JP2619569B2 - 自動車用着脱式ハッチルーフ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の着脱式ハッ
チルーフ、特に、このルーフに設けられたハッチ側ウエ
ザストリップを、このルーフの着脱動作時に伸縮させる
ことができるものに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】着脱式ハッチルーフとしては、例えば図
５に示すように、大略四角形状を呈するハッチルーフ本
体１にルーフサイドフィニッシャー２が装着されると共
に、このフィニッシャー２に図示省略のドアウインドウ
パネルとの間をシールするハッチ側ウエザストリップ３
が装着されている。

【０００３】そのルーフサイドフィニッシャー２には、
図示省略のロッキングレバーが設けられると共に、この
ロッキングレバーの回動により、進退動される一対のロ
ッキングロッド４が設けられている。

【０００４】また、ハッチ側ウエザストリップ３には、
図６に示すように、両端部３ａに位置調整用の長孔５ａ
が開設された芯金５がインサートされている。そして、
この芯金５がルーフサイドフィニッシャー２にネジ止め
されて取り付けられるようになっている。

【０００５】そして、この着脱式ハッチルーフが図４に
示すような車体のルーフ開口部６に着脱されるようにな
っている。すなわち、この着脱式ハッチルーフを装着す
るには、ロッキングロッド４が後退した状態から、ルー
フ開口部６にセットし、その後、ロッキングレバーを回
動させてロッキングロッド４を前進させて、車体側に設
けられたフィメール７の係合孔７ａに嵌合させる。これ
により、着脱式ハッチルーフの装着が完了することとな
る。

【０００６】この装着状態では、ハッチ側ウエザストリ
ップ３の両端部３ａが、車体側に設けられた車体側ウエ
ザストリップ８と当接して連続し、図示省略のドアウイ
ンドウパネルとの間をシールするようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の着脱式ハッチルーフにあっては、ハッチ側ウ
エザストリップ３の芯金５の長孔５ａを介して位置調整
してルーフサイドフィニッシャー２にビス止めしている
ため、車体やハッチ全体の組立が終了した後、ハッチ側
ウエザストリップ３のビス止めにより調整して、車体側
ウエザストリップ８との合わせ面の調整を行なわなけれ
ばならず、調整作業が面倒である。また、予め、組立終
了前に、ハッチ側ウエザストリップ３をネジ止めしてし
まうと、車体側ウエザストリップ８との合わせ面精度を
確保することは難しく、着脱式ハッチルーフの装着時に
両ウエザストリップ３，８の端末部同士がラップして装
着が困難になったり、離間してシール性が悪化したりす
る虞がある。

【０００８】この対策として、例えば特開昭６１ー５４
３２３号公報に記載されたように、ハッチ側ウエザスト
リップを伸縮させるものがあるが、連動レバー３６、ボ
ール４５，４６、ガイド板３７および駆動レバー３８等
の多くの部材を必要とし、構造が複雑になると共に、伸
長時等にハッチルーフ側ウエザーストリップ１１の端部
が浮いてリテーナ９との間に間隙を生じシール性の悪化
や外観品質の低下を招く、という問題がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる従来
の課題に着目してなされたもので、請求項１記載の発明
は、着脱式ハッチルーフ本体の車外側の側縁部に、車両
前後方向に沿ってルーフサイドフィニッシャーが配設さ
れ、該ルーフサイドフィニッシャーにロッキングレバー
を可動自在に配設し、該ロッキングレバーを可動させる
ことにより、前記ルーフサイドフィニッシャーからロッ
キングロッドを車両前後方向に進退動させて、前進時に
車体側に設けられたフィメールに係合させ、後退時に離
脱させ、更に、前記ルーフサイドフィニッシャーに、ド
アウインドウパネルの上端部との間をシールすると共に
車体側ウエザストリップ側の部分が伸縮可能にされて端
部が車体側ウエザストリップと当接するハッチ側ウエザ
ストリップが装着された自動車用着脱式ハッチルーフに
おいて、前記ハッチ側ウエザストリップの車体側ウエザ
ストリップ側の部分に可動用芯金を埋設し、該可動用芯
金に一対の被押圧部を車両前後方向に所定間隔を持って
配設し、該両一対の被押圧部を前記ルーフサイドフィニ
ッシャーの開口部を介して前記ルーフサイドフィニッシ
ャー内に突設し、前記両被押圧部の間に挿入され、前記
ロッキングロッドの進退動時に前記被押圧部を押圧して
前記ハッチ側ウエザストリップを伸縮させる可動用レバ
ーを前記ロッキングロッドに突設し、前記両被押圧部に
連結して取り付けられて前記ルーフサイドフィニッシャ
ーの開口部の周縁部に摺接する摺動部材を設け、前記ロ
ッキングロッドの前進時に前記ハッチ側ウエザストリッ
プを伸長させ、後退時に短縮させるように設定した自動
車用着脱式ハッチルーフとしたことを特徴としている。

