】従って、泥棒に対して安全でありそして
従来のタイプの泥棒の道具により「容易に」取り外され
ないハンドルに取り付けられた自動車の盗難防止装置に
関するロック機構を提供するのが本発明の主な目的であ
る。この目的は、本発明の他の特徴とともに、車両のハ
ンドルに適用されそして第一のフック手段を有する棒部
材１２が第二のフック手段を有するスリーブ部材１０内
に伸縮可能に受容されるタイプの自動車の盗難防止装置
により達成される。部材の一つは、車両の内部の或る部
分と接触するためにそのフックを超えて延在する突き出
した部分３６を有し、盗難防止装置がハンドルに取り付
けられたとき、ハンドルの連続する回転を防止する。装
置は、ハンドルへの取り付けのためにスリーブ部材の外
へ棒部材を引き出させそしてハンドルから装置を取り除
くためにスリーブ部材中に押し込むロック機構を含む。
棒部材は、複数の縦に間隔の開いたラチェット歯即ち
「つめ車の歯」又は単に「歯」４４を有し、各歯は、該
棒の外表面（以下において第二の円筒状の表面または単
に第二の表面と記すことがある）から棒内部の位置へ向
けて半径方向内側に延在している垂直な環状のストップ
表面４８を含む。各歯は、さらに、環状のストップ表面
に接続する切頭円錐表面４６を含み、切頭円錐表面は、
内部の位置に接続するその小さい直径並びに棒の外表面
に接続するその大きな直径を有する。縦に延在ししかも
円筒状の歯の表面の部分は、１個のつめ車の歯の切頭円
錐表面の大きな直径と接続するつめ車の歯の環状のスト
ップ表面との間を延在し、そして重要なことは、円筒状
の外表面９２は、棒部材の軸に沿って極短い軸方向の幅
（距離）でのみ延在する。ロック手段は、任意の選択さ
れたつめ車の歯内に合うように適合され、そして装置が
ロックされた位置にあるとき、環状のストップ表面に接
触する末端を有するつめ車（ラチェット）のつめ又は単
に「つめ」６４を含む。つめの末端７０は、軸方向に極
短く延在する頂部を有するよう形成された端表面を有
し、つめ車の歯の円筒状の表面の軸方向距離並びにつめ
の端の表面の極短い軸方向の幅（距離）は、表面の間に
ピック、くさび又は外来の物体を無理に押し込むことに
よりロックを歯から引き抜くことを困難にする。
従来のタイプの泥棒の道具により「容易に」取り外され
ないハンドルに取り付けられた自動車の盗難防止装置に
関するロック機構を提供するのが本発明の主な目的であ
る。この目的は、本発明の他の特徴とともに、車両のハ
ンドルに適用されそして第一のフック手段を有する棒部
材１２が第二のフック手段を有するスリーブ部材１０内
に伸縮可能に受容されるタイプの自動車の盗難防止装置
により達成される。部材の一つは、車両の内部の或る部
分と接触するためにそのフックを超えて延在する突き出
した部分３６を有し、盗難防止装置がハンドルに取り付
けられたとき、ハンドルの連続する回転を防止する。装
置は、ハンドルへの取り付けのためにスリーブ部材の外
へ棒部材を引き出させそしてハンドルから装置を取り除
くためにスリーブ部材中に押し込むロック機構を含む。
棒部材は、複数の縦に間隔の開いたラチェット歯即ち
「つめ車の歯」又は単に「歯」４４を有し、各歯は、該
棒の外表面（以下において第二の円筒状の表面または単
に第二の表面と記すことがある）から棒内部の位置へ向
けて半径方向内側に延在している垂直な環状のストップ
表面４８を含む。各歯は、さらに、環状のストップ表面
に接続する切頭円錐表面４６を含み、切頭円錐表面は、
内部の位置に接続するその小さい直径並びに棒の外表面
に接続するその大きな直径を有する。縦に延在ししかも
円筒状の歯の表面の部分は、１個のつめ車の歯の切頭円
錐表面の大きな直径と接続するつめ車の歯の環状のスト
ップ表面との間を延在し、そして重要なことは、円筒状
の外表面９２は、棒部材の軸に沿って極短い軸方向の幅
（距離）でのみ延在する。ロック手段は、任意の選択さ
れたつめ車の歯内に合うように適合され、そして装置が
ロックされた位置にあるとき、環状のストップ表面に接
触する末端を有するつめ車（ラチェット）のつめ又は単
に「つめ」６４を含む。つめの末端７０は、軸方向に極
短く延在する頂部を有するよう形成された端表面を有
し、つめ車の歯の円筒状の表面の軸方向距離並びにつめ
の端の表面の極短い軸方向の幅（距離）は、表面の間に
ピック、くさび又は外来の物体を無理に押し込むことに
よりロックを歯から引き抜くことを困難にする。
【０００６】本発明の他の態様によれば、つめの端の頂
部の表面は、曲線を形成しており、そしてさらに詳しく
は、棒部材の外表面の曲率の半径に大体等しい曲率の半
径を有する弓形である。つめの端を曲線又は弓形に形成
することにより、つめ車の歯の縦の表面とつめの端の頂
部の表面との間に物体を挿入してつめを強制的につめ車
の歯との係合から引き込ませることは、極めて困難にな
る。本発明の他の明確な特徴によれば、スリーブ部材の
内直径は、最小の距離以下そして特に約０．０８インチ
以下棒部材の外直径より大きく、それによりロックを
「こじあける」目的で、棒の歯とロックのつめとの間に
ピック、くさび又は外来の物体を無理に押し込むこと
は、ますます困難である。本発明の他の明確な特徴は、
スリーブの内直径と棒の外直径との減少されたクリアラ
ンス、棒の歯の円筒状の外表面の減少された縦の距離及
び曲線を形成するつめの端を組み合せて提供する装置を
構成することにより、上記のタイプのハンドルの盗難防
止装置の保障を改良し、これらの特徴は、組み合わさっ
て、盗難防止装置をもたらし、その保障は、従来のロッ
クをこじあける技術の手段により容易に傷つけられるも
のではないことである。
部の表面は、曲線を形成しており、そしてさらに詳しく
は、棒部材の外表面の曲率の半径に大体等しい曲率の半
径を有する弓形である。つめの端を曲線又は弓形に形成
することにより、つめ車の歯の縦の表面とつめの端の頂
部の表面との間に物体を挿入してつめを強制的につめ車
の歯との係合から引き込ませることは、極めて困難にな
る。本発明の他の明確な特徴によれば、スリーブ部材の
内直径は、最小の距離以下そして特に約０．０８インチ
以下棒部材の外直径より大きく、それによりロックを
「こじあける」目的で、棒の歯とロックのつめとの間に
ピック、くさび又は外来の物体を無理に押し込むこと
は、ますます困難である。本発明の他の明確な特徴は、
スリーブの内直径と棒の外直径との減少されたクリアラ
ンス、棒の歯の円筒状の外表面の減少された縦の距離及
び曲線を形成するつめの端を組み合せて提供する装置を
構成することにより、上記のタイプのハンドルの盗難防
止装置の保障を改良し、これらの特徴は、組み合わさっ
て、盗難防止装置をもたらし、その保障は、従来のロッ
クをこじあける技術の手段により容易に傷つけられるも
のではないことである。
【０００７】ハンドルのリムに装着されるのみの車両の
ハンドルのロックを提供し、そのハンドルのロックは、
ｉ）その内側からハンドルのリムと係合する第一のフッ
ク手段及び第一と第二の末端を有する細長い管状のスリ
ーブ部材、ｉｉ）管状のスリーブ部材中に伸縮可能に受
容可能でありさらに内側からハンドルのリムと係合する
ように第一のフック手段と反対方向を向いている第二の
フック手段を有する細長い棒部材、ｉｉｉ）フック手段
の一つを超えて延在しさらに両方のフック手段がリムに
係合するときリムを超えて使用時延在する突き出した部
分、並びにｉｖ）ａ）ロックされた位置で、スリーブ部
材から外への棒部材の移動運動を行わせるがスリーブ部
材中への棒部材の移動運動を妨げ、一方ロックされてい
ない位置で、スリーブ部材中への棒部材の移動運動を行
わせる、キーにより操作可能なロック、及びｂ）棒部材
上の軸方向に間隔をあけて配置された複数のつめ車の歯
（各歯は、棒の外表面から半径方向に内側に内部の棒の
位置に垂直に延在する環状ストップ表面及び環状ストッ
プ表面に隣接する切頭円錐表面を含み、切頭円錐表面
は、該棒の内部位置に接続隣接する小さい直径並びに該
