JP2657166B2 - 減速機構とそれを利用した時計機械体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、減速機構とそれを利用
した時計機械体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、小型でしかも減速比の大きい
減速機構として、遊星歯車機構がよく用いられている。
時計機械体の場合においても、従来より、平歯車の固定
軸方式による減速機構に代えて、遊星歯車機構を利用す
ることが提案されており、時針と分針の間の減速機構と
して２歯車遊星歯車装置の利用も知られている（例え
ば、仙波著「歯車」第１０巻第４０９５頁）。また、特
開昭５０−３６６５号公報には、遊星歯車機構を利用し
た「時計」が示されており、これは、固定歯車と、分針
歯車と、固定歯車および分針歯車の両方に噛み合う遊星
歯車を持つ秒針歯車とを備えており、固定歯車の歯数を
５９とし、分針歯車の歯数を６０として、秒針歯車から
分針歯車への減速比を１／６０としてある。この例にお
いて、時刻修正は、秒針のつまみを押し下げて、秒針の
下面の凹凸と分針の上面の凹凸とを噛合させると共に、
遊星歯車と固定歯車との噛合を離脱させて、つまみを直
接回すことにより行っている。また、特開昭５７−５３
８８２号公報には、遊星歯車機構を利用した「時計の輪
列構造」が示されており、これは、秒針歯車に重ねて固
設する分偏心円板と、この分偏心円板の外周側面に案内
される内歯と固定部材に設けた分固定歯車に噛合する外
歯とを有する分中間リング歯車と、この分中間リング歯
車の内歯に噛合し、分針歯車に重ねて固設する時偏心円
板と、この時偏心円板の外周側面に案内される内歯と固
定部材に設けた時固定歯車に噛合する外歯とを有する時
中間リング歯車と、この時中間リング歯車の内歯に噛合
する筒車（時針軸）とからなっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例における遊
星歯車機構は、いずれも確動的なトルク伝達を目的とし
たものであって、出力段で角度修正の必要を生じても、
減速比が大きい場合は回転伝達を遮断する機構がなけれ
ば原動部が非常に大きな負荷となり、事実上角度修正は
困難となる。また、過大な負荷に対して原動機の焼損事
故や減速輪列部の破壊を回避する安全対策を必要とする
場合もある。こうした場合には、これまでは減速機構の
他に回転伝達を遮断する機構を設ける必要があり、回転
伝達系としては複雑なものにならざるを得なかった。ま
た、時計機械体は、社会的な情勢から一層の低価格化が
焦眉の課題となっているが、平歯車の固定軸方式による
ものにおいては機構の簡素化は既に限界に達している。
更に、遊星歯車機構の利用も、単に分針軸から時針軸へ
の減速機構として適用するだけでは、部品数の上でも機
構の簡素化にならず、加工上或いは伝達効率上からも平
歯車による固定軸方式によるもので十分であることか
ら、殆ど採用されていないのが実状である。一方、この
ような確動的なトルク伝達機構では、針回しのために秒
針軸から分針軸への減速機構の間に何等かのスリップ機
構を介さざるを得ない。従って通常は分針歯車を分針軸
と切り離し、弾性力を利用してスリップトルクを得る方
式などが採用されている。しかし、これでは構成は複雑
であるばかりでなく、摩擦伝達であるから秒針と分針の
相互の角度関係は不定となり、針回しをすると秒針位置
と分針位置が対応しないという問題があった。また、分
針と時針との関係においても、分針は動かすことなく時
針のみを独立に駆動した方が合理的である場合でも、従
来のスリップ方式では時針と分針の角度関係が保証でき
ないこと、部品数が増えてコストアップにつながるこ
と、構成が複雑になること等から採用せず、分針を介し
てのみ時針を動かす構成となっている。また、特開昭５
０−３６６５号に示される時計は、スリップ機構が設け
られていないが、時刻修正の際には秒針のつまみを押し
下げる必要がある。したがって、文字板の前面に透明カ