【００１０】また、摺動部材には、一対の被押圧部に取
り付けられる一対の取付部と、該両取付部同士を連結す
ると共に両取付部の間でルーフサイドフィニッシャー内
面に摺接する摺動片とを形成することもできる。

【００１１】さらに、被押圧部を、薄板状に形成して車
両前後方向に沿わせると共に、摺動部材を、薄板の被押
圧部の可動用レバー側の端面より広い面積の当接面を形
成することもできる。

【００１２】しかも、ルーフサイドフィニッシャーに、
一対の被押圧部が挿通される一対の開口部を形成すると
共に、摺動部材の摺動片を該両開口部の間のルーフサイ
ドフィニッシャー内面に摺接させることもできる。

【００１３】

【作 用】請求項１記載の手段によれば、着脱式ハッチ
ルーフの装着前の状態では、ロッキングロッドは後退し
ているため、ハッチ側ウエザストリップは短縮されてい
る。従って、この状態で、着脱式ハッチルーフを車体ル
ーフ開口部に装着すると、このハッチ側ウエザストリッ
プは車体側ウエザストリップと離間していることから、
従来のように両ウエザストリップ同士がオーバーラップ
することがなく、着脱式ハッチルーフの装着を容易に行
なうことができる。

【００１４】また、この状態から、ロッキングレバーを
可動させて、ロッキングロッドを前進させると、この前
進に応じて、可動用レバーが前進して、可動用芯金の一
方の被押圧部を押圧する。すると、可動用芯金の移動に
より、ハッチ側ウエザストリップが伸長して、このハッ
チ側ウエザストリップの両端部が車体側ウエザストリッ
プの端部に当接してシールされることとなる。これと同
時に、ロッキングロッドが車体側のフィメールに係合し
て着脱式ハッチの装着が完了する。

【００１５】この伸長時には、被押圧部に固定された摺
動部材が、ルーフサイドフィニッシャーを摺動すること
により、ハッチ側ウエザストリップの浮き上がりが防止
されて円滑な伸縮動作が行われ、シール性の悪化や外観
品質の低下が防止されることとなる。

【００１６】一方、着脱式ハッチルーフを取外す場合に
は、ロッキングレバーを回動させてロッキングロッドを
後退させる。すると、可動用レバーが後退して、可動用
芯金の他方の被押圧部への押圧力が解除される。可動用
芯金の移動により、ハッチ側ウエザストリップが短縮さ
れて、このハッチ側ウエザストリップの両端部が車体側
ウエザストリップの端部から離間する。これにより、着
脱式ハッチルーフを簡単に取り外すことができる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。

【００１８】図１ないし図３は、この発明の一実施例を
示す図である。

【００１９】まず構成を説明すると、この実施例の着脱
式ハッチルーフは、大略四角形状を呈するハッチルーフ
本体１の車体側部側の側縁部に、ルーフサイドフィニッ
シャー２が装着されると共に、このフィニッシャー２に
図示省略のドアウインドウパネルとの間をシールするハ
ッチ側ウエザストリップ３が装着されている。

【００２０】そのルーフサイドフィニッシャー２には、
図１に示すように、ロッキングレバー１１が軸１２によ
り回動自在に設けられると共に、このロッキングレバー
１１の両端部に一対のロッキングロッド１３の基端部１
３ａが回動自在に取り付けられている。このロッキング
ロッド１３は、先端部１３ｂがルーフサイドフィニッシ
ャー２の端部壁２ａの開口部から突出している。このロ
ッキングレバー１１を回動させることにより、ロッキン
グロッド１３が進退動されるようになっている。そし
て、このロッキングロッド１３には、可動用レバー１３
ｃが突設されている。

