JP2631405B2 - エンジンの冷却水及び潤滑油用機器 - Google Patents
エンジンの冷却水及び潤滑油用機器Info
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- JP2631405B2 JP2631405B2 JP12762689A JP12762689A JP2631405B2 JP 2631405 B2 JP2631405 B2 JP 2631405B2 JP 12762689 A JP12762689 A JP 12762689A JP 12762689 A JP12762689 A JP 12762689A JP 2631405 B2 JP2631405 B2 JP 2631405B2
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- Japan
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- lubricating oil
- cooling water
- engine
- mounting base
- flywheel housing
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Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 title claims description 34
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 title claims description 27
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 17
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 12
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 12
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はディーゼルエンジンなどに採用される潤滑油
及び冷却水用の機器に関し、より具体的には、冷却水用
のドレンコックと潤滑油の油圧検知用機器をエンジンの
適当な位置に取り付ける設けるための構造に関する。
及び冷却水用の機器に関し、より具体的には、冷却水用
のドレンコックと潤滑油の油圧検知用機器をエンジンの
適当な位置に取り付ける設けるための構造に関する。
［従来の技術］ 従来、一部の多気筒ディーゼルエンジンでは、燃料噴
射ポンプやガバナーの他に、潤滑油タンクがエンジン本
体の外側に設けてある。この潤滑油タンクはセミドライ
サンプ式のエンジンに採用されるもので、エンジン各部
を潤滑した後の潤滑油をそこに一時的に溜め、そこから
オイルパンに戻すようになっている。
射ポンプやガバナーの他に、潤滑油タンクがエンジン本
体の外側に設けてある。この潤滑油タンクはセミドライ
サンプ式のエンジンに採用されるもので、エンジン各部
を潤滑した後の潤滑油をそこに一時的に溜め、そこから
オイルパンに戻すようになっている。
そして、上記潤滑油タンクや燃料噴射ポンプ及びガバ
ナーはシリンダブロックの一方の側面に互いに隣接した
状態で配置されることが多い。又、エンジン本体の外部
には、上述の比較的大形の機器の他に冷却水用のドレン
コックや潤滑油用の油圧スイッチ及び油圧センダー（油
圧を検知して油圧メーターに電気信号を送るための機
器）が設けられる。それらの機器は小形であるので、従
来構造では、上述の比較的大形の機器の間などに設けら
れる。
ナーはシリンダブロックの一方の側面に互いに隣接した
状態で配置されることが多い。又、エンジン本体の外部
には、上述の比較的大形の機器の他に冷却水用のドレン
コックや潤滑油用の油圧スイッチ及び油圧センダー（油
圧を検知して油圧メーターに電気信号を送るための機
器）が設けられる。それらの機器は小形であるので、従
来構造では、上述の比較的大形の機器の間などに設けら
れる。
［発明が解決しようとする課題］ ところが、最近ではエンジンの高出力化に伴い、上述
の燃料噴射ポンプやガバナー及び潤滑油ポンプが大形化
されてきており、そのために、それらの間にドレンコッ
クや油圧スイッチなどの小形機器を設置するだけのスペ
ースを確保することが困難である。
