KR0148026B1 - 조향핸들 체결용 자동차 도난방지 장치 - Google Patents

조향핸들 체결용 자동차 도난방지 장치

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KR0148026B1
KR0148026B1 KR1019930013989A KR930013989A KR0148026B1 KR 0148026 B1 KR0148026 B1 KR 0148026B1 KR 1019930013989 A KR1019930013989 A KR 1019930013989A KR 930013989 A KR930013989 A KR 930013989A KR 0148026 B1 KR0148026 B1 KR 0148026B1
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steering wheel
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웨버 토비아스 마아크
Original Assignee
존 에프. 호온보스텔, 쥬니어.
위너 인터내쇼날
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Abstract

본 발명에 따라, 키이 체결작동이 필요없이 그 인가된 위치에 자동적으로 체결되는 자동차의 조향핸들에 인가되는 형태의 기계적인 도난방지장치에 수개의 고정력 증가 특징부들이 제공되며, 상기 특징부들은 집합적으로 장치가 통상적인 도둑의 장비 또는 체결 해제기술에 의해 열리지 않도록 한다. 상기 특징부는 키이가 사용되지 않을 경우 체결구를 해제시키고자 하는 특정의 시도를 최소화하는 방식으로 삽통식 로드부재의 래칫 치부를 형상화하는 것을 포함한다. 래칫 치부 형상과의 조합에 있어서, 체결 포올 기구는 궁형의 횡방향으로 연장되는 정점 연부라인 또는 표면을 포함하도록 형상되고, 상기 라인 또는 표면은 로드부재들의 원주부분과 협력하거나 상기 원주부분과 동일하게 되도록 크기가 결정되어 쐐기, 막대기 또는 기구가 포올을 후퇴시키기 위해 포올 및 래칫 치부 사이로 용이하게 삽입되는 것을 방지하게 된다.

Description

조향핸들 체결용 자동차 도난방지 장치
제1도는 조향 핸들에 장착된 상태를 도시하는 본 발명에 따른 조향 핸들 체결장치의 사시도.
제2도는 제1도의 2-2부의 단면도.
제3도는 제2도의 3-3부의 단면도.
제4도는 제3도에 도시된 장치와 유사한 장치의 일 부위를 가린 확대도.
제5도는 제4도와 유사하나 부품들이 다른 방위로 배치된 확대도.
제6도는 제5도의 6-6부의 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 슬리이브 부재 11 : 조향핸들 체결장치
12 : 로드 부재 13 : 림
14 : 하우징 16 : 림 후크
22 : 튜브 26 : 외각 슬리이브
30 : 연장부위 38 : 로드
44 : 톱니 46 : 원뿔 절단체면
48 : 환형 정지면 50 : 체결 통로
58 : 내측 단부 64 : 톱니멈추개
72 : 리세스 78 : 키홈
80 : 토오크 날 86 : 체결 핀
90 : 원통형면 91 : 내경 축
96 : 접촉면 8 : 꼭지면
100 : 계단부
본 발명은 자동차 도난방지 장치, 특히 자동차의 조향핸들에 부착되는 자동차 도난방지 장치와 관련된다.
본 발명은 접혀진 비체결 위치로부터 삽입식으로 끼워진 혹은 연장된 체결위치로 자동 단속되는 형태의 도난방지 체결장치로서, 특히 조향핸들에 적용 가능하며 또 이와 관련하여 설명될 것이다. 그러나 본 발명이 자동 단속을 제공하지 않는 자동차 조향 핸들 체결 장치 또는 비체결 위치에서 체결위치로의 자동 단속을 제공하는 기계적 자동차 도난방지 장치(브레이크-휘일 체결 장치와 같은) 등과 같은 형태에 모두 이용가능 하다는 것은 당업자들에게는 쉽게 납득될 수 있을 것이다.
1988년 4월 19일 존슨(Johnson)에게 허여된 특허 번호 제 4,738,127호 및 1990년 6월 19일 유(Wu)에게 허여된 특허번호 제 4,935,047호는 본 출원에서 참조로서 설명되어지며, 또한 상기 기재된 특허의 상세한 설명은 당업자들에게 잘 알려져 있으므로 본 출원에서는 상세하게 토론하지 않도록 한다. 상기 특허들은 본 발명의 양수인에게 소유되어 있으며 본 발명은 존슨 및 유의 특허를 개선한 것이다.
기계적 도난 방지 장치의 시대적 발전 양태는 본 출원에서 참조로서 설명되는 존슨 및 유의 특허의 배경부에 상세히 기재되어 있으므로 독자들은 상기 특허들을 검토함으로써 선행기술에 대한 이해를 보다 잘 습득할 수 있을 것이다. 본 발명과 관련된 형태의 차량 도난방지 장치는 자동차의 내부에서 특정 물체와 접촉될 수 있도록 조향 핸들의 외면부(장치가 부착되는)를 상회하여 연장되는 돌출부를 구비하여 조향핸들의 연속회전을 방지하는 것이라 할 수 있다. 자동차는 본 장치에 의해 완전히 무기력하게 되지는 않지만 조향 핸들이 특정한 비율로 회전될 수 없기 때문에 자동차가 구동되기는 어렵게 만든다.
존슨의 특허는 상표명 THE CLUB으로서 상품화된 장치를 기재하는데 이는 미국 국내 및 국외에서 상업적 성공을 거둔 장치이다. 이 성공은 톱니로드가 슬리이브 또는 튜브부재에서 조향 핸들상의 체결 위치내로 단속될 수 있게 만드는 보올 멈춤쇠를 사용한 열쇠작동 체결장치와 관련된 상기 장치의 삽입식 로드-슬리이브 특성에 부분적으로 기인한다. 상기 존슨 장치는 광범위한 상업적 성공을 거둔 만족할 만한 것이었다. 그러나 그것은 장치를 체결하기 위해 로드에 형성된 다수의 톱니홈들중 한곳에 반달모양의 원통형 체결부재가 회전 진입되어야만 하는 비교적으로 안정적이고 긍정적인 체결 장치이다. 즉 존슨 체결 장치가 긍정적이고 안정적 이지만 상기 장치를 조향핸들에 부착시킬때 또는 운전자가 차량운전을 위해 장치를 조향핸들에서 제거시킬때 열쇠가 체결 장치내에 삽입되는 것이 필요하게 된다.
상표명의 SUPER CLUB인 유의 특허 장치 또한 광범위한 상업적 성공을 성취했다. SUPER CLUB은 열쇠 체결 장치를 작동시키지 않아도 해제 위치에서 차량의 조향핸들에 체결될 수 있다는 것을 제외하고는 개념적으로 THE CLUB과 유사하다. 이러한 특징은 차량 운전자에게 무척 편리하게 적용된다. 즉 운전자가 차를 정지하고 열쇠를 시동장치에서 빼낸 후에 조향 핸들에 도난방지 장치를 부착시킬 수 있게 된다. 열쇠를 운전자의 주머니에 지닌 상태에서, 열쇠를 다시 꺼내 장치를 해제시켜 차량의 조향 핸들에 장치를 부착시킨 다음 장치를 체결하는 것은 다소 불편하다.(주의; 이러한 '불편'은 장치를 해제시킬때는 나타나지 않는데 이는 운전자가 차량을 시동하기 위해 이미 열쇠를 꺼내 갖고 있기 때문이다.) SUPER CLUB은 이러한 목적을 달성할 수 있는 체결 장치를 제공한다. SUPER CLUB은 자동차가 특정 열쇠의 작동 없이도 슬리이브 또는 튜브로 부터 로드를 당기거나, 삽입 또는 단속하여 해제 위치로 부터 체결위치로 전환가능하게 하는데 체결 위치에서는 로드 및 슬리이브로 부터 파생한 후크들이 관행 양식으로 조향 핸들의 림과 맞물린다.
