JP2626729B2 - 燃料タンクのタンク充填用接続管片 - Google Patents
燃料タンクのタンク充填用接続管片Info
- Publication number
- JP2626729B2 JP2626729B2 JP3161638A JP16163891A JP2626729B2 JP 2626729 B2 JP2626729 B2 JP 2626729B2 JP 3161638 A JP3161638 A JP 3161638A JP 16163891 A JP16163891 A JP 16163891A JP 2626729 B2 JP2626729 B2 JP 2626729B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- tank
- filling
- pipe piece
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0777—With second control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86292—System with plural openings, one a gas vent or access opening
- Y10T137/8634—With vented outlet
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は燃料タンクのタンク充填
用接続管片であって、タンク充填パイプに接続可能な装
着管片と自動開放式の過圧弁とを備えており、装着管片
には、その内部に配置されシール座に当接する閉鎖位置
とシール座から持上げられる開放位置との間で調節可能
に支承された閉鎖フラップと、充填方向で見てシール座
の後方で装着管片から分岐する通路とが設けられてお
り、この通路内には調節可能な閉鎖フラップにより操作
することのできる過充填弁が配置されている形式のもの
に関する。
用接続管片であって、タンク充填パイプに接続可能な装
着管片と自動開放式の過圧弁とを備えており、装着管片
には、その内部に配置されシール座に当接する閉鎖位置
とシール座から持上げられる開放位置との間で調節可能
に支承された閉鎖フラップと、充填方向で見てシール座
の後方で装着管片から分岐する通路とが設けられてお
り、この通路内には調節可能な閉鎖フラップにより操作
することのできる過充填弁が配置されている形式のもの
に関する。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】現代の
自動車工業界においては、燃料タンクにおけるタンク充
填パイプの端部に複数の異なった機能を有するタンク充
填用接続管片を装着する傾向が益々高まっている。一般
にこの種のタンク充填用接続管片に設けられる自動閉鎖
式の閉鎖部は、例えばシール座の方向で予張され且つタ
ンク充填用接続管片の内部に旋回可能な閉鎖フラップに
よって形成されており、この閉鎖フラップはオイルガン
(給油ピストル)によって開放位置に旋回せしめられ
る。
自動車工業界においては、燃料タンクにおけるタンク充
填パイプの端部に複数の異なった機能を有するタンク充
填用接続管片を装着する傾向が益々高まっている。一般
にこの種のタンク充填用接続管片に設けられる自動閉鎖
式の閉鎖部は、例えばシール座の方向で予張され且つタ
ンク充填用接続管片の内部に旋回可能な閉鎖フラップに
よって形成されており、この閉鎖フラップはオイルガン
(給油ピストル)によって開放位置に旋回せしめられ
る。
【0003】冒頭にのべた形式のタンク充填用接続管片
は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第3721049 号明細書
(DE 37 21 049 A1) により既に公知となっている。この
タンク充填用接続管片は充填方向で見てシール座の後方
で装着管片から分岐する通路を有しており、調節可能な
閉鎖フラップにより操作することのできる過充填弁がこ
の通路内に配置されている。閉鎖フラップが閉鎖状態に
ある場合には過充填弁が開かれているので、加熱により
膨脹した燃料は分岐通路を経て補償タンク内に溢流(オ
ーバーフロー)可能である。つまり換言すれば、過充填
弁は閉鎖フラップに連結されているので、閉鎖フラップ
が開放されると、この過充填弁が閉じられて補償タンク
内に燃料が流入することを阻止する。この公知の技術に
おいては、メインタンクの他に特種な補償タンクを設け
ておかなければならず、しかも溢流した燃料を最終的に
は再びメインタンク内にフィードバックさせるべく、補
償タンクとメインタンクとを適宜な形式により接続可能
ならしめねばならないので、その構成にかなりの費用を
必要とする。
は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第3721049 号明細書
(DE 37 21 049 A1) により既に公知となっている。この
タンク充填用接続管片は充填方向で見てシール座の後方
で装着管片から分岐する通路を有しており、調節可能な
閉鎖フラップにより操作することのできる過充填弁がこ
の通路内に配置されている。閉鎖フラップが閉鎖状態に
ある場合には過充填弁が開かれているので、加熱により
膨脹した燃料は分岐通路を経て補償タンク内に溢流(オ
ーバーフロー)可能である。つまり換言すれば、過充填
弁は閉鎖フラップに連結されているので、閉鎖フラップ
が開放されると、この過充填弁が閉じられて補償タンク
内に燃料が流入することを阻止する。この公知の技術に
おいては、メインタンクの他に特種な補償タンクを設け
ておかなければならず、しかも溢流した燃料を最終的に
は再びメインタンク内にフィードバックさせるべく、補
償タンクとメインタンクとを適宜な形式により接続可能
ならしめねばならないので、その構成にかなりの費用を
必要とする。
【0004】更にこの公知のタンク充填用接続管片に
は、タンク内の過圧に際して自動的に開かれる過圧弁が
設けられており、これによって圧力補償を行うことがで
きる。この過圧弁は閉鎖フラップに配置されているた
め、閉鎖フラップの構造が複雑になると共にその重量及
び嵩が大きくならざるを得ないので、閉鎖フラップをタ
ンク充填用の接続管片内に収容するに当って必然的に問
題が生じるのみならず、閉鎖フラップの支承装置および
リセットばねを所定の構成重量と構成寸法とに適合させ
ねばならなくなる。しかも閉鎖フラップの上面で開口し
ている過圧弁は、オイルガンを導入する際にこのオイル
ガンによって損傷される恐れがあり、そのような場合に
は、一般にタンク充填用接続管片全体を交換しなければ
ならない。
は、タンク内の過圧に際して自動的に開かれる過圧弁が
設けられており、これによって圧力補償を行うことがで
きる。この過圧弁は閉鎖フラップに配置されているた
め、閉鎖フラップの構造が複雑になると共にその重量及
び嵩が大きくならざるを得ないので、閉鎖フラップをタ
ンク充填用の接続管片内に収容するに当って必然的に問
題が生じるのみならず、閉鎖フラップの支承装置および
リセットばねを所定の構成重量と構成寸法とに適合させ
ねばならなくなる。しかも閉鎖フラップの上面で開口し
ている過圧弁は、オイルガンを導入する際にこのオイル
ガンによって損傷される恐れがあり、そのような場合に
は、一般にタンク充填用接続管片全体を交換しなければ
ならない。
【0005】公知のタンク充填用接続管片におけるその
他の欠点としては以下のことが挙げられる。閉鎖フラッ
プによって操作される過充填弁が、設計上の理由から閉
鎖フラップにおけるシール座のすぐ下に配置されている
ので、オーバーフロー・レベルも閉鎖フラップのすぐ下
