JP2607331Y2 - 自転車用チェインギヤ - Google Patents
自転車用チェインギヤInfo
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- 241000270281 Coluber constrictor Species 0.000 description 2
- OQZCSNDVOWYALR-UHFFFAOYSA-N flurochloridone Chemical compound FC(F)(F)C1=CC=CC(N2C(C(Cl)C(CCl)C2)=O)=C1 OQZCSNDVOWYALR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、周囲に多数の歯を有
し、クランク軸や左右一対のクランクアームと一体的に
回転させる自転車用のチェインギヤに関する。
し、クランク軸や左右一対のクランクアームと一体的に
回転させる自転車用のチェインギヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記チェインギヤにおいて、従来、全て
の歯の厚みや幅を同じに形成していた。また、従来、例
えば実開昭６４−３７７９３号公報に示されるように、
チェインが掛け換わる付近に位置する歯の幅が他の歯の
幅より厚くなったものがあった。
の歯の厚みや幅を同じに形成していた。また、従来、例
えば実開昭６４−３７７９３号公報に示されるように、
チェインが掛け換わる付近に位置する歯の幅が他の歯の
幅より厚くなったものがあった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記自転車用チェイン
ギヤを駆動する際、チェインギアが上死点と下死点の中
間に位置する時の踏力が上死点や下死点の付近に位置す
る時の踏力より強くなりやすいことから、チェインギヤ
が上死点と下死点の中間に位置すると、上死点や下死点
の付近に位置する時よりもチェイン張力が高くなりやす
い。このため、チェインギヤの上死点と下死点の中間に
位置する歯の肉厚や歯幅を厚くして歯の強度を高くし、
チェイン張力が高くても強固に走行駆動できるようにす
ると、上死点や下死点の付近に位置する歯も同様に肉厚
や歯幅が厚い歯になり、チェインギヤが重くなることが
あった。また、従来の歯幅差を付ける技術は、変速性を
考慮するものであり、踏力の変化に起因する上記課題を
解決できるものではなかった。本考案の目的は、強踏力
で駆動できながら比較的軽い自転車用チェインギヤを提
供することにある。
ギヤを駆動する際、チェインギアが上死点と下死点の中
間に位置する時の踏力が上死点や下死点の付近に位置す
る時の踏力より強くなりやすいことから、チェインギヤ
が上死点と下死点の中間に位置すると、上死点や下死点
の付近に位置する時よりもチェイン張力が高くなりやす
い。このため、チェインギヤの上死点と下死点の中間に
位置する歯の肉厚や歯幅を厚くして歯の強度を高くし、
チェイン張力が高くても強固に走行駆動できるようにす
ると、上死点や下死点の付近に位置する歯も同様に肉厚
や歯幅が厚い歯になり、チェインギヤが重くなることが
あった。また、従来の歯幅差を付ける技術は、変速性を
考慮するものであり、踏力の変化に起因する上記課題を
解決できるものではなかった。本考案の目的は、強踏力
で駆動できながら比較的軽い自転車用チェインギヤを提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本第１考案による自転車
用チェインギヤにあっては、目的達成のために、冒頭に
記したものにおいて、チェインギヤに前記左右一対のク
ランクアームを取り付けたときに、前記チェインギヤの
上死点と下死点との近傍に位置する歯よりも、上死点と
下死点との中間に位置する歯の厚みを厚くして肉厚歯に
してあるとともに、この肉厚歯は、歯の一部がチェイン
ギヤ肉厚方向に膨出することによって肉厚になっている
ことを特徴とする。
用チェインギヤにあっては、目的達成のために、冒頭に
記したものにおいて、チェインギヤに前記左右一対のク
ランクアームを取り付けたときに、前記チェインギヤの
上死点と下死点との近傍に位置する歯よりも、上死点と
下死点との中間に位置する歯の厚みを厚くして肉厚歯に
してあるとともに、この肉厚歯は、歯の一部がチェイン
ギヤ肉厚方向に膨出することによって肉厚になっている
ことを特徴とする。
【０００５】本第７考案による自転車用チェインギヤに
あっては、目的達成のために、冒頭に記したものにおい
て、チェインギヤに前記左右一対のクランクアームを取
り付けたときに、前記チェインギヤの上死点と下死点と
の近傍に位置する歯よりも、上死点や下死点を基準とし
て前記チェインギヤの駆動回転方向後方側に３０度から
１３０度の角度内に配設してある歯の幅を厚くして幅厚
歯にしてあることを特徴とする。
あっては、目的達成のために、冒頭に記したものにおい
て、チェインギヤに前記左右一対のクランクアームを取
