JP2606002Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車両にサスペンショ
ンとして搭載される油圧緩衝器の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される油圧緩衝器にあって
は、その伸縮作動時にスイッシュ音が発生されないこと
が肝要になるが、このスイッシュ音を解消する構造の油
圧緩衝器としては、従来から、種々の提案がある。

【０００３】例えば、図４に示す油圧緩衝器にあって
は、シリンダ１内に出没可能に挿通されたピストンロッ
ド２の先端インロー部２ａに該シリンダ１内で摺動しな
がら該シリンダ１内にロッド側油室Ａとピストン側油室
Ｂとを区画するピストン３を介装してなる。

【０００４】そして、該ピストン３は、伸側バルブ４を
有してなるが、該伸側バルブ４は、その背面側に弁体５
を隣設させると共に該弁体５に先端が係止されたスプリ
ング６からの附勢力でその所謂セット荷重が設定される
としている。

【０００５】また、スプリング６の基端は、上記先端イ
ンロー部２ａに介装されたバネ受７の受部７ａに係止さ
れており、該受部７ａは、その外周が膨径傾向に設定さ
れていて、上記シリンダ１の内周に制御用流路として機
能するわずかな隙間αを有して近隣するとしている。

【０００６】その結果、該油圧緩衝器にあっては、伸側
バルブ４の下流側にあたかもバネ受７によって区画され
るような形態に容室Ｒが形成されることになり、しかも
該容室Ｒは、制御用流路としての隙間αを介してピスト
ン側油室Ｂに連通することになる。

【０００７】従って、該油圧緩衝器の伸長作動時には、
伸側バルブ４を介してのロッド側油室Ａからの作動油が
一旦上記容室Ｒに流入され、その後にピストン側油室Ｂ
に流出されることになる。

【０００８】それ故、該油圧緩衝器によれば、その伸長
作動時に高圧側となるロッド側油室Ａからの作動油は、
伸側バルブ４を介していきなりピストン側油室Ｂに流入
するのではなく、一旦容室Ｒに解放されて減圧され、そ
の後に低圧側たるピストン側油室Ｂに流出されることに
なる。

【０００９】従って、この従来の油圧緩衝器によれば、
高圧の作動油がいきなり低圧側に解放されることによる
キャビテーションが招来されず、従って、このキャビテ
ーションによるスイッシュ音の発生が予め阻止されるこ
とになる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た構造の油圧緩衝器にあっては、以下のような不都合が
指摘されている。

【００１１】即ち、上記容室Ｒは、バネ受７の受部７ａ
の外周が膨径傾向に設定されてシリンダ１の内周に制御
用流路として機能するわずかな隙間αを有して近隣する
ことで構成されるから、該隙間αの設定如何で該油圧緩
衝器の作動性能が決定されることになる。

【００１２】従って、該油圧緩衝器の用途、即ち、該油
圧緩衝器が搭載される車種によって上記隙間αが変更さ
れる必要があり、そのためバネ受７についても受部７ａ
の外周の膨径程度が異なる複数種類が用意される必要を
生じ、部品管理上での問題となる不都合がある。

【００１３】また、上記隙間αは、実用上では、極めて
小さくされる必要があるが、隙間αが過小に設定される
場合には、シリンダ１内でのピストン３の摺動時に受部
７ａの外周がシリンダ１の内周に接触される事態が生じ
るおそれがある。

【００１４】そして、受部７ａの外周がシリンダ１の内
周に接触される場合には、シリンダ１内でのピストン３
の摺動時に所謂カジリ現象が招来されて、該油圧緩衝器
の作動不良が招来される不都合がある。