バーを設けることができず、通常の時計には不向きなも
のである。更に、特開昭５７−２３８８２号公報に示さ
れる時計の輪列構造は、スリップ機構が設けられておら
ず、そのために時刻修正をすれば、秒針が高速で回転し
て歯車（輪列）に負荷がかかり、通常の時計には不適で
ある。本発明の第１の目的は、大きな減速比が得られ、
回転伝達遮断機能を有していて構成が簡素である減速機
構を実現することにある。本発明の第２の目的は、この
減速機構を時計機械体に利用して、構成を簡素化し、針
回しにおいても角度の相互関係の維持が可能である時計
機械体を安価に提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の減速機構は、偏心軸部が設けてある駆動軸
と、固定のガイド軸によって自転を規制されつ当該ガイ
ド軸周りに公転運動可能に設けてある伝達板と、回転可
能に設けてある出力軸とが配設してあり、伝達板は、駆
動軸の偏心軸部と係合しており、伝達板と出力軸の一方
には、一体的に延伸形成してある複数の弾性アームの先
端部に送り歯が形成してあり、伝達板と上記出力軸の他
方には、複数の送り歯の少なくとも１つが順次係合する
送り歯車が一体的に形成してある。本発明の他の減速機
構は、駆動ピニオンが設けてある駆動軸と、ガイド軸に
よって自転を規制されつつ公転運動可能に設けてある伝
達板と、回転可能に設けてある出力軸とが配設してあ
り、伝達板を支持するガイド軸は偏心軸であり、偏心軸
は、駆動ピニオンに噛合する歯車の軸に設けてあり、伝
達板と出力軸の一方には、一体的に延伸形成してある弾
性アームの先端部に送り歯が形成してあり、伝達板と出
力軸の他方には、送り歯に係合する送り歯車が一体的に
形成してある。本発明の更に他の減速機構は、上記の機
構に加えて、規制ピンを有し揺動自在に支持してある規
制板を更に備えている。弾性アームは伝達板の中心部近
傍から中心部の外周に沿って所定の間隙で平行に延伸す
るものであり、規制ピンは中心部外周と弾性アームとの
間隙内を移動して弾性アームの剛性を調整するものであ
る。本発明の時計機械体は、偏心軸部が設けてある秒針
車と、固定のガイド軸によって自転を規制されつ当該ガ
イド軸周りに公転運動可能に設けてある伝達板と、回転
可能に設けてある分針車とが配設してあり、秒針車から
分針車への減速機構として、上記の減速機構を利用した
ものである。本発明の他の時計機械体は、偏心軸部が設
けてある分針車と、固定のガイド軸によって自転を規制
されつ当該ガイド軸周りに公転運動可能に設けてある伝
達板と、回転可能に設けてある時針車とが配設してあ
り、分針車から時針車への減速機構として、上記の減速
機構を利用したものである。本発明の更に他の時計機械
体は、偏心軸部が設けてある秒針車と、固定のガイド軸
によって自転を規制されつ当該ガイド軸周りに公転運動
可能に設けてある第１の伝達板と、偏心軸部が設けてあ
る分針車と、その端部が固定のガイド軸によって自転を
規制されつ当該ガイド軸周りに公転運動可能に設けてあ
る第２の伝達板と、回転可能に設けてある時針車とが配
設してあり、秒針車から分針車への減速機構、及び分針
車から時針車への減速機構として、上記の減速機構を利
用したものである。

【０００５】

【作用】伝達板は、偏心軸部の回転に伴って、ガイド軸
によって伝達板自身が自転を規制されつつ公転運動を行
ない、これにより、送り歯および送り歯車を介して回転
力が減速して伝達される。

【０００６】

【実施例】図１及び図２を参照して、本発明の減速機構
の第１実施例について説明する。図２に示すように、駆
動軸１と、伝達板２と、出力軸３とが、同心的に重ね合
わせ状態で支持板４，５間に配設してある。駆動軸１は
その下方で図示しない支持板に回転自在に設けてあり、
その上端に偏心軸部１ａが設けてある。伝達板２には中
心部２ａに中心孔２ｂが設けてあり、この中心孔２ｂ
は、駆動軸１の偏心軸部１ａに嵌合している。図１に示
すように、両端部には孔２ｃ，２ｃが設けてあり、支持
板５にガイド軸５ａ，５ａが一体的に立設してある。ガ
