JP2619195B2 - 自動車のハイマウントストップランプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両に用いら
れるハイマウントストップランプ（以下、ＨＭＳＬと略
称する）に関し、特にホログラムを用いたＨＭＳＬに関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のＨＭＳＬは後続車に対してブレ
ーキを明瞭に確認させる上で有効であり、近年では自動
車のリアウインドガラスを透して表示させるようにした
ＨＭＳＬが提案されている。しかしながら、ＨＭＳＬを
リアウインド位置に設けると、自車の運転者の後方視界
を制約することがある。そこで、最近ではホログラムを
用いたものが提案されている。例えば、先に本出願人が
特開平３−６５４４８号公報で提案しているものは、ホ
ログラム像が記録されたホログラムを自動車のリアウイ
ンドガラス等に設け、このホログラムに対して再生光を
照射することで、自動車の後方に向けてホログラム像を
再生して後続車両に視認させるようにしたものである。
このＨＭＳＬでは、従来のＨＭＳＬに用いられるレンズ
ステップ像をホログラムに記録させておき、再生光に赤
色光を用いれば、後続車両からは赤色のレンズステップ
像を視認することができ、ＨＭＳＬとして有効に機能す
ることができる。そして、このＨＭＳＬでは、自動車の
リアウインドガラスにはホログラムが設けられるが、こ
のホログラムは透明に近いものであり、再生光を射出す
る再生光源はリアウインドガラスから離れた位置に設け
ることができるため、ホログラムをリアウインドガラス
の広い範囲に設けた場合でも、運転者の後方視界を制限
することを緩和することができる利点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このＨＭＳ
Ｌについて本発明者が詳細に検討したところ、ホログラ
ムに対して再生光源を離して配置すると、再生光源とホ
ログラムとの間に物体が位置されたときに、ホログラム
に照射される再生光が物体により遮ぎられて有効な再生
光の照射ができないことがある。例えば、再生光源を自
動車のリアパーセルシェルフ内やルーフインナーパネル
内等に配置すると、リアパーセルシェルフに載置した荷
物や人形等が自動車の移動に伴って移動されたような場
合に再生光を遮るおそれがある。また、再生光源からの
赤色光がホログラムの表面及びリアウインドガラスの内
側表面で反射すると、これが運転者の目に入り、運転者
を眩惑するおそれがある。先のＨＭＳＬにおいても、こ
の点を問題として再生光及びその反射光が運転者の眼に
入らない位置に再生光源を配置する提案がなされている
が、リアウインドガラス及びホログラムが曲面に形成さ
れているために反射光の方向が特定されず、再生光源を
適切な位置に配置することが難しく、眩惑を完全に防止
することは困難である。本発明の目的は、ホログラムを
用いたＨＭＳＬの利点を生かす一方で、確実な動作を可
能とし、かつ運転者に対する眩惑を防止したＨＭＳＬを
提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明のＨＭＳＬは、自
動車のリアウインドガラスに配設したホログラムと、こ
のホログラムに光を照射して自動車の後方にホログラム
像を再生する再生光源とを備え、再生光源はその一部を
自動車のリアパーセルシェルフに設けた穴内に埋設させ
た状態で配設され、かつ再生光源の周辺一部にはリアウ
インドガラスとで再生光源を包囲するように配置されて
自動車前方への光を遮蔽する遮光壁を有している。例え
ば、遮光壁は、リアパーセルシェルフを構成するパネル
の一部を再生光源の周囲において壁状に折り起こし、か
つその先端部がリアウインドガラスの内面に近接する位
置まで延長形成する。或いは、遮光壁は、再生光源のボ
ディの周縁一部をその外側に沿うようにボディと一体又
は一体的にエプロン状に延設した構成とする。

【０００５】

【実施例】次に、本発明について図面を参照して説明す
る。図１は本発明の第１実施例のＨＭＳＬを装備した自
動車のリアウインドガラス部分を背面方向から見た概略
斜視図、図２はその一部を破断した要部の斜視図、図３
は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。これらの図におい
て、２は自動車の車体開口にウェザーストリップ４によ
り装着されたリアウインドガラス、３はリアパーセルシ
ェルフである。リアウインドガラス１の中央部分の下縁
に沿った位置の内面にはホログラム５が一体に貼り付け
られている。このホログラム５は、その詳細な説明は省
略するが、透明な樹脂からなるベースに感光層を形成
し、この感光層に一般的なＨＭＳＬのレンズステップを
ホログラフィ技術によって撮影し、顕像化たものであ
る。このホログラム５を横に細長い帯状に形成し、これ
を透明接着剤（図示せず）により、リアウインドガラス
２の内面に接着している。また、前記リアウインドガラ
ス２の内面にはホログラム５を囲むように黒色のセラミ
ック塗装膜６を形成し、ホログラム５の輪郭を際立たせ
ると同時に、後述するように無用な反射光を抑制する。
ここでは、この黒色セラミック塗装膜６は、デザイン上
の見地からリアウインドガラス２の全周縁にわたっても
形成している。