り付けたときに、前記チェインギヤの上死点と下死点と
の近傍に位置する歯よりも、上死点や下死点を基準とし
て前記チェインギヤの駆動回転方向後方側に３０度から
１３０度の角度内に配設してある歯の幅を厚くして幅厚
歯にしてあることを特徴とする。
【０００６】
【作用】本第１考案による上死点と下死点との中間の歯
は、上死点や下死点の近傍の歯よりも厚みが厚い肉厚歯
であるために高い強度を備える。本第２考案による前記
角度内の歯は、上下死点近傍の歯よりも歯幅が厚い幅厚
歯のために高い強度を備える。これにより、チェインギ
ヤが上死点と下死点の中間に位置して強い踏力で駆動さ
れてチェイン張力が高くなっても、肉厚歯あるいは幅厚
歯が高強度のために高チェイン張力に抗して強固にチェ
イン駆動する。しかも、本第１考案の場合には前記歯厚
差のために、本第７考案の場合には前記歯幅差のため
に、上死点や下死点の近傍の歯も肉厚歯あるいは幅厚歯
になっていた従来に比して軽くなる。さらに、本第１考
案の場合、肉厚歯が歯の一部の膨出によって肉厚になっ
ていることにより、中実によって肉厚になるものに比
し、肉厚歯そのものの重量を軽くしながら、肉厚歯を得
られる。
は、上死点や下死点の近傍の歯よりも厚みが厚い肉厚歯
であるために高い強度を備える。本第２考案による前記
角度内の歯は、上下死点近傍の歯よりも歯幅が厚い幅厚
歯のために高い強度を備える。これにより、チェインギ
ヤが上死点と下死点の中間に位置して強い踏力で駆動さ
れてチェイン張力が高くなっても、肉厚歯あるいは幅厚
歯が高強度のために高チェイン張力に抗して強固にチェ
イン駆動する。しかも、本第１考案の場合には前記歯厚
差のために、本第７考案の場合には前記歯幅差のため
に、上死点や下死点の近傍の歯も肉厚歯あるいは幅厚歯
になっていた従来に比して軽くなる。さらに、本第１考
案の場合、肉厚歯が歯の一部の膨出によって肉厚になっ
ていることにより、中実によって肉厚になるものに比
し、肉厚歯そのものの重量を軽くしながら、肉厚歯を得
られる。
【０００７】
【考案の効果】本第１考案と本第７考案のいずれによっ
ても、上下死点間の歯が強固であるために強い踏力で駆
動できながら比較的軽量で、駆動力の面からも重量の面
からも有利に走行駆動できるものになった。本第１考案
の場合、さらに、肉厚歯自体の重量面からも軽量化して
有利に駆動できる。
ても、上下死点間の歯が強固であるために強い踏力で駆
動できながら比較的軽量で、駆動力の面からも重量の面
からも有利に走行駆動できるものになった。本第１考案
の場合、さらに、肉厚歯自体の重量面からも軽量化して
有利に駆動できる。
【０００８】
【実施例】図１に示すように、外径が異なる３枚の自転
車用チェインギヤ１，２，３に一体に回動するように連
結した右クランク４ａと、この右クランク４ａにクラン
ク軸（図示せず）を介して一体に回動するように連結す
ることによってチェインギヤ１，２，３と一体に回動す
るように構成し、かつ、右クランク４ａに対して１８０
度の位相差を備えるように配置した左クランク４ｂとに
より、チェインギヤ１，２，３を回転方向Ｆに回動駆動
し、この回動力をチェイン５によって自転車用の後輪駆
動ギヤ６に伝達するように構成してある。チェイン５を
フロントディレーラ７によってチェインギヤ１，２，３
に掛け換えて、後輪駆動ギヤ６の駆動速度を変更するよ
うに構成し、もって、自転車用の３段変速可能なフロン
ト駆動装置を構成してある。
車用チェインギヤ１，２，３に一体に回動するように連
結した右クランク４ａと、この右クランク４ａにクラン
ク軸（図示せず）を介して一体に回動するように連結す
ることによってチェインギヤ１，２，３と一体に回動す
るように構成し、かつ、右クランク４ａに対して１８０
度の位相差を備えるように配置した左クランク４ｂとに
より、チェインギヤ１，２，３を回転方向Ｆに回動駆動
し、この回動力をチェイン５によって自転車用の後輪駆
動ギヤ６に伝達するように構成してある。チェイン５を
フロントディレーラ７によってチェインギヤ１，２，３
に掛け換えて、後輪駆動ギヤ６の駆動速度を変更するよ
うに構成し、もって、自転車用の３段変速可能なフロン
ト駆動装置を構成してある。
【０００９】チェインギヤ１，２，３のうち外径が最も
大きいトップチェインギヤ１は、図２または図９に示す
如く構成してある。図２に示すトップチェインギヤ１に
あっては、一枚の板状体をプレス加工することによって
完成品に近い形状のギヤ基材を形成する工程と、このギ
ヤ基材の歯部などの細部を研削加工や切削加工して、ギ
ヤ基材を完成品状態に仕上げる工程とからなる作成方法
によって作成してある。すなわち、全体が一枚の板状体
からのプレス加工によって形成してあり、リング形にプ
レス形成したチェインギヤ本体部１ａと、このチェイン
ギヤ本体部１ａの内周囲にプレス形成した複数個の取り
付け足部８、および、チェインギヤ本体部１ａの外周囲
にプレス形成した多数の歯ＡまたはＳとによって形成し
てある。そして、取り付け足部８に右クランク４ａのギ