【００２１】さらに、前記ハッチ側ウエザストリップ３
は、ルーフサイドフィニッシャー２の側面部２ｂにリテ
ーナ１４を介して車両前後方向に沿って配設されてい
る。このハッチ側ウエザストリップ３はリテーナ１４内
で多少スライドするように設定されている。詳しくは、
ルーフサイドフィニッシャー側面部２ｂおよびリテーナ
１４には、それぞれ一対の所定長さの長孔状の開口部２
ｃ，１４ａが開設されている。

【００２２】そして、ハッチ側ウエザストリップ３の両
端部３ａには、可動用芯金１５が埋設され、この可動用
芯金１５の被押圧部としての第１，第２被押圧片１５
ａ，１５ｂが前記開口部２ｃ，１４ａを介してルーフサ
イドフィニッシャー２内に突出している。この第１，第
２被押圧片１５ａ，１５ｂは、薄板状に形成されて車両
前後方向に沿い、しかも、車両前後方向に所定間隔を持
って形成されている。ロッキングロッド１３の進退動時
に可動用レバー１３ｃにより、前記第１，第２被押圧片
１５ａ，１５ｂが押圧されるようになっている。

【００２３】さらに、この第１，第２被押圧片１５ａ，
１５ｂには、摺動部材１６が取り付けられている。すな
わち、この摺動部材１６には、第１，第２被押圧片１５
ａ，１５ｂにクリップ１７により取り付けられる取付部
１６ａ，１６ｂが設けられ、この取付部１６ａ，１６ｂ
が、ルーフサイドフィニッシャー２に摺接する摺動片１
６ｃにて連結されている。この取付部１６ａ，１６ｂに
は、可動用レバー１３ｃにて押圧される当接面１６ｅ，
１６ｆが車幅方向に沿って形成され、この当接面１６
ｅ，１６ｆの面積が第１，第２被押圧片１５ａ，１５ｂ
の端面より広い面積に形成されている。また、この摺動
片１６ｃは、中央部が湾曲されて、この湾曲部１６ｄが
ルーフサイドフィニッシャー２の両開口部２ｃ，２ｃの
間に摺接している。

【００２４】次に、かかる構成よりなる自動車用着脱式
ハッチルーフの作用について説明する。

【００２５】まず、着脱式ハッチルーフの装着前の状態
では、ロッキングロッド１３は後退しているため、第２
被押圧片１５ｂがロッキングロッド１３の可動用レバー
１３ｃにて押圧され、ハッチ側ウエザストリップ３は短
縮されている。従って、この状態で、着脱式ハッチルー
フを車体ルーフ開口部６に装着すると、このハッチ側ウ
エザストリップ３は車体側ウエザストリップ８から離間
していることから、従来のように両ウエザストリップ
３，８同士がオーバーラップすることがなく、着脱式ハ
ッチルーフの装着が容易に行なわれることとなる。

【００２６】そして、この状態から、ロッキングレバー
１１を可動させて、ロッキングロッド１３を前進させる
と、この前進に応じて、可動用レバー１３ｃが図１中左
方向に前進して可動用芯金１５の第１被押圧片１５ａを
押圧する。すると、可動用芯金１５の移動により、ハッ
チ側ウエザストリップ３が伸長して、このハッチ側ウエ
ザストリップ３の両端部３ａが車体側ウエザストリップ
８の端部８ａに当接してシールされる。これと同時に、
ロッキングロッド１３の先端部１３ｂが車体側のフィメ
ール７に係合して着脱式ハッチルーフの装着が完了して
ドアウインドウパネルとのシール性が確保されることと
なる。

【００２７】このハッチ側ウエザストリップ３の伸長時
には、両被押圧片１５ａ，１５ｂに固定された摺動部材
１６の湾曲部１６ｄがルーフサイドフィニッシャー２を
摺動することにより、ハッチ側ウエザストリップ３の浮
き上がりが防止されて円滑な伸長動作が行われると共
に、リテーナ１４とハッチ側ウエザストリップ３との間
隙の発生が防止されてシール性が確保されて外観品質も
維持される。