【０００６】１０は前記ホログラム５に対向する位置の
リアパーセルシェルフ３内に配設した再生光源である。
この再生光源１０は、図４にその一部を破断した平面図
を、図５に部分分解斜視図をそれぞれ示すように、前記
ホログラム５の形状に対応して横に細長い開口を正面に
有する漏斗状のボディ１１と、このボディ１１の正面開
口に取着される赤色フィルタ１２とでハウジングを構成
する。ここでは、ボディ１１の開口縁には全周にわたっ
て凹溝１１ａを形成し、この凹溝１１ａ内に赤色フィル
タの周辺部１２ａを挿入させ、フィルタ周辺部１２ａの
複数箇所に突設したランス１２ｂを凹溝１１ａの外側面
に開設した穴１１ｂ内に嵌入させて両者を一体化させて
いる。また、前記ボディ１１の一側面には電球挿通孔１
３が開設され、この電球挿通孔１３には電球１４を支持
したソケット１５を嵌入させ、前記電球１４をボディ内
の所要位置に配置している。この電球１４に対して上側
に位置されるボディ１１の内面には金属板等からなるプ
ロテクタ１６がボディ１１の内面に延設されたガイド１
７によって支持され、電球１４で発生される熱によりボ
ディ１１が損傷を受けるのを防止する。また、ボディ１
１の背面は回転放物面に近い形状とされ、かつその内面
にアルミニウム等の金属膜が形成されてリフレクタ１８
として構成され、電球１４からの光を正面開口に向けて
反射させる。また、ボディ１１の外側の両側面にはそれ
ぞれ両側方向に突出するように内部を中空にした箱型部
１９が一体形成され、この箱型部１９の外面には正面開
口に対して所要の角度でフランジ２０が形成される。こ
のフランジ２０にはボディ１１を自動車に取り付けるた
めのボルト挿通孔２１が開設される。

【０００７】一方、図６に再生光源１０をリアパーセル
シェルフ３に取り付ける状態の斜視図を示すように、自
動車のリアパーセルシェルフ３は、水平に延設された車
体パネル７に前記再生光源１０を収納可能な角穴７ａを
開け、ここに再生光源１０の正面側を下側から内挿し、
この正面側の部位が車体パネル７の上側に突出されるよ
うにする。また、この角穴７ａの両端部にはタップ穴７
ｂを設け、このタップ穴７ｂに螺合されるボルト８を利
用して再生光源１０のフランジ２０を車体パネル７に取
着する。このとき、フランジ２０は再生光源１０の正面
に対して所要の角度に形成されているため、再生光源１
０は車体パネル７の水平面に対して後方に傾斜された状
態で取着される。また、再生光源１０の正面側の略半分
は車体パネル７の上方に露出され、背面側の半分は車体
パネル内に埋設された状態となる。これにより、再生光
源１０の赤色フィルタ１２は前記リアウインドガラス２
に設けたホログラム５に対向位置される。また、前記車
体パネル７の上側を被覆してリアパーセルシェルフ３を
装飾する装飾パネル９は、その一部が前記角穴７ａの周
縁部に沿って上方に折り起こされて遮光壁２２として構
成されており、この遮光壁２２の上縁部２２ａはリアウ
インドガラス２の内面に近接される位置まで延長されて
いる。なお、この遮光壁２２の両側面部２３は略垂直に
立設されるが、正面部２４は再生光源１０のボディが傾
斜状態に取着されていることに対応して後方に向けて傾
斜されている。

【０００８】この構成によれば、電球１４で発光された
光は直接、或いはリフレクタ１８で反射されて正面開口
に取着した赤色フィルタ１２を透過し、赤色光として再
生光源１０から射出される。そして、この赤色光はホロ
グラム５に投射され、このホログラム５を透過すること
により、リアウインドガラス２の後方からは赤色のホロ
グラム像を観察することが可能となり、ＨＭＳＬとして
機能することになる。このとき、図３に矢線で示すよう
に、赤色光の一部、特に再生光源１０の正面開口の周縁
部から射出される光はホログラム５やリアウインドガラ
ス２の表面や裏面で反射されて自動車の前方、即ち運転
者側に向けられるが、再生光源１０の前側及び横側に
は、これを包囲するように装飾パネル９を折り起こして
形成した遮光壁２２が存在されているため、これらの反
射光が自動車の前方に向けて反射進行されることが防止
され、運転者の眼に入ることが防止される。また、赤色
光の一部がホログラム５の周囲のリアウインドガラス２
に投射されるが、この領域のリアウインドガラス２の内
面には黒色セラミック塗装膜６が設けられているため、
投射された赤色光はこの黒色セラミック塗装膜６によっ
て吸収され、自動車の前方に向けて反射されることが防
止される。