SUPER CLUB 및 THE CLUB의 인기가 상승함에 따라 자동차 도둑들은 상기 장치들과 그 모방품들에 대해 더욱 깊은 인식을 하게 되었다. 그 결과 도난방지 장치는 무용해지고, 도둑들은 도난 방지 장치의 정교성과 무관하게 차량에 들어와 자동차를 훔칠 수 있게 되었다. 따라서 전문 차량 도둑들이 차를 훔칠 수 없게끔 충분한 방비를 갖춘 안전성 있는 장치를 설치하는 것이 도난 방지 장치의 최고 목적이 되었다. THE CLUB 및 SUPER CLUB과 관련된 장치는 경강으로 만들어지며 따라서 쉽게 절단되지 않는다. 상기 장치는 조향 핸들로 부터 장치를 제거하는데 이용될 수 있거나 지레의 작용을 받을 수 있는 지레의 작용점(prypoint)을 최소화하거나 방지하는 망원경식 배열을 사용한다. 비슷하게 도난 방지 장치내에 체결 텀블러(tumbler)가 배열된 기계 장치도 장치로부터 쉽게 제거될 수 없게끔 하는 방비들을 제공한다. 장치를 무력화시키기 위해서는 조향 핸들림이 절단되어야 하며 이러한 견지에서 조차 양수인은 조향 핸들림이 절단되는 것을 방지하도록 설계된 특허를 갖는다.
상기 조치들에도 불구하고, SUPER CLUB장치에 적용된 체결 장치의 설계구조를 지닌 도난방지 장치, 즉 로드와 슬리이브 사이의 이완 부분이 열쇠 작동 체결 메카니즘으로서 가능하는 스프링 편향된 멈추개에 의해 처리되는 장치에서도 도둑들의 관행 장비를 사용하여 체결을 해제시킬 수 있다는 것이 몇가지 실증적 사례로서 발견되었다. 그 절차는 도둑의 연장도구 또는 끼움쇠, 막대 등을 스프링 편향된 톱니 멈추개와 멈추개가 고정되도록 또는 구멍부 안으로 후퇴되도록 압력을 가하는 멈추개를 수용하는 로드 부재내의 톱니 사이에 끼움으로써, 로드가 슬리이브와 관련되어 이동되게 하는 것이다. 이러한 양식으로 로드 부재를 튜브 부재내로 밀어 넣고 조향 핸들에서 장치를 제거하는 것이 개념적으로 가능해진다.
본 발명의 주요 목적은 관행적인 도둑들의 연장에 쉽게 해제되지 않고 도난에 대해 안전하게 조향 핸들에 부착되는 자동차 도난방지 장치를 위한 체결 메카니즘을 제공하는 것에 있다.
이 목적은, 본 발명의 다른 특징들과 더불어, 자동차 조향 핸들에 적용되며 제 1 후크 수단을 가진 로드 부재가 제 2 후크 수단을 지닌 슬리이브 부재내에 삽입식으로 수납되는 형태의 자동차 도난방지 장치를 통해 성취된다. 상기 부재들중 하나는 도난 방지 장치가 조향 핸들에 부착될때 조향 핸들의 연속 회전을 방지하기 위해 차량 내부의 일정부위에 접촉하는 후크를 상회하여 연장되는 돌출부를 갖는다. 상기 장치는 조향핸들에 장치를 부착시키기 위해 슬리이브 부재에서 로드 부재를 이탈시키고 또 조향 핸들로 부터 장치를 제거하기 위해 슬리이브 부재내로 로드 부재를 삽입시키는 체결 메카니즘을 포함한다. 로드 부재는 종방향으로 이격되고 외접되는 다수의 톱니를 구비하며, 상기 각 톱니는 로드의 외측면에서 내부로드 위치에 이르기까지 반경방향으로 안쪽으로 직각되게 연장되는 환형 정지면을 포함한다. 각각의 톱니는 환형 정지면과 인접한 원뿔 절단체면을 포함하는데, 상기 원뿔 절단 체면은 내경이 내부위치에 인접하고 외경이 로드의 외측면에 인접한다. 종방향으로 연장되는 원통형 톱니면 부위는 한 톱니의 원뿔 절단체면의 외경과 인접 톱니의 환형 정지면 사이에서 연장되며, 원통형 면은 로드 부재의 축을 따라 종방향으로 약간만 연장된다. 체결수단은 장치가 체결위치에 있을때 환형 정지면과 맞붙어 접촉하고 어떤 선택된 톱니내에도 고정되기 적합하게 형성된 단부를 가진 멈추개를 포함한다. 상기 멈추개 단부는 종방향으로 약간의 거리를 연장하는 꼭지부(apex)를 구비한 모서리면을 가지며 따라서 톱니의 원통형면의 종방향 거리 및 멈추개 모서리면의 작은 종방향 거리는 면들 사이에 끼움쇠나 나무 또는 외래 물체를 삽입하여 외접된 톱니의 체결을 해제시키기 어렵게 만든다.
본 발명의 또 다른 특징에 따라, 멈추개 모서리 꼭지면은 곡선이며 특히 로드 부재의 외측면의 곡률 반지름과 거의 같은 곡률 반지름을 가진 아아치 형이다. 곡선 또는 아아치형으로 멈추개 모서리를 구성함으로서, 멈추개 모서리 꼭지면과 톱니의 종방향면 사이에 물체를 삽입하여 멈추개가 톱니와의 맞물림에서 해제되도록 힘을 가하는 것을 극도로 어렵게 된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따라 슬리이브 부재의 내경은 로드 부재의 외경보다 큰데 이 차이는 아주 근소하며 0.08 인치를 초과하지 않는다. 따라서 도구나 끼움쇠 또는 외래 물체를 로드 톱니와 체결 멈추개 사이에 끼워 체결을 해제시키기는 무척 어렵게 된다.
본 발명의 또 다른 특징은 슬리이브 내경과 로드 외경사이에 감소된 틈새를 제공하는 장치를 구성하여 상기된 타입의 조향 핸들 도난방지 장치의 안전성을 강화하는 것이다; 로드 톱니와 곡선 멈추개 모서리의 원통형 외측면의 감소된 종방향 거리는 종래의 해제기술을 사용하여 쉽게 체결을 해제시킬 수 없는 안전성을 갖는 도난방지 장치를 만들어 낸다.