ヤ取り付け部（図示せず）を直接に連結するか、あるい
は、ミドルチェインギヤ２を介して右クランク４ａのギ
ヤ取り付け部を連結することにより、クランク４ａおよ
び４ｂを一体回転可能に取り付けるように構成してあ
る。クランク４ａおよび４ｂを取り付けた際には、取り
付け足部８とギヤ箇所Ｄ１およびＤ２との位置関係の設
定により、ギヤ箇所Ｄ１とＤ２が、図２に示す如くギヤ
側面視においてクランク４ａおよび４ｂの軸芯Ｘと重な
る箇所に位置し、クランク４ａおよび４ｂのペダル９に
よる回動操作によってチェインギヤ１〜３を回動駆動す
る際の踏力が最も小さくなる上死点になったり、下死点
になったりする。
大きいトップチェインギヤ１は、図２または図９に示す
如く構成してある。図２に示すトップチェインギヤ１に
あっては、一枚の板状体をプレス加工することによって
完成品に近い形状のギヤ基材を形成する工程と、このギ
ヤ基材の歯部などの細部を研削加工や切削加工して、ギ
ヤ基材を完成品状態に仕上げる工程とからなる作成方法
によって作成してある。すなわち、全体が一枚の板状体
からのプレス加工によって形成してあり、リング形にプ
レス形成したチェインギヤ本体部１ａと、このチェイン
ギヤ本体部１ａの内周囲にプレス形成した複数個の取り
付け足部８、および、チェインギヤ本体部１ａの外周囲
にプレス形成した多数の歯ＡまたはＳとによって形成し
てある。そして、取り付け足部８に右クランク４ａのギ
ヤ取り付け部（図示せず）を直接に連結するか、あるい
は、ミドルチェインギヤ２を介して右クランク４ａのギ
ヤ取り付け部を連結することにより、クランク４ａおよ
び４ｂを一体回転可能に取り付けるように構成してあ
る。クランク４ａおよび４ｂを取り付けた際には、取り
付け足部８とギヤ箇所Ｄ１およびＤ２との位置関係の設
定により、ギヤ箇所Ｄ１とＤ２が、図２に示す如くギヤ
側面視においてクランク４ａおよび４ｂの軸芯Ｘと重な
る箇所に位置し、クランク４ａおよび４ｂのペダル９に
よる回動操作によってチェインギヤ１〜３を回動駆動す
る際の踏力が最も小さくなる上死点になったり、下死点
になったりする。
【００１０】全ての歯ＡまたはＳのうち、前記ギヤ箇所
Ｄ１を基準としてチェインギヤ１の駆動回転方向後方側
に３０度から１３０度の角度内Ｈに位置する複数枚の歯
Ｓ、および、前記ギヤ箇所Ｄ２を基準としてチェインギ
ヤ１の駆動回転方向後方側に３０度から１３０度の角度
内に位置する複数枚の歯Ｓのそれぞれには、図５〜図７
に示す如く歯Ｓの一部がチェインギヤ１の肉厚方向のう
ちの変速時にチェイン５がギヤ１から外れる方向に突出
した膨出部Ｓ１ができ、その他の歯Ａには、図３および
図４に示す如く歯Ｓの如き前記膨出部Ｓ１ができないよ
うにプレス加工することにより、歯ＡとＳのうちの歯Ｓ
それぞれの全体としての厚みが図６および図７に明示す
るように、膨出部Ｓ１のためにギヤ基材の肉厚より厚い
厚みＴ１になり、歯ＡとＳのうちの歯Ａそれぞれの厚み
が図３および図４に示すように、ギヤ基材の肉厚と同じ
厚みＴ２になり、歯Ｓの厚みＴ１が膨出部Ｓ１のために
歯Ａの厚みＴ２より厚くなるようにしてある。すなわ
ち、歯ＡとＳのうちの歯Ｓを、歯Ａより厚みを厚くした
肉厚歯に形成してある。
Ｄ１を基準としてチェインギヤ１の駆動回転方向後方側
に３０度から１３０度の角度内Ｈに位置する複数枚の歯
Ｓ、および、前記ギヤ箇所Ｄ２を基準としてチェインギ
ヤ１の駆動回転方向後方側に３０度から１３０度の角度
内に位置する複数枚の歯Ｓのそれぞれには、図５〜図７
に示す如く歯Ｓの一部がチェインギヤ１の肉厚方向のう
ちの変速時にチェイン５がギヤ１から外れる方向に突出
した膨出部Ｓ１ができ、その他の歯Ａには、図３および
図４に示す如く歯Ｓの如き前記膨出部Ｓ１ができないよ
うにプレス加工することにより、歯ＡとＳのうちの歯Ｓ
それぞれの全体としての厚みが図６および図７に明示す
るように、膨出部Ｓ１のためにギヤ基材の肉厚より厚い
厚みＴ１になり、歯ＡとＳのうちの歯Ａそれぞれの厚み
が図３および図４に示すように、ギヤ基材の肉厚と同じ
厚みＴ２になり、歯Ｓの厚みＴ１が膨出部Ｓ１のために
歯Ａの厚みＴ２より厚くなるようにしてある。すなわ
ち、歯ＡとＳのうちの歯Ｓを、歯Ａより厚みを厚くした
肉厚歯に形成してある。
【００１１】図９に示すトップチェインギヤ１にあって
は、切欠き１０と複数個の取り付け孔１１とを備える偏
平板状のチェインギヤ本体部１ａと、このチェインギヤ
本体部１ａの外周囲に周設してある多数の歯ＢまたはＲ
とによって形成してあり、取り付け孔１１によって右ク
ランク４ａのギヤ取り付け部（図示せず）をボルト連結
することにより、クランク４ａおよび４ｂを一体回転可
能に取り付けるように、かつ、切欠き１０によって右ク
ランク４ａとチェインギヤ本体部１ａとの干渉を避ける
ように構成してある。クランク４ａ，４ｂを取り付けた
際には、取り付け孔１１とギヤ箇所Ｄ１およびＤ２との
位置関係の設定により、ギヤ箇所Ｄ１とＤ２が、図９に
示す如くギヤ側面視においてクランク４ａおよび４ｂの
軸芯Ｘと重なる箇所に位置し、クランク４ａおよび４ｂ