方に位置することになり、その結果として、所定の安全
規定を遵守することができなくなる。つまり、本来なら
ば自動車の正常な位置における最大の充填レベルはシー
ル座をある一定の値だけ下回ることが望ましい。
他の欠点としては以下のことが挙げられる。閉鎖フラッ
プによって操作される過充填弁が、設計上の理由から閉
鎖フラップにおけるシール座のすぐ下に配置されている
ので、オーバーフロー・レベルも閉鎖フラップのすぐ下
方に位置することになり、その結果として、所定の安全
規定を遵守することができなくなる。つまり、本来なら
ば自動車の正常な位置における最大の充填レベルはシー
ル座をある一定の値だけ下回ることが望ましい。
【0006】エンジンの正常な運転状態でタンクから燃
料が申し分なく補給されることを保証するためには、タ
ンクに通気弁が設けられていなければならず、しかもこ
の通気弁は、例えば事故に際して危険な燃料流出を確実
に阻止するため、自動車における予め定められた所定の
傾斜位置もしくは事故等に際する反転位置では自動的に
閉鎖されねばならない。この種の通気弁は一般にタンク
メーカーによって用意される。なぜならば、過圧弁の場
合と同じように通気弁を例えば遮断フラップの範囲に収
容する手段が今まで見出されていなかったからである。
従って、一般に自動車メーカーでは通気弁とタンク充填
用接続管片とを装着するためにそれぞれ別個の組立工程
による作業を余儀なくされており、現代においては自動
車が原則として量産方式で短い組立時間により生産され
ることを考慮すれば、このような二重の組立工程は著し
いコスト及び時間の無駄をもたらすものと言わざるをえ
ない。
料が申し分なく補給されることを保証するためには、タ
ンクに通気弁が設けられていなければならず、しかもこ
の通気弁は、例えば事故に際して危険な燃料流出を確実
に阻止するため、自動車における予め定められた所定の
傾斜位置もしくは事故等に際する反転位置では自動的に
閉鎖されねばならない。この種の通気弁は一般にタンク
メーカーによって用意される。なぜならば、過圧弁の場
合と同じように通気弁を例えば遮断フラップの範囲に収
容する手段が今まで見出されていなかったからである。
従って、一般に自動車メーカーでは通気弁とタンク充填
用接続管片とを装着するためにそれぞれ別個の組立工程
による作業を余儀なくされており、現代においては自動
車が原則として量産方式で短い組立時間により生産され
ることを考慮すれば、このような二重の組立工程は著し
いコスト及び時間の無駄をもたらすものと言わざるをえ
ない。
【0007】本発明の課題とするところは、冒頭に述べ
た形式によるタンク充填用接続管片に改良を加えて、こ
れに適用される全ての運転条件及び安全条件が簡単な構
造および確実な機能で満たされるようにすると共に、公
知の装置において発揮される機能を凌駕した別の機能、
即ちタンク組込みに際する組立工程を簡略化することが
できるような機能をも発揮させる点にある。
た形式によるタンク充填用接続管片に改良を加えて、こ
れに適用される全ての運転条件及び安全条件が簡単な構
造および確実な機能で満たされるようにすると共に、公
知の装置において発揮される機能を凌駕した別の機能、
即ちタンク組込みに際する組立工程を簡略化することが
できるような機能をも発揮させる点にある。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決すべく考
案された発明によれば、燃料タンクのタンク充填用接続
管片であって、タンク充填パイプに接続可能な装着管片
と自動開放式の過圧弁とを備えており、装着管片には、
その内部に配置されシール座に当接する閉鎖位置とシー
ル座から持上げられる開放位置との間で調節可能に支承
された閉鎖フラップと、充填方向で見てシール座の後方
で装着管片から分岐する第1の通路とが設けられてお
り、この第1の通路内には調節可能な閉鎖フラップによ
り操作することのできる過充填弁が配置されている形式
のものにおいて、上記第1の通路が燃料タンクの上方範
囲に形成されたデッドスペースに接続されており、過圧
弁がシール座の後方で装着管片に接続された第2の通路
に配属されており、シール座の後方で装着管片に接続さ
れた第3の通路内に自動車の正常位置では開かれ、傾斜
位置では自動的に閉じられる通気弁が配置されているタ
ンク充填用接続管片が提供される。
案された発明によれば、燃料タンクのタンク充填用接続
管片であって、タンク充填パイプに接続可能な装着管片
と自動開放式の過圧弁とを備えており、装着管片には、
その内部に配置されシール座に当接する閉鎖位置とシー
ル座から持上げられる開放位置との間で調節可能に支承
された閉鎖フラップと、充填方向で見てシール座の後方
で装着管片から分岐する第1の通路とが設けられてお
り、この第1の通路内には調節可能な閉鎖フラップによ
り操作することのできる過充填弁が配置されている形式
のものにおいて、上記第1の通路が燃料タンクの上方範
囲に形成されたデッドスペースに接続されており、過圧
弁がシール座の後方で装着管片に接続された第2の通路
に配属されており、シール座の後方で装着管片に接続さ
れた第3の通路内に自動車の正常位置では開かれ、傾斜
位置では自動的に閉じられる通気弁が配置されているタ
ンク充填用接続管片が提供される。
【0009】
【発明の概要】上記構成によれば、第1の通路が燃料タ
ンクの上方範囲に形成されたデッドスペースに接続され
ており、過圧弁がシール座の後方で装着管片に接続され
た第2の通路に配属されており、シール座の後方で装着
管片に接続された第3の通路内に自動車の正常位置では
開かれ、傾斜位置では自動的に閉じられる通気弁が配置
されている。
ンクの上方範囲に形成されたデッドスペースに接続され
ており、過圧弁がシール座の後方で装着管片に接続され
た第2の通路に配属されており、シール座の後方で装着
管片に接続された第3の通路内に自動車の正常位置では
開かれ、傾斜位置では自動的に閉じられる通気弁が配置
されている。
【0010】第1の通路は補償タンクに接続されている
のではなく、燃料タンクの上部範囲に形成されたデッド
スペースに接続されている。燃料の補給中には過充填弁
が閉じられているので、充填レベルがこのデッドスペー
スの下縁部に達した際に空気がデッドスペースに捕捉さ
れる。
のではなく、燃料タンクの上部範囲に形成されたデッド
スペースに接続されている。燃料の補給中には過充填弁
が閉じられているので、充填レベルがこのデッドスペー
スの下縁部に達した際に空気がデッドスペースに捕捉さ
れる。
【0011】給油ピストル、いわゆるオイルガンがタン
ク充填用接続管片から引抜かれると、閉鎖フラップが閉
じられ、過充填弁は自動的に開かれるので、デッドスペ
ース内に捕捉されていたガス(空気)が解放されて燃料
が追従的に流動可能に、つまり補給可能になり、これに
よってタンク充填パイプ内の充填レベルはシール座の下
方における所定の部位にまで低下する。
ク充填用接続管片から引抜かれると、閉鎖フラップが閉
じられ、過充填弁は自動的に開かれるので、デッドスペ
ース内に捕捉されていたガス(空気)が解放されて燃料
が追従的に流動可能に、つまり補給可能になり、これに
よってタンク充填パイプ内の充填レベルはシール座の下
方における所定の部位にまで低下する。
【0012】過圧弁は閉鎖フラップに配置されているの
ではなく、シール座の背後で装着管片に接続された第2
の通路に配属されている。従って、一方では閉鎖フラッ
プの構造が簡略化されると共に、特に閉鎖フラップ開放
時に過圧弁がオイルガンによって損傷される恐れがなく
なり、また他方では、過圧弁を遮断フラップのサイズに
より規定される弁寸法とは無関係に、所定の機能をより
効果的に発揮しうるように設計することができるので、