또 다른 본 발명의 특징은 조향 핸들의 림상에 독자적으로 장착되는 차량 조향 핸들 체결 장치를 제공하는데, 상기 조향 핸들 체결 장치는 i) 종방향축, 제 1, 제 2 단부, 내측에서 조향 핸들의 림과 맞물리는 제 1 후크 메카니즘을 가진 길고 관형인 슬리이브 부재와, ii) 관형 부재내에 삽입식으로 수납가능하고, 조향 핸들의 림과 맞물리는 제 1 후크 메카니즘과 반대쪽을 향하는 제 2 후크 메카니즘을 가진 긴 로드 부재와, iii) 후크 메카니즘들중 하나를 넘어서 연장되고, 사용할 때 양 후크 메카니즘이 림과 맞물릴때 림을 넘어서 연장되는 돌출부, 및 iv) 체결 메카니즘을 포함하는데, 상기 체결 메카니즘은 a) 체결된 위치에서는 로드 부재가 관형 부재 밖으로 망원경식으로 이동될 수 있지만 관형 부재내로 삽입 이동될 수는 없도록 하고 해제된 위치에서는 로드 부재가 관형 부재내로 망원경식으로 삽입이동될 수 있게 하는 열쇠 작동식 체결부 및 b) 각각의 톱니가 로드의 외측면에서 내부로드 위치로 반경 방향 안쪽으로 대체로 직각을 이루며 연장되는 환형 정지면과, 환형 정지면에 대체로 인접하며 내경축이 로드부재의 내측 위치에 인접하고 외경축이 로드 부재의 외측 표면에 인접한 원뿔 절단체면을 포함하며 로드부재상에 종방향으로 이격된 다수의 종방향 톱니를 포함한다. 중요한 것은 원통형 외측면은 한 톱니의 원뿔 절단체면의 외경과 인접 톱니의 환형 정지면 사이에서 종방향으로 약간의 거리만큼만 연장된다는 것이다. 상기 체결 메카니즘은 톱니 멈추개를 포함하며, 톱니 멈추개는 체결위치에 있을때 외주 톱니내에 맞춰져 환형 정지면에 맞붙어 접촉하기에 적당하게 형성된 단부를 구비하고 상기 단부는 종방향으로 약간의 거리 만큼만 연장되는 모서리면을 가지므로, 로드의 약간의 종방향 거리 및 멈추개 모서리의 약간의 종방향 거리로 인해 체결 메카니즘내로 외래 물체를 삽입하여 멈추개 단부를 로드 톱니와의 맞물림 상태에서 뒤로 빼는 것은 어렵게 된다. 추가의 변형예로는, 톱니와 접촉하는 멈추개의 모서리 면을 로드 부재의 원통형 면의 곡률 반지름과 일치하는 아아치형 형상을 갖도록 형성하는 것이 포함된다. 또한, 로드 부재의 외경은 장치의 체결 안전성을 향상시키기 위해 관형 부재의 내경과 거의 밀접한 칫수를 유지한다.
본 발명의 목적은 향상된 안전 특징을 갖는 개선된 자동차 도난 방지 장치를 안출하는 것이다.
또한 본 발명의 목적은 장치를 제조함에 있어서 제조비를 크게 증가시키지 않고도 상기의 목적을 달성하도록 만드는 것이다.
또한 자동차의 조향 핸들상의 체결위치로 장치의 망원경 삽입식의 래칫(ratcht) 작용이 허용되는 자동차 조향 핸들 체결 장치내에서 도난방지의 체결 상태를 유지하는 개선된 메카니즘을 제공하는 것도 본 발명의 목적중 하나이다.
또 다른 본 발명의 목적은 멈추개가 어떤 선택된 톱니내에 위치된 상태로 유지되는 것이 보장되도록 특별히 형성된 톱니를 구비하는 선택된 톱니와 맞물리는 체결 작동식의 스프링 편향된 멈추개와 로드부재상의 외주 톱니를 이용하는 삽입식 로드-슬리이브 조합체를 제공하는 것이다.
상기 발명의 목적들은 첨부된 도면을 참조로 하여 설명될때 당업자들에게 더욱 명백하고 상세히 이해될 수 있을 것이다.
참조 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 목적으로 도시하는 것이며 본 발명을 제한하는 것은 아니다. 제1도는 본 발명에 따른, 가상선으로 도시된 조향 핸들(15)의 림(13)에 부착되는 조향 핸들 체결 장치(11)의 사시도이다. 일반적으로 조향 핸들 체결 장치(11)은 가늘고 긴 관형 또는 슬리이브 부재(10), 관형 부재(10)내에 삽입식으로 수용되는 가늘고 긴 로드 부재(12), 및 체결 하우징(14)로 구성된다. 조향 핸들의 내측 반대 부위와 맞물리는 림 후크(16,18)이 관형 부재(10)과 로드 부재(12)에 각각 구비된다. 체결 하우징(14)는 다수의 축방향으로 배치된 위치들중 어떤 한 위치에서 관형 부재(10)에 대해 로드 부재(12)를 고정적으로 배치시키고 체결할 수 있게 하는 수단을 구비한다. 관형 부재(10)은 조향 핸들(15)가 회전될때 차량 내부와 접촉함으로써 핸들의 완전한 회전을 저지 혹은 방지할 정도로 제 1 림 후크(16)을 충분히 상회하여 연장되는 돌출부(19)를 구비한다.
또한, 가늘고 긴 관형 부재(10)은 축선 A와 동일한 중심을 갖는 원형 횡단면의 가늘고 긴 튜브(22)를 포함한다(제2도 참조). 튜브(22)는 축선 A와 동일한 중심을 갖는 중앙 통로(24)를 형성하며, 제2도에 도시된 바와 같이 외각 슬리이브(26)에 수용됨으로써 이중 벽 단면부(28)을 제공한다. 튜브(22)의 연장부(30)은 이중 벽 단면부(28)의 단부를 상회하여 축방향으로 연장되며, 한쌍의 정렬된 개구부(32,33)을 구비한다. 제 1 림 후크(16)(제1도 참조)은 관형 부재(10)의 연장부(30)으로부터 축방향으로 멀어지는 대체로 U자 형상의 개방부를 지니며, 이중 벽 단면부(28)의 외각 슬리이브(26)에서 관형 부재(10)에 견고하게 고착된다. 튜브(22)와 외각 슬리이브(26)은 함께 용접 결합되는 표준 구조강관을 사용하여 만들어 진다. 제 1 림 후크(16) 또한 휘어진 또는 U자 형상의 표준 구조강관을 사용하며 외각 슬리이브(26)에 용접된다. 내구성 있는 플래스틱 피복(34)는 관형 부재(10) 상에 비 마모성 표면을 제공하기 위해 외각 슬리이브(26)과 제 1 바퀴 림 후크(16) 상에 제공된다. 관형부재(10)의 단부에는 핸들 그립(36)이 구비된다.
가늘고 긴 로드 부재(12)는 원형 횡단면인 가늘고 긴 로드(38)(제1도 참조)을 구비한다. 로드(38)의 외경(O.D.)는 관형 부재(10)내에서 로드(38)의 자유로운 삽입식 이동을 가능하게 하기 위하여 관형 부재(10)내의 통로(24)의 내경(I.D.) 보다 약간 작게 만들어 진다. 대체로 L자 형상인 부재(40)은 조향 핸들의 대향 부위와 맞물리게 제 1 림 후크(16)와 반대방향으로 개방된 제 2 림 후크(18)을 형성하도록 로드(38)의 단부에 일체로 고착된다. 제 2 내구성 있는 플래스틱 피복(42)가 제 2 림 후크(18) 상에 제공된다. 다수의 톱니(44)들이 로드(38)을 따라 축방향으로 정렬되어 제공된다. 각 톱니(44)는 제 2 림 후크(18)로부터 축방향에서 멀어지는 방향으로 반경방향 외측으로 연장되는 원뿔 절단체면(46)과, 축선 A에 직각으로 연장되는 환형의 정지면(48)을 구비한다. 로드(38)과 L자 형상인 부재(40)은 경화강으로 만들어진다.