のペダル９による回動操作によってチェインギヤ１〜３
を回動駆動する際の踏力が最も小さくなる上死点になっ
たり、下死点になったりする。
は、切欠き１０と複数個の取り付け孔１１とを備える偏
平板状のチェインギヤ本体部１ａと、このチェインギヤ
本体部１ａの外周囲に周設してある多数の歯ＢまたはＲ
とによって形成してあり、取り付け孔１１によって右ク
ランク４ａのギヤ取り付け部（図示せず）をボルト連結
することにより、クランク４ａおよび４ｂを一体回転可
能に取り付けるように、かつ、切欠き１０によって右ク
ランク４ａとチェインギヤ本体部１ａとの干渉を避ける
ように構成してある。クランク４ａ，４ｂを取り付けた
際には、取り付け孔１１とギヤ箇所Ｄ１およびＤ２との
位置関係の設定により、ギヤ箇所Ｄ１とＤ２が、図９に
示す如くギヤ側面視においてクランク４ａおよび４ｂの
軸芯Ｘと重なる箇所に位置し、クランク４ａおよび４ｂ
のペダル９による回動操作によってチェインギヤ１〜３
を回動駆動する際の踏力が最も小さくなる上死点になっ
たり、下死点になったりする。
【００１２】このトップチェインギヤ１の歯Ｂ，Ｒを形
成するに当たり、図１０に示すように、歯ＢとＲのうち
のギヤ箇所Ｄ１を基準としてチェインギヤ１の駆動回転
方向後方側に３０度から１３０度の角度内Ｈに位置する
複数枚の歯Ｒ、および、前記ギヤ箇所Ｄ２を基準として
チェインギヤ１の駆動回転方向後方側に３０度から１３
０度の角度内に位置する複数枚の歯Ｒそれぞれのピッチ
円Ｐの上でのギヤ周方向での歯幅がＷ１になり、歯Ｂと
Ｒのうちの歯Ｂそれぞれのピッチ円Ｐの上でのギヤ周方
向での歯幅がＷ２になるように、さらには、歯Ｒの前記
歯幅Ｗ１が歯Ｂの前記歯幅Ｗ２の約１．７倍になるよう
に形成してある。すなわち、歯ＲとＢのうちの歯Ｒを、
歯Ｂより歯の幅を厚くした幅厚歯に形成してある。
成するに当たり、図１０に示すように、歯ＢとＲのうち
のギヤ箇所Ｄ１を基準としてチェインギヤ１の駆動回転
方向後方側に３０度から１３０度の角度内Ｈに位置する
複数枚の歯Ｒ、および、前記ギヤ箇所Ｄ２を基準として
チェインギヤ１の駆動回転方向後方側に３０度から１３
０度の角度内に位置する複数枚の歯Ｒそれぞれのピッチ
円Ｐの上でのギヤ周方向での歯幅がＷ１になり、歯Ｂと
Ｒのうちの歯Ｂそれぞれのピッチ円Ｐの上でのギヤ周方
向での歯幅がＷ２になるように、さらには、歯Ｒの前記
歯幅Ｗ１が歯Ｂの前記歯幅Ｗ２の約１．７倍になるよう
に形成してある。すなわち、歯ＲとＢのうちの歯Ｒを、
歯Ｂより歯の幅を厚くした幅厚歯に形成してある。
【００１３】歯Ｒを歯Ｂより幅が厚い幅厚歯に形成する
に当たり、歯Ｒの前記歯幅Ｗ１を歯Ｂの歯幅Ｗ２の約
１．７倍にすると、走行駆動の際にチェイン５と歯Ｂと
がスムーズに噛み合うとか、チェイン５が歯Ｂからスム
ーズに外れるように両者の噛み合い融通が適切になって
有利であるが、歯Ｒの歯幅Ｗ１を歯Ｂの歯幅Ｗ２の約
１．２〜約２．０倍の範囲で幅厚歯にするとよい。約
１．２倍より小にすると、強度差が少なくなり、約２．
０倍より大にすると、強度差は得られても、チェイン５
の噛み具合が悪くなってチェイン駆動に支障がでる。
に当たり、歯Ｒの前記歯幅Ｗ１を歯Ｂの歯幅Ｗ２の約
１．７倍にすると、走行駆動の際にチェイン５と歯Ｂと
がスムーズに噛み合うとか、チェイン５が歯Ｂからスム
ーズに外れるように両者の噛み合い融通が適切になって
有利であるが、歯Ｒの歯幅Ｗ１を歯Ｂの歯幅Ｗ２の約
１．２〜約２．０倍の範囲で幅厚歯にするとよい。約
１．２倍より小にすると、強度差が少なくなり、約２．
０倍より大にすると、強度差は得られても、チェイン５
の噛み具合が悪くなってチェイン駆動に支障がでる。
【００１４】つまり、クランク４ａ，４ｂのペダル９に
よる回動操作によってチェインギヤ１〜３が回動駆動さ
れる際、図１４に示すように、足によって得られる駆動
トルクＴは、クランク４ａ，４ｂがこれの図２に示す上
死点Ｏや下死点に位置する時と、上死点Ｏと下死点との
中間の位置にいる時とで変化し、クランク４ａ，４ｂが
上死点Ｏから駆動回動方向Ｆに回動する回転角Ｚが約７
０度になった時が最大になる。すなわち、クランク４
ａ，４ｂが上死点Ｏと下死点の付近に位置する場合に駆
動トルクＴが最小になり、クランク４ａ，４ｂが上死点
Ｏと下死点との中間に位置する場合に駆動トルクＴが最
大になる。そして、駆動トルクＴが低いと、チェインギ
ヤ１〜３に掛かっているチェイン５の張力が低くなって
チェインギヤ１〜３の歯に作用する駆動反力が弱いが、
駆動トルクＴが高くなると、チェイン５の張力が高くな
ってチェインギヤ１〜３の歯に強い駆動反力が作用す
る。また、図１４に示すトルク曲線は、レーサーなど、
脚力の優れた乗り手の場合の曲線であり、一般の乗り手
の場合、クランク４ａ、４ｂが図１４に示すものよりも
下死点側に寄った時に駆動トルクＴが最大になる。すな
わち、クランク４ａ，４ｂの回転角Ｚが７０度よりも大
きくなった位置で駆動トルクＴのピークが出るトルク曲
線になることから、脚力が如何なる乗り手にも適応する