この限りにおいても、当該装置の機能性および精度の著
しい改善が達成される。
ではなく、シール座の背後で装着管片に接続された第2
の通路に配属されている。従って、一方では閉鎖フラッ
プの構造が簡略化されると共に、特に閉鎖フラップ開放
時に過圧弁がオイルガンによって損傷される恐れがなく
なり、また他方では、過圧弁を遮断フラップのサイズに
より規定される弁寸法とは無関係に、所定の機能をより
効果的に発揮しうるように設計することができるので、
この限りにおいても、当該装置の機能性および精度の著
しい改善が達成される。
【0013】更にシール座の背後で装着管片に接続され
る第3の通路内には、自動車の正常な位置で開放され、
所定の傾斜位置乃至は反転または転覆位置では自動的に
閉鎖される通気弁が配置されている。本発明によるタン
ク充填用接続管片は正常な通気機能も発揮しうるように
構成されているので、別個の通気弁を組込む必要がな
く、従って燃料タンクに要求されるほぼ全ての機能が、
単に1回の組立作業工程で、つまり本発明によるタンク
充填用接続管片を組立てることによって完備されること
になる。
る第3の通路内には、自動車の正常な位置で開放され、
所定の傾斜位置乃至は反転または転覆位置では自動的に
閉鎖される通気弁が配置されている。本発明によるタン
ク充填用接続管片は正常な通気機能も発揮しうるように
構成されているので、別個の通気弁を組込む必要がな
く、従って燃料タンクに要求されるほぼ全ての機能が、
単に1回の組立作業工程で、つまり本発明によるタンク
充填用接続管片を組立てることによって完備されること
になる。
【0014】通気弁が正常なエンジン運転状態に合わせ
て設計されているのに対し、過圧弁は特殊な状況下でタ
ンク内に過圧を生ぜしめ、且つこの過圧をタンク内にお
ける所定の箇所に導くことができるように設計されてい
る。タンク内に危険な負圧が生ずるような事態にも確実
に対処しうるようにするため、本発明の有利な一実施態
様では、燃料タンクが負圧状態におかれた場合に自動的
に開かれる負圧弁を第2の通路に付加的に配属する措置
がとられている。
て設計されているのに対し、過圧弁は特殊な状況下でタ
ンク内に過圧を生ぜしめ、且つこの過圧をタンク内にお
ける所定の箇所に導くことができるように設計されてい
る。タンク内に危険な負圧が生ずるような事態にも確実
に対処しうるようにするため、本発明の有利な一実施態
様では、燃料タンクが負圧状態におかれた場合に自動的
に開かれる負圧弁を第2の通路に付加的に配属する措置
がとられている。
【0015】更に本発明の別の実施態様においては、第
2の通路と第3の通路とがシール座の後方で装着管片内
に開口する共通の接続管路から分岐せしめられている。
この措置によれば、タンク充填用接続管片をコンパクト
に構成することが保証される一方、過圧弁、負圧弁およ
び通気弁を1つのアッセンブリとして予め組立ててお
き、これをタンク充填用接続管片と共に一作業工程で最
終的な完成品として組立てることも可能になる。
2の通路と第3の通路とがシール座の後方で装着管片内
に開口する共通の接続管路から分岐せしめられている。
この措置によれば、タンク充填用接続管片をコンパクト
に構成することが保証される一方、過圧弁、負圧弁およ
び通気弁を1つのアッセンブリとして予め組立ててお
き、これをタンク充填用接続管片と共に一作業工程で最
終的な完成品として組立てることも可能になる。
【0016】本発明におけるその他の利点及び特徴は、
各請求項、図面、並びに実施例の説明から明らかであ
る。
各請求項、図面、並びに実施例の説明から明らかであ
る。
【0017】
【実施例】次に添付の図面に示した各実施例につき本発
明を詳細に説明する。
明を詳細に説明する。
【0018】図1に示されたタンク充填用接続管片2は
スナップ錠止部4を介してタンク充填パイプ6の端部上
に装着されている。なお図示されてはいないが、別の装
着方法として例えば溶接固定方式を採用することも可能
である。
スナップ錠止部4を介してタンク充填パイプ6の端部上
に装着されている。なお図示されてはいないが、別の装
着方法として例えば溶接固定方式を採用することも可能
である。
【0019】タンク充填用接続管片2の主たる構成要素
は装着管片8であり、この装着管片8内には以下に詳述
する各種の機能要素が組込まれている。
は装着管片8であり、この装着管片8内には以下に詳述
する各種の機能要素が組込まれている。
【0020】装着管片8における外位の開口部範囲には
カラー10が挿入されており、このカラー10はオイル
ガン12を導入案内するために用いられると共に、装着
管片8内に配置された閉鎖フラップ14のシール座とし
ての機能をも発揮する。図1から明らかなように、カラ
ー10はオイルガン12がその導入状態で所定の角度に
亙って旋回しうるように構成されており、この旋回角度
はオイルガン12の導入操作とオイルガン12に形成さ
れた保持隆起部16を装着管片8の開口部に形成された
縁部突起18の背後に係合させる後続のフック係止操作
とが遅滞なく効果的に達成されるような値に設定されて
いる。
カラー10が挿入されており、このカラー10はオイル
ガン12を導入案内するために用いられると共に、装着
管片8内に配置された閉鎖フラップ14のシール座とし
ての機能をも発揮する。図1から明らかなように、カラ
ー10はオイルガン12がその導入状態で所定の角度に
亙って旋回しうるように構成されており、この旋回角度
はオイルガン12の導入操作とオイルガン12に形成さ
れた保持隆起部16を装着管片8の開口部に形成された
縁部突起18の背後に係合させる後続のフック係止操作
とが遅滞なく効果的に達成されるような値に設定されて
いる。
【0021】閉鎖フラップ14は装着管片8の縦軸線に
対し直角に延びる旋回軸線20を中心にして太線で描か
れた閉鎖位置と細線で描出された開放位置との間を旋回
し得るように構成されている。閉鎖フラップ14はその
閉鎖位置でカラー10の下位開口部縁に密着せしめられ
ているが、この場合、閉鎖フラップ14は引張ばね22
の作用によってカラー10の下位開口部縁に密接した状
態に保たれ、引張ばね22の一端は閉鎖フラップ14に
形成されたアーム24に懸吊され、またこのばねの他端
は、装着管片8内に配置された固定フック26に懸吊さ
れている。この引張ばね22のばね力とアーム24のて
こ長さとは、閉鎖フラップ14がシール座に密着せしめ
られる一方、オイルガン12を閉鎖位置から開放位置に
調節しうるような値に設定されている。
対し直角に延びる旋回軸線20を中心にして太線で描か
れた閉鎖位置と細線で描出された開放位置との間を旋回
し得るように構成されている。閉鎖フラップ14はその
閉鎖位置でカラー10の下位開口部縁に密着せしめられ
ているが、この場合、閉鎖フラップ14は引張ばね22
の作用によってカラー10の下位開口部縁に密接した状
態に保たれ、引張ばね22の一端は閉鎖フラップ14に
形成されたアーム24に懸吊され、またこのばねの他端
は、装着管片8内に配置された固定フック26に懸吊さ
れている。この引張ばね22のばね力とアーム24のて
こ長さとは、閉鎖フラップ14がシール座に密着せしめ
られる一方、オイルガン12を閉鎖位置から開放位置に
調節しうるような値に設定されている。
【0022】燃料の充填方向で見てシール座28の後方
範囲では、ソケット30により形成される通路31が装
着管片8から分岐しており、この通路31内にはポペッ
ト弁32が配置されている。ソケット30の内部には弁
座34が形成されており、弁座34上にはポペット弁3
2がその閉鎖方向で載着されている。ポペット弁32は
これを弁座34の方向で予張する押ばね36の作用下に
おかれている。過充填弁38は上記の各要素、即ちソケ