棒の外表面に隣接する大きな直径を有する）を含むロッ
ク機構を含むことが本発明の他の一般的な特徴である。
重要なことは、円筒状の外表面は、１個のつめ車の歯の
切頭円錐表面の大きな直径と隣接するつめ車の歯の環状
ストップ表面との間に僅かな縦方向の幅（Ｌ１）でのみ
延在する。ロック機構は、ロックされた位置にあると
き、歯同士の間に嵌合しさらに環状ストップ表面に対し
て隣接するように適合された末端を有するつめ車のつめ
を含み、末端は、棒の僅かな縦方向の幅及びつめの端の
僅かな縦方向の幅が棒の歯の係合からつめの端を引き出
すためにロック機構中に外来の物体を挿入することを困
難にするように、僅かな縦方向の幅で延在して形成され
た端の表面を有する。他の態様は、つめ車の歯と接触す
るつめの端の表面を、棒部材の円筒状の表面の曲率半径
と同じ弓形の形状を有するように形成することを含む。
さらに、棒部材の外直径は、装置のロックの保障（信頼
性）を高めるために、管状の部材の内直径と密な寸法上
の関係を維持する。増大した保障（信頼性）を特徴とし
て有する改良された車両の盗難防止装置を提供するのが
本発明の目的である。
ハンドルのロックを提供し、そのハンドルのロックは、
ｉ）その内側からハンドルのリムと係合する第一のフッ
ク手段及び第一と第二の末端を有する細長い管状のスリ
ーブ部材、ｉｉ）管状のスリーブ部材中に伸縮可能に受
容可能でありさらに内側からハンドルのリムと係合する
ように第一のフック手段と反対方向を向いている第二の
フック手段を有する細長い棒部材、ｉｉｉ）フック手段
の一つを超えて延在しさらに両方のフック手段がリムに
係合するときリムを超えて使用時延在する突き出した部
分、並びにｉｖ）ａ）ロックされた位置で、スリーブ部
材から外への棒部材の移動運動を行わせるがスリーブ部
材中への棒部材の移動運動を妨げ、一方ロックされてい
ない位置で、スリーブ部材中への棒部材の移動運動を行
わせる、キーにより操作可能なロック、及びｂ）棒部材
上の軸方向に間隔をあけて配置された複数のつめ車の歯
（各歯は、棒の外表面から半径方向に内側に内部の棒の
位置に垂直に延在する環状ストップ表面及び環状ストッ
プ表面に隣接する切頭円錐表面を含み、切頭円錐表面
は、該棒の内部位置に接続隣接する小さい直径並びに該
棒の外表面に隣接する大きな直径を有する）を含むロッ
ク機構を含むことが本発明の他の一般的な特徴である。
重要なことは、円筒状の外表面は、１個のつめ車の歯の
切頭円錐表面の大きな直径と隣接するつめ車の歯の環状
ストップ表面との間に僅かな縦方向の幅（Ｌ１）でのみ
延在する。ロック機構は、ロックされた位置にあると
き、歯同士の間に嵌合しさらに環状ストップ表面に対し
て隣接するように適合された末端を有するつめ車のつめ
を含み、末端は、棒の僅かな縦方向の幅及びつめの端の
僅かな縦方向の幅が棒の歯の係合からつめの端を引き出
すためにロック機構中に外来の物体を挿入することを困
難にするように、僅かな縦方向の幅で延在して形成され
た端の表面を有する。他の態様は、つめ車の歯と接触す
るつめの端の表面を、棒部材の円筒状の表面の曲率半径
と同じ弓形の形状を有するように形成することを含む。
さらに、棒部材の外直径は、装置のロックの保障（信頼
性）を高めるために、管状の部材の内直径と密な寸法上
の関係を維持する。増大した保障（信頼性）を特徴とし
て有する改良された車両の盗難防止装置を提供するのが
本発明の目的である。
【０００８】装置の製造コストを顕著に増加させること
なく増大した保障の特徴を提供する改良された車両の盗
難防止装置を提供するのが本発明の他の目的である。車
両のハンドルの適用される位置に装置の伸縮可能なつめ
車の働きを行わせる自動車のハンドルのロックに、泥棒
に対して守るロックされた条件にロックを維持するため
の改良された機構を設けることが本発明の他の明確な目
的である。本発明の他の目的は、つめが任意の１個の選
択された歯内に位置したままであることを確実にするた
め、特別に形成されたつめ車の歯を有する選択されたつ
め車の歯と係合するために、棒部材上の外接するつめ車
の歯並びにロックで作動するスプリングで傾けられたつ
めを利用する円筒状の伸縮可能の棒−スリーブの組合せ
を提供することにある。本発明のこれら及び他の目的
は、その一部を形成する図とともに、以下の記述に示さ
れる本発明の詳細な記述を読みそして理解することによ
り、当業者に明らかになるだろう。
なく増大した保障の特徴を提供する改良された車両の盗
難防止装置を提供するのが本発明の他の目的である。車
両のハンドルの適用される位置に装置の伸縮可能なつめ
車の働きを行わせる自動車のハンドルのロックに、泥棒
に対して守るロックされた条件にロックを維持するため
の改良された機構を設けることが本発明の他の明確な目
的である。本発明の他の目的は、つめが任意の１個の選
択された歯内に位置したままであることを確実にするた
め、特別に形成されたつめ車の歯を有する選択されたつ
め車の歯と係合するために、棒部材上の外接するつめ車
の歯並びにロックで作動するスプリングで傾けられたつ
めを利用する円筒状の伸縮可能の棒−スリーブの組合せ
を提供することにある。本発明のこれら及び他の目的
は、その一部を形成する図とともに、以下の記述に示さ
れる本発明の詳細な記述を読みそして理解することによ
り、当業者に明らかになるだろう。
【０００９】図１は、ハンドルに取り付けられたときに
取られる位置で示される本発明によるハンドルの透視図
である。図２は、図１の線２−２に沿って切断された断
面図である。図３は、図２の線３−３に沿って切断され
た断面図である。図４は、図３に示されたのと同様な装
置の部分をカバーする拡大図である。図５は、図４と同
様な図であるが、パーツは、異なる位置に置かれてい
る。図６は、図５の線６−６に沿って切断された図であ
る。
取られる位置で示される本発明によるハンドルの透視図
である。図２は、図１の線２−２に沿って切断された断
面図である。図３は、図２の線３−３に沿って切断され
た断面図である。図４は、図３に示されたのと同様な装
置の部分をカバーする拡大図である。図５は、図４と同
様な図であるが、パーツは、異なる位置に置かれてい
る。図６は、図５の線６−６に沿って切断された図であ
る。
【００１０】本発明の好ましい態様を説明することのみ
を示すことを目的とししかもそれを制限することを目的
としていない図に関して、図１では、虚線で示されるハ
ンドル１５のリム１３に適用された本発明によるハンド
ルロック１１の透視図が示される。広く言えば、ハンド
ルロック１１は、細長い管状スリーブ部材１０、管状ス
リーブ部材１０内に伸縮可能に受容される細長い棒部材
１２、並びにロックハウジング１４よりなる。ハンドル
の内側からハンドルの相対する部分と係合するためのハ
ンドルのリムフック１６及び１８は、それぞれ管状部材
１０及び棒部材１２に設けられる。ロックハウジング１
４は、複数の軸方向に間隔のあいた位置の任意の一つの
位置で、管状部材１０に関して固定して棒１２を位置さ
せロックする手段を含む。管状部材１０は、ハンドル１
５が回転されるとき車両の内部と接触するようになって
おり、それによりハンドルの完全な回転をブロックする
か又は防ぐのに十分な、第一のリムフック１６を超えて
延在する突き出した部分１９を含む。さらに詳細には、
細長い管状部材１０は、軸Ａと同心の円形の断面の細長
い管２２よりなる（図２）。管２２は、軸Ａに関して同
心の円形の断面の中心の通路２４を画成し、そして外側
のスリーブ２６により囲まれて図２に示されるように二
重壁の部分２８を設ける。管２２の部分３０は、二重壁
の部分２８の末端を超えて軸方向に延在する。更に管は
一組の心合わせした開口３２，３３を含む。第一のハン
ドルのリムフック１６（図１）は、管状部材１０の延在
する部分３０から離れた軸方向に概してＵ形の開放部を
有し、そして二重壁の部分２８の外側のスリーブ２６で