체결 하우징(14)는 원형 단면이고, 튜브(22)의 연장부(30)의 외경에 상응하는 직경을 가진 체결통로(50)을 구비하므로, 연장부(30)상에서의 삽입식 수납이 가능하게 된다. 체결 하우징(14)는 축선 A에 직각으로 연장되고 폐쇄된 내측단부(53) 및 개방된 외각 단부(54)를 갖는 제 1 구멍부(52)를 구비한다. 제 1 구멍부(52)는 체결 통로(50)과 교차되며, 외각 슬리이브(26)의 연장부(30)내의 개구부(32,33)과 일직선상에 정렬된다. 체결 하우징(14)는 또한 제 1 구멍부(52)상으로 개방된 내측 단부(58) 및 개방 외측 단부(60)을 갖는 제 2 구멍부(56)을 구비한다. 체결 하우징(14)내에 배치된 체결 수단은 제 1 구멍부(52)의 폐쇄된 내측단부(53)에서 축방향으로 작동되는 코일 스프링(62)와, 제 1 구멍부(52)내에 수납되어 코일 스프링(62)로부터 개구부(33)를 통해 가늘고 긴 튜브(22)의 중앙 통로(24)내로 연장되는 톱니 멈추개(64)를 구비한다. 구멍부(52)의 개방 외측 단부(54)는 플러그(66)에 의해 폐쇄된다. 톱니 멈추개(64)는 각진 단부(70), 및 리세스(72), 그리고 리세스(72)내으 접촉면(74) 등을 구비한 축(68)을 구비한다. 체결 수단은 열쇠 구멍(78), 토오크 날(80) 또는 선택적으로 원통형 캠(도시 안됨) 등을 지닌 열쇠 체결 실린더(76)을 추가로 구비한다. 체결 실린더 또는 텀블러(76)은 구멍부 견부(84)에 접하여 제 2 구멍부(56)내에 수납되며 체결 핀(86)에 의해 제 2 구멍부내로 고착된다. 토오크 날(또는 캠)(80)은 이하 기재된 방식으로 토오크날 표면과 조응되기 위해 톱니 멈추개(64)내의 리세스(72)내로 연장된다.
지금까지 기재된 본 발명의 도난방지 장치는 종래기술의 것이다. 도난방지장치(11)의 안전성은 제4도, 제5도 및 제6도에 도시된 변화들에 의해 향상 혹은 개선된다. 기본적으로 세가지 변화가 있는데, 이 세가지 변화는 각각 개별적으로도 장치(11)의 안전성을 향상시키며, 이 세가지가 복합되어질 때는 체결 텀블러(76)을 열기위해 사용되는 열쇠가 없이는 체결을 기계적으로 해제시키기가 사실상 불가능할 정도로 도난 방지 장치(11)의 안전성을 현저히 상승시킨다.
제 1 변화는 슬리이브 부재(10)의 내경(I.D.)와 톱니(44)의 외경(O.D.) 사이의 칫수관계이다. 제4도에 잘 도시된 바처럼 로드(12)의 직경은 DR로 표시된다. 각각의 톱니(44)는 기본적으로 환형 정지면(48) 및 이에 인접된 원뿔 절단체면(46)을 구비한다. 바람직한 실시예에 있어서 각 톱니(44)는 또한 두개의 원통형면을 구비한다. 제 1 원통형면(90)은 환형 정지면(48)과 원뿔 절단체면(46) 사이에 연장된다. 특히 제 1 원통형면(90)은 원뿔 절단체면(46)의 라인(91)에 의해 표시되는 내경축에서 연장되거나 또는 이와 연속된다. 제 1 원통형면(90)은 선택적인 것이다. 각각의 톱니(44)는 단순히 원뿔 절단체면(46)의 내경축(91)과 만날때까지 반경방향 내측으로 연장되는 환형 정지면(48)을 구비할 수 있다는 것을 알아야 한다(양호한 실시예에 있어서 환형 정지면(48)은 반경방향 내측으로 내측부를 향해 연장되어 원뿔 절단체면(46)의 내경(91)과 동일한 지름을 가진 제 1 원통면(90)과 만난다). 도면에 도시된 바 처럼, 원뿔 절단체면(46)은 제 2 원통형면(92)와 교차할때까지 그 내경축(91)에서 종방향으로 그리고 반경방향 외측으로 연장된다. 그리하여 제 2 원통형면(92)는 제4도상에 라인(93)으로 표시되는 원뿔 절단체면(46)의 외경축을 구비 혹은 형성하게 된다. 외경축(93)과 제 2 원통형면(92)의 지름은 DR이며 로드 부재(12)의 외각부(38)의 지름과 같다.
따라서 로드 부재(12)는 각각의 톱니(44)의 제 2 원통형면(92)이 내경 또는 중앙 통로(24)와 접촉함으로써, 관형 슬리이브 부재(10)내에서 축선 A를 따라 종방향으로 정렬되어 지지되거나 유지된다. 중앙 통로(24)의 내경은 제4도에 DS로서 도시된다. 체결을 해제하고자 한다면 끼움쇠가 로드 부재(12)와 슬리이브 부재(10) 사이에 삽입되어, 톱니 멈추개(64)와 접촉될 때까지 두 부재들 사이의 공간에서 활주하게 되어야 함이 명백하다. 물론 슬리이브 부재(10)과 로드 부재(12) 사이에서 삽입식 이동이 필요하기 때문에 로드 부재(12)의 외경(O.D.) DR과 슬리이브 부재(10)의 내경(I.D.) DS사이에는 약간의 공간 또는 공차가 필요하다. 그러나 로드 및 슬리이브 부재들(10,12)는 서로 거의 같은 크기를 지니며, 본 발명의 한 가지 특징에 따르면 슬리이브 부재(10)의 내경 DS는 로드 부재(12)의 외경 DR에 대해 0.08 인치 이상을 초과하지 않는다. 이는 도난방지 장치(11)의 안전성을 본질적으로 그리고 저절로 강화시키는 본 발명의 한가지 특징이다.
제4도에 잘 도시된 바와같이 본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 제4도에서 L1으로 표시되는 제 2 원통형면(92)의 길이는 0.04인치를 초과하지 않는 극소 거리로 유지된다는 것이다. 이론상으로 L1은 0상태로 될 수 있으며 또한 이론적으로 0의 상태가 요구된다. 그러나 실용적인 문제에 있어서, 사용자의 손은 필연적으로 로드 부재(12)의 톱니(44)와 접촉하게 될 것이며, 만약 원뿔 절단체면(46)과 환형 정지면(48)의 사이의 종방향 거리 즉, 제 2 원통형면(92)가 선으로 존재된다면 그 교차점은 사용자의 피부를 손상시킬 수 있는 날카로운 절단면이 될 것이다. 따라서, 환형 정지면(48)과 원뿔 절단체면(46)의 교차점 사이에서 존재될 수 있는 절단면을 없애기 위해 일정한 간격을 유지하는 것이 필요하다. 톱니 멈추개(64)의 단부(70)에서도 이와 유사한 구조가 존재된다.