の燃料噴射ポンプやガバナー及び潤滑油ポンプが大形化
されてきており、そのために、それらの間にドレンコッ
クや油圧スイッチなどの小形機器を設置するだけのスペ
ースを確保することが困難である。
又、仮に上記大形の機器の間においてシリンダブロッ
クの外面にドレンコックや油圧スイッチなどを設置でき
たとしても、その周囲のスペースが狭いので、ドレンコ
ックを操作しにくいという不具合や、油圧機器用の配管
を設置しにくいという問題もある。
クの外面にドレンコックや油圧スイッチなどを設置でき
たとしても、その周囲のスペースが狭いので、ドレンコ
ックを操作しにくいという不具合や、油圧機器用の配管
を設置しにくいという問題もある。
更に、従来構造では、油圧関係のスイッチ及びセンダ
ーと冷却水用ドレンコックとが互いに離れた場所に設置
されるので、それらの組立や保守点検が容易ではないと
いう不具合もある。
ーと冷却水用ドレンコックとが互いに離れた場所に設置
されるので、それらの組立や保守点検が容易ではないと
いう不具合もある。
本発明は上記不具合を解決した構造を提供しようとす
るものである。
るものである。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、エンジンブロックの一方の端面に隣接させ
てフライホイールハウジングを設け、エンジンブロック
の一方の側面の下半部の外側に潤滑油タンクを設け、上
記一方の側面の上半部の外側に燃料噴射ポンプを設け、
燃料噴射ポンプとフライホイールハウジングとの間にお
いて上記一方の側面の上半部の外側にガバナーを設け、
潤滑油タンクとフライホイールハウジングとの間におい
て上記一方の側面の外側に取付台を設け、該取付台が、
人口がエンジンの冷却水ジャケットに接続する冷却水通
路と、人口がエンジンのオイルギャラリーに接続する潤
滑油通路とを設け、上記取付台に上記冷却水通路に接続
するドレンコックと、上記潤滑油通路に接続する油圧検
知用機器とを取り付けたことを特徴としている。
てフライホイールハウジングを設け、エンジンブロック
の一方の側面の下半部の外側に潤滑油タンクを設け、上
記一方の側面の上半部の外側に燃料噴射ポンプを設け、
燃料噴射ポンプとフライホイールハウジングとの間にお
いて上記一方の側面の上半部の外側にガバナーを設け、
潤滑油タンクとフライホイールハウジングとの間におい
て上記一方の側面の外側に取付台を設け、該取付台が、
人口がエンジンの冷却水ジャケットに接続する冷却水通
路と、人口がエンジンのオイルギャラリーに接続する潤
滑油通路とを設け、上記取付台に上記冷却水通路に接続
するドレンコックと、上記潤滑油通路に接続する油圧検
知用機器とを取り付けたことを特徴としている。
［実施例］ 第１図は本発明実施例の一部切欠正面略図であり、第
２図は第１図の構造を採用したエンジンの一部切欠正面
略図、第３図は第２図のエンジンのIII−III矢視略図で
ある。第２図及び第３図において、図示のエンジンはシ
リンダ及びクランクケースを一体に形成するシリンダブ
ロック１を備え、シリンダブロック１の上端にシリンダ
ヘッド２が固定され、下端にオイルパン（図示せず）が
固定される。第２図の如く、シリンダブロック１のシリ
ンダ壁部の内部には冷却水ジャケット３及びオイルギャ
ラリー４が形成されている。シリンダブロック１の一方
の側面の外側には、潤滑油タンク５と燃料噴射ポンプ６
とガバナー７が配置されている。
２図は第１図の構造を採用したエンジンの一部切欠正面
略図、第３図は第２図のエンジンのIII−III矢視略図で
ある。第２図及び第３図において、図示のエンジンはシ
リンダ及びクランクケースを一体に形成するシリンダブ
ロック１を備え、シリンダブロック１の上端にシリンダ
ヘッド２が固定され、下端にオイルパン（図示せず）が
固定される。第２図の如く、シリンダブロック１のシリ
ンダ壁部の内部には冷却水ジャケット３及びオイルギャ
ラリー４が形成されている。シリンダブロック１の一方
の側面の外側には、潤滑油タンク５と燃料噴射ポンプ６
とガバナー７が配置されている。
第３図から明らかなように、潤滑油タンク５はシリン
ダブロック１の下半部の外側を概ねその全長にわたって
クランク軸11と平行に延びている。潤滑油タンク５は、
前述の如く、エンジン各部からオイルパンへ戻される潤
滑油を一時的に溜めるためのものである。又、図示され
ていないが、潤滑油タンク５で覆われるシリンダブロッ