【０００９】また、再生光源１０、特にそのボディ１１
をリアパーセルシェルフ３の車体パネル７内に略半分だ
け埋設した構成を採用することにより、運転者による後
方視界の制約を緩和することができる。例えば、図７は
従来のＨＭＳＬ１Ａとの比較を示す図であり、同図
（ａ）は模式的な全体図、同図（ｂ）はその要部の拡大
図である。ここで、従来のＨＭＳＬ１Ａとして内部に電
球３３を配設したボディ３１の正面開口に赤色レンズ３
２を取着した構成のものを、リアパーセルシェルフ３Ａ
の上面に配設している。この従来のＨＭＳＬ１Ａと本発
明のＨＭＳＬ１の配光特性が等しくなるようにした場
合、特に自動車のトランクリッド１００に沿うＢ点の箇
所への照射角度を確保するためには、従来ＨＭＳＬ１Ａ
では運転者の視線（バックミラーで反射される視界の端
部）とＢ点とを結ぶ直線Ｌ１上にＨＭＳＬ１Ａのレンズ
下縁を位置させる必要があるが、本発明のものはホログ
ラムにおける光の回折を利用するため、ホログラム５の
下縁を直線Ｌ１上に位置させればよく、かつ再生光源１
０はこのホログラム５の下縁に光を投射させるように構
成すればよいため、結果として再生光源１０の高さを低
くすることができる。これにより、リアパーセルシェル
フ上においてＨＭＳＬ１が占める高さ寸法Ｈ２を従来Ｈ
ＭＳＬ１Ａの高さ寸法Ｈ１よりも小さくでき、ＨＭＳＬ
により運転者の後方視界が遮られる角度範囲を従来のθ
１から、それよりも小さいθ２へと改善することが可能
となる。

【００１０】また、本発明では、図８に示す第２実施例
のように、再生光源１０のボディ１１に設けるフランジ
２０を、その正面開口側に近い位置に配設することによ
り、リアパーセルシェルフ３の車体パネル７に取着した
ときにボディ１１の大部分を車体パネル７内に埋設した
構成とすることができる。この場合でも、リアパーセル
シェルフ３の装飾パネル９の一部を折り起こして遮光壁
２２を形成し、その上縁部２２ａがリアウインドガラス
２の内面に近接されるまで延長させている。この構成で
は、再生光源１０のボディ１１の大部分がリアパーセル
シェルフ３内に埋設されるため、リアパーセルシェルフ
３上に突出される高さ寸法Ｈを低減することができ、運
転者の後方視界を更に改善することができる。なお、再
生光源１０をリアパーセルシェルフ３に埋設させた場合
でも、その周囲に遮光壁２２を設けているので、荷物等
が再生光源上に載置されることはなく、光が遮断される
ことはない。なお、第１実施例と第２の実施例を比較し
た場合、運転者の後方視界を拡大する点では第２実施例
の方が有利であるが、その分リアパーセルシェルフ３の
下側に画成されるトランクルーム１０１へのボディ１１
の突出量が大きくなるため、トランクルームのスペース
を確保する点では第１実施例の方が有利である。なお、
いずれの実施例においても、ボディ１１の下側に位置さ
れる縁部に図８のように面取り１１ｃを施せば、トラン
クルーム１０１内へのボディ１１の突出寸法を若干低減
することが可能となる。

【００１１】図９は本発明の第３実施例における再生光
源の斜視図、図１０はその取付状態の断面図である。こ
の実施例では、再生光源１０のボディ１１と一体に遮光
壁２２Ａを形成している。即ち、ボディ１１の一側面と
両端面に、ボディの正面開口に設けた凹溝１１ａの外側
縁から若干外側に張り出させて張出部１１ｄを設けた上
で、この張出部１１ｄの先端縁からボディ１１の外面に
沿って延長させてエプロン状の遮光壁２２Ａを一体に形
成している。この再生光源１０を第１実施例と同様にリ
アパーセルシェルフ３の車体パネル７に設けた角穴７ａ
内に上面側から挿入してボルト等により取着すれば、リ
アパーセルシェルフ３の装飾パネル９に遮光壁を一体形
成しなくとも、再生光源１０の正面側と両端側をそれぞ
れボディ１１と一体の遮光壁２２Ａが配置されることに
なり、リアウインドガラス２の間に再生光源１０を包囲
することになる。このため、再生光源１０から射出され
てホログラム５に投射された光の一部がホログラム５や
リアウインドガラス２によって自動車の前方に向けて反
射される場合でも、遮光壁２２Ａ及びボディの張出部１
１ｄにおいてこれを遮光し、運転者の眼にまで達するこ
とを防止する。なお、ここでは張出部１１ｄは溝形状に
形成しているため、光が運転者側に反射されることをこ
の溝形状によって更に効率良く防止することができる。