ように肉厚歯や幅厚歯にする角度範囲として前記角度内
Ｈを採用し、図２のトップチェインギヤ１にあっては、
前記角度内Ｈに位置する歯Ｓを上死点Ｏと下死点として
のギヤ箇所Ｄ１，Ｄ２の近傍に位置する歯Ａより肉厚歯
に形成し、図９のトップチェインギヤ１にあっては、前
記角度内Ｈに位置する歯Ｒを上死点Ｏと下死点としての
ギヤ箇所Ｄ１，Ｄ２の近傍に位置する歯Ｂより幅厚歯に
形成してある。
よる回動操作によってチェインギヤ１〜３が回動駆動さ
れる際、図１４に示すように、足によって得られる駆動
トルクＴは、クランク４ａ，４ｂがこれの図２に示す上
死点Ｏや下死点に位置する時と、上死点Ｏと下死点との
中間の位置にいる時とで変化し、クランク４ａ，４ｂが
上死点Ｏから駆動回動方向Ｆに回動する回転角Ｚが約７
０度になった時が最大になる。すなわち、クランク４
ａ，４ｂが上死点Ｏと下死点の付近に位置する場合に駆
動トルクＴが最小になり、クランク４ａ，４ｂが上死点
Ｏと下死点との中間に位置する場合に駆動トルクＴが最
大になる。そして、駆動トルクＴが低いと、チェインギ
ヤ１〜３に掛かっているチェイン５の張力が低くなって
チェインギヤ１〜３の歯に作用する駆動反力が弱いが、
駆動トルクＴが高くなると、チェイン５の張力が高くな
ってチェインギヤ１〜３の歯に強い駆動反力が作用す
る。また、図１４に示すトルク曲線は、レーサーなど、
脚力の優れた乗り手の場合の曲線であり、一般の乗り手
の場合、クランク４ａ、４ｂが図１４に示すものよりも
下死点側に寄った時に駆動トルクＴが最大になる。すな
わち、クランク４ａ，４ｂの回転角Ｚが７０度よりも大
きくなった位置で駆動トルクＴのピークが出るトルク曲
線になることから、脚力が如何なる乗り手にも適応する
ように肉厚歯や幅厚歯にする角度範囲として前記角度内
Ｈを採用し、図２のトップチェインギヤ１にあっては、
前記角度内Ｈに位置する歯Ｓを上死点Ｏと下死点として
のギヤ箇所Ｄ１，Ｄ２の近傍に位置する歯Ａより肉厚歯
に形成し、図９のトップチェインギヤ１にあっては、前
記角度内Ｈに位置する歯Ｒを上死点Ｏと下死点としての
ギヤ箇所Ｄ１，Ｄ２の近傍に位置する歯Ｂより幅厚歯に
形成してある。
【００１５】要するに、図２に示すトップチェインギヤ
１にあっては、クランク４ａ，４ｂが上死点Ｏを基準と
して駆動回転方向Ｆに３０度から１３０度の角度内に位
置し、上死点Ｏと下死点の近傍に位置している時よりも
チェイン５の張力が高くなっても、歯ＡとＳのうちの歯
Ｓによってチェイン５を駆動することになり、歯Ｓは厚
さＴ１によって歯Ａよりも強い強度を備えていることか
ら、高いチェイン張力に抗して強固に走行駆動すること
が可能である。図９に示すトップチェインギヤ１にあっ
ては、クランク４ａ，４ｂが上死点Ｏを基準として駆動
回転方向Ｆに３０度から１３０度の角度内に位置し、上
死点Ｏと下死点の近傍に位置している時よりもチェイン
５の張力が高くなっても、歯ＢとＲのうちの歯Ｒによっ
てチェイン５を駆動することになり、歯Ｒは歯幅Ｗ１に
よって歯Ｂよりも強い強度を備えていることから、高い
チェイン張力に抗して強固に走行駆動することが可能で
ある。
１にあっては、クランク４ａ，４ｂが上死点Ｏを基準と
して駆動回転方向Ｆに３０度から１３０度の角度内に位
置し、上死点Ｏと下死点の近傍に位置している時よりも
チェイン５の張力が高くなっても、歯ＡとＳのうちの歯
Ｓによってチェイン５を駆動することになり、歯Ｓは厚
さＴ１によって歯Ａよりも強い強度を備えていることか
ら、高いチェイン張力に抗して強固に走行駆動すること
が可能である。図９に示すトップチェインギヤ１にあっ
ては、クランク４ａ，４ｂが上死点Ｏを基準として駆動
回転方向Ｆに３０度から１３０度の角度内に位置し、上
死点Ｏと下死点の近傍に位置している時よりもチェイン
５の張力が高くなっても、歯ＢとＲのうちの歯Ｒによっ
てチェイン５を駆動することになり、歯Ｒは歯幅Ｗ１に
よって歯Ｂよりも強い強度を備えていることから、高い
チェイン張力に抗して強固に走行駆動することが可能で
ある。
【００１６】図２に示すトップチェインギヤ１とともに
クランク４ａと４ｂに連結して３段変速可能なフロント
駆動装置を構成するミドルチェインギヤ２およびローチ
ェインギヤ３は、トップチェインギヤ１とは外径と歯数
の面において異なるが、ギヤ箇所Ｄ１およびＤ２を基準
として駆動回転方向後方側に３０度から１３０度の角度
内に位置する複数枚の歯が、この歯以外の歯より厚みが
厚い肉厚歯になっていることにおいてはトップチェイン
ギヤ１と同様に構成してある。また、図９に示すトップ
チェインギヤ１とともにクランク４ａと４ｂに連結して
３段変速可能なフロント駆動装置を構成するミドルチェ
インギヤ２およびローチェインギヤ３は、トップチェイ
ンギヤ１とは外径と歯数の面において異なるが、ギヤ箇
所Ｄ１およびＤ２を基準として駆動回転方向後方側に３
０度から１３０度の角度内に位置する複数枚の歯が、こ
の歯以外の歯より幅が厚い幅厚歯になっていことにおい
てはトップチェインギヤ１と同様に構成してある。