ク１の側面部分には、エンジン内部の保守点検用の開口
が設けてあり、潤滑タンク５はその開口を閉鎖する蓋と
しても機能している。
ダブロック１の下半部の外側を概ねその全長にわたって
クランク軸11と平行に延びている。潤滑油タンク５は、
前述の如く、エンジン各部からオイルパンへ戻される潤
滑油を一時的に溜めるためのものである。又、図示され
ていないが、潤滑油タンク５で覆われるシリンダブロッ
ク１の側面部分には、エンジン内部の保守点検用の開口
が設けてあり、潤滑タンク５はその開口を閉鎖する蓋と
しても機能している。
燃料噴射ポンプ６はエンジンの長手方向中間部におい
て、シリンダブロック１の上半部の外側に位置してい
る。エンジンの一方の端部（第３図で右側の端部）には
フライホイールハウジング８が配置されており、前記ガ
バナー７は、燃料噴射ポンプ６とフライホイールハウジ
ング８の間において、シリンダブロック１の上半部の外
側に配置されている。
て、シリンダブロック１の上半部の外側に位置してい
る。エンジンの一方の端部（第３図で右側の端部）には
フライホイールハウジング８が配置されており、前記ガ
バナー７は、燃料噴射ポンプ６とフライホイールハウジ
ング８の間において、シリンダブロック１の上半部の外
側に配置されている。
そして図示の構造によると、ガバナー７の下側かつ、
潤滑油タンク５とフライホイールハウジング８との間に
は狭い空間９しか残されていないが、その空間９に取付
台10が配置されている。取付台10は板状の部材で、上下
方向及びエンジン幅方向（第２図で左右方向）の寸法が
比較的大きく、エンジン長手方向の寸法が小さい。第２
図から明らかなように、取付台10のクランク軸11と反対
側の先端はフライホイールハウジング８の外周に対して
概ねクランク軸長手方向に並んでおり、換言すれば、取
付台10はフライホイールハウジング８と概ね同じ位置ま
でエンジン幅方向に突出している。潤滑油タンク５は取
付台10よりもエンジン幅方向に突出している。
潤滑油タンク５とフライホイールハウジング８との間に
は狭い空間９しか残されていないが、その空間９に取付
台10が配置されている。取付台10は板状の部材で、上下
方向及びエンジン幅方向（第２図で左右方向）の寸法が
比較的大きく、エンジン長手方向の寸法が小さい。第２
図から明らかなように、取付台10のクランク軸11と反対
側の先端はフライホイールハウジング８の外周に対して
概ねクランク軸長手方向に並んでおり、換言すれば、取
付台10はフライホイールハウジング８と概ね同じ位置ま
でエンジン幅方向に突出している。潤滑油タンク５は取
付台10よりもエンジン幅方向に突出している。
第１図から明らかなように、取付台10は全体が単一の
板状ブロックで構成されており、シリンダブロック１側
の端部に設けた上向き及び下向きの脚部20、21がボルト
22によりシリンダブロック１の外面に固定されている。
板状ブロックで構成されており、シリンダブロック１側
の端部に設けた上向き及び下向きの脚部20、21がボルト
22によりシリンダブロック１の外面に固定されている。
取付台10の上面23には２個の継手24、25と油圧スイッ
チ26とがエンジン幅方向（上面23の長手方向）に並んだ
状態で取り付けてある。取付台10の先端面30には油圧セ
ンダー31とドレンコック32が上下に並んだ状態で取り付
けてある。これらの機器は取付台10の内部に設けた冷却
水通路33又は潤滑油通路34の端部のねじ部に固定されて
いる。
チ26とがエンジン幅方向（上面23の長手方向）に並んだ
状態で取り付けてある。取付台10の先端面30には油圧セ
ンダー31とドレンコック32が上下に並んだ状態で取り付
けてある。これらの機器は取付台10の内部に設けた冷却
水通路33又は潤滑油通路34の端部のねじ部に固定されて
いる。
冷却水通路33はドレンコック32に接続する水平部分
と、その水平部分のシリンダブロック１側の端部から上
方へ延びて継手24に接続する垂直部分とを備えており、
継手24を介して冷却水通路33には冷却水パイプ40の出口
端部が接続している。冷却水パイプ40の図示されていな
い入口端部は第２図の冷却水ジャケット３の下端部に接
続している。
と、その水平部分のシリンダブロック１側の端部から上
方へ延びて継手24に接続する垂直部分とを備えており、
継手24を介して冷却水通路33には冷却水パイプ40の出口
端部が接続している。冷却水パイプ40の図示されていな
い入口端部は第２図の冷却水ジャケット３の下端部に接