イド軸５ａは孔２ｃに所定のクリアランスをもって貫通
している。ここで、ガイド軸５ａと孔２ｃとの間のクリ
アランスは、伝達板２の公転運動範囲を規制するだけの
量となっている。伝達板２の中心部２ａは、偏心軸部１
ａの回転につれて自転しようとするが、固定のガイド軸
５ａ，５ａによってその自転が規制され、ガイド軸５
ａ，５ａ周りに公転運動する。伝達板２の中心部２ａの
近傍から、所定の間隔で３本の弾性アーム２ｄ，２ｅ，
２ｆが中心部２ａの外周に沿って所定の間隙で平行に延
伸形成してある。この弾性アームの先端部にはそれぞれ
送り歯２ｇ，２ｈ，２ｉが形成してある。出力軸３は支
持板４に回転可能に支持してある。出力軸３には、一体
的に送り歯車３ａとして内歯歯車が形成してあり、この
内歯歯車３ａの歯形に、送り歯２ｇ，２ｈ，２ｉの少な
くとも１つが順次係合するものである。このような構造
であるので、駆動軸１が駆動されて偏心軸部１ａが図１
矢印に示す反時計方向に回転し、偏心軸部１ａの大径部
が左側に位置するときには、伝達板２が左へ移動する。
このとき送り歯２ｉ，２ｇが共に内歯歯車３ａの歯に噛
合する。偏心軸部１ａが次に１／３回転して大径部が下
側に位置を通過するときには、伝達板２は下方位置を通
過し、この間に送り歯２ｉは次第に内歯から離れ、送り
歯２ｇにより内歯歯車３ａを送ると共に、次の送り歯２
ｈが内歯３ａに噛合可能な位置となる。偏心軸部１ａが
更に１／３回転して大径部が右上側を通過するときに
は、伝達板２は右上方を通過する。この間に送り歯２ｇ
は次第に内歯から離れ、送り歯２ｈにより内歯歯車３ａ
を送ると共に、次の送り歯２ｉが内歯３ａに噛合可能な
位置となる。偏心軸部１ａが更に１／３回転して大径部
が左側に位置する元の位置に至るときには、伝達板２は
上方から左方へ移動する。この間に送り歯２ｈは次第に
内歯から離れ、送り歯２ｉにより内歯歯車３ａを送ると
共に、次の送り歯２ｇが内歯に噛合可能な位置となる。
このようにして、駆動軸１の１回転の間に、送り歯車３
ａは減速回転し、出力軸３からは減速した回転が出力さ
れる。図３及び図４は、本発明の減速機構の第２実施例
を示すもので、駆動軸１１、伝達板１２、出力軸１３
が、同心的に重ね合わせ状態で支持板１４，１５間に配
設してあること、及び伝達板１２の自転を規制された公
転運動により出力軸１３が減速回転する構成については
第１実施例と同様である。この第２実施例においては、
駆動軸１１の回転により伝達板１２を自転を規制された
公転運動させるための構成がつぎのようになっている。
即ち、駆動軸１１には駆動ピニオン１１ａが設けてあ
り、このピニオンと対向位置で噛合する２つの歯車１
６，１７が、支持板１４，１５に回転自在に支持してあ
る。歯車１６，１７には偏心軸部１６ａ，１７ａが設け
てあり、伝達板１２の両端部の孔１２ｃ，１２ｃをこの
偏心軸部１６ａ，１７ａが回転可能に貫通している。こ
のような構造であるので、駆動軸１１が駆動されて回転
すると、歯車１６，１７が連動回転し、その偏心軸部１
６ａ，１７ａが回転する。このために、図３に示すよう
に、伝達板１２は偏心軸部の回転につれて自転を規制さ
れた公転運動して追従する。この自転を規制された公転
運動によって、弾性アーム１２ｄ，１２ｅ，１２ｆに設
けられている送り歯１２ｇ，１２ｈ，１２ｉを介して、
送り歯車１３ａへ減速した回転が伝達される。出力軸１
３から出力する機構は、先に説明した第１実施例と同様
である。図５は、本発明の減速機構の第３実施例を示す
もので、先に説明した第１実施例の減速機構に、伝達限
界トルクを調整する手段を付加したものである。即ち、
偏心軸部１ａに回動自在に規制板８を取り付けてある。
規制板８には３本の規制ピン８ａ，８ｂ，８ｃが立設し
てあり、この規制ピンを伝達板２の中心部２ａの外周
と、弾性アーム２ｄ，２ｅ，２ｆとの間の間隙内に摺動
自在に位置させている。図５に実線にて示すように、規
制ピン８ａ，８ｂ，８ｃが間隙の底部に位置するとき
は、弾性アーム２ｄ，２ｅ，２ｆの剛性は弱く、従って