ット30とポペット弁32と弁座34とから構成されて
いる。
範囲では、ソケット30により形成される通路31が装
着管片8から分岐しており、この通路31内にはポペッ
ト弁32が配置されている。ソケット30の内部には弁
座34が形成されており、弁座34上にはポペット弁3
2がその閉鎖方向で載着されている。ポペット弁32は
これを弁座34の方向で予張する押ばね36の作用下に
おかれている。過充填弁38は上記の各要素、即ちソケ
ット30とポペット弁32と弁座34とから構成されて
いる。
【0023】図1から明らかなように、ポペット弁32
は装着管片8の内部に向かって延びる弁棒40を有して
おり、この弁棒40は閉鎖フラップ14に配置されたア
ーム24と作用結合されている。図1に太線で描かれた
閉鎖フラップ14の閉鎖位置においては、弁棒40が側
方に変位されるので、ポペット弁32は弁座34から持
上げられた開放状態におかれている。これに対して細線
で描かれた閉鎖フラップ14の開放位置では、アーム2
4が弁棒40との係合を解離された状態におかれるの
で、ポペット弁32は閉鎖方向で弁座34上に載着さ
れ、過充填弁38は閉鎖状態におかれている。
は装着管片8の内部に向かって延びる弁棒40を有して
おり、この弁棒40は閉鎖フラップ14に配置されたア
ーム24と作用結合されている。図1に太線で描かれた
閉鎖フラップ14の閉鎖位置においては、弁棒40が側
方に変位されるので、ポペット弁32は弁座34から持
上げられた開放状態におかれている。これに対して細線
で描かれた閉鎖フラップ14の開放位置では、アーム2
4が弁棒40との係合を解離された状態におかれるの
で、ポペット弁32は閉鎖方向で弁座34上に載着さ
れ、過充填弁38は閉鎖状態におかれている。
【0024】装着管片8から分岐する通路を形成するソ
ケット30は、図示されていない形式により1本の管路
を介して燃料タンクの上部範囲に形成されたデッドスペ
ースに接続されており、このデッドスペース内では燃料
タンクの充填時にガス(空気)が捕捉され、ガスは給油
に際して過充填弁38が開放されるまでデッドスペース
内に捕捉されている。給油プロセスの終了後には、オイ
ルガン12が装着管片8から引抜かれ、その際には閉鎖
フラップ14が引張ばね22の作用を受けて閉じられ、
過充填弁38がアーム24によって開かれるので、デッ
ドスペース内に捕捉されていたガスが逃がされ、燃料が
デッドスペースに流入する。従って装着管片8乃至タン
ク充填パイプ6内の燃料レベルは、明らかにシール座2
8の位置を下回る充填レベルにまで低下する。
ケット30は、図示されていない形式により1本の管路
を介して燃料タンクの上部範囲に形成されたデッドスペ
ースに接続されており、このデッドスペース内では燃料
タンクの充填時にガス(空気)が捕捉され、ガスは給油
に際して過充填弁38が開放されるまでデッドスペース
内に捕捉されている。給油プロセスの終了後には、オイ
ルガン12が装着管片8から引抜かれ、その際には閉鎖
フラップ14が引張ばね22の作用を受けて閉じられ、
過充填弁38がアーム24によって開かれるので、デッ
ドスペース内に捕捉されていたガスが逃がされ、燃料が
デッドスペースに流入する。従って装着管片8乃至タン
ク充填パイプ6内の燃料レベルは、明らかにシール座2
8の位置を下回る充填レベルにまで低下する。
【0025】図1に示されたように、装着管片8には別
の弁装置42,44が配属されており、図2に関連して
以下に説明するこれらの弁装置42,44は、やはり充
填方向で見てシール座28の後方で流入開口部46を介
して装着管片8の内部と連通状態にある各通路を制御す
る。
の弁装置42,44が配属されており、図2に関連して
以下に説明するこれらの弁装置42,44は、やはり充
填方向で見てシール座28の後方で流入開口部46を介
して装着管片8の内部と連通状態にある各通路を制御す
る。
【0026】図2には図1によるタンク充填用接続管片
2を矢印48の方向で見た状態が示されており、この場
合、弁装置42,44の範囲は図1のII−II線に沿って
破断されている。装着管片8内には開口部46を介して
接続管路50が開口しており、装着管片8から離反した
側の端部はプラグによって閉鎖されている。接続管路5
0からは1本の通路52が分岐しており、この通路52
内に過圧弁54と負圧弁56とが配置されている。過圧
弁54は負圧弁56と組合わされて1つのユニットを形
成している。過圧弁54は概ねポペット弁58として構
成され、ばね60により弁座62と当接した状態に保た
れる。なおこのばね60の作用力は、タンク内の過圧が
所定の値に達した際にポペット弁58を持上げて圧力補
償を行わせるように設計されている。
2を矢印48の方向で見た状態が示されており、この場
合、弁装置42,44の範囲は図1のII−II線に沿って
破断されている。装着管片8内には開口部46を介して
接続管路50が開口しており、装着管片8から離反した
側の端部はプラグによって閉鎖されている。接続管路5
0からは1本の通路52が分岐しており、この通路52
内に過圧弁54と負圧弁56とが配置されている。過圧
弁54は負圧弁56と組合わされて1つのユニットを形
成している。過圧弁54は概ねポペット弁58として構
成され、ばね60により弁座62と当接した状態に保た
れる。なおこのばね60の作用力は、タンク内の過圧が
所定の値に達した際にポペット弁58を持上げて圧力補
償を行わせるように設計されている。
【0027】負圧弁56もやはりポペット弁64として
構成され、ばね66によって弁座68に当接した状態に
保たれるが、その弁座68は第1のポペット弁58に形
成された中央の開口部70の周縁によって形成されてい
る。このばね66の作用力は、タンク内の負圧が所定の
値に達した際にポペット弁64を持上げて大気圧に対す
る圧力補償を行わせるように設計されている。
構成され、ばね66によって弁座68に当接した状態に
保たれるが、その弁座68は第1のポペット弁58に形
成された中央の開口部70の周縁によって形成されてい
る。このばね66の作用力は、タンク内の負圧が所定の
値に達した際にポペット弁64を持上げて大気圧に対す
る圧力補償を行わせるように設計されている。
【0028】接続管路50からは更に別の通路72が分
岐しており、この通路72内には全体が符号74で示さ
れた通気弁が配置されている。通気弁74は中央の弁座
78と共働する弁本体76を有している。通常の状態に
おいては、つまり自動車が正常な位置にある場合(非傾
斜状態の場合)には、弁本体76が弁座78から持上げ
られているので、燃料タンクは接続管路50を介して常
に通気されている。弁本体76はケージ80に接続され
ており、ケージ80内には球体として形成された操作質
量体82が自由に運動しうるように収容されている。ケ
ージ底面には上向き外方に延びる載着斜面84が形成さ
れており、操作質量体82がこの載着斜面84上に当接
する。自動車が傾斜位置(傾斜状態)にある場合には、
操作質量体82、つまり球体が載着斜面84に沿って転
動せしめられ、ケージ80の上面に当接するので、弁本
体76が弁座78に当付けられてこの弁を閉鎖する。従
って自動車が所定の傾斜位置を占めた場合もしくは転倒
した場合にも、燃料が通気弁74を経て流出するような
事態は確実に回避される。通気弁74は図示されてない
接続管路を介して活性炭フィルタに接続されており、環
境を汚染するガス成分はこのフィルタによって無害なガ
スとして瀘過処理される。
岐しており、この通路72内には全体が符号74で示さ
れた通気弁が配置されている。通気弁74は中央の弁座
78と共働する弁本体76を有している。通常の状態に
おいては、つまり自動車が正常な位置にある場合(非傾