【００１５】この考案は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、スイッシ
ュ音対策を講じた油圧緩衝器を提供するについて、所定
の摺動性能を確保し得るのは勿論のこと、部品管理を容
易にし、しかも、異なる車種への搭載をも可能にするに
最適となる油圧緩衝器を提供することである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の手段は、シリンダ内にピストンを介してピ
ストンロッドが出没可能に挿通され、ピストンはシリン
ダ内にロッド側油室とピストン側油室とを区画し、又ピ
ストンの下方には制御用流路を介してピストン側油室と
連通する容室が区画され、ピストンにはロッド側油室と
容室とを連通する伸側ポートを設け、この伸側ポートの
下流側に伸側バルブが開閉自在に設けられ、当該伸側バ
ルブはピストンロッドに移動自在に介装されたバネ受と
の間に介在するスプリングで閉じ方向に付勢されている
油圧緩衝器に於て、ピストンロッドの下部に上記容室を
区画するハウジング部材を上記バネ受と独立して上下移
動自在に配設し、ハウジング部材の配設位置の選択で上
記制御用流路の開口面積を調整することを特徴とするも
のである。

【００１７】この場合、上記ハウジング部材は、その軸
芯部にピストンロッドの先端螺条部を螺入させる有底円
筒状に形成されて、該先端螺条部に対する螺合操作でピ
ストンロッドの軸線方向に移動可能とされてなり、その
開口端がピストンの下端との間に隙間からなる制御用流
路を形成し、あるいは、その開口端の外周がピストンの
下端内周に摺接されると共に、その周壁部に多数の小孔
からなる制御用流路を形成してもよい。

【００１８】同じく、上記ハウジング部材は、その軸芯
部にピストンロッドの先端螺条部に螺装されるバネ受の
連繋部を挿通させる有底円筒状に形成されてなり、その
開口端の外周がピストンの下端内周に摺接されると共
に、その周壁部に多数の小孔からなる制御用流路を形成
し、かつ、その底部とバネ受の受部との間に配在される
間座の厚さが選択されることで、その配設位置がピスト
ンロッドの軸線方向に変更されるように形成してもよ
い。

【００１９】

【作用】それ故、該油圧緩衝器の伸長作動時であって、
ピストン速度が中高速域にあるときには、ロッド側油室
側からの作動油がピストン部分に配在の伸側バルブを介
して容室内に流出する。

【００２０】そして、伸側バルブを介しての作動油の流
れの際に、所定の伸側減衰力が発生される。

【００２１】また、容室内に流出した作動油は、制御用
流路を介してピストン側油室内に流出される。

【００２２】このとき、上記容室内は、制御用流路、即
ち、隙間あるいは小孔の介在で、高圧側たるロッド側油
室に比較して低圧になる一方で、低圧側たるピストン側
油室に比較して高圧となる。

【００２３】従って、上記容室は、減圧室として機能す
ることになり、ロッド側油室からの高圧の作動油を、伸
側バルブを介していきなりピストン側油室に流出させな
いことになる。

【００２４】その結果、ロッド側油室からの高圧の作動
油は、一旦容室で減圧され、その後に低圧側たるピスト
ン側油室に流出されて、高圧の作動油がいきなり低圧側
に解放されることによるキャビテーションを招来させな
いことになる。

【００２５】そして、上記隙間が広狭されあるいは小孔
数の多少が選択されることで、制御用流路における開口
面積が変更可能とされ、搭載される車種が異なる場合の
油圧緩衝器への適用が可能になる。更にバネ受とハウジ
ング部材とが独立しているのでスプリングのばね荷重と
制御用流路の開口面積を独立して調整できる。

【００２６】

【実施例】以下、図１乃至図３に図示した実施例に基づ
いてこの考案を詳細に説明するが、この実施例に係る油
圧緩衝器も、基本的には、前記した図４に示す従来の油
圧緩衝器と同様に構成されている。

【００２７】従って、その構成が同一となる部分につい
ては、必要な場合を除いて、図中に同一の符号を付して
その詳しい説明を省略し、以下には、この実施例におい
て異なる部分を中心に説明する。