送り歯２ｇ，２ｈ，２ｉと送り歯車３ａとの間の伝達限
界トルクは小さい。しかし鎖線にて示すように、規制板
８を反時計方向に揺動させて規制ピン８ａ，８ｂ，８ｃ
を間隙の開口部に位置させると、弾性アーム２ｄ，２
ｅ，２ｆの剛性は強くなり、従って送り歯２ｇ，２ｈ，
２ｉと送り歯車３ａとの間の伝達限界トルクは大きくな
る。このように規制板８を偏心軸部１ａを中心として揺
動させることにより、伝達限界トルクを調整することが
可能になる。図６及び図７は、本発明の時計機械体の第
１実施例を示すもので、秒針車２１と分針車２３との間
の減速機構として、先に説明した本発明の減速機構を利
用して回転速度を１／６０に減速している。即ち、図７
に示すように、秒針車２１と、伝達板２２と、分針車２
３とが、同心的に重ね合わせ状態で支持板２４に配設し
てあり、秒針軸２１ａは分針パイプ２３ａに同心的に相
互に回転自在に嵌合している。秒針車２１は支持板２４
に回転自在に軸支され、その上面に偏心軸部２１ｂが設
けてある。伝達板２２には中心部２２ａに中心孔２２ｂ
が設けてあり、この中心孔２２ｂは、秒針車２１の偏心
軸部２１ｂに嵌合している。図６に示すように、両端部
には孔２２ｃ，２２ｃが設けてあり、支持板２４にはガ
イド軸２４ａ，２４ａが一体的に立設してある。ガイド
軸２４ａは孔２２ｃに所定のクリアランスをもって貫通
している。ここで、ガイド軸２４ａと孔２２ｃとの間の
クリアランスは、伝達板２２の公転運動範囲を規制する
だけの量となっている。伝達板２２の中心部２２ａは、
偏心軸部２１ｂの回転につれて自転を規制された公転運
動して追従することが可能である。伝達板２２の中心部
の対称位置から、外方に向って連結片２２ｄ，２２ｅが
突出しており、各連結片の先端からそれぞれ２本の弾性
アーム２２ｆ，２２ｇ及び２２ｈ，２２ｉが、中心部２
２ａの外周に沿って所定の間隙で平行に延伸形成してあ
り、この弾性アームの先端部にはそれぞれ後で詳述する
送り歯２２ｊ，２２ｋ，２２ｍ，２２ｎが形成してあ
る。分針車２３には歯数６０の内歯歯車２３ｂが形成し
てあり、この内歯に送り歯２２ｊ，２２ｋ，２２ｍ，２
２ｎが噛合するものである。この送り歯及び内歯歯車に
ついて詳述すると、歯数６０の内歯歯車２３ｂを太陽歯
車とした時、自転を規制されつつ内歯歯車２３ｂに噛み
合う遊星歯車を、本来の歯数５９の歯の内の適宜な数を
適宜な位置において残し、それを弾性的に支持した欠歯
車としたものが送り歯２２ｊ，２２ｋ，２２ｍ，２２ｎ
である。この構成により秒針車２１から分針車２３への
回転伝達において、１／６０の減速が可能となる。

【０００７】このような構造であるので、秒針車２１が
駆動されて偏心軸部２１ｂが図６矢印に示す反時計方向
に回転すると、伝達板２２が自転を規制された公転運動
し、先に説明したと同様に、送り歯２２ｊ，２２ｋ，２
２ｍ，２２ｎにより内歯歯車２３ｂが減速して送られ
る。このようにして秒針車２１の１回転の間に、分針車
２３は１／６０に減速回転し、それぞれ図示しない秒針
及び分針を回転させる。外部から分針を回転させる場合
は、伝達板２２がガイド軸２４ａ，２４ａと孔２２ｃ，
２２ｃとの関係により回転を規制されているが、一定以
上の外力が加えられた場合は、伝達板２２の弾性アーム
が撓み、分針車２３は独立に回転する。即ち、分針車と
一体の分針パイプ２３ａに分針が固定されているので、
秒針とは切り離して分針の針回しが可能となる。分針の
みが回転する際には、秒針軸２１ａ及び伝達板２２は回
転及び自転を規制された公転運動をせず、また伝達板２
２の弾性アームの送り歯は、噛み合う内歯との間でのク
リック作用に基づき、秒針は回転しないものの分針は必
ず秒針位置に対応した位置に安定に静止し、秒針位置と
分針位置は対応関係を維持している。また針回しの装置
は、従来のように分針車の外周に歯切りして針回し用の
部材を取り付け、それを介して針回しを行うようにして
もよいが、分針車の外周の一部をケースの外に出すこと
で直接針回しをする構成も可能である。図８及び図９
は、本発明の時計機械体の第２実施例を示すもので、分