管状部材１０に強固に確保される。管２２及び外側のス
リーブ２６は、ともに溶接された標準の構造の鋼パイプ
であることが好ましい。第一のハンドルのリムフック１
６は、曲げられるか又はさもなければＵ形の構造に形成
されそして外側のスリーブ２６に溶接された標準の構造
の鋼パイプであることが好ましい。耐久性のプラスチッ
クコーティング３４は、外側のスリーブ２６及び第一の
ハンドルのリムフック１６上に設けられて、管状部材１
０上に非摩耗性表面をもたらす。ハンドルグリップ３６
は、管状部材１０の末端に設けられる。
を示すことを目的とししかもそれを制限することを目的
としていない図に関して、図１では、虚線で示されるハ
ンドル１５のリム１３に適用された本発明によるハンド
ルロック１１の透視図が示される。広く言えば、ハンド
ルロック１１は、細長い管状スリーブ部材１０、管状ス
リーブ部材１０内に伸縮可能に受容される細長い棒部材
１２、並びにロックハウジング１４よりなる。ハンドル
の内側からハンドルの相対する部分と係合するためのハ
ンドルのリムフック１６及び１８は、それぞれ管状部材
１０及び棒部材１２に設けられる。ロックハウジング１
４は、複数の軸方向に間隔のあいた位置の任意の一つの
位置で、管状部材１０に関して固定して棒１２を位置さ
せロックする手段を含む。管状部材１０は、ハンドル１
５が回転されるとき車両の内部と接触するようになって
おり、それによりハンドルの完全な回転をブロックする
か又は防ぐのに十分な、第一のリムフック１６を超えて
延在する突き出した部分１９を含む。さらに詳細には、
細長い管状部材１０は、軸Ａと同心の円形の断面の細長
い管２２よりなる（図２）。管２２は、軸Ａに関して同
心の円形の断面の中心の通路２４を画成し、そして外側
のスリーブ２６により囲まれて図２に示されるように二
重壁の部分２８を設ける。管２２の部分３０は、二重壁
の部分２８の末端を超えて軸方向に延在する。更に管は
一組の心合わせした開口３２，３３を含む。第一のハン
ドルのリムフック１６（図１）は、管状部材１０の延在
する部分３０から離れた軸方向に概してＵ形の開放部を
有し、そして二重壁の部分２８の外側のスリーブ２６で
管状部材１０に強固に確保される。管２２及び外側のス
リーブ２６は、ともに溶接された標準の構造の鋼パイプ
であることが好ましい。第一のハンドルのリムフック１
６は、曲げられるか又はさもなければＵ形の構造に形成
されそして外側のスリーブ２６に溶接された標準の構造
の鋼パイプであることが好ましい。耐久性のプラスチッ
クコーティング３４は、外側のスリーブ２６及び第一の
ハンドルのリムフック１６上に設けられて、管状部材１
０上に非摩耗性表面をもたらす。ハンドルグリップ３６
は、管状部材１０の末端に設けられる。
【００１１】細長い棒部材１２は、円形の断面の細長い
棒３８（図１）よりなる。棒３８の外直径（「Ｏ．
Ｄ．」）は、管状部材１０の通路２４の内直径（「Ｉ．
Ｄ．」）よりやや小さい大きさを有し、棒３８を管状部
材１０内で移動可能のやり方で自由に動かす。一般に、
Ｌ形の部材４０は、棒３８の末端に一体的に固定され
て、ハンドルの相対する部分と係合するために、第一の
ハンドルのリムフック１６に相対して開く第二のハンド
ルのリムフック１８を形成する。第二の耐久性のあるプ
ラスチックコーティング４２が第二のハンドルのリムフ
ック１８の上に設けられる。複数のつめ車の歯４４が、
棒３８に沿って軸方向に間隔の開いた縦の連続で提供さ
れる。つめ車の歯４４はそれぞれ、第二のハンドルのリ
ムフック１８から離れる軸方向に放射状に外側に延在す
る切頭円錐表面４６並びに軸Ａに垂直に延在する管状の
ストップ表面４８を含む。棒３８及びＬ形の部材４０
は、肌焼鋼であることが好ましい。ロックハウジング１
４は、ロックハウジング１４がその上に設けられるよう
に延在する部分３０の上に移動可能に受容可能であるよ
うに、管２２の延在する部分３０の外側の直径に対応す
る直径を有する円形の断面のロック通路５０を含む。ロ
ックハウジング１４は、軸Ａに垂直に延在しそして閉じ
た内部の末端５３及び開いた外側の末端５４を有する第
一の孔５２を含む。第一の孔５２は、ロック通路５０と
交差し、そして外側のスリーブ２６の延在する部分３０
の開口３２、３３と心合わせする。ロックハウジング１
４は、さらに第一の孔５２に開いている内部の末端５８
及び開いた外側の末端６０を有する第二の孔５６を含
む。ロックハウジング１４内に配置されたロック手段
は、第一の孔５２の閉じた内部の末端５３で軸方向に作
用するコイルスプリング６２、並びに細長い管２２の中
心の通路２４中に開口３３を経てコイルスプリング６２
から延在するように第一の孔５２で受容されるつめ車の
つめ６４を含む。孔５２の開いた外側の末端５４は、プ
ラグ６６等によって閉じられる。つめ車のつめ６４は、
角度のある即ち斜めの末端表面９５をもつ末端７０、く
ぼみ７２、及びくぼみ７２内の接触表面７４を含む。ロ
ック手段は、さらにキーホール７８を有するキーロック
シリンダー７６、トルクブレード８０又はそれとは別に
円筒状のカム（図示せず）を含む。ロックシリンダー又
はタンブラ７６は、孔の肩に対して第二の孔５６内に受
容され、ロックピン８６によりその中に固定される。ト
ルクブレード（又はカム）８０は、つめ車のつめ６４の
くぼみ７２中に延在して下記のやり方でトルクブレード
の表面７４に係合しそして協同する。ここまで記載した
ように、本発明の盗難防止装置１１は、従来のものであ
る。盗難防止装置１１の保障は、図４，５及び６に示さ
れた変化により増大又は改良される。基本的に、三つの
大きな要件があり、そのそれぞれは単独で装置１１の保
障を改良又は増大させ、そして更に組み合わさって盗難
防止装置１１の保障を、ロックされていないロックタン
ブラ７６に適用されるキーなしではロックを機械的にこ
じあけるか又は開けることが実質的に不可能である点ま
で顕著に増加させる。
棒３８（図１）よりなる。棒３８の外直径（「Ｏ．
Ｄ．」）は、管状部材１０の通路２４の内直径（「Ｉ．
Ｄ．」）よりやや小さい大きさを有し、棒３８を管状部
材１０内で移動可能のやり方で自由に動かす。一般に、
Ｌ形の部材４０は、棒３８の末端に一体的に固定され
て、ハンドルの相対する部分と係合するために、第一の
ハンドルのリムフック１６に相対して開く第二のハンド
ルのリムフック１８を形成する。第二の耐久性のあるプ
ラスチックコーティング４２が第二のハンドルのリムフ
ック１８の上に設けられる。複数のつめ車の歯４４が、
棒３８に沿って軸方向に間隔の開いた縦の連続で提供さ
れる。つめ車の歯４４はそれぞれ、第二のハンドルのリ
ムフック１８から離れる軸方向に放射状に外側に延在す
る切頭円錐表面４６並びに軸Ａに垂直に延在する管状の
ストップ表面４８を含む。棒３８及びＬ形の部材４０
は、肌焼鋼であることが好ましい。ロックハウジング１
４は、ロックハウジング１４がその上に設けられるよう
に延在する部分３０の上に移動可能に受容可能であるよ
うに、管２２の延在する部分３０の外側の直径に対応す
る直径を有する円形の断面のロック通路５０を含む。ロ
ックハウジング１４は、軸Ａに垂直に延在しそして閉じ
た内部の末端５３及び開いた外側の末端５４を有する第
一の孔５２を含む。第一の孔５２は、ロック通路５０と
交差し、そして外側のスリーブ２６の延在する部分３０
の開口３２、３３と心合わせする。ロックハウジング１
４は、さらに第一の孔５２に開いている内部の末端５８
及び開いた外側の末端６０を有する第二の孔５６を含
む。ロックハウジング１４内に配置されたロック手段
は、第一の孔５２の閉じた内部の末端５３で軸方向に作
用するコイルスプリング６２、並びに細長い管２２の中
心の通路２４中に開口３３を経てコイルスプリング６２
から延在するように第一の孔５２で受容されるつめ車の
つめ６４を含む。孔５２の開いた外側の末端５４は、プ
ラグ６６等によって閉じられる。つめ車のつめ６４は、
角度のある即ち斜めの末端表面９５をもつ末端７０、く