クランク４ａと４ｂに連結して３段変速可能なフロント
駆動装置を構成するミドルチェインギヤ２およびローチ
ェインギヤ３は、トップチェインギヤ１とは外径と歯数
の面において異なるが、ギヤ箇所Ｄ１およびＤ２を基準
として駆動回転方向後方側に３０度から１３０度の角度
内に位置する複数枚の歯が、この歯以外の歯より厚みが
厚い肉厚歯になっていることにおいてはトップチェイン
ギヤ１と同様に構成してある。また、図９に示すトップ
チェインギヤ１とともにクランク４ａと４ｂに連結して
３段変速可能なフロント駆動装置を構成するミドルチェ
インギヤ２およびローチェインギヤ３は、トップチェイ
ンギヤ１とは外径と歯数の面において異なるが、ギヤ箇
所Ｄ１およびＤ２を基準として駆動回転方向後方側に３
０度から１３０度の角度内に位置する複数枚の歯が、こ
の歯以外の歯より幅が厚い幅厚歯になっていことにおい
てはトップチェインギヤ１と同様に構成してある。
【００１７】〔別実施例〕 上記実施構造のように、３０度から１３０度の角度内Ｈ
に位置する歯ＳまたはＲを肉厚歯または幅厚歯に形成す
ると、脚力の優れたレーサーから、脚力がレーサーに比
して極めて低い乗り手まで広い範囲で乗り手が変化し、
駆動トルクＴが最大になるときのクランク４ａ，４ｂの
位置が広い範囲で変化してもこれに対応でき、この面で
は有利になるが、図２または図９に仮想線で示す如く３
０度から１３０度よりも少し狭く絞った６０度から１２
０度の角度内Ｋに位置する歯Ｓまたは歯Ｒを肉厚歯また
は幅厚歯に形成して実施してもよい。すなわち、乗り手
の脚力が変化する範囲をやや狭く絞ると、駆動トルクＴ
が最大になるときのクランク位置が変化する範囲がやや
狭くなる。すると、肉厚歯または幅厚歯に形成する歯Ｓ
または歯Ｒが存在する角度範囲を３０度から１３０度よ
りも少し狭い６０度から１２０度にしても、駆動トルク
Ｔの変化に対応できる。そして、この場合、歯Ｓに比し
て肉厚が薄くなる歯Ａ、または、歯Ｒに比して歯幅が薄
くなる歯Ｂの数が多くなり、チェインギヤ全体としては
より一層軽量化して有利に使用できるものになる。
に位置する歯ＳまたはＲを肉厚歯または幅厚歯に形成す
ると、脚力の優れたレーサーから、脚力がレーサーに比
して極めて低い乗り手まで広い範囲で乗り手が変化し、
駆動トルクＴが最大になるときのクランク４ａ，４ｂの
位置が広い範囲で変化してもこれに対応でき、この面で
は有利になるが、図２または図９に仮想線で示す如く３
０度から１３０度よりも少し狭く絞った６０度から１２
０度の角度内Ｋに位置する歯Ｓまたは歯Ｒを肉厚歯また
は幅厚歯に形成して実施してもよい。すなわち、乗り手
の脚力が変化する範囲をやや狭く絞ると、駆動トルクＴ
が最大になるときのクランク位置が変化する範囲がやや
狭くなる。すると、肉厚歯または幅厚歯に形成する歯Ｓ
または歯Ｒが存在する角度範囲を３０度から１３０度よ
りも少し狭い６０度から１２０度にしても、駆動トルク
Ｔの変化に対応できる。そして、この場合、歯Ｓに比し
て肉厚が薄くなる歯Ａ、または、歯Ｒに比して歯幅が薄
くなる歯Ｂの数が多くなり、チェインギヤ全体としては
より一層軽量化して有利に使用できるものになる。
【００１８】歯Ｓを膨出部Ｓ１によって肉厚歯にするに
当たり、図８に示すように形成して実施すると強度面で
さらに有利にある。すなわち、歯Ｓの一部とともに、チ
ェインギヤ本体部１ａの一部をも膨出するようにプレス
加工することにより、歯Ｓの膨出部Ｓ１を、チェインギ
ヤ１の中心側に歯底Ｓ３を越えて延びる膨出部に形成し
てある。この場合、膨出部Ｓ１が補強用リブになってチ
ェインギヤ本体部１ａの強度アップも可能にし、この面
からもチェインギヤ全体の強度が向上する。
当たり、図８に示すように形成して実施すると強度面で
さらに有利にある。すなわち、歯Ｓの一部とともに、チ
ェインギヤ本体部１ａの一部をも膨出するようにプレス
加工することにより、歯Ｓの膨出部Ｓ１を、チェインギ
ヤ１の中心側に歯底Ｓ３を越えて延びる膨出部に形成し
てある。この場合、膨出部Ｓ１が補強用リブになってチ
ェインギヤ本体部１ａの強度アップも可能にし、この面
からもチェインギヤ全体の強度が向上する。
【００１９】チェインギヤ１の全体を板状体からのプレ
ス加工によって形成すると、歯Ｓのプレス加工による膨
出によって歯ＡとＳの厚み差を形成でき、比較的安価に
得られて有利である。また、膨出をチェインの外れ方向
とは反対方向に膨出すものに形成する他、この方向とは
反対方向に膨出すように形成して実施してもよい。
ス加工によって形成すると、歯Ｓのプレス加工による膨
出によって歯ＡとＳの厚み差を形成でき、比較的安価に
得られて有利である。また、膨出をチェインの外れ方向
とは反対方向に膨出すものに形成する他、この方向とは
反対方向に膨出すように形成して実施してもよい。
【００２０】歯Ｒを歯Ｂに比して歯幅が厚い幅厚歯にし
てチェインギヤを形成するに当たり、歯Ｒを図１１に示
す如く形成して実施するとさらに有利である。すなわ
ち、チェインギヤの全体を板状体からのプレス加工によ