針車２５と時針車２７との間の減速機構として、先に説
明した本発明の減速機構を利用して回転速度を１／１２
に減速している。即ち、図９に示すように、分針車２５
と、伝達板２６と、時針車２７とが、同心的に重ね合わ
せ状態で支持板２８に配設してあり、分針軸２５ａは時
針パイプ２７ａに同心的に相互に回転自在に嵌合してい
る。分針車２５は支持板２８に回転自在に軸支され、そ
の上面に偏心軸部２５ｂが設けてある。伝達板２６には
中心部２６ａに中心孔２６ｂが設けてあり、この中心孔
２６ｂは、分針車２５の偏心軸部２５ｂに嵌合してい
る。またこの中心孔２６ｂと同心的に上面に、後で詳述
する歯車２６ｄを形成してある。図８に示すように、両
端部には孔２６ｃ，２６ｃが設けてあり、支持板２８に
はガイド軸２８ａ，２８ａが一体的に立設してある。ガ
イド軸２８ａは孔２６ｃに十分なクリアランスをもって
貫通しているので、伝達板２６の中心部２６ａは、偏心
軸部２５ｂの回転につれて自転を規制された公転運動し
て追従することが可能である。時針車２７には均等間隔
に３本の弾性アーム２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが設けてあ
り、この弾性アームの内端部に、後で詳述する送り歯２
７ｅ，２７ｆ，２７ｇが設けてある。そこでこの送り歯
２７ｅ，２７ｆ，２７ｇと、伝達板２６の歯車２６ｄに
ついて詳述する。この送り歯は、本来の歯数１２の内歯
歯車を太陽歯車とし、その歯の適宜な数を適宜な位置に
おいて残し、それを弾性的に支持した欠歯車としたもの
がこの送り歯２７ｅ，２７ｆ，２７ｇである。また歯車
２６ｄは、自転を規制されつつ太陽歯車に噛み合う遊星
歯車を、歯数１１の歯を有する歯車としたものである。
この構成により分針車２５から時針車２７への回転伝達
において、１／１２の減速が可能となる。このような構
造であるので、分針車２５が駆動されて偏心軸部２５ｂ
が図８矢印に示す時計方向に回転すると、伝達板２６が
自転を規制された公転運動し、先に説明したと同様に、
歯車２６ｄが公転しながら回転することにより、送り歯
２７ｅ，２７ｆ，２７ｇが減速して送られる。分針車２
５の１回転の間に、時針車２７は１／１２に減速回転
し、それぞれ図示しない分針及び時針を回転させる。分
針軸と時針パイプとの関係は、先に説明した秒針軸と分
針パイプとの関係と同様であり、外部から分針とは切り
離して時針の針回しが可能であると共に、時針のみが回
転する際にも時針は必ず分針位置に対応した位置に安定
に静止する。このために世界時計などのように時間単位
での時針の位置修正が可能となる。また針回しの装置に
ついては、先に説明したのと同様である。図１０は、本
発明の時計機械体の第３実施例を示すもので、秒針車３
１と、第１の伝達板３２と、分針車３３と、第２の伝達
板３４と、時針車３５とが、同心的に重ね合わせて上板
３６と下板３７との間に配設してある。秒針車３１と分
針車３３との間の減速機構及び分針車３３と時針車３５
との間の減速機構として、先に説明した本発明の減速機
構を利用して回転速度を１／６０及び１／１２に減速し
ている。秒針軸３１ａ，分針パイプ３３ａ及び時針パイ
プ３５ａは、同心的に相互に回転自在に嵌合し、上板３
６を回転自在に貫通している。秒針車３１は下板３７に
回転自在に軸支され、その上面に偏心軸部３１ｂが設け
てある。偏心軸部３１ｂを駆動軸として第１の伝達板３
２が、その両端部で下板３７から一体的に突設したガイ
ド軸３７ａ，３７ａに自転を規制された公転運動可能に
支持してある。分針車３３に１／６０に減速した回転力
を伝達する構造は、実質的に図６及び図７で説明した構
造と同一である。分針車３３の上面に偏心軸部３３ｂが
設けてある。偏心軸部３３ｂを駆動軸として第２の伝達
板３４が、その両端部で上板３６から一体的に垂設した
ガイド軸３６ａ，３６ａに自転を規制された公転運動可
能に支持してある。時針車３５に１／１２に減速した回
転力を伝達する構造は、実質的に図８及び図９で説明し