斜状態の場合)には、弁本体76が弁座78から持上げ
られているので、燃料タンクは接続管路50を介して常
に通気されている。弁本体76はケージ80に接続され
ており、ケージ80内には球体として形成された操作質
量体82が自由に運動しうるように収容されている。ケ
ージ底面には上向き外方に延びる載着斜面84が形成さ
れており、操作質量体82がこの載着斜面84上に当接
する。自動車が傾斜位置(傾斜状態)にある場合には、
操作質量体82、つまり球体が載着斜面84に沿って転
動せしめられ、ケージ80の上面に当接するので、弁本
体76が弁座78に当付けられてこの弁を閉鎖する。従
って自動車が所定の傾斜位置を占めた場合もしくは転倒
した場合にも、燃料が通気弁74を経て流出するような
事態は確実に回避される。通気弁74は図示されてない
接続管路を介して活性炭フィルタに接続されており、環
境を汚染するガス成分はこのフィルタによって無害なガ
スとして瀘過処理される。
【0029】図3に示されている装置の作用原理も、や
はり図1および図2による実施例の場合に等しい。従っ
て以下では前述実施例との若干の相違点のみを説明す
る。
はり図1および図2による実施例の場合に等しい。従っ
て以下では前述実施例との若干の相違点のみを説明す
る。
【0030】閉鎖フラップ114 はほぼ皿形に形成されて
いる。この閉鎖フラップ114 は装着管片108 の軸線に対
して直角に延びる旋回軸線120 を中心に旋回しうるよう
に装着管片8の内部に支承されている。旋回軸線120 と
同軸的に配置されたばね122は、閉鎖フラップ114 をそ
の閉鎖方向で押圧してこれをシール座128 に当接させ
る。閉鎖フラップ114 から突出したアーム突起124 は、
図1に示された形式により過充填弁138 の弁棒140 と作
用結合されておい、この過充填弁138 は、既に述べたよ
うに閉鎖フラップ114 の閉鎖時に燃料タンクの無効スペ
ースに通じる管路139 を解放し、閉鎖フラップ14の開
放時にはこの管路139 を遮断する。過圧弁と負圧弁とを
組合わせた弁装置144 並びに通気弁を構成する弁装置14
2 は、それぞれ接続管路150 から分岐した各通路152 乃
至172 内に配置されている。この実施例では接続管路15
0 が両弁装置142,144 と共に予め組立てられる1つのユ
ニットを構成しており、この組立ユニットは装着管片10
8 と一体に構成された担体109 内に挿入される。
いる。この閉鎖フラップ114 は装着管片108 の軸線に対
して直角に延びる旋回軸線120 を中心に旋回しうるよう
に装着管片8の内部に支承されている。旋回軸線120 と
同軸的に配置されたばね122は、閉鎖フラップ114 をそ
の閉鎖方向で押圧してこれをシール座128 に当接させ
る。閉鎖フラップ114 から突出したアーム突起124 は、
図1に示された形式により過充填弁138 の弁棒140 と作
用結合されておい、この過充填弁138 は、既に述べたよ
うに閉鎖フラップ114 の閉鎖時に燃料タンクの無効スペ
ースに通じる管路139 を解放し、閉鎖フラップ14の開
放時にはこの管路139 を遮断する。過圧弁と負圧弁とを
組合わせた弁装置144 並びに通気弁を構成する弁装置14
2 は、それぞれ接続管路150 から分岐した各通路152 乃
至172 内に配置されている。この実施例では接続管路15
0 が両弁装置142,144 と共に予め組立てられる1つのユ
ニットを構成しており、この組立ユニットは装着管片10
8 と一体に構成された担体109 内に挿入される。
【図1】内蔵された閉鎖フラップと過充填弁とその他の
各バルブとを備えた本発明に係るタンク充填用接続管片
の縦断面図である。
各バルブとを備えた本発明に係るタンク充填用接続管片
の縦断面図である。
【図2】図1に示されたタンク充填用接続管片のII−II
線に沿った部分断面図である。
線に沿った部分断面図である。
【図3】本発明の他の実施例によるタンク充填用接続管
片の縦断面図である。
片の縦断面図である。
2 タンク充填用接続管片 4 スナップ錠止部 6 タンク充填パイプ 8 装着管片 10 カラー 12 オイルガン 14 閉鎖フラップ 16 保持隆起部 18 縁部突起 20 旋回軸線 22 引張ばね 24 アーム 26 固定フック 28 シール座 30 ソケット 31 第1の分岐通路 32 ポペット弁 34 弁座 36 押ばね 38 過充填弁 40 弁棒 42,44 弁装置 46 流入開口部 48 矢印 50 接続管路 52 第2の分岐通路 54 過圧弁 56 負圧弁 58 ポペット弁 60 ばね 62 弁座 64 ポペット弁 66 ばね 68 弁座 70 開口部 72 通路 74 通気弁 76 弁本体 78 弁座 80 ケージ 82 操作質量体 84 載着斜面
Claims (8)
- 【請求項1】 燃料タンクのタンク充填用接続管片
(2)であって、タンク充填パイプ(6)に接続可能な
装着管片(8)と自動開放式の過圧弁(54)とを備え
ており、装着管片には、その内部に配置されシール座
(28)に当接する閉鎖位置とシール座から持上げられ
る開放位置との間で調節可能に支承された閉鎖フラップ
(14)と、充填方向で見てシール座の後方で装着管片
から分岐する第1の通路(31)とが設けられており、
この第1の通路内には調節可能な閉鎖フラップにより操
作することのできる過充填弁(38)が配置されている
形式のものにおいて、上記第1の 通路(31)が燃料タンクの上方範囲に形成
されたデッドスペースに接続されており、上記 過圧弁(54)が上記シール座(28)の後方で上
記装着管片(8)に接続された第2の通路(52)に配
属されており、上記 シール座(28)の後方で上記装着管片(8)に接
続された第3の通路(72)内に、自動車の正常位置で
は開かれ、傾斜位置では自動的に閉じられる通気弁(7
4)が配置されていることを特徴とするタンク充填用接
続管片。 - 【請求項2】 燃料タンク内の負圧状態で自動的に開か
れる負圧弁が第2の通路に付加的に配属されていること
を特徴とする請求項1記載のタンク充填用接続管片。 - 【請求項3】 第2の通路と第3の通路とがシール座の
後方で装着管片内に開口する共通の接続管路から分岐し
ていることを特徴とする請求項1又は2記載のタンク充
填用接続管片。 - 【請求項4】 過充填弁が装着管片の内部に位置する弁
棒を備えたポペット弁として構成されており、この弁棒
が閉鎖フラップに配置された操作アームと作用結合され
ていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記
載のタンク充填用接続管片。 - 【請求項5】 ポペット弁がばねによって閉鎖位置にセ
ットされ、閉鎖フラップの閉鎖時には弁棒が操作アーム
を介して側方に変位され、且つポペット弁がばねの力に
抗して片側で弁座から持上げられるように構成されてい
ることを特徴とする請求項4記載のタンク充填用接続管
片。 - 【請求項6】 過圧弁及び負圧弁が同心的に配置される
ポペット弁として構成されており、この場合、大きな直
径の過圧ポペット弁が小さな直径の負圧ポペット弁にお
ける弁座として用いられる中央の開口部を有しているこ
とを特徴とする請求項2乃至5のいづれかに記載のタン
ク充填用接続管片。 - 【請求項7】 通気弁が重力操作式のバルブとして構成
されており、この場合、通気弁本体がケージに接続され
ており、このケージ内には操作質量体が自由に運動しう
るように配置されていることを特徴とする請求項1乃至
6のいづれかに記載のタンク充填用接続管片。 - 【請求項8】 ケージがケージ底面に沿ってそって上向
き外方に延びる載着斜面を有しており、操作質量体とし
て用いられる球体がこの載着斜面上に載設されているこ