【００１２】なお、前記各実施例では再生光源１０の光
源に電球１４を用い、赤色フィルタ１２により赤色光を
射出させているが、光源に赤色電球或いは赤色発光ダイ
オードを用い、フィルタには白色透明板を用いてもよ
い。また、図８の第２実施例では、再生光源１０の高さ
寸法Ｈを、ホログラム５の下側に設けた黒色セラミック
塗装膜６の高さ寸法に略等しくなるようにしているた
め、自動車の後方からリアウインドガラス２を透して再
生光源１０を見たときに、再生光源１０が黒色セラミッ
ク塗装膜６によって隠されることになり、再生光源の赤
色レンズや赤色電球等が外部から見えることがなくな
り、外観上の見栄えを改善することができる。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、自動車の
リアウインドガラスに設けたホログラムに光を照射する
再生光源の一部が自動車のリアパーセルシェルフに設け
た穴内に埋設された状態で配設され、かつ再生光源の周
辺一部には遮光壁を有しているので、遮光壁によって再
生光源が包囲されて再生光源上に荷物が載せられてホロ
グラムに照射する光が遮られることがなく、ＨＭＳＬを
確実に動作させることができる。また、遮光壁によって
ホログラムの反射光が運転者の眼に入ることがなく、眩
惑を防止することができる。また、再生光源の一部が穴
内に埋設されるため、リアパーセルシェルフ上に突出さ
れる高さ寸法が小さくでき、運転者の後方視界を確保す
る。これと共に、リアパーセルシェルフ下側のトランク
ルーム内への再生光源の突出寸法も小さくでき、トラン
クルームスペースを確保することができる。また、リア
パーセルシェルフを構成するパネルの一部を折り起こし
て遮光壁を形成することにより、遮光壁によって再生光
源が露呈されることを防止し、自動車の車室内に再生光
源が突出されることによる見栄えの低下を回避すること
ができる。この場合、遮光壁の先端部をリアウインドガ
ラスの内面に近接する位置まで延長形成することで、ホ
ログラムからの反射光を確実に遮光する。或いは、再生
光源のボディの周縁一部にボディと一体又は一体的にエ
プロン状に遮光壁を形成することにより、単に再生光源
をリアパーセルシェルフに取り付けるだけで構成でき、
リアパーセルシェルフに遮光壁を形成する作業が不要と
なり、自動車の装備を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のＨＭＳＬを装備した自動
車を背面方向からみた概略斜視図である。

【図２】第１実施例の一部を破断した斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。

【図４】再生光源の一部を破断した平面図である。

【図５】再生光源の部分分解斜視図である。

【図６】再生光源をリアパーセルシャルフに取り付ける
状態を示す斜視図である。

【図７】従来のＨＭＳＬの高さの違いを示す模式的な図
である。

【図８】本発明の第２実施例の断面図である。

【図９】本発明の第３実施例に用いられる再生光源の一
部を破断した斜視図である。

【図１０】本発明の第３実施例の断面図である。

【符号の説明】

１ ＨＭＳＬ（ハイマウントストップランプ） ２ リアウインドガラス ３ リアパーセルシェルフ ５ ホログラム ６ セラミック塗装膜 ７ 車体パネル ９ 装飾パネル １０ 再生光源 １１ ボディ １２ 赤色フィルタ １４ 電球 １８ リフレクタ ２２，２２Ａ 遮光壁

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のリアウインドガラスに配設した
   ホログラムと、このホログラムに光を照射して自動車の
   後方にホログラム像を再生する再生光源とを備える自動
   車のハイマウントストップランプにおいて、前記再生光
   源はその一部が自動車のリアパーセルシェルフに設けた
   穴内に埋設された状態で配設され、かつ再生光源の周辺
   一部には、前記リアウインドガラスとで再生光源を包囲
   するように配置されて自動車前方への光を遮蔽する遮光
   壁を有することを特徴とする自動車のハイマウントスト
   ップランプ。
2. 【請求項２】 遮光壁は、リアパーセルシェルフを構成
   するパネルの一部を再生光源の周囲において壁状に折り
   起こし、かつその先端部がリアウインドガラスの内面に
   近接する位置まで延長形成してなる請求項１の自動車の
   ハイマウントストップランプ。
3. 【請求項３】 遮光壁は、再生光源のボディの周縁一部
   をその外側に沿うようにボディと一体又は一体的にエプ
   ロン状に延設してなる請求項１の自動車のハイマウント
   ストップランプ。