続している。
従って、ドレンコック32を開くことにより、冷却水ジ
ャケット３内の冷却水を冷却水パイプ40、継手24、冷却
水通路33を介して排出することができる。
ャケット３内の冷却水を冷却水パイプ40、継手24、冷却
水通路33を介して排出することができる。
潤滑油通路34は継手25と油圧スイッチ26及び油圧セン
ダー31を互いに接続している。継手25には潤滑油パイプ
41の出口端部が接続している。潤滑油パイプ41の入口端
部は第１図のオイルギャラリー４に接続している。従っ
て、潤滑油通路34には潤滑油パイプ41及び継手25を介し
てオイルギャラリー４の油圧が導入され、油圧スイッチ
26はその油圧を検知して、油圧が所定値を越えた場合
に、図示されていないランプ又はブザーにより警報を発
するようになっている。油圧センダー31は潤滑油通路34
の油圧を検知し、それを電気信号に変えて図示されてい
ない油圧メーターへ送るようになっている。
ダー31を互いに接続している。継手25には潤滑油パイプ
41の出口端部が接続している。潤滑油パイプ41の入口端
部は第１図のオイルギャラリー４に接続している。従っ
て、潤滑油通路34には潤滑油パイプ41及び継手25を介し
てオイルギャラリー４の油圧が導入され、油圧スイッチ
26はその油圧を検知して、油圧が所定値を越えた場合
に、図示されていないランプ又はブザーにより警報を発
するようになっている。油圧センダー31は潤滑油通路34
の油圧を検知し、それを電気信号に変えて図示されてい
ない油圧メーターへ送るようになっている。
［発明の効果］ 以上説明した構造によると、シリンダブロック１の外
面に固定した取付台10上に、油圧スイッチ26や油圧セン
ダー31、ドレンコック32、ならびに、それらに併設され
る継手24、25をまとめることができるので、それらの機
器及びパイプ40、41を集中化して全体をコンパクト化で
きる。従って、潤滑油タンク５や燃料噴射ポンプ６、ガ
バナー７が大形である高性能エンジンにおいても、それ
らの小形機器を、設置場所に苦慮することなく配置する
ことができ、しかもそれらの組立作業や保守点検作業を
簡単化することができる。
面に固定した取付台10上に、油圧スイッチ26や油圧セン
ダー31、ドレンコック32、ならびに、それらに併設され
る継手24、25をまとめることができるので、それらの機
器及びパイプ40、41を集中化して全体をコンパクト化で
きる。従って、潤滑油タンク５や燃料噴射ポンプ６、ガ
バナー７が大形である高性能エンジンにおいても、それ
らの小形機器を、設置場所に苦慮することなく配置する
ことができ、しかもそれらの組立作業や保守点検作業を
簡単化することができる。
更に、ドレンコック32をエンジンの側方へ張出した位
置に配置することができるので、フライホイールハウジ
ング８や潤滑油タンク５などに邪魔されることなく、冷
却水の水抜き作業を容易に行なうことができる。又、こ
の種のエンジンは船舶に使用されることが多く、その場
合にエンジンはフライホイールハウジング８が他方の端
部よりも多少低い位置となるように傾斜姿勢で設置され
るが、図示の構造では、ドレンコック32がフライホイー
ルハウジング８の近傍、即ち、エンジンの低い位置を占
める端部に設置されるので、この点においても水抜き作
業を容易に行なうことができる。換言すれば、舶用エン
ジンでは、ドレンコック32をフライホイールハウジング
８近傍に設置することが必要であるが、上述の構造によ
ると、そのような位置にドレンコック32を問題なく設置
することができる。
置に配置することができるので、フライホイールハウジ
ング８や潤滑油タンク５などに邪魔されることなく、冷
却水の水抜き作業を容易に行なうことができる。又、こ
の種のエンジンは船舶に使用されることが多く、その場
合にエンジンはフライホイールハウジング８が他方の端
部よりも多少低い位置となるように傾斜姿勢で設置され
るが、図示の構造では、ドレンコック32がフライホイー
ルハウジング８の近傍、即ち、エンジンの低い位置を占
める端部に設置されるので、この点においても水抜き作
業を容易に行なうことができる。換言すれば、舶用エン
ジンでは、ドレンコック32をフライホイールハウジング
８近傍に設置することが必要であるが、上述の構造によ
ると、そのような位置にドレンコック32を問題なく設置
することができる。
第１図は本考案実施例の一部切欠正面略図、第２図は第
１図の構造を採用したエンジンの一部切欠正面略図、第