톱니 멈추개 단부(70)은 일 톱니(44)의 내부로 연장되며, 특히 모서리면(95)를 구비하는데 제2, 제4 및 제6도에 도시된 바와같이 로드(12)의 이동이 우방향으로 향하지 못하게 하기 위해 로드의 환형 정지면(48)과 접촉하는 평평한 접촉면(96)이 상기 모서리면(95)로부터 연장된다. 특히 멈추개 모서리면(95)는 한쪽 측면상에서는 멈추개의 평평한 접촉면(96)까지 연장되며 다른쪽 측면상에서는 원뿔 절단체 테이퍼링 면(99)까지 연장되는 꼭지면(98)을 구비한다. 바람직한 실시예에 있어서, 꼭지부(98)은 선으로 존재되지만, 도면에서는 제4도의 L2로 표시된 어느 정도의 종방향 혹은 길이 간격을 갖는 것으로 도시된다. 이는 단순히 꼭지부(98)이 선으로 존재되는 것이 바람직하지만 길이 L2를 가질 수 있다는 것을 설명하는 것이며, 만약 길이 L2를 갖는다면 이 길이는 약 0.04 인치를 초과하지 않는다. L1및 L2를 작게 만든 이유는 곧 명백해질 것이다.
모서리면(95)의 형태에 대한 설명을 완전하게 한다면, 모서리면(95)에는 제 1 원통형면(90)과 대응하는 계단부(100)이 있으며, 이 계단부(100)은 L2와 마찬가지로 필수적인 것도 아니고 바람직한 실시예에서 필요치도 않으나 모서리면(95)의 형태의 다양성을 보여 주기 위해 단순히 도면에 도시된 것이다. 즉 바람직한 실시예에 실시예에 있어서, 모서리면(95)는 꼭지부(98)로 연장되는 원뿔 절단체 테이퍼링면(99)를 구비하며, 테이퍼링면의 반대측면 상에서는 멈추개 접촉면(96)이 연장된다. 다른 요소들도 멈추개 단부(70)에 추가될 수 있지만, 3개의 인접된 요소 또는 면들 즉, 꼭지부(98)와 테이퍼링면(99) 그리고 멈추개의 평평한 접촉면(96)들은 어떠한 멈추개 단부(70) 구성에서도 필요하다.
당업자들에게 있어서, 제 1 원통형면(90)이 어느 정도의 슬롭(slop) 또는 슬리이브 부재(10)에 대한 로드 부재(12)의 자유운동을 제공한다는 사실은 자명하다. 이것은, 도난방지 장치(11)을 조향 핸들의 림(15)에 부착시키는데 있어 어떤 느낌 또는 적응성을 제공해준다는 점에서 소비자에게 바람직한 것으로 믿어지고 있다. 제 1 원통형면(90)은 필수적인 것이 아니고 제거될 수도 있으며, 로드 원뿔 절단체면(46)도 또한 공차를 제공하지만 도면에 도시된 로드 톱니(44) 구성에서 얻을 수 있었던 느낌과는 약간 다른 느낌을 준다는 점에 주목해야 한다.
결국, 제6도에 잘 도시된 바처럼, 꼭지부(98)은 곡선이며, 보다 특정적으로는 아아치형이고 특히 로드 부재(12)의 외경 DR과 동일한 곡률 반지름을 갖는다. 꼭지부(98)이 이러한 방식으로 구성되고 로드 부재(12)내의 멈추개(64)가 제5도 및 제6도에 도시된 바 처럼 위치될때, 톱니(44)와 관련되는 멈추개(64)의 횡방향 단부들(98a,98b)(제6도 참조)은 제6도의 도시된 바와같이 폐쇄된다. 만약 꼭지부(98)이 선행 기술상의 구성처럼 직선이었다면, 톱니(44)와 멈추개의 꼭지부(98) 사이에 공간이 존재했을 것이다.
본 발명에 따른 도난방지 장치가 지닌 자동 톱니 체결 장치의 작동은 당 업자들에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. 그러나 상세한 설명이 필요하다면 미국 특허번호 제 4,935,047호로 유(Wa)에게 허여된 출원을 참조하면 될것이다. 본 발명을 설명하고자 한다면, 본 장치는 체결 템블러(76)내에 장착되지 않는 열쇠 체결장치 및 슬리이브 부재(10)내에 망원경식으로 삽입되는 로드부재(12)를 구비하며 제1도에 도시되는 바와같이 후크(16,18)이 조향핸들 림(15)의 정반대 부위와 맞물릴때까지 로드부재(12)를 슬리이브 부재(10) 밖으로 단순히 당김으로써 조향핸들(15)의 림(13)에 부착되게 된다는 것을 지적하는 것으로서 충분하다. 제5도 및 제6도를 참조하면, 로드부재(12)가 슬리이브 부재(10)밖으로 당겨짐에 따라, 로드 부재(12)는 제5도에 도시된 바 처럼 체결 하우징(14)에 대해서 왼쪽으로 이동할 것이다. 스프링(62)는 톱니 멈추개(64)를 구멍부(52)내에서 편향시킴으로써, 톱니 멈추개 단부(70)가 톱니(44)와 접촉하게 만든다. 특히 멈추개부(99)는 후크(16,18)이 조향 핸들림(13)의 정반대 부위에 맞물릴때까지 각 톱니(44)의 제 1 원통형면(90)을 따라 이어서 원뿔 절단체면(46)을 따라 그리고 이어서 제 2 원통형면(92)를 따라 이동될 것이며, 이때 후크(16,18)은 제5도에 도시된 바 처럼 로드 부재(12)가 왼쪽으로 추가로 이동하는 것을 방지하며, 동시에 멈추개 접촉면(96)과 톱니 정지면(48) 사이의 접촉에 의해 로드 부재(12)가 오른쪽으로 이동되는 것이 방지된다. 도난 방지 장치(11)을 설치 위치에서 해제시키기 위해서는 열쇠가 체결 텀블러(76)내에 삽입되어 회전되어서 제5도에 도시된 바처럼 멈추개(64)가 해제 위치로 철수되며, 이때 로드 부재(12)는 슬리이브 부재(10)으로 부터 자유로운 진입, 방출이 가능하게 된다.
주지되었다시피, 만약 체결이 해제된다면, 멈추개(64)는 제5도에 도시된 바처럼 그 후퇴된 위치로 밀려진다. 이 후퇴된 위치로의 이동은 캠 부재 또는 체결 텀블러(76)의 토오크 날(80)이 작동될때 발생하며, 또는 선택적으로, 제5도에 도시된 바처럼 로드 부재(12)가 왼쪽으로 이동될때 발생하는데 이때는 톱니(44)가 멈추개(64)를 스프링(62)의 편향에 반하여 구멍부(52)안으로 들어가게끔 작동시킨다. 체결 해제를 위해서는, 제5도 및 제6도에 가상선(101)로 도시되는 끼움쇠, 나무 등은 슬리이브 부재(30)과 로드 부재(12)사이의 관형 체결 하우징(14)내로 삽입되어야 한다. 그러나 이미 지적되었듯이 로드와 슬리이브 부재 사이의 공차는 0.08인치 이상을 초과하지 않는다. 따라서 끼움쇠 또는 얇은 막대(101)의 두께가 매우 가늘어야 될것이다(100분지 몇인치 정도). 그럼에도 불구하고 상술된 공차내에서 체결 하우징(14)와 관련된 길이는 끼움쇠(101)이 체결하우징의 출입단부로 부터 멈추개(64)에 인접되는 위치 즉 플러그 또는 리벳(66)에로까지 삽입되기는 어렵게 만든다. 그 다음, 거리 L1을 최소화 시킴으로써 제5도에 도시되는 바와같은 상기 부품들의 위치는 로드 부재가 체결위치로 톱니이동(ratcheted out)될때 단지 순간적으로 존재되며, 이러한 위치는 안정적이거나 쉽게 만들어지거나 또는 재현되는 위치가 아니라는 것을 예상할 수 있다. 즉, 톱니 멈추개(64)는 원뿔 절단체면(46)이나 또는 제 1 원통형면(90)에서 존재한다. 톱니멈추개가 상기 두 위치 사이에서 안정적으로 위치될 수는 없다. 만약 체결이 해제된다면, 로드와 슬리이브 부재가 멈추개(64)를 후퇴시킬 수 있도록 위치되어야 한다. 다시말하자면, 체결을 해제하기 위해, 즉 멈추개(62)를 제2도의 위치에서 제5도의 위치로 이동시키기 위해서는 끼움쇠 또는 쐐기(101)이 작동되어야 하거나 또는 제 2 원통형면(92a)(제2도, 제5도 참조)를 지나서 제 1 원통형면(90a)와 중앙 통로(24)사이의 공간, 즉, 톱니 멈추개 단부(70)에 의해 차지되지 않은 공간내로 끼워져야 한다는 것이 제2, 3, 5 및 6도를 통해서 어느 정도 명확해진다. 이어서 끼움쇠, 쐐기 또는 얇은 막대(101)이 상기와 같이 배치된 후, 상기 얇은 막대는 멈추개 단부(70)을 아래쪽 체결 구멍부(52)내로 밀어넣기 위해 멈추개(64)의 꼭지부(98)의 모서리들(98a,98b)사이 또는 그 내부에서 원주적으로 이동되고 힘이 가해져야 한다. 본 발명의 이전에는, 제 2 원통형면(92)의 다소 긴 간격 L1으로 인해, 멈추개 꼭지부(98)과 제 1 원통형면(90)의 교차부를 통해 쐐기 또는 막대(101)이 원주적으로 이동되거나 지렛대 역할을 하게끔하여 멈추개(62)를 구멍부(52)내로 철수시킬 수 있게 하는 간격 또는 지지면이 제공되었다. 그러나 길이 L1을 감소시킴으로써, 나무나 끼움쇠(101)등을 멈추개(62)에 맞붙어 끼워 넣는 것, 즉 꼭지부(90)과 접촉되도록 이동또는 끼움용 끼움쇠(101)을 끼워 넣는 것이 매우 어려워 졌다.
결국 꼭지부(98)을 곡선화 시킴으로써, 멈추개 단부(70)과 톱니(44)사이의 공간은 없어지게 되고, 제2도 및 제6도에서 도시되는 정도의 범위조차 존재하지 않게된다. 따라서 쐐기 또는 나무(101)을 적절한 위치에 투입하는 것이 1차적으로 힘들고 또한 쐐기나 끼움쇠를 꼭지단부들(98a,98b) 사이에 삽입시켜 멈추개(64)를 후퇴시키는 것은 더더욱 어렵게 되었다. 요약하자면, 세가지의 독자적인 변화들은 각각 도난방지 장치의 안전성을 강화시키며 이 세가지 변화들의 복합적 효과는 실용적으로 도난 방지 장치(11)을 해제불가능 하도록 만든다.
바람직한 실시예를 참조로 하여 본 발명을 설명하였다. 본 발명은 상기 기재된 형태의 도난방지 장치에 잠재적인 영향을 미치는 문제를 포괄한다.
본 발명은 도난 방지 장치의 전체적인 안전성을 향상시키기 위해 상기 장치에 한두가지의 또는 세가지 정도의 변형예를 제공하는 것을 염두하고 있다. 다른 자명한 안전 강화 변형예 또는 여기서 제안된 변형예에 대한 변형(그리고 여기서 토론된것 이외의 사항)들도 본 발명의 청구범위에 기재된 범위에서 이탈하지 않는다면 본 발명의 내용으로 간주될 것이다.

Claims (26)

  1. 조향 핸들의 림상에 장착되어 장치의 일부가 상기 림을 지나서 연장됨에 따라 상기 핸들의 회전 운동을 제한하게 되며, 제 1 및 제 2 림 맞물림 수단과 체결 수단을 구비하는 자동차 도난 방지 장치로서, (a) 상기 제 1 및 제 2 림 맞물림 수단은 상기 림의 내측의 반대 부위들과 맞물리고 해제되며, 서로를 향해서 그리고 서로로부터 멀어지는 방향으로 이동가능하고, 상기 제 1 림 맞물림 수단은 내경을 갖는 환형 슬리이브를 포함하며, 상기 제 2 림 맞물림 수단은 길다란 환형 로드를 포함하는데 이 로드에는 로드를 따라서 종방향으로 이격된 복수의 톱니가 갖춰져 있고, 상기 로드는 상기 슬리이브의 안쪽 및 바깥쪽 축방향으로 이동가능하며, (b) 상기 체결 수단은 체결 및 해제 위치를 갖는데, 상기 체결 위치에 있을 때에는 상기 톱니와 맞물려 상기 제 1 및 제 2 림 맞물림 수단이 서로를 향해서 이동하는 것을 방지하며, 상기 체결 수단에는 상기 체결 위치에 있을 때 상기 톱니와 맞물리기에 적합한 단부를 갖춘 멈추개가 포함되는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치에 있어서, 상기 슬리이브의 내경은 상기 로드의 최대 직경보다 0.08 인치를 초과하지 않으며, 상기 멈추개의 단부는 곡선의 꼭지면을 지닌 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  2. 제1항에 있어서, 각각의 톱니는 반경방향으로 연장되는 정지면을 포함하며, 상기 멈추개는 평평한 접촉면을 구비하는데, 이 접촉면은 상기 체결 수단이 체결 위치에 있을 때는 상기 정지면과 접촉하고 상기 체결 수단이 해제 위치에 있을 때는 상기 정지면과의 접촉에서 벗어나는 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 로드의 외면에는 외면을 따라서 균등하게 이격되고 외면을 둘러싸는 톱니가 구비되며, 상기 각각의 톱니의 외면의 축방향 폭은 0.04 인치를 초과하지 않는 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  4. 제2항에 있어서, 상기 멈추개의 곡선의 꼭지면은 상기 로드의 반경에 상응하는 곡률 반경을 갖는 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 멈추개의 곡선의 꼭지면은 0.04 인치를 초과하지 않는 축방향 폭을 갖는 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  6. 