た構造と同一である。このような構造であるので、秒針
車３１が回転駆動されると、秒針軸３１ａを介して図示
しない秒針が回転駆動されると同時に、図６及び図７と
同様の作用により分針車３３が１／６０に減速回転し、
分針パイプ３３ａを介して図示しない分針が回転駆動さ
れる。また、この分針車３３が回転駆動されると、図８
及び図９と同様の作用により時針車３５が１／１２に減
速回転し、時針パイプ３５ａを介して図示しない時針が
回転駆動される。秒針車から分針車への減速機構と、分
針車から時針車への減速機構は互いに独立であり、いず
れか一方のみでも或いは双方共存させることもいずれも
可能である。

【０００８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の減速機構
は、伝達板が、偏心軸部の回転に伴って、両端部のガイ
ド軸に規制されて僅かにその長手方向及び幅方向になだ
らかに変位運動する、いわゆる自転を規制された公転運
動を行い、これによって、送り歯および送り歯車を介し
て駆動側からの回転を出力側へ減速して伝達することが
でき、大きな減速比を実現できる。部品点数が少なくて
簡単な構成であり、余分なスペースを必要としないの
で、小型にかつ安価に提供できる。送り歯を弾性アーム
の先端部に設けているので、回転伝達の遮断機構が構成
でき、出力側を強制的に回転させても駆動側に負荷を与
えることがない。また、弾性アームの剛性を規制板によ
り調整できるようにしたので、回転力の伝達限界トルク
を容易に調整できる。また、この減速機構を時計機械体
の秒針軸から分針軸への減速に利用することにより、従
来のスリップ機構を廃止でき、部品数の削減、製造コス
トの低減を実現できる。また、平面的なスペースが小さ
くでき、時計の小型化が達成できる。送り歯と送り歯車
との間でクリック作用があるので、分針のみを回転する
ことができ、しかも秒針位置と分針位置とは常に対応関
係を維持できる。また、分針軸から時針軸への減速に利
用する場合にも、上記の場合と同様な効果があり、更
に、時刻合わせに際して、サマータイムのように１時間
のみ時針を動かす場合や、時差修正のように時間単位で
補正を行う場合など、針合わせ操作が極めて容易とな
る。また、秒針軸から分針軸への減速、および分針軸か
ら時針軸への減速にこの減速機構を併用しても、互いに
１クリック間隔の回転角度が大きく異なるので、機能上
何等問題はなく、構成が簡素化し、小型化が達成でき、
秒針、分針、時針の角度の相互関係を維持でき、針回し
機構が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の減速機構の第１の実施例を示す要部の
平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本発明の減速機構の第２の実施例を示す要部の
平面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】本発明の減速機構の第３の実施例を示す要部の
平面図である。

【図６】本発明の時計機械体の第１の実施例を示す要部
の平面図である。

【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】本発明の時計機械体の第２の実施例を示す要部
の平面図である。

【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１０】本発明の時計機械体の第３の実施例を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ 駆動軸 １ａ 偏心軸部 ２ 伝達板 ２ｂ 中心孔 ２ｄ，２ｅ，２ｆ 弾性アーム ２ｇ，２ｈ，２ｉ 送り歯 ３ 出力軸 ３ａ 送り歯車 ５ａ ガイド軸 ８ 規制板 ８ａ，８ｂ，８ｃ 規制ピン １１ 駆動軸 １１ａ 駆動ピニオン １２ 伝達板 １２ｄ，１２ｅ，１２ｆ 弾性アーム １２ｇ，１２ｈ，１２ｉ 送り歯 １３ 出力軸 １３ａ 送り歯車 １６，１７ 歯車 １６ａ，１７ａ ガイド軸（偏心軸部） ２１ 秒針車 ２１ｂ 偏心軸部 ２２ 伝達板 ２２ｂ 中心孔 ２２ｆ，２２ｇ 弾性アーム ２２ｈ，２２ｉ 弾性アーム ２２ｊ，２２ｋ 送り歯 ２２ｍ，２２ｎ 送り歯 ２３ 分針車 ２３ａ 送り歯車 ２４ａ ガイド軸 ２５ 分針車 ２５ｂ 偏心軸部 ２６ 伝達板 ２６ｂ 中心孔 ２６ｄ 送り歯車 ２７ 時針車 ２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ 弾性アーム ２７ｅ，２７ｆ，２７ｇ 送り歯 ２８ａ ガイド軸 ３１ 秒針車 ３１ｂ 偏心軸部 ３２ 第１の伝達板 ３３ 分針車 ３３ｂ 偏心軸部 ３４ 第２の伝達板 ３５ 時針車 ３６ａ，３７ａ ガイド軸

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 偏心軸部が設けてある駆動軸と、固定の
   ガイド軸によって自転を規制されつつ当該ガイド軸周り
   に公転運動可能に設けてある伝達板と、回転可能に設け
   てある出力軸とが配設してあり、 上記伝達板は、上記駆動軸の偏心軸部と係合しており、 上記伝達板と上記出力軸の一方には、一体的に延伸形成
   してある複数の弾性アームの先端部に送り歯が形成して
   あり、 上記伝達板と上記出力軸の他方には、上記複数の送り歯
   の少なくとも１つが順次係合する送り歯車が一体的に形
   成してあることを特徴とする減速機構。
2. 【請求項２】 駆動ピニオンが設けてある駆動軸と、ガ
   イド軸によって支持されかつ自転を規制されつつ公転運
   動可能に設けてある伝達板と、回転可能に設けてある出
   力軸とが配設してあり、 上記伝達板を支持するガイド軸は偏心軸であり、 上記偏心軸は、上記駆動ピニオンに噛合する歯車の軸に
   設けてあり、 上記伝達板と上記出力軸の一方には、一体的に延伸形成
   してある弾性アームの先端部に送り歯が形成してあり、 上記伝達板と上記出力軸の他方には、上記送り歯に係合
   する送り歯車が一体的に形成してあることを特徴とする
   減速機構。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、規制ピンが
   立設してあり揺動自在に支持してある規制板を更に有
   し、上記弾性アームは上記伝達板の中心部近傍から中心
   部の外周に沿って所定の間隙で平行に延伸するものであ
   り、上記規制ピンは上記中心部外周と上記弾性アームと
   の間隙内を移動して上記弾性アームの剛性を調整するも
   のであることを特徴とする減速機構。
4. 【請求項４】 偏心軸部が設けてある秒針車と、固定の
   ガイド軸によって自転を規制されつつ当該ガイド軸周り
   に公転運動可能に設けてある伝達板と、回転可能に設け
   てある分針車とが配設してあり、 上記秒針車から上記分針車への減速機構として、上記請
   求項１乃至３のいずれかの減速機構を利用したことを特
   徴とする時計機械体。
5. 【請求項５】 偏心軸部が設けてある分針車と、固定の
   ガイド軸によって自転を規制されつつ当該ガイド軸周り
   に公転運動可能に設けてある伝達板と、回転可能に設け
   てある時針車とが配設してあり、 上記分針車から上記時針車への減速機構として、上記請
   求項１乃至３のいずれかの減速機構を利用したことを特
   徴とする時計機械体。
6. 【請求項６】 偏心軸部が設けてある秒針車と、固定の
   ガイド軸によって自転を規制されつつ当該ガイド軸周り
   に公転運動可能に設けてある第１の伝達板と、偏心軸部
   が設けてある分針車と、固定のガイド軸によって自転を
   規制されつつ当該ガイド軸周りに公転運動可能に設けて
   ある第２の伝達板と、回転可能に設けてある時針車とが
   配設してあり、 上記秒針車から上記分針車への減速機構、及び上記分針
   車から上記時針車への減速機構として、上記請求項１乃
   至３のいずれかの減速機構を利用したことを特徴とする
   時計機械体。