【００２８】先ず、図１に示す油圧緩衝器は、シリンダ
１内のピストン３に配設の伸側バルブ４の下流側に形成
される容室Ｒがピストンロッド２の先端螺条部２ｂに螺
装されたハウジング部材８によって区画されている。

【００２９】そして、該ハウジング部材８の図中で上端
となる開口端が、ピストン３のピストン側油室Ｂ側端た
る下端に対向し、その間に制御用流路として機能する隙
間α１を形成している。

【００３０】即ち、該ハウジング部材８は、図示例にあ
って、有底円筒状の形態を呈するように形成されてお
り、図中で下端部となる底部の軸芯部にピストンロッド
２の先端螺条部２ｂを螺入させる、即ち、ピストンロッ
ド２の先端螺条部２ｂに螺装されるように形成されてい
る。

【００３１】そして、該ハウジング部材８は、先端螺条
部２ｂに対する螺合操作でピストンロッド２の軸線方向
に移動可能とされてなり、その螺合位置の選択で上記隙
間α１の広狭が選択されるようになっている。

【００３２】尚、図示しないが、ハウジング部材８の先
端螺条部２ｂに対する螺合位置の固定には、好ましく
は、所謂ロックナットが利用される。

【００３３】また、上記伸側バルブ４は、ピストン３に
開穿の伸側ポート３ａの開口端を閉塞するように配設さ
れており、伸側ポート３ａに並列するようにピストン３
に開穿された圧側ポート３ｂの開口端を閉塞するように
ノンリタンバルブ９が配設されている。

【００３４】該ノンリタンバルブ９は、ノンリタンスプ
リング１０で附勢されると共に、バルブストッパ１１で
その外周側のリフト量が規制されており、その外周にオ
リフィス９ａを有してピストン３の微低速域におけるロ
ッド側油室Ａ側からの作動油の圧側ポート３ｂを介して
のピストン側油室Ｂ側への流出を可能にしている。

【００３５】そして、バルブストッパ１１に開穿の連通
孔１１ａ及びノンリタンバルブ９に開穿の連通孔９ｂを
介してロッド側油室Ａ側からの作動油の伸側ポート３ｂ
及び伸側バルブ４を介してのピストン側油室Ｂ側、即
ち、容室Ｒ内への流出を可能にしている。

【００３６】それ故、この実施例に係る油圧緩衝器にあ
っては、図中でシリンダ１内をピストン３が上昇するこ
とになるその伸長作動時には、ロッド側油室Ａ側からの
作動油がピストン３を介してピストン側油室Ｂ側に流出
することになる。

【００３７】即ち、ピストン速度が微低速域を含む低速
域にあるときには、ロッド側油室Ａ側からの作動油がノ
ンリタンバルブ９に形成のオリフィス９ａ及びピストン
３に開穿の圧側ポート３ｂを介してピストン側油室Ｂ、
即ち、容室Ｒ内に流出することになる。

【００３８】そして、ピストン速度が低速域を脱して中
速域から高速域になるときに、ロッド側油室Ａ側からの
作動油が、ノンリタンバルブ９に形成の連通孔９ｂ及び
ピストン３に開穿の伸側ポート３ａを介して伸側バルブ
４の受圧面側に至り、該伸側バルブ４の外周側を撓ませ
てそこに形成される隙間を介して容室Ｒ内に流出するこ
とになる。

【００３９】上記伸側バルブ４の外周側を撓ませての作
動油の流れ時に、所定の伸側減衰力が発生されることに
なる。

【００４０】そして、容室Ｒ内に流出した作動油は、該
容室Ｒを区画するハウジング部材８の開口端とピストン
３の下端との間に形成されている隙間α１を介してピス
トン側油室Ｂ内に流出される。

【００４１】従って、上記容室Ｒ内は、上記隙間ｄ１の
介在によって、高圧側たるロッド側油室Ａに比較して低
圧になるが、低圧側たるピストン側油室Ｂに比較して高
圧となる。