ぼみ７２、及びくぼみ７２内の接触表面７４を含む。ロ
ック手段は、さらにキーホール７８を有するキーロック
シリンダー７６、トルクブレード８０又はそれとは別に
円筒状のカム（図示せず）を含む。ロックシリンダー又
はタンブラ７６は、孔の肩に対して第二の孔５６内に受
容され、ロックピン８６によりその中に固定される。ト
ルクブレード（又はカム）８０は、つめ車のつめ６４の
くぼみ７２中に延在して下記のやり方でトルクブレード
の表面７４に係合しそして協同する。ここまで記載した
ように、本発明の盗難防止装置１１は、従来のものであ
る。盗難防止装置１１の保障は、図４，５及び６に示さ
れた変化により増大又は改良される。基本的に、三つの
大きな要件があり、そのそれぞれは単独で装置１１の保
障を改良又は増大させ、そして更に組み合わさって盗難
防止装置１１の保障を、ロックされていないロックタン
ブラ７６に適用されるキーなしではロックを機械的にこ
じあけるか又は開けることが実質的に不可能である点ま
で顕著に増加させる。
【００１２】第一の要件は、スリーブ部材１０の内側の
直径Ｉ．Ｄ．とつめ車の歯４４の外側の直径Ｏ．Ｄ．と
の寸法上の関係である。図４に最も良く示されているよ
うに、棒１２の直径は、ＤR と呼ばれる。各つめ車の歯
４４は、基本的に環状のストップ表面４８及び環状のス
トップ表面４８に隣接する切頭円錐表面４６を含む。好
ましい態様では、各つめ車の歯４４は、又２種の円筒状
の表面（９０と９２）を含む。環状のストップ表面４８
と切頭円錐表面４６との間に延在する第一の円筒状の表
面９０が存在する。特に、第一の円筒状の表面９０は、
切頭円錐表面４６の線９１により指示される小さい直径
の軸から延在又は連続している。しかし第一の円筒状の
表面９０の存在は、全く任意である。各つめ車の歯４４
は、それが切頭円錐表面４６の小さい直径の軸９１に会
うまで、半径方向（放射状）に内側に延在する環状のス
トップ表面４８を単に含むものと考えられる。（好まし
い態様では、環状のストップ表面４８は、それが切頭円
錐表面４６の小さい直径９１に等しい直径を有する第一
の円筒状の表面９０に会う内部の部分に半径方向（放射
状）に内側に延在する。）図に示されたように、切頭円
錐表面４６は、それが第二の円筒状の表面９２と交差す
るまで、その小さい直径の軸９１から縦にしかも半径方
向（放射状）に外側に延在する。第二の円筒状の表面９
２は、それ故切頭円錐表面４６の図４の線９３により指
示される大きな直径の軸を含むか又は画成する。大きな
直径の軸９３及び第二の円筒状の表面９２の直径は、Ｄ
R であり、そして棒部材１２の固体部分３８の直径に等
しい。それ故、棒部材１２は、内側の直径又は中心の通
路２４と接触する各つめ車の歯４４の第二の円筒状の表
面９２により、管状のスリーブ部材１０内の軸Ａに沿っ
て縦の心合わせで支持又は維持される。中心の通路２４
の内側の直径は、ＤSとして図４に示される。ロックを
「こじあける」には、くさびを棒部材１２とスリーブ部
材１０との間に挿入しそしてつめ車のつめ６４が接触す
るまでこれら２個の部材の間のクリアランスの内に滑り
込ませるか又はその間に入れることを必要とすること
は、明らかであろう。移動可能の動きが棒部材１２とス
リーブ部材１４との間に必要とされるので、スリーブ部
材１０の内側の直径Ｉ．Ｄ．ＤS と棒部材１２の外側の
直径又はＯ．Ｄ．ＤR との間の裕度即ち或る間隔（クリ
アラ ンス）がなければならない。しかし、棒及びスリー
ブ部材１０、１２は、そのサイズを互いに殆ど等しいよ
うにされ、そして本発明の一つの態様では、スリーブ部
材１４の内側の直径ＤS は、棒部材１２の外側の直径Ｄ
R より０．０８インチ以下大きい。これは、盗難防止装
置１１の保障（信頼性）を増大させる本発明の一つの特
徴である。
直径Ｉ．Ｄ．とつめ車の歯４４の外側の直径Ｏ．Ｄ．と
の寸法上の関係である。図４に最も良く示されているよ
うに、棒１２の直径は、ＤR と呼ばれる。各つめ車の歯
４４は、基本的に環状のストップ表面４８及び環状のス
トップ表面４８に隣接する切頭円錐表面４６を含む。好
ましい態様では、各つめ車の歯４４は、又２種の円筒状
の表面（９０と９２）を含む。環状のストップ表面４８
と切頭円錐表面４６との間に延在する第一の円筒状の表
面９０が存在する。特に、第一の円筒状の表面９０は、
切頭円錐表面４６の線９１により指示される小さい直径
の軸から延在又は連続している。しかし第一の円筒状の
表面９０の存在は、全く任意である。各つめ車の歯４４
は、それが切頭円錐表面４６の小さい直径の軸９１に会
うまで、半径方向（放射状）に内側に延在する環状のス
トップ表面４８を単に含むものと考えられる。（好まし
い態様では、環状のストップ表面４８は、それが切頭円
錐表面４６の小さい直径９１に等しい直径を有する第一
の円筒状の表面９０に会う内部の部分に半径方向（放射
状）に内側に延在する。）図に示されたように、切頭円
錐表面４６は、それが第二の円筒状の表面９２と交差す
るまで、その小さい直径の軸９１から縦にしかも半径方
向（放射状）に外側に延在する。第二の円筒状の表面９
２は、それ故切頭円錐表面４６の図４の線９３により指
示される大きな直径の軸を含むか又は画成する。大きな
直径の軸９３及び第二の円筒状の表面９２の直径は、Ｄ
R であり、そして棒部材１２の固体部分３８の直径に等
しい。それ故、棒部材１２は、内側の直径又は中心の通
路２４と接触する各つめ車の歯４４の第二の円筒状の表
面９２により、管状のスリーブ部材１０内の軸Ａに沿っ
て縦の心合わせで支持又は維持される。中心の通路２４
の内側の直径は、ＤSとして図４に示される。ロックを
「こじあける」には、くさびを棒部材１２とスリーブ部
材１０との間に挿入しそしてつめ車のつめ６４が接触す
るまでこれら２個の部材の間のクリアランスの内に滑り
込ませるか又はその間に入れることを必要とすること
は、明らかであろう。移動可能の動きが棒部材１２とス
リーブ部材１４との間に必要とされるので、スリーブ部
材１０の内側の直径Ｉ．Ｄ．ＤS と棒部材１２の外側の
直径又はＯ．Ｄ．ＤR との間の裕度即ち或る間隔（クリ
アラ ンス）がなければならない。しかし、棒及びスリー
ブ部材１０、１２は、そのサイズを互いに殆ど等しいよ
うにされ、そして本発明の一つの態様では、スリーブ部
材１４の内側の直径ＤS は、棒部材１２の外側の直径Ｄ
R より０．０８インチ以下大きい。これは、盗難防止装
置１１の保障（信頼性）を増大させる本発明の一つの特
徴である。
【００１３】本発明の他の態様に従ってそして図４に最
も良く示されているように、第二の表面９２の長さ
（幅）は、図４でＬ1 として呼ばれ、そして約０．０４
インチ以下の最小の幅に維持される。理論上、Ｌ1 は、
「０」でありうるし、そして理論的にそうであることが
望ましい。実際には、使用者の手が、棒部材１２のつめ
車の歯４４と避けることができずに接触し、そしてもし
切頭円錐表面４６と環状のストップ表面４８との縦の距
離即ち第二の表面９２が線ならば、２つの表面４８と９
２の交差部は、使用者の皮膚を突き刺すことのできる鋭
い端になり始めてしまう。従って、切頭円錐表面４６と
環状のストップ表面４８との交差部には、あまり「鋭い
端」を生じさせない或る距離又は幅のあることが望まし
い。同様な構成は、つめ６４の末端７０についても存在
する。つめ車のつめの末端７０は、つめ車の歯４４の一
つ中に延在し、そしてさらに詳しくは、それから平らな
接触表面９６が延在している端の表面９５を含み、９６
は、棒の環状のストップ表面４８と接触して図２、４及
び６において、右に向かう棒１２の運動を防ぐ。さらに
詳しくは、つめの端の表面９５は、頂部の表面９８を含
み、その一つの側につめの平らな接触表面９６が延在し
そしてその他の側に切頭円錐のテーパー表面９９が延在
する。好ましい態様では、頂部のセグメント９８は、線
であるが、図４でＬ2 として呼ばれる或る縦方向の幅を