【００２８】また、この場合には、湾曲部１６ｄが摺動
するようになっているため、ルーフサイドフィニッシャ
ー２の内面の形状に対して追従性が良く、より良好にハ
ッチ側ウエザストリップ３の浮きを防止できる。

【００２９】さらに、当接面１６ｅ，１６ｆが広い面積
に形成されているため、第１，第２被押圧片１５ａ，１
５ｂと可動用レバー１３ｃとの位置関係が多少ズレたと
しても、当接面１６ｅ，１６ｆとの当接状態を維持する
ことができる。

【００３０】しかも、第１，第２被押圧部１５ａ，１５
ｂは車両前後方向に延びる薄板状を呈し、これを挿通す
るのは車両前後方向に延びる細長い長孔２ｃであるた
め、シール性を必要以上に低下させることがない。

【００３１】さらに、摺動部材１６が両被押圧部１５
ａ，１５ｂを連結しているため、ハッチ側ウエザストリ
ップ３の浮き上がりを防止する力は、両被押圧部１５
ａ，１５ｂを介してそのハッチ側ウエザストリップ３に
作用することから良好に浮き上がりを防止することがで
きる。しかも、この両被押圧部１５ａ，１５ｂの間で摺
動部材１６をルーフサイドフィニッシャー２内面に摺動
させることができることから、摺動部材１６をルーフサ
イドフィニッシャー端部壁２ａ側に向けてそれ程突出さ
せる必要がなく、ルーフサイドフィニッシャー端部壁２
ａと第１被押圧部１５ａとの間隙を短くできる。従っ
て、ハッチ側ウエザストリップ端部３ａの近くに浮きを
防止する力を作用させることができるため、ハッチ側ウ
エザストリップ３ａの浮きを一層抑制することができ
る。

【００３２】一方、着脱式ハッチルーフを取外す場合に
は、ロッキングレバー１１を回動させてロッキングロッ
ド１３を第１図中右方向に後退させる。すると、可動用
レバー１３ｃが後退して、可動用芯金１５の第２被押圧
部１５ｂを押圧する。この可動用芯金１５の移動によ
り、ハッチ側ウエザストリップ３が短縮されて、このハ
ッチ側ウエザストリップ３の両端部３ａが車体側ウエザ
ストリップ８の端部８ａから離間する。これにより、着
脱式ハッチルーフを簡単に取り外すことができる。

【００３３】さらに、かかる構成によればロッキングロ
ッド１３に可動用レバー１３ｃを、又、車体側ウエザス
トリップ８に可動用芯金１５および摺動部材１６を設け
るだけの簡単な構造とすることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ロッキングロッドの進退動と連動させ、ハッチ側
ウエザストリップを伸縮できるようにしたため、着脱式
ハッチルーフの装着時には、ハッチ側ウエザストリップ
を短縮させることにより、車体側ウエザストリップとオ
ーバーラップすることなく装着できるようにし、装着完
了時には、ハッチ側ウエザストリップを伸長させること
により、車体側ウエザストリップと確実に当接させてシ
ールすることができる。

【００３５】また、可動用レバー，被押圧部および摺動
部材を設けるだけの簡単な構造でハッチ側ウエザストリ
ップを伸縮させることができる。さらに、ハッチ側ウエ
ザストリップの伸縮時には、被押圧部に固定された摺動
部材が、ルーフサイドフィニッシャーを摺動することに
より、ハッチ側ウエザストリップの浮き上がりが防止さ
れて円滑な伸縮動作が行われると共に、シール性および
外観品質の向上を図ることができる。

【００３６】さらに、一対の被押圧部を摺動部材で連結
することにより、ハッチ側ウエザストリップの浮き上が
りを防止する力は、両被押圧部を介してそのハッチ側ウ
エザストリップに作用することから良好に浮き上がりを
防止することができる。また、この両被押圧部の間で摺
動部材をルーフサイドフィニッシャー内面に摺動させる
ことができることから、摺動部材をルーフサイドフィニ
ッシャー端部壁に向けてそれ程突出させる必要がなく、
ルーフサイドフィニッシャー端部壁と一方の被押圧部と
の間隙を短くできる結果、ハッチ側ウエザストリップ端
部の浮きを一層抑制することができる。