とを特徴とする請求項7記載のタンク充填用接続管片。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4021218A DE4021218A1 (de) | 1990-07-04 | 1990-07-04 | Tankfuellstutzen fuer einen treibstofftank |
DE4021218.1 | 1990-07-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04232124A JPH04232124A (ja) | 1992-08-20 |
JP2626729B2 true JP2626729B2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=6409601
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3161638A Expired - Lifetime JP2626729B2 (ja) | 1990-07-04 | 1991-07-02 | 燃料タンクのタンク充填用接続管片 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5186220A (ja) |
EP (1) | EP0464420B1 (ja) |
JP (1) | JP2626729B2 (ja) |
DE (2) | DE4021218A1 (ja) |
ES (1) | ES2064006T3 (ja) |
Families Citing this family (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5437317A (en) * | 1993-02-04 | 1995-08-01 | Om Corporation | Ventilation line opening/closing means of fuel tank |
US5320147A (en) * | 1993-05-06 | 1994-06-14 | Ford Motor Company | Fuel filler pipe fill control module |
US5431199A (en) * | 1993-11-30 | 1995-07-11 | Benjey, Robert P | Redundant seal for vehicle filler neck |
DE4427738B4 (de) * | 1994-08-05 | 2005-11-24 | Fa. Andreas Stihl | Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor |
SE503109C2 (sv) * | 1994-08-11 | 1996-03-25 | Sten Corfitsen | Adapter för automatisk tankning av fordon |
ES2123384B1 (es) * | 1995-06-26 | 1999-08-16 | Walbro Automotive S A | Procedimiento de fabricacion de tubos de llenado para depositos de combustible. |
US5687762A (en) * | 1995-09-21 | 1997-11-18 | Chrysler Corporation | Fuel fill and vapor venting value unit for fuel tanks |
DE19540267B4 (de) * | 1995-10-28 | 2004-04-08 | Siemens Ag | Tankentlüftung |
AT403142B (de) * | 1995-11-21 | 1997-11-25 | Blau Automobiltechnik Gmbh | Verschlussvorrichtung für einen fahrzeugtank-einfüllstutzen |
US5601114A (en) * | 1996-02-02 | 1997-02-11 | Pilot Industries, Inc. | Fuel tank valve assembly |
US5730194A (en) * | 1996-03-21 | 1998-03-24 | Stant Manufacturing Inc. | Capless filler neck closure system |
AT405643B (de) | 1996-08-02 | 1999-10-25 | Blau Automobiltechnik Gmbh | Vorrichtung zum verhindern des überfüllens eines kraftstofftankes |
BR9810882A (pt) * | 1997-07-17 | 2000-09-26 | Tesma Int Inc | Conjunto de reabastecimento em tampa para um tanque de conbustìvel de veìculo motor |
AT406578B (de) * | 1997-10-15 | 2000-06-26 | Blau Automobiltechnik Gmbh | Vorrichtung zur schiebbetätigung einer orvr-ventileinrichtung durch die bewegung einer tankverschlussklappe |
US6092685A (en) * | 1997-10-16 | 2000-07-25 | Tesma International Inc. | Capless refueling assembly |
AT408970B (de) | 1997-11-27 | 2002-04-25 | Blau Internat Gesmbh | Vorrichtung zum verhindern des überfüllens eines kraftstofftankes |
US6230739B1 (en) * | 1998-05-07 | 2001-05-15 | Tesma International Inc. | Fuel refilling assembly |
US6679396B1 (en) | 1999-05-17 | 2004-01-20 | Stant Manufacturing Inc. | Redundant seal for tank filler neck closure |
EP1202906B1 (en) * | 1999-05-17 | 2006-04-12 | Stant Manufacturing Inc. | Redundant seal for tank filler neck closure |
DE19934422B4 (de) * | 1999-07-22 | 2006-06-01 | Audi Ag | Einfüllstutzen |
DE19936161C1 (de) * | 1999-07-31 | 2001-03-08 | Freudenberg Carl Fa | Sicherheitsventil insbesondere für eine Betankungsentlüftungsleitung |
EP1086842B1 (en) * | 1999-09-22 | 2006-03-08 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fueling device |