有することが図で示される。これは、頂部セグメント９
８が線であることが好ましいが、それは幅Ｌ2 を有する
ことができそしてもしそれが幅Ｌ2 を有するならば幅Ｌ
2は約０．０４インチを超えないことを説明することに
過ぎない。Ｌ1 及びＬ2 を小さくする理由は、直ぐに明
らかになるだろう。
も良く示されているように、第二の表面９２の長さ
（幅）は、図４でＬ1 として呼ばれ、そして約０．０４
インチ以下の最小の幅に維持される。理論上、Ｌ1 は、
「０」でありうるし、そして理論的にそうであることが
望ましい。実際には、使用者の手が、棒部材１２のつめ
車の歯４４と避けることができずに接触し、そしてもし
切頭円錐表面４６と環状のストップ表面４８との縦の距
離即ち第二の表面９２が線ならば、２つの表面４８と９
２の交差部は、使用者の皮膚を突き刺すことのできる鋭
い端になり始めてしまう。従って、切頭円錐表面４６と
環状のストップ表面４８との交差部には、あまり「鋭い
端」を生じさせない或る距離又は幅のあることが望まし
い。同様な構成は、つめ６４の末端７０についても存在
する。つめ車のつめの末端７０は、つめ車の歯４４の一
つ中に延在し、そしてさらに詳しくは、それから平らな
接触表面９６が延在している端の表面９５を含み、９６
は、棒の環状のストップ表面４８と接触して図２、４及
び６において、右に向かう棒１２の運動を防ぐ。さらに
詳しくは、つめの端の表面９５は、頂部の表面９８を含
み、その一つの側につめの平らな接触表面９６が延在し
そしてその他の側に切頭円錐のテーパー表面９９が延在
する。好ましい態様では、頂部のセグメント９８は、線
であるが、図４でＬ2 として呼ばれる或る縦方向の幅を
有することが図で示される。これは、頂部セグメント９
８が線であることが好ましいが、それは幅Ｌ2 を有する
ことができそしてもしそれが幅Ｌ2 を有するならば幅Ｌ
2は約０．０４インチを超えないことを説明することに
過ぎない。Ｌ1 及びＬ2 を小さくする理由は、直ぐに明
らかになるだろう。
【００１４】端の表面９５のプロフィルの記述を完了し
たが、段のあるセグメント１００が存在し、それは、第
一の円筒状の表面９０に相当しそしてＬ２と同じく好ま
しい態様で必要ではなく又は望ましくもないが、端の表
面９５のプロフィルの変化したものを簡単に説明するた
めに、図で示されるに過ぎない。即ち、好ましい態様で
は、端の表面９５は、頂部のセグメント９８に延在しそ
してそれからその反対の側につめの接触表面９６が延在
している切頭円錐テーパー表面９９を含むに過ぎない。
他のセグメントは、つめの末端７０に加えられるが、三
つの隣接するセグメント又は表面即ち頂部のセグメント
９８、テーパー表面９９及びつめの平らな接触表面９６
は、全てのつめの末端７０の構造に必要とされる。第一
の円筒状の表面９０は、スリーブ部材１４から外へ棒部
材１２の或る「スロップ（Ｓｌｏｐ）」又は自由な動き
をもたらすことは、当業者に明らかである。これは、ハ
ンドルのリム１５に盗難防止装置１１を適用するのに、
それが或る「感触」又は「調節」を与える点で使用者に
望ましいものと考えられる。第一の円筒状の表面９０
は、必要と考えられずそして除くことができる。そして
棒の切頭円錐表面４６は又裕度をもたらすが、図に説明
された棒の歯４４の構造により達成されるのよりやや異
なる「感触」をもたらすことに注意すべきである。最後
に、図６に最も良く説明されているように、頂部のセグ
メント９８は、曲線を形成し、そしてさらに詳しくは弓
形であり、そしてさらに詳しくは棒部材１２の外側の直
径ＤＲと同じ曲率半径を有する。頂部のセグメント９８
が、このやり方で形成されそして図５及び６で示されて
いるように位置する棒部材１２につめ６４を有すると
き、つめ車の歯４４に関してつめ６４の横末端９８ａ、
９８ｂ（図６）は、図６に最も良く示されているように
閉じられている。もし頂部のセグメント９８が従来の配
置におけるように直線であったならば、つめ車の歯４４
とつめの頂部セグメント９８との間に間隔が存在するだ
ろう。
たが、段のあるセグメント１００が存在し、それは、第
一の円筒状の表面９０に相当しそしてＬ２と同じく好ま
しい態様で必要ではなく又は望ましくもないが、端の表
面９５のプロフィルの変化したものを簡単に説明するた
めに、図で示されるに過ぎない。即ち、好ましい態様で
は、端の表面９５は、頂部のセグメント９８に延在しそ
してそれからその反対の側につめの接触表面９６が延在
している切頭円錐テーパー表面９９を含むに過ぎない。
他のセグメントは、つめの末端７０に加えられるが、三
つの隣接するセグメント又は表面即ち頂部のセグメント
９８、テーパー表面９９及びつめの平らな接触表面９６
は、全てのつめの末端７０の構造に必要とされる。第一
の円筒状の表面９０は、スリーブ部材１４から外へ棒部
材１２の或る「スロップ（Ｓｌｏｐ）」又は自由な動き
をもたらすことは、当業者に明らかである。これは、ハ
ンドルのリム１５に盗難防止装置１１を適用するのに、
それが或る「感触」又は「調節」を与える点で使用者に
望ましいものと考えられる。第一の円筒状の表面９０
は、必要と考えられずそして除くことができる。そして
棒の切頭円錐表面４６は又裕度をもたらすが、図に説明
された棒の歯４４の構造により達成されるのよりやや異
なる「感触」をもたらすことに注意すべきである。最後
に、図６に最も良く説明されているように、頂部のセグ
メント９８は、曲線を形成し、そしてさらに詳しくは弓
形であり、そしてさらに詳しくは棒部材１２の外側の直
径ＤＲと同じ曲率半径を有する。頂部のセグメント９８
が、このやり方で形成されそして図５及び６で示されて
いるように位置する棒部材１２につめ６４を有すると
き、つめ車の歯４４に関してつめ６４の横末端９８ａ、
９８ｂ（図６）は、図６に最も良く示されているように
閉じられている。もし頂部のセグメント９８が従来の配
置におけるように直線であったならば、つめ車の歯４４
とつめの頂部セグメント９８との間に間隔が存在するだ
ろう。
【００１５】本発明の盗難防止装置１１の自動つめ車ロ
ックの操作は、当業者に明白であると考えられる。しか
し、もし詳細な説明が望まれるならば、この説明のため
に米国特許第４９３５０４７号を参照すべきである。こ
の発明を記述するためには、ロックタンブラ７６に設置
されていないキーロックによりそしてスリーブ部材１０
中に伸縮可能に出し入れする棒部材１２により、装置
は、フック１６及び１８が図１に示されるようにハンド
ルのリム１５の正反対に相対する部分と係合するまで、
スリーブ部材１０の外へ棒部材１２を単に引き出すこと
により、ハンドル１４のリム１３に適用されると簡単に
述べるだけで十分であろう。図５及び６に関し、棒部材
１２がスリーブ部材１０から引き出されると、棒部材１
２は、ロックハウジング１４に関し図５に示されると
き、左に向かって移動する。スプリング６２は、つめ車
のつめの末端７０がつめ車の歯４４と接触するように、
孔５２内でつめ車のつめ６４を傾ける。さらに詳しく
は、つめセグメント９９は、フック１６及び１８がハン
ドルのリム１３の正反対の相対する部分中に置がれるま
で、第一の円筒状の表面９０に沿って移動し、次に切頭
円錐表面９１に沿って移動し、最後に各つめ車の歯４４
の第二の円筒状の表面９２に沿つて移動し、そのとき、
フック１６及び１８は、図５で示されるとき左に向かう
棒部材１２の運動がさらに行われることを防止し、一方
つめの接触表面９６とつめ車の歯のストップ表面４８と
の間の接触は、図５に示されるとき右に向かう棒部材１
２の運動を防止する。その適用された位置から盗難防止
装置１１を取り除くために、キーは、図５に示されるよ
うな引っ込んだ位置中につめ６４を引き込むロックタン
ブラ７６中に挿入しそして回し、そのとき、棒部材１２
は、自由になってスリーブ部材１０中に又はその外に伸
縮する。
ックの操作は、当業者に明白であると考えられる。しか