って形成するとともに、歯Ｒにプレス加工による膨出部
Ｒ１を備え、歯Ｒの厚みＴ３を膨出部Ｒ１のために歯Ｂ
の厚みより厚くすることにより、歯Ｒを歯Ｂよりも歯幅
を厚くした幅厚歯で、歯Ｂよりも歯の厚みを厚くした肉
厚歯に形成してある。つまり、歯Ｒが歯幅と肉厚の両面
から歯Ｂよりも高い強度を備え、チェイン張力が高くて
もより一層強固に走行駆動できるのである。幅厚歯の厚
さを厚くするに当たり、プレス加工による膨出を備える
ことによって行うと、歯に肉厚方向に突出する肉盛りを
備えることによって行うに比して軽量にできて有利であ
るが、肉盛りによって行う手段を採用して実施してもよ
い。
てチェインギヤを形成するに当たり、歯Ｒを図１１に示
す如く形成して実施するとさらに有利である。すなわ
ち、チェインギヤの全体を板状体からのプレス加工によ
って形成するとともに、歯Ｒにプレス加工による膨出部
Ｒ１を備え、歯Ｒの厚みＴ３を膨出部Ｒ１のために歯Ｂ
の厚みより厚くすることにより、歯Ｒを歯Ｂよりも歯幅
を厚くした幅厚歯で、歯Ｂよりも歯の厚みを厚くした肉
厚歯に形成してある。つまり、歯Ｒが歯幅と肉厚の両面
から歯Ｂよりも高い強度を備え、チェイン張力が高くて
もより一層強固に走行駆動できるのである。幅厚歯の厚
さを厚くするに当たり、プレス加工による膨出を備える
ことによって行うと、歯に肉厚方向に突出する肉盛りを
備えることによって行うに比して軽量にできて有利であ
るが、肉盛りによって行う手段を採用して実施してもよ
い。
【００２１】上死点および下死点としてのギヤ箇所Ｄ１
とＤ２と中間に位置する歯Ｓを肉厚歯に形成して軽量化
と強度確保とを図るチェインギヤの場合には、肉厚歯に
形成する角度範囲としては３０度〜１３０度に限らず、
これより広い角度範囲の歯を肉厚歯に形成する場合にも
本考案は適用できる。
とＤ２と中間に位置する歯Ｓを肉厚歯に形成して軽量化
と強度確保とを図るチェインギヤの場合には、肉厚歯に
形成する角度範囲としては３０度〜１３０度に限らず、
これより広い角度範囲の歯を肉厚歯に形成する場合にも
本考案は適用できる。
【００２２】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。
の対照を便利にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】自転車用フロント駆動装置全体の概略側面図
【図２】トップチェインギヤ全体の側面図
【図３】歯Ａの平面図
【図４】歯Ａの配設部の断面図
【図５】歯Ｓの側面図
【図６】歯Ｓの平面図
【図７】歯Ｓの配設部の断面図
【図８】別実施チェインギヤの歯Ｓの側面図
【図９】トップチェインギヤ全体の側面図
【図１０】歯ＢおよびＲの側面図
【図１１】別実施チェインギヤの歯ＢおよびＲの側面図
【図１２】別実施チェインギヤにおける歯Ｒの平面図
【図１３】別実施チェインギヤにおける歯Ｒの配設の断
面図
面図
【図１４】駆動トルクの変化を示す説明図
４ａ，４ｂ クランク Ａ，Ｂ，Ｓ，Ｒ 歯 Ｓ１ 膨出 Ｓ３ 歯底 Ｗ１ 幅 Ｔ２ 厚み Ｈ，Ｋ 角度内
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62M 9/10 F16H 55/30 F16H 7/06
Claims (11)
- 【請求項１】 周囲に多数の歯（Ａ），（Ｓ）を有し、
クランク軸や左右一対のクランクアーム（４ａ），（４
ｂ）と一体的に回転させる自転車用のチェインギヤにお
いて、 このチェインギヤに前記左右一対のクランクアーム（４
ａ），（４ｂ）を取り付けたときに、前記チェインギヤ
の上死点（Ｄ１またはＤ２）と下死点（Ｄ２またはＤ
１）との近傍に位置する歯（Ａ）よりも、上死点（Ｄ１
またはＤ２）と下死点（Ｄ２またはＤ１）との中間に位
置する歯（Ｓ）の厚みを厚くして肉厚歯にしてあるとと
もに、この肉厚歯（Ｓ）は、歯の一部がチェインギヤ肉
厚方向に膨出することによって肉厚になっている自転車
用チェインギヤ。 - 【請求項２】 前記肉厚歯（Ｓ）が、上死点（Ｄ１また
はＤ２）や下死点（Ｄ２またはＤ１）を基準として前記
チェインギヤの駆動回転方向後方側に３０度から１３０
度の角度内（Ｈ）に配設してある請求項１記載の自転車
用チェインギヤ。 - 【請求項３】 前記肉厚歯（Ｓ）が、上死点（Ｄ１また
はＤ２）や下死点（Ｄ２またはＤ１）を基準として前記
チェインギヤの駆動回転方向後方側に６０度から１２０
度の角度内（Ｋ）に配設してある請求項２記載の自転車
用チェインギヤ。 - 【請求項４】 前記チェインギヤ全体が、板状体からの
プレス加工によって形成され、かつ、前記肉厚歯（Ｓ）
が、プレス加工による膨出（Ｓ１）により形成されてい
る請求項１から３のいずれか一つに記載の自転車用チェ
インギヤ。 - 【請求項５】 前記肉厚歯（Ｓ）は、歯の一部がチェン
ギヤ肉厚方向に膨出するようにプレス加工することによ
って形成してある請求項４記載の自転車用チェインギ
ヤ。 - 【請求項６】 前記肉厚歯（Ｓ）の膨出（Ｓ１）が、チ