DE19956349B4 (de) * | 1999-11-24 | 2005-03-31 | Blau Kunststofftechnik Zweigniederlassung Der Tesma Europa Gmbh | Tankverschluß |
FR2835478B1 (fr) * | 2002-02-04 | 2004-05-21 | Nobel Plastiques | Tete de tubulure de remplissage de reservoir de carburant |
US7549443B2 (en) * | 2003-12-09 | 2009-06-23 | Illinois Tool Works Inc. | Fuel shut-off valve assembly with associated components and methods of making and assembling the same |
DE112005003208B4 (de) * | 2004-12-20 | 2018-05-09 | Magna Steyr Fuel Systems Gesmbh | Deckelloser Einfüllstutzen für den Tank eines Kraftfahrzeuges |
AT9945U1 (de) * | 2007-03-27 | 2008-06-15 | Magna Steyr Fuel Systems Gesmb | Einfüllstutzen eines treibstofftanks mit schutz vor fehlbetankung |
EP2332766B1 (en) * | 2008-09-11 | 2012-11-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for fuel filling opening of automobile |
US8746479B2 (en) * | 2009-01-30 | 2014-06-10 | Neal L. Keefer | Method of closing a fuel tank with a pivotal door and seal |
US8539993B2 (en) | 2010-03-31 | 2013-09-24 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel tank opening and closing device |
US8371346B2 (en) * | 2010-08-09 | 2013-02-12 | Robert W. Schmidt | Apparatus for capturing fuel spillage and nozzle drip during refueling of a vehicle |
KR101518938B1 (ko) * | 2013-12-17 | 2015-05-11 | 현대자동차 주식회사 | 자동차의 요소수 통기 장치 |
JP6585522B2 (ja) * | 2016-02-26 | 2019-10-02 | 住友理工株式会社 | 給油口 |
JP6426659B2 (ja) * | 2016-06-21 | 2018-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 燃料供給管の給油部構造 |
JP6426660B2 (ja) * | 2016-06-21 | 2018-11-21 | 本田技研工業株式会社 | 燃料供給管の給油部構造 |
JP6488272B2 (ja) * | 2016-12-15 | 2019-03-20 | 本田技研工業株式会社 | 燃料供給管の給油部構造 |
JP6965634B2 (ja) * | 2017-08-29 | 2021-11-10 | 豊田合成株式会社 | 燃料タンクの開閉装置 |
JP7013214B2 (ja) * | 2017-11-20 | 2022-01-31 | 株式会社Fts | 燃料供給装置 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
PT67325B (fr) * | 1976-12-06 | 1979-04-24 | Renault | Dispositif de securite pour l'aeration d'un reservoir de carburant |
US4351350A (en) * | 1981-01-16 | 1982-09-28 | Stant Inc. | Valving assembly for a liquid-containing tank |
US4715509A (en) * | 1985-07-31 | 1987-12-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel filler conduit |
DE3531159C1 (de) * | 1985-08-31 | 1987-05-07 | Daimler Benz Ag | Ventilvorrichtung zum Be- und Entlueften von Kraftstoffbehaeltern fuer Kraftfahrzeuge |
ES2009759B3 (es) * | 1985-10-23 | 1989-10-16 | Journee Paul Sa | Ventilacion de seguridad en el llenado del deposito de combustible. |
US4760858A (en) * | 1986-03-07 | 1988-08-02 | Stant Inc. | Fuel vapor control valve |
US4630749A (en) * | 1986-03-18 | 1986-12-23 | General Motors Corporation | Fuel fill tube with vapor vent and overfill protection |
US4699638A (en) * | 1986-03-31 | 1987-10-13 | Stant Inc. | Two-stage roll-over valve |
US4706708A (en) * | 1986-06-23 | 1987-11-17 | General Motors Corporation | Fuel tank venting |
US4714172A (en) * | 1986-12-23 | 1987-12-22 | Gt Development Corporation | Vapor recovery systems |
US5027868A (en) * | 1986-12-23 | 1991-07-02 | Gt Development Corporation | Vapor recovery systems |
US4934417A (en) * | 1987-03-26 | 1990-06-19 | Whitehead Engineered Products, Inc. | System for controlling the release of fuel vapors from a vehicle fuel tank |
DE3721049C2 (de) * | 1987-06-25 | 1999-01-21 | Temtec Fahrzeugtechnik Entwicklungsgesellschaft Mbh | Selbstschließender Kraftstoffbehälterverschluß |