조향 핸들의 림상에 장착되어 장치의 일부가 상기 림을 지나서 연장됨에 따라 상기 핸들의 회전 운동을 제한하게 되며, 제 1 및 제 2 림 맞물림 수단과 체결 수단을 구비하는 자동차 도난 방지 장치로서, (a) 상기 제 1 및 제 2 림 맞물림 수단은 상기 림의 내측과 맞물리고 해제되며, 서로를 향해서 그리고 서로로부터 멀어지는 방향으로 이동가능하고, 상기 제 1 림 맞물림 수단은 내경을 갖는 환형 슬리이브를 포함하며, 상기 제 2 림 맞물림 수단은 길다란 환형 로드를 포함하는데 이 로드에는 로드를 따라서 이격된 복수의 톱니가 갖춰져 있고, 상기 로드는 상기 슬리이브의 안쪽 및 바깥쪽 축방향으로 이동가능하며, (b) 상기 체결 수단은 체결 및 해제 위치를 갖는데, 상기 체결 위치에 있을 때에는 상기 톱니와 맞물러 상기 제 1 및 제 2 림 맞물림 수단이 서로를 향해서 이동하는 것을 방지하며, 상기 체결 수단에는 상기 체결 위치에 있을 때 상기 톱니와 접촉하도록 스프링 편향된 멈추개가 포함되는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치에 있어서, 상기 멈추개는 곡선의 꼭지면으로 종료되고, 상기 꼭지면은 상기 길다란 로드의 곡률 반경에 상응하는 곡률 반경을 가지며 그 종방향 길이가 0.04 인치를 초과하지 않는 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 꼭지면의 곡률은 상기 로드의 외면의 곡률과 같은 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  8. 조향 핸들의 림상에 장착되어 장치의 일부가 상기 림을 지나서 연장됨에 따라 상기 핸들의 회전 운동을 제한하게 되며, 제 1 및 제 2 림 맞물림 수단과 체결 수단을 구비하는 자동차 도난 방지 장치로서, (a) 상기 제 1 및 제 2 림 맞물림 수단은 상기 림의 내측과 맞물리고 해제되며, 서로를 향해서 그리고 서로로부터 멀어지는 방향으로 이동가능하고, 상기 제 1 림 맞물림 수단은 내경을 갖는 환형 슬리이브를 포함하며, 상기 제 2 림 맞물림 수단은 길다란 환형 로드를 포함하는데 이 로드에는 로드를 따라서 균등하게 이격된 복수의 톱니가 갖춰져 있고, 상기 로드는 상기 슬리이브의 안쪽 및 바깥쪽 축방향으로 이동가능하며, (b) 상기 체결 수단은 체결 및 해제 위치를 갖는데, 상기 체결 위치에 있을 때에는 상기 톱니와 맞물려 상기 제 1 및 제 2 림 맞물림 수단이 서로를 향해서 이동하는 것을 방지하며, 상기 체결 수단에는 상기 체결 위치에 있을 때 상기 톱니와 접촉하도록 편향된 멈추개가 포함되는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치에 있어서, 각각의 톱니는 상기 로드의 외면에서 종료하는 반경방향으로 연장되는 정지면을 포함하고, 각각의 톱니의 상기 외면의 종방향 거리는 0.04 인치 이하인 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  9. 제8항에 있어서, 각각의 멈추개는 0.04 인치를 초과하지 않는 종방향 폭을 갖는 멈추개 단부로 종료되는 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 톱니는 상기 길다란 로드를 둘러싸며, 각각의 멈추개 단부는 상기 로드의 외면과 대략 같은 곡률을 갖는 아아치형 꼭지면을 갖는 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  11. 제10항에 있어서, 각각의 톱니의 정지면은 상기 외면에서 상기 내측 로드 위치로 반경방향 내측으로 연장되고, 각각의 톱니는 상기 외면에서 상기 내측 로드 위치로 종방향 및 반경방향 내측으로 연장되는 제 2 표면을 포함하는 것을 특징으로 하는 조향 핸들 체결용 자동차 도난 방지 장치.
  12. 조향 핸들의 림상에 장착되는 자동차 조향 핸들 체결 장치에 있어서, 종방향 축, 제 1 및 제 2 단부, 및 상기 조향 핸들의 림과 맞물리는 제 1 후크 수단을 구비하는 길다란 관형 슬리이브 부재와, 상기 관형 부재 내에 망원경 식으로 수납가능하고, 상기 조향 핸들의 림과 맞물리는 제 2 후크 수단 및 외면을 구비하는 길다란 로드 부재와, 상기 로드 부재가 상기 조향 핸들에 부착되도록 상기 슬리이브 부재 밖으로 망원경 식으로 이동될 수 있게 하고 또한 상기 조향 핸들 체결 장치가 상기 조향 핸들로부터 해제되도록 상기 로드 부재가 상기 슬리이브 부재 내로 밀려질 수 있게 하는 체결 수단과, 상기 로드 부재의 외면상에 종방향으로 이격되고, 상기 로드 부재의 외면에서 내측의 로드 위치로 내측으로 연장되는 정지면 및 이 정지면에 대체로 인접한 체결면을 각기 포함하는 복수의 톱니를 구비하며, 상기 체결 수단은 체결 위치에 있을 때 상기 톱니 사이에 맞춰져 상기 정지면과 맞붙어 접촉하기에 적합한 모서리면을 구비하는 멈추개를 포함하고, 상기 멈추개 모서리면은 종방향으로 연장되며, 상기 멈추개, 상기 정지면 및 상기 체결면의 크기는 상기 멈추개가 상기 외면상의 톱니로부터 후퇴되어 상기 체결이 해제되는 것이 어렵게 되도록 선택되고, 상기 모서리면은 0.04 인치를 초과하지 않는 종방향 거리를 연장하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  13. 조향 핸들의 림상에 장착되는 자동차 조향 핸들 체결 장치에 있어서, 종방향 축, 제 1 및 제 2 단부, 및 상기 조향 핸들의 림과 맞물리는 제 1 후크 수단을 구비하는 길다란 관형 슬리이브 부재와, 상기 관형 부재 내에 망원경 식으로 수납가능하고, 상기 조향 핸들의 림과 맞물리는 제 2 후크 수단 및 외면을 구비하는 길다란 로드 부재와, 상기 로드 부재가 상기 조향 핸들에 부착되도록 상기 슬리이브 부재 밖으로 망원경 식으로 이동될 수 있게 하고 또한 상기 조향 핸들 체결 장치가 상기 조향 핸들로부터 해제되도록 상기 로드 부재가 상기 슬리이브 부재 내로 밀려질 수 있게 하는 체결 수단과, 상기 로드 부재의 외면상에 종방향으로 이격되고, 상기 로드 부재의 외면에서 내측의 로드 위치로 내측으로 연장되는 정지면 및 이 정지면에 대체로 인접한 체결면을 각기 포함하는 복수의 톱니를 구비하며, 상기 체결 수단은 체결 위치에 있을 때 상기 톱니 사이에 맞춰져 상기 정지면과 맞붙어 접촉하기에 적합한 모서리면을 구비하는 멈추개를 포함하고, 상기 멈추개 모서리면은 종방향으로 연장되며, 상기 멈추개, 상기 정지면 및 상기 체결면의 크기는 상기 멈추개가 상기 외면상의 톱니로부터 후퇴되어 상기 체결이 해제되는 것이 어렵게 되도록 선택되고, 상기 정지면은 환형이며, 상기 모서리면은 상기 체결면의 반경과 대략 같은 곡률 반경을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  14. 