ェインギヤの中心側に歯底（Ｓ３）を越えて延設してあ
る請求項５記載の自転車用チェインギヤ。 - 【請求項７】 周囲に多数の歯（Ｂ），（Ｒ）を有し、
クランク軸や左右一対のクランクアーム（４ａ），（４
ｂ）と一体的に回転させる自転車用のチェインギヤにお
いて、 このチェインギヤに前記左右一対のクランクアーム（４
ａ），（４ｂ）を取り付けたときに、前記チェインギヤ
の上死点（Ｄ１またはＤ２）と下死点（Ｄ２またはＤ
１）との近傍に位置する歯（Ｂ）よりも、上死点（Ｄ１
またはＤ２）や下死点（Ｄ２またはＤ１）を基準として
前記チェインギヤの駆動回転方向後方側に３０度から１
３０度の角度内（Ｈ）に配設してある歯の幅（Ｗ１）を
厚くして幅厚歯にしてある自転車用チェインギヤ。 - 【請求項８】 前記幅厚歯（Ｒ）が、上死点（Ｄ１また
はＤ２）や下死点（Ｄ２またはＤ１）を基準として前記
チェインギヤの駆動回転方向後方側に６０度から１２０
度の角度内（Ｋ）に配設してある請求項７記載の自転車
用チェインギヤ。 - 【請求項９】 前記幅厚歯（Ｒ）が前記上死点（Ｄ１ま
たはＤ２）と下死点（Ｄ２またはＤ１）との近傍に位置
する歯（Ｂ）に比して１．２〜２．０倍のピッチ円上幅
（Ｗ１）を備えている請求項７または８に記載の自転車
用チェインギヤ。 - 【請求項１０】 前記幅厚歯（Ｒ）が、前記上死点（Ｄ
１またはＤ２）と下死点（Ｄ２またはＤ１）との近傍に
位置する歯（Ｂ）よりも歯の厚み（Ｔ３）を厚くした肉
厚歯に形成してある請求項７から９のいずれか一つに記
載の自転車用チェインギヤ。 - 【請求項１１】 前記チェインギヤ全体が、板状体から
のプレス加工によって形成されている請求項１０に記載
の自転車用チェインギヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070382U JP2607331Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 自転車用チェインギヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070382U JP2607331Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 自転車用チェインギヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740387U JPH0740387U (ja) | 1995-07-18 |
| JP2607331Y2 true JP2607331Y2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=13429846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993070382U Expired - Fee Related JP2607331Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 自転車用チェインギヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2607331Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10577050B2 (en) | 2016-12-26 | 2020-03-03 | Shimano Inc. | Bicycle sprocket |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013009492B4 (de) | 2013-06-05 | 2023-10-19 | Sram Deutschland Gmbh | Kettenring |
| IT201700054982A1 (it) * | 2017-05-22 | 2018-11-22 | Campagnolo Srl | Corona dentata per una guarnitura di bicicletta |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP1993070382U patent/JP2607331Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10577050B2 (en) | 2016-12-26 | 2020-03-03 | Shimano Inc. | Bicycle sprocket |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740387U (ja) | 1995-07-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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