US4809863A (en) * | 1987-10-16 | 1989-03-07 | Colt Industries Inc | Fill neck assembly for on board refueling vapor recovery system |
US4932444A (en) * | 1987-10-19 | 1990-06-12 | Colt Industries Inc. | Fill neck assembly for vehicle mounted fuel vapor recovery system |
FR2628369B1 (fr) * | 1988-03-08 | 1991-09-13 | Journee Paul Sa | Dispositif de mise a l'air libre et de securite contre le remplissage excessif pour reservoir |
JPH0612987Y2 (ja) * | 1988-06-06 | 1994-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク |
US4966299A (en) * | 1989-07-11 | 1990-10-30 | Chrysler Corporation | Fuel assembly having a vapor vent with a hinged float valve |
US5103877A (en) * | 1991-04-15 | 1992-04-14 | General Motors Corporation | Vapor-liquid separator for evaporative emissions control system |
-
1990
- 1990-07-04 DE DE4021218A patent/DE4021218A1/de not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-06-13 EP EP91109703A patent/EP0464420B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-13 ES ES91109703T patent/ES2064006T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-13 DE DE59102815T patent/DE59102815D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-01 US US07/723,852 patent/US5186220A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-02 JP JP3161638A patent/JP2626729B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0464420B1 (de) | 1994-09-07 |
ES2064006T3 (es) | 1995-01-16 |
DE59102815D1 (de) | 1994-10-13 |
JPH04232124A (ja) | 1992-08-20 |
DE4021218A1 (de) | 1992-01-09 |
EP0464420A1 (de) | 1992-01-08 |
US5186220A (en) | 1993-02-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2626729B2 (ja) | 燃料タンクのタンク充填用接続管片 | |
US4739808A (en) | Device for limiting filling and for air admission to and discharge from tanks, in particular fuel tanks for motor vehicles | |
EP1415845B1 (en) | Floating nozzle collar for capless filler neck | |
US5056492A (en) | Fuel tank | |
US4630749A (en) | Fuel fill tube with vapor vent and overfill protection | |
US4869283A (en) | Device for trapping fuel vapors during the refuelling of a fuel tank | |
US5282497A (en) | Fuel delivery and vapor control system for controlling the release of fuel vapors from a vehicle fuel tank | |
EP0647194B1 (en) | Filler neck | |
US5056570A (en) | Capless vehicle refueling system | |
US5044389A (en) | High volume fuel vapor release valve | |
US4121635A (en) | Interlock system for a gasoline dispensing nozzle | |
EP1332906B1 (en) | Method and system for controlling liquid fuel and vapor flow during refueling of a motor vehicle fuel tank | |
EP1199207A2 (en) | Fuel tank vent control valve | |
US4719949A (en) | Automotive nozzle-actuated refueling emission system shutoff valve | |
US6848463B2 (en) | Vapor vent valve | |
US6257287B1 (en) | Fuel fill pipe shut-off device | |
US7287542B2 (en) | Shutoff valve for mechanically sealed ORVR system | |
US5921424A (en) | Closure device for a vehicle tank filler neck | |
US5320147A (en) | Fuel filler pipe fill control module | |
US6679396B1 (en) | Redundant seal for tank filler neck closure | |
EP2920018A1 (en) | Fuel filler device | |
CA2408354C (en) | Safety valve, in particular for a refuelling vent line | |
US6805159B2 (en) | Fuel refilling assembly | |
US6990961B2 (en) | Ventilation and areation device for a fuel tank | |
EP1202906B1 (en) | Redundant seal for tank filler neck closure |