し、もし詳細な説明が望まれるならば、この説明のため
に米国特許第４９３５０４７号を参照すべきである。こ
の発明を記述するためには、ロックタンブラ７６に設置
されていないキーロックによりそしてスリーブ部材１０
中に伸縮可能に出し入れする棒部材１２により、装置
は、フック１６及び１８が図１に示されるようにハンド
ルのリム１５の正反対に相対する部分と係合するまで、
スリーブ部材１０の外へ棒部材１２を単に引き出すこと
により、ハンドル１４のリム１３に適用されると簡単に
述べるだけで十分であろう。図５及び６に関し、棒部材
１２がスリーブ部材１０から引き出されると、棒部材１
２は、ロックハウジング１４に関し図５に示されると
き、左に向かって移動する。スプリング６２は、つめ車
のつめの末端７０がつめ車の歯４４と接触するように、
孔５２内でつめ車のつめ６４を傾ける。さらに詳しく
は、つめセグメント９９は、フック１６及び１８がハン
ドルのリム１３の正反対の相対する部分中に置がれるま
で、第一の円筒状の表面９０に沿って移動し、次に切頭
円錐表面９１に沿って移動し、最後に各つめ車の歯４４
の第二の円筒状の表面９２に沿つて移動し、そのとき、
フック１６及び１８は、図５で示されるとき左に向かう
棒部材１２の運動がさらに行われることを防止し、一方
つめの接触表面９６とつめ車の歯のストップ表面４８と
の間の接触は、図５に示されるとき右に向かう棒部材１
２の運動を防止する。その適用された位置から盗難防止
装置１１を取り除くために、キーは、図５に示されるよ
うな引っ込んだ位置中につめ６４を引き込むロックタン
ブラ７６中に挿入しそして回し、そのとき、棒部材１２
は、自由になってスリーブ部材１０中に又はその外に伸
縮する。
【００１６】前述したように、もしロックがこじ開けら
れるのであれば、つめ６４は、図５に示されるようにそ
の引っ込んだ位置中に押されなければならない。この引
っ込んだ位置は、ロックタンブラ７６のカム部材又はト
ルクブレード８０が作動するときに、又は別に棒部材１
２が図５に示されるとき左に向かって移動するとき（そ
の場合、つめ車の歯４４の形状は、スプリング６２の傾
きに対して孔５２中につめ６４を強制的に押し込む）に
生ずる。ロックを「こじ開ける」ためには、図５及び６
において虚線１０１で示されるピック、くさび又は詰め
金がスリーブ３０と棒部材１２との間で管状のロックハ
ウジング１４中に挿入されなければならない。既に述べ
たように、棒とスリーブとの間の裕度即ち間隔（クリア
ランス）は、約０．０８インチ以下に減少されている。
くさび又はピック１０４は、分っているように、数千分
の一インチの厚さに過ぎない。棒とスリーブの間には特
定された裕度即ち或る間隔（クリアランス）があるけれ
ども、ロックハウジング１４の入口末端からつめ６４に
隣接する位置即ちプラグ又はリベット６６のところまで
或る長さが存在して、くさび１０１を挿入することを困
難にする。次に、幅Ｌ 1 を最小にすることにより、図５
に示される各パーツの位置関係は、棒部材上のラチェッ
ト歯の第二の表面９２とつめの末端７０が接触している
瞬間にのみ存在し、そしてこの位置は安定な状態ではな
いことが理解される。即ち、通常はつめ車のつめ６４
は、切頭円錐表面４６にあるか又は第一の円筒状の表面
９０にあるかの何れかである。ロックをこじ開けるため
には、即ちその図２の位置からその図５の位置につめ６
４を動かすためには、詰め金又はくさび１０１は、第一
の円筒状の表面９０ａと中心の通路２４との間の間隔中
を第二の円筒状の表面９２ａ（図２、５）を通って動き
回るか又は押し込まれて、つめの末端７０を前記位置よ
り除去しなければならないことは、図２、３、５及び６
を研究することによりやや明らかになるだろう。このよ
うに位置した詰め金、くさび又はピック１０１により、
次に、ピックは、周辺を動きまわりそしてつめ６４の頂
部セグメント９８の端９８ａ、９８ｂの一つの内又はそ
の間を押し進んでつめの末端７０を下方にロックの孔５
２中に押し込む。本発明以前では、第二の円筒状の表面
９２のやや長い間隔Ｌ1 は、くさび又はピック１０１を
して第一の円筒状の表面９０とつめの頂部セグメント９
８との交差点を通って周辺を動かすか又はこじ開けさせ
そしてつめ６４を孔５２中に押し戻させるのに十分な間
隔又は支持表面を提供していた。Ｌ1 の幅を減少させる
ことにより、つめ６４に対してピック又は詰め金１０１
を押し込むこと、即ち頂部セグメント９８と接触するた
めにピックを「動かすこと」又は「押し込むこと」を試
みることはますます困難になる。
れるのであれば、つめ６４は、図５に示されるようにそ
の引っ込んだ位置中に押されなければならない。この引
っ込んだ位置は、ロックタンブラ７６のカム部材又はト
ルクブレード８０が作動するときに、又は別に棒部材１
２が図５に示されるとき左に向かって移動するとき（そ
の場合、つめ車の歯４４の形状は、スプリング６２の傾
きに対して孔５２中につめ６４を強制的に押し込む）に
生ずる。ロックを「こじ開ける」ためには、図５及び６
において虚線１０１で示されるピック、くさび又は詰め
金がスリーブ３０と棒部材１２との間で管状のロックハ
ウジング１４中に挿入されなければならない。既に述べ
たように、棒とスリーブとの間の裕度即ち間隔（クリア
ランス）は、約０．０８インチ以下に減少されている。
くさび又はピック１０４は、分っているように、数千分
の一インチの厚さに過ぎない。棒とスリーブの間には特
定された裕度即ち或る間隔（クリアランス）があるけれ
ども、ロックハウジング１４の入口末端からつめ６４に
隣接する位置即ちプラグ又はリベット６６のところまで
或る長さが存在して、くさび１０１を挿入することを困
難にする。次に、幅Ｌ 1 を最小にすることにより、図５
に示される各パーツの位置関係は、棒部材上のラチェッ
ト歯の第二の表面９２とつめの末端７０が接触している
瞬間にのみ存在し、そしてこの位置は安定な状態ではな
いことが理解される。即ち、通常はつめ車のつめ６４
は、切頭円錐表面４６にあるか又は第一の円筒状の表面
９０にあるかの何れかである。ロックをこじ開けるため
には、即ちその図２の位置からその図５の位置につめ６
４を動かすためには、詰め金又はくさび１０１は、第一
の円筒状の表面９０ａと中心の通路２４との間の間隔中
を第二の円筒状の表面９２ａ（図２、５）を通って動き
回るか又は押し込まれて、つめの末端７０を前記位置よ
り除去しなければならないことは、図２、３、５及び６
を研究することによりやや明らかになるだろう。このよ
うに位置した詰め金、くさび又はピック１０１により、
次に、ピックは、周辺を動きまわりそしてつめ６４の頂
部セグメント９８の端９８ａ、９８ｂの一つの内又はそ
の間を押し進んでつめの末端７０を下方にロックの孔５
２中に押し込む。本発明以前では、第二の円筒状の表面
９２のやや長い間隔Ｌ1 は、くさび又はピック１０１を
して第一の円筒状の表面９０とつめの頂部セグメント９
８との交差点を通って周辺を動かすか又はこじ開けさせ
そしてつめ６４を孔５２中に押し戻させるのに十分な間
隔又は支持表面を提供していた。Ｌ1 の幅を減少させる
ことにより、つめ６４に対してピック又は詰め金１０１
を押し込むこと、即ち頂部セグメント９８と接触するた
めにピックを「動かすこと」又は「押し込むこと」を試
みることはますます困難になる。
【００１７】最後に、頂部セグメント９８が曲線を有す
るようにすることにより、つめの末端７０とつめ車の歯
４４との間の間隔は存在しなくなる。実際、確かに図２
及び６の図から分るようにそれが以前存在していた程度
には存在しない。そのため、くさび又はピック１０１を
頂部の末端９８ａ又は９８ｂの間に押し込んでつめ６４
を強制的に引っ込ますことが非常に困難になる。要する
に、三つの要件の一つ一つがそれぞれに盗難防止装置１
１の保障（信頼性）を増大させ、さらに全ての三つの要
件の組み合わさった効果は実際上、盗難防止装置１１を
全くこじ開けることを不能にする。