조향 핸들의 림상에 장착되는 자동차 조향 핸들 체결 장치에 있어서, 종방향 축, 제 1 및 제 2 단부, 및 상기 조향 핸들의 림과 맞물리는 제 1 후크 수단을 구비하는 길다란 관형 슬리이브 부재와, 상기 관형 부재 내에 망원경 식으로 수납가능하고, 상기 조향 핸들의 림과 맞물리는 제 2 후크 수단 및 외면을 구비하는 길다란 로드 부재와, 상기 로드 부재가 상기 조향 핸들에 부착되도록 상기 슬리이브 부재 밖으로 망원경 식으로 이동될 수 있게 하고 또한 상기 조향 핸들 체결 장치가 상기 조향 핸들로부터 해제되도록 상기 로드 부재가 상기 슬리이브 부재 내로 밀려질 수 있게 하는 체결 수단과, 상기 로드 부재의 외면상에 종방향으로 이격되고, 상기 로드 부재의 외면에서 내측의 로드 위치로 내측으로 연장되는 정지면 및 이 정지면에 대체로 인접한 체결면을 각기 포함하는 복수의 톱니를 구비하며, 상기 체결 수단은 체결 위치에 있을 때 상기 톱니 사이에 맞춰져 상기 정지면과 맞붙어 접촉하기에 적합한 모서리면을 구비하는 멈추개를 포함하고, 상기 멈추개 모서리면은 종방향으로 연장되며, 상기 멈추개, 상기 정지면 및 상기 체결면의 크기는 상기 멈추개가 상기 외면상의 톱니로부터 후퇴되어 상기 체결이 해제되는 것이 어렵게 되도록 선택되고, 상기 체결면은 상기 톱니의 정지면과 상기 체결면의 외경 사이에서 연장하는 원통형 외측 톱니면을 구비하며, 상기 원통형 톱니면은 상기 로드 부재를 따라 0.04 인치를 초과하지 않는 제 1 종방향 거리를 연장하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  15. 조향 핸들의 림상에 장착되는 자동차 조향 핸들 체결 장치에 있어서, 종방향 축, 제 1 및 제 2 단부, 및 상기 조향 핸들의 림과 맞물리는 제 1 후크 수단을 구비하는 길다란 관형 슬리이브 부재와, 상기 관형 부재 내에 망원경 식으로 수납가능하고, 상기 조향 핸들의 림과 맞물리는 제 2 후크 수단 및 외면을 구비하는 길다란 로드 부재와, 상기 로드 부재가 상기 조향 핸들에 부착되도록 상기 슬리이브 부재 밖으로 망원경 식으로 이동될 수 있게 하고 또한 상기 조향 핸들 체결 장치가 상기 조향 핸들로부터 해제되도록 상기 로드 부재가 상기 슬리이브 부재 내로 밀려질 수 있게 하는 체결 수단과, 상기 로드 부재의 외면상에 종방향으로 이격되고, 상기 로드 부재의 외면에서 내측의 로드 위치로 내측으로 연장되는 정지면 및 이 정지면에 대체로 인접한 체결면을 각기 포함하는 복수의 톱니를 구비하며, 상기 체결 수단은 체결 위치에 있을 때 상기 톱니 사이에 맞춰져 상기 정지면과 맞붙어 접촉하기에 적합한 모서리면을 구비하는 멈추개를 포함하고, 상기 멈추개 모서리면은 종방향으로 연장되며, 상기 멈추개, 상기 정지면 및 상기 체결면의 크기는 상기 멈추개가 상기 외면상의 톱니로부터 후퇴되어 상기 체결이 해제되는 것이 어렵게 되도록 선택되고, 상기 로드 부재는 외경을 갖고 상기 관형 슬리이브는 내경을 갖는데, 상기 슬리이브 부재의 내경은 상기 로드 부재의 외경보다 0.08 인치를 초과하지 않는 크기를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  16. 제13항에 있어서, 상기 체결 수단은, 상기 로드 부재를 망원경 식으로 수납하기에 적합한 통로가 상기 관형 부재의 종방향 축과 동축적으로 내부를 통과해서 연장되어 있고 상기 관형 부재의 상기 제 1 단부 상에 장착되는 체결 하우징과, 상기 하우징 내에 위치되는 상기 멈추개와, 상기 하우징 내에 위치되며 상기 로드 부재가 상기 통로 내에 수납되어 있을 때 상기 톱니와 맞물리도록 상기 멈추개를 편향시키기에 적합한 스프링 수단과, 상기 하우징 내에 위치되며 상기 톱니와의 맞물림에서 벗어나도록 상기 스프링의 편향력에 대항하여 상기 멈추개를 후퇴시키기에 적합한 체결 메카니즘을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  17. 제16항에 있어서, 키 작동식의 상기 체결 수단은 개방 및 폐쇄 상태를 갖는데, 폐쇄 위치에 있을 때는 상기 스프링 수단이 상기 멈추개를 상기 톱니와 맞물리게 편향시킬 수 있도록 하기에 적합하고, 개방 위치에 있을 때는 상기 스프링의 편향력에 대항하여 상기 멈추개를 상기 톱니와의 맞물림에서 벗어나도록 후퇴시키기에 적합한 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  18. 제16항에 있어서, 상기 하우징은 상기 종방향 축에 대해 수직으로 연장되는 제 1 구멍부를 포함하고, 상기 구멍부는 상기 하우징의 내부쪽의 폐쇄 단부 및 상기 통로 상으로 개방된 개방 단부를 구비하며, 상기 스프링 수단은 상기 구멍부 내에 수납되어 그것의 폐쇄 단부에 배치되는 코일 스프링을 구비하고, 상기 멈추개는 상기 구멍부 내에 수납되어 상기 스프링에 의해 상기 구멍부의 외측으로 편향되는 샤프트이고, 상기 샤프트는 상기 형태의 모서리면을 제공하는 환형 단부면을 구비하며, 상기 톱니의 체결면은 상기 로드 부재가 상기 관형 부재 밖으로 망원경 식으로 이동될 때, 각기 상기 샤프트를 상기 스프링에 대항하여 상기 구멍부 내로 이동시키도록 상기 환형 단부면과 맞춰지기에 적합한 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  19. 제16항에 있어서, 상기 제 1 구멍부 상으로 개방되는 내측 단부와 상기 하우징의 외측으로 개방되는 외측 단부를 구비하며 상기 하우징 내에 위치되는 제 2 구멍부와, 상기 제 2 구멍부의 상기 외측 단부 내에 폐쇄적이고 견고하게 수납되는 체결 실린더를 추가로 구비하며, 상기 실린더는 체결 및 해제 위치 사이에서 회전가능한 캠 수단을 구비하고, 상기 캡 수단은 상기 체결 위치에서 상기 해제 위치로 회전될 때 상기 멈추개와 맞물려 상기 스프링에 대항하여 상기 멈추개를 이동시키는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  20. 제13항에 있어서, 상기 체결 수단은, 체결 위치에서는 상기 로드 부재가 상기 슬리이브 부재의 밖으로 망원경 식으로 이동되는 것을 허용하지만 상기 로드 부재가 상기 슬리이브 부재 내로 망원경 식으로 이동되는 것은 막고, 또한 해제 위치에서는 상기 로드 부재가 상기 슬리이브 부재 내로 망원경 식으로 이동되는 것을 허용하는 키 작동식 체결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  21. 제13항에 있어서, 상기 체결면은 상기 내측 로드 위치에 인접한 내경과, 상기 외면에 인접한 외경을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  22. 제13항에 있어서, 상기 제 1 후크 수단은 상기 제 2 후크 수단과 반대쪽을 향하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  23. 제13항에 있어서, 상기 체결면은 원뿔 절단체면인 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  24. 제13항에 있어서, 상기 로드 부재상의 각각의 톱니는 상기 로드 부재를 둘러싸며, 상기 톱니의 외경과 정지면 사이의 원통형 외면과, 원뿔 절단체의 체결면을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  25. 제13항에 있어서, 상기 멈추개의 모서리면은 아아치형인 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
  26. 제13항에 있어서, 상기 멈추개의 모서리면은 날카로운 모서리로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향 핸들 체결 장치.
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