３図は第２図のエンジンのIII−III矢視略図である。 １……シリンダブロック、３……冷却水ジャケット、４
……オイルギャラリー、５……潤滑油タンク、６……燃
料噴射ポンプ、７……ガバナー、８……フライホイール
ハウジング、10……取付台、26……油圧スイッチ、31…
…油圧センダー、32……ドレンコック、33……冷却水通
路、34……潤滑油通路、40……冷却水パイプ、41……潤
滑油パイプ
１図の構造を採用したエンジンの一部切欠正面略図、第
３図は第２図のエンジンのIII−III矢視略図である。 １……シリンダブロック、３……冷却水ジャケット、４
……オイルギャラリー、５……潤滑油タンク、６……燃
料噴射ポンプ、７……ガバナー、８……フライホイール
ハウジング、10……取付台、26……油圧スイッチ、31…
…油圧センダー、32……ドレンコック、33……冷却水通
路、34……潤滑油通路、40……冷却水パイプ、41……潤
滑油パイプ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンブロックの一方の端面に隣接させ
てフライホイールハウジングを設け、エンジンブロック
の一方の側面の下半部の外側に潤滑油タンクを設け、上
記一方の側面の上半部の外側に燃料噴射ポンプを設け、
燃料噴射ポンプとフライホイールハウジングとの間にお
いて上記一方の側面の上半部の外側にガバナーを設け、
潤滑油タンクとフライホイールハウジングとの間におい
て上記一方の側面の外側に取付台を設け、該取付台が、
人口がエンジンの冷却水ジャケットに接続する冷却水通
路と、人口がエンジンのオイルギャラリーに接続する潤
滑油通路とを設け、上記取付台に上記冷却水通路に接続
するドレンコックと、上記潤滑油通路に接続する油圧検
知用機器とを取り付けたことを特徴とするエンジンの冷
却水及び潤滑油用機器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12762689A JP2631405B2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | エンジンの冷却水及び潤滑油用機器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12762689A JP2631405B2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | エンジンの冷却水及び潤滑油用機器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02305313A JPH02305313A (ja) | 1990-12-18 |
| JP2631405B2 true JP2631405B2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=14964740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12762689A Expired - Lifetime JP2631405B2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | エンジンの冷却水及び潤滑油用機器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2631405B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100601199B1 (ko) * | 2005-04-07 | 2006-07-13 | 주식회사 포스코 | 플런저 회전장치 |
| CN105545403B (zh) * | 2016-02-19 | 2018-09-25 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机的油压过低保护系统的检测装置 |
-
1989
- 1989-05-19 JP JP12762689A patent/JP2631405B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02305313A (ja) | 1990-12-18 |
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