るようにすることにより、つめの末端７０とつめ車の歯
４４との間の間隔は存在しなくなる。実際、確かに図２
及び６の図から分るようにそれが以前存在していた程度
には存在しない。そのため、くさび又はピック１０１を
頂部の末端９８ａ又は９８ｂの間に押し込んでつめ６４
を強制的に引っ込ますことが非常に困難になる。要する
に、三つの要件の一つ一つがそれぞれに盗難防止装置１
１の保障（信頼性）を増大させ、さらに全ての三つの要
件の組み合わさった効果は実際上、盗難防止装置１１を
全くこじ開けることを不能にする。
【００１８】本発明は、盗難防止装置の保障（信頼性）
に影響する問題を認識している。ここに盗難防止装置の
全体の保障を増加するための１種以上の態様を示した
が、保障を増大する他の明白な設計的事項の変更もまた
請求された範囲内に入る限り本発明内に含まれる。
に影響する問題を認識している。ここに盗難防止装置の
全体の保障を増加するための１種以上の態様を示した
が、保障を増大する他の明白な設計的事項の変更もまた
請求された範囲内に入る限り本発明内に含まれる。
【図１】ハンドルに取り付けられたときに取られる位置
で示される本発明によるハンドルの透視図である。
で示される本発明によるハンドルの透視図である。
【図２】図１の線２−２に沿って切断された断面図であ
る。
る。
【図３】図２の線３−３に沿って切断された断面図であ
る。
る。
【図４】図３に示されたのと同様な装置の部分をカバー
する拡大図である。
する拡大図である。
【図５】図４と同様な図であるが、パーツは、異なる位
置に置かれている。
置に置かれている。
【図６】図５の線６−６に沿って切断された図である。
１０ スリーブ部材 １１ ハンドルのロック １２ 棒部材 １３ ハンドルのリム １４ ロックハウジング １５ ハンドル １６ リムのフック １８ リムのフック １９ 突き出した部分 ２２ 管 ２４ 通路 ２６ 外側のスリーブ ２８ 二重壁の部分 ３０ ２２の部分 ３２ 開口 ３３ 開口 ３８ 棒 ４０ Ｌ形部材 ４２ プラスチックコーティング ４４ ラチェット歯 ４６ 切頭円錐表面 ４８ 環状のストップ表面 ５０ ロック通路 ５２ 孔 ５３ 内側の末端 ５４ 外側の末端 ５６ 孔 ５８ 内側の末端 ６０ 外側の末端 ６２ コイルスプリング ６４ つめ ６６ プラグ ６８ シャフト ７０ 末端 ７２ くぼみ ７４ 接触表面 ７６ キーロックシリンダ又はロックタンブラ ７８ キーホール ８０ トルクブレード ８６ ロックピン ９０ 第一の円筒状表面 ９１ 小さい直径の軸部分 ９２ 第二の円筒状表面 ９３ 大きな直径の軸部分 ９５ 角度のある（斜めの）末端表面 ９６ 平らな接触表面 ９８ 頂部の表面 ９９ 切頭円錐テーパー表面 １００ 段のあるセグメント １０１ 詰め金又はくさび
Claims (23)
- 【請求項１】 第一のフック手段を有する棒部材（１
２）が内径及び第二のフック手段を有するスリーブ部材
（１０）内に伸縮可能に受容され、該部材の一つが車両
の内部の或る部分と接触するためにそのフック手段を超
えて延在する突出部分（１９）を有して、盗難防止装置
がハンドルの正反対に相対する部分と係合する前記の第
一及び第二のフック手段により該ハンドルに取り付けら
れるときに該ハンドルの連続する回転を防ぎ、さらに該
装置は、該ハンドルに取り付けるために該スリーブ部材
から該棒部材を引き出しそして該ハンドルから該装置を
取り除くために該スリーブ部材中に押し込めるロック手
段を含む、車両のハンドルに適用されるタイプの自動車
の盗難防止装置において、 該棒部材（１２）は外表面及び外径をもつ複数の軸方向
に間隔のあいたラチェット歯（４４）を有し、各ラチェ
ット歯（４４）は、該棒部材の外表面（９２）から棒内
部位置に向けて半径方向に延在する垂直な環状のストッ
プ表面（４８）及び前記環状のストップ表面に接続する
切頭円錐表面（４６）を含み、 該ロック手段は、ロックされた位置にあるとき、前記の
ラチェット歯（４４）同士の間に嵌合しさらに該環状ス
トップ表面（４８）に対して接触するように適合された
末端（７０）を有するつめ（６４）を含み、 該スリーブ部材（１０）の内径が該ラチェット歯（４
４）の外径よりも２ｍｍ（０．０８インチ）を超えない
量だけ大きく、そして該つめ（６４）は、ロックをこじ
あけるために前記ラチェット歯（４４）から該つめ（６
４）を引き出すことを難しくするように棒部材の外表面
（９２）に合わせて形作られた端の表面を有することを
特徴とする自動車の盗難防止装置。 - 【請求項２】 前記のつめの端部の表面は曲線でありそ
してその端部の表面は１ｍｍ（０．０４インチ）を超え
ない軸方向の幅を有する請求項１の盗難防止装置。 - 【請求項３】 前記のつめの端部の表面は弓形でありそ
して該棒部材の外表面に等しい曲率の半径を有する請求
項１の盗難防止装置。 - 【請求項４】 該棒部材のラチェット歯端部の円筒状の
表面は、１ｍｍ（０．０４インチ）以下の軸方向の幅を
有している請求項１の盗難防止装置。 - 【請求項５】 ハンドルのリムに装着されるのみの車両
のハンドルのロックにおいて、 その内側から該ハンドルのリムと係合する第一のフック
手段及び第一と第二の末端を有する細長い管状のスリー
ブ部材（１０）、 該管状のスリーブ部材中に伸縮可能に受容可能でありさ
らにその内側から該ハンドルのリムと係合するように前
記の第一のフック手段と反対方向を向いている第二のフ
ック手段を有する細長い棒部材（１２）、 該フック手段の一つを超えて延在しさらに使用時に両方
のフック手段がリムに係合するとき該リムを超えて延在
する突き出した部分（１９）、 ロックされた位置で、該スリーブ部材から外側方向への
該棒部材の伸長運動を行わせるが該スリーブ部材内部へ
の該棒部材の移動運動を妨げ、一方ロックされていない
位置で、該棒部材の該スリーブ部材内部への該移動運動
を行わせる、キーにより操作可能なロックを含むロック
手段、 該棒部材上の軸方向に間隔を開けて配置された複数のラ
チェット歯（４４）であって、各ラチェット歯は、該棒
部材の外表面（９２）から棒内部位置に向けて半径方向
内側へ延在する垂直な環状ストップ表面（４８）、該棒
内部位置に接続する小直径及び該棒の外表面に接続する
大直径をもつ切頭円錐表面（４６）及び該切頭円錐表面
の大直径と該ラチェット歯の環状表面との間に延在する
円筒状の外表面（９２）を含み、該円筒状の外表面（９
２）の該棒部材軸方向幅（Ｌ１）が１ｍｍ（０．０４イ
ンチ）を超えず、 ロックされた位置にあるとき、前記のラチェット歯（４
４）同士の間に嵌合しさらに前記の環状のストップ表面
（４８）に対して接触するように適合された末端（７
０）を有するつめ（６４）を含む該ロック手段であっ
て、該つめの末端は、該ロックをこじあけるために前記
のラチェット歯（４４）から該つめ（６４）を引き出す
ことを難しくするように１ｍｍ（０．０４インチ）を超
えない軸方向幅（Ｌ２）だけ延在して形成された端の表
面を有することを含むロック。 - 【請求項６】 該ロック手段は、前記の管状のスリーブ
部材の前記の第一の末端に設けられたロックハウジング
（１４）を含み、該ロックハウジングは、該管状のスリ
ーブ部材の軸と同軸に延在して伸縮可能に該棒部材を受
容するように適合された通路を含み、前記のつめは該ハ
ウジングに存在し、スプリング手段が該ハウジングに存
在し、該スプリング手段は、該棒部材が該通路に受容さ
れるとき、前記のつめを前記ラチェット歯（４４）に係
合させて押圧し、そしてキーロック手段が該ハウジング
に存在し、該キーロック手段は、該スプリングの押圧に
対して前記つめをラチェット歯（４４）との係合から外
すように適合されている請求項５の車両のハンドルのロ
ック。 - 【請求項７】 該キーロック手段は、ロック位置及び非
ロック位置を有して前記ロック位置にあるときは該スプ
リング手段が前記つめを押圧して前記ラチェット歯（４