【００３７】さらに、摺動部材には、薄板状の被押圧部
の可動用レバー側の端面より広い面積の当接面を形成す
ることにより、両被押圧部と可動用レバーとの位置関係
が多少ズレたとしても、当接面と可動用レバーとの当接
状態を維持することができる。

【００３８】しかも、両被押圧部を車両前後方向に沿う
薄板状とすることにより、これを挿通する開口部を車両
前後方向に長い長孔状とすることができ、開口部を極力
小さくできる結果、シール性を必要以上に低下させるこ
とがない、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車用着脱式ハッチルーフの一実
施例の要部を示す概略図である。

【図２】同一実施例の図１の着脱式ハッチルーフの要部
を示す斜視図である。

【図３】同一実施例の可動用芯金および摺動部材等を示
す正面概略図である。

【図４】着脱式ハッチルーフが装着される車体を示す斜
視図である。

【図５】着脱式ハッチルーフの斜視図である。

【図６】ハッチ側ウエザストリップの取付け状態を示す
一部が切欠された斜視図である。

【符号の説明】

１ ハッチルーフ本体 ２ ルーフサイドフィニッシャー 2c 開口部 ３ ハッチ側ウエザストリップ 3a 両端部 ６ ルーフ開口部 ７ フィメール ８ 車体側ウエザストリップ 11 ロッキングレバー 13 ロッキングロッド 13c 可動用レバー 14 リテーナ 14a 開口部 15 可動用芯金 15a 第１被押圧片（被押圧部） 15b 第２被押圧片（被押圧部） 16 摺動部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−83220（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−66324（ＪＰ，Ｕ)

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 着脱式ハッチルーフ本体の車外側の側縁
   部に、車両前後方向に沿ってルーフサイドフィニッシャ
   ーが配設され、該ルーフサイドフィニッシャーにロッキ
   ングレバーを可動自在に配設し、該ロッキングレバーを
   可動させることにより、前記ルーフサイドフィニッシャ
   ーからロッキングロッドを車両前後方向に進退動させ
   て、前進時に車体側に設けられたフィメールに係合さ
   せ、後退時に離脱させ、更に、前記ルーフサイドフィニ
   ッシャーに、ドアウインドウパネルの上端部との間をシ
   ールすると共に車体側ウエザストリップ側の部分が伸縮
   可能にされて端部が車体側ウエザストリップと当接する
   ハッチ側ウエザストリップが装着された自動車用着脱式
   ハッチルーフにおいて、 前記ハッチ側ウエザストリップの車体側ウエザストリッ
   プ側の部分に可動用芯金を埋設し、該可動用芯金に一対
   の被押圧部を車両前後方向に所定間隔を持って配設し、
   該両一対の被押圧部を前記ルーフサイドフィニッシャー
   の開口部を介して前記ルーフサイドフィニッシャー内に
   突設し、 前記両被押圧部の間に挿入され、前記ロッキングロッド
   の進退動時に前記被押圧部を押圧して前記ハッチ側ウエ
   ザストリップを伸縮させる可動用レバーを前記ロッキン
   グロッドに突設し、 前記両被押圧部に連結して取り付けられて前記ルーフサ
   イドフィニッシャーの開口部の周縁部に摺接する摺動部
   材を設け、前記ロッキングロッドの前進時に前記ハッチ
   側ウエザストリップを伸長させ、後退時に短縮させるよ
   うに設定したことを特徴とする自動車用着脱式ハッチル
   ーフ。
2. 【請求項２】 請求項１の摺動部材には、一対の被押圧
   部に取り付けられる一対の取付部と、該両取付部同士を
   連結すると共に両取付部の間でルーフサイドフィニッシ
   ャー内面に摺接する摺動片とが形成されていることを特
   徴とする自動車用着脱式ハッチルーフ。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２の被押圧部は、薄
   板状に形成されて車両前後方向に沿っていると共に、摺
   動部材は、薄板の被押圧部の可動用レバー側の端面より
   広い面積の当接面を有していることを特徴とする自動車
   用着脱式ハッチルーフ。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のルーフサイド
   フィニッシャーには、一対の被押圧部が挿通される一対
   の開口部が形成されると共に、摺動部材の摺動片は該両
   開口部の間のルーフサイドフィニッシャー内面に摺接し
   ていることを特徴とする自動車用着脱式ハッチルーフ。