４）と係合するようにさせ、そして前記非ロック位置に
あるときは前記のスプリングの押圧に対して前記つめを
前記ラチェット歯（４４）との係合から外すように適合
されている請求項６の車両のハンドルのロック。 - 【請求項８】 該ハウジング（１４）は、該スリーブ部
材の軸に垂直に延在する第一の孔（５２）を含み、該孔
は、該ハウジングの内部に閉じた末端並びに該通路に開
いた末端を有し、該スプリング手段は、該孔に受容され
しかもその前記の閉じた末端に配置されたコイルのスプ
リングを含み、前記つめは、該孔に受容されしかも該ス
プリングにより該孔の外側方向に押圧されるシャフトを
含み、該シャフトは、角度のある末端表面（９５）を有
し、そして前記のラチェット歯の前記の切頭円錐表面
は、該棒部材が前記の管状のスリーブ部材の外へ伸縮移
動するとき、該スプリングに対して該孔中に該シャフト
を動かすようにそれぞれの前記の角度のある末端表面
（９５）と接触するように適合されている請求項７の車
両のハンドルのロック。 - 【請求項９】 前記の第一の孔（５２）に開いている内
側の末端及び該ハウジングの外部に開いている外側の末
端を有する該ハウジング中の第二の孔（５６）、並びに
前記の第二の孔（５６）の前記の外側の末端に密にしか
もしっかりと受容されているロックシリンダー（７６）
をさらに含み、該シリンダーは、ロックされた位置とロ
ックされていない位置との間を回転できるカム手段を有
し、該カム手段は、前記つめと係合して、該カム手段が
前記のロックされた位置から前記のロックされていない
位置に回転するとき、該スプリングに向けて前記つめを
動かす請求項８の車両のハンドルのロック。 - 【請求項１０】 前記のつめの端の表面は曲線を形成し
ている請求項９の車両のハンドルのロック。 - 【請求項１１】 前記のつめの端の表面は弓形でありそ
して該棒部材の外表面に等しい曲率の半径を有する請求
項９の車両のハンドルのロック。 - 【請求項１２】 該スリーブ部材の内径が該棒部材の外
径より２ｍｍ（０．０８インチ）を超えない量だけ大き
い請求項９のハンドルのロック。 - 【請求項１３】 ハンドルのリムを超えて延在する部分
をもち、ハンドルのリムに据え付けられて該ハンドルの
回転運動を制限する自動車盗難防止装置であって、該装
置は、 （ａ）その内側からリムの相対向する部分と係合及び脱
係合する第一及び第二のリム係合手段であって、該リム
係合手段は互いに向かい合う又は互いに離れる方向に移
動可能であり、該第一リム係合手段は内径をもつ円筒状
スリーブ（１０）を含み、該第二リム係合手段は、その
長軸方向に沿って間隔を設けて配置された複数のラチェ
ット歯（４４）をもつ長尺状の丸い棒（１２）を含み、
該棒は該スリーブ中をその軸方向に沿って出入り可能に
移動可能である、第一及び第二のリム係合手段、及び （ｂ）ロック位置と非ロック位置とをもち、該ロック位
置にあるときには該ラチェット歯（４４）と係合して、
それにより第一及び第二のリム係合手段の互いに向かい
合う方向への移動を不能にするロック手段であって、該
ロック手段はロック位置にあるときには該ラチェット歯
（４４）と係合するように適合された末端をもつつめ
（６４）を含む、前記ロック手段を含んでなり、 該スリーブの内径が該棒の最大径よりも２ｍｍ（０．０
８インチ）を超えない量だけ大きく、そして該つめの端
が曲線の頂部表面をもつ前記の自動車盗難防止装置。 - 【請求項１４】 それぞれのラチェット歯（４４）が、
放射状に延在するストップ表面（４８）を含み、該つめ
が、ロック手段がロック位置にあるときには該ストップ
表面と接して且つロック手段が非ロック位置にあるとき
には該ストップ表面と接触しない平坦な接触表面（９
６）を含む請求項１３の自動車盗難防止装置。 - 【請求項１５】 該棒がそれに沿って等間隔に間をあけ
て同様のラチェット歯（４４）をもつ外表面（９２）を
含み、各ラチェット歯の外表面での軸方向幅が１ｍｍ
（０．０４インチ）を超えない請求項１４の自動車盗難
防止装置。 - 【請求項１６】 該つめの曲線の頂部表面が棒の半径に
相当する半径をもつ請求項１４の自動車盗難防止装置。 - 【請求項１７】 該つめの曲線の頂部表面が、１ｍｍ
（０．０４インチ）よりも大きくない軸方向幅をもつ請
求項１６の自動車盗難防止装置。 - 【請求項１８】 ハンドルのリムを超えて延在する部分
をもち、ハンドルのリムに据え付けられて該ハンドルの
回転運動を制限する自動車盗難防止装置であって、該装
置は、 （ａ）その内側からリムの相対する部分と係合及び脱係
合する第一及び第二のリム係合手段であって、該リム係
合手段は互いに向かい合う又は互いに離れる方向に移動
可能であり、該第一リム係合手段は内径をもつ円筒状ス
リーブ（１０）を含み、該第二リム係合手段は、その長
軸方向に沿って間隔を設けて配置された複数のラチェッ
ト歯（４４）をもつ長尺状の丸い棒（１２）を含み、該
棒は該スリーブ中をその軸方向に沿って出入り可能に移
動可能である、第一及び第二のリム係合手段、及び （ｂ）ロック位置と非ロック位置とをもち、該ロック位
置にあるときには該ラチェット歯（４４）と係合して、
それにより第一及び第二のリム係合手段の互いに向かい
合う方向への移動を不能にするロック手段であって、該
ロック手段はロック位置にあるときには該ラチェット歯
（４４）と接触係合するようにスプリングで押圧された
つめ（６４）を含む、前記ロック手段を含んでなり、 該つめ（６４）が曲線の頂部表面で終端をなし、該表面
が該細長い棒の曲率半径に相当する曲率半径を有して更
に長軸方向の幅が１ｍｍ（０．０４インチ）以下である
前記の自動車盗難防止装置。 - 【請求項１９】 頂部表面の曲線が該棒の外表面の曲線
と同一である請求項１８の自動車盗難防止装置。 - 【請求項２０】 ハンドルのリムを超えて延在する部分
をもち、ハンドルのリムに据え付けられて該ハンドルの
回転運動を制限する自動車盗難防止装置であって、該装
置は、 （ａ）その内側からリムの相対する部分と係合及び脱係
合する第一及び第二のリム係合手段であって、該リム係
合手段は互いに向かい合う又は互いに離れる方向に移動
可能であり、該第一リム係合手段は内径をもつ円筒状ス
リーブ（１０）を含み、該第二リム係合手段は、その長
軸方向に沿って間隔を設けて配置された複数のラチェッ
ト歯（４４）をもつ長尺状の丸い棒（１２）を含み、該
棒は該スリーブ中をその軸方向に沿って出入り可能に移
動可能である、第一及び第二のリム係合手段、及び （ｂ）ロック位置と非ロック位置とをもち、該ロック位
置にあるときには該ラチェット歯（４４）と係合して、
それにより第一及び第二のリム係合手段の互いに向かい
合う方向への移動を不能にするロック手段であって、該
ロック手段はロック位置にあるときには該ラチェット歯
（４４）と接触係合するようにスプリングで押圧された
つめ（６４）を含む、前記ロック手段を含んでなり、 それぞれのラチェット歯が棒の外表面で終端をなす放射
状に延在するストップ表面を含み、それぞれのラチェッ
ト歯の外表面での長軸方向の幅が１ｍｍ（０．０４イン
チ）以下である前記の自動車盗難防止装置。 - 【請求項２１】 更に、それぞれのつめが、１ｍｍ
（０．０４インチ）より大きくない長軸方向幅で構成さ
れたつめ末端部を形成する請求項２０の自動車盗難防止
装置。 - 【請求項２２】 ラチェット歯が該長尺状の棒に外接
し、そしてそれぞれのつめの末端が、棒の外表面と等し
い曲線をもつ弓状の頂部表面をもつ請求項２１の自動車
盗難防止装置。 - 【請求項２３】 更に、それぞれのラチェット歯のスト
ップ表面は、該外表面から棒内部位置に向けて半径方向
に内側に向かって延在し、そしてそれぞれのラチェット
歯は該外表面から該棒内部位置へ向けて長さ方向でしか
も半径方向に内側に向かって延在する切頭円錐表面を含
む請求項２２の自動車盗難防止装置。
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