【００４２】それ故、ピストン速度が高速域にあるとき
等のロッド側油室Ａからの高圧の作動油は、伸側バルブ
４を介して先ず容室Ｒに流出されることになり、いきな
りピストン側油室Ｂに流出されなくなる。

【００４３】その結果、ロッド側油室Ａからの高圧の作
動油は、一旦容室Ｒで減圧されることになり、その後に
低圧側たるピストン側油室Ｂに流入されることになり、
高圧の作動油がいきなり低圧側に解放されることによる
キャビテーションが招来されず、従って、このキャビテ
ーションによるスイッシュ音の発生が予め阻止されるこ
とになる。

【００４４】そして、このキャビテーションは、レイノ
ルズ係数Ｒｅ（＝Ｃ・ｄｉ／ν）が小さくなるときに阻
止されるから、Ｃ（管内平均速度）及びｄｉ（管内直
径）を構成する制御用流路における開口面積が調整され
る。即ち、上記隙間α１が狭くなるように調整されるこ
とでキャビテーションの阻止が可能になる（尚、νは動
粘性係数）。

【００４５】従って、油圧緩衝器がこれが搭載される車
種に相応するように大型に形成される場合にも、ハウジ
ング部材８のピストンロッド２の軸線方向への移動によ
る上記隙間α１の広狭調整で所望の通りにキャビテーシ
ョン発生を阻止してスイッシュ音の発生を予め阻止する
ことが可能になる。

【００４６】また、この実施例に係る油圧緩衝器にあっ
ては、ハウジング部材８を形成するにあって、その外周
とシリンダ１の内周との間における寸法管理を大き過ぎ
ない限りにおいて厳密にする必要がなく、従って、ハウ
ジング部材８の製作を容易にすることになる。

【００４７】図２に示す他の実施例にあっては、ハウジ
ング部材１２は、前記した図１の実施例の場合と同様
に、その軸芯部にピストンロッド２の先端螺条部２ｂを
螺入させる有底円筒状に形成されてなる一方で、その開
口端がピストン３の下端内に臨在されて、該開口端の外
周がピストンの下端内周に摺接されるとしている。

【００４８】そして、該ハウジング部材１２は、図３に
も示すように、その周壁部に多数の小孔１２ａ，１２
ｂ，１２ｃ，１２ｄからなる制御用流路を形成してな
る。

【００４９】該各小孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ
は、図示例にあって、周壁部においてその周方向に適宜
の間隔を有して複数個配在された小孔群とされると共
に、周壁部において図中で上下方向となるその軸線方向
に適宜の間隔を有して複数段に配在されている。

【００５０】尚、この実施例におけるハウジング部材１
２にあっても、ピストンロッド２の先端螺条部２ｂに対
する螺合操作で該ピストンロッド２の軸線方向に移動可
能とされていること勿論である。

【００５１】それ故、この図２に示す実施例の油圧緩衝
器にあっては、ハウジング部材１２が伸側バルブ４の下
流側に容室Ｒを形成するのは勿論のこと、該ハウジング
部材１２のピストンロッド２における先端螺条部２ｂに
対する螺合操作でピストンロッド２の軸線方向に移動可
能とされることになる。

【００５２】そして、該ハウジング部材１２がピストン
ロッド２の軸線方向に移動されるときには、制御用流路
として所謂開口する最上段の小孔１２ａがピストン３の
下端内周壁で閉塞されあるいは開放されることになる。

【００５３】従って、すべての小孔１２ａ，１２ｂ，１
２ｃ，１２ｄで形成される制御用流路における開口面積
が、最上段の小孔１２ａの閉塞あるいは開放によること
で、広狭調整されることになる。

【００５４】また、この実施例の油圧緩衝器にあって
は、各小孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄの開穿径や
開穿数を自在に変更することが可能になり、制御用流路
における開口面積を広い範囲で変更可能にすることがで
きる。

【００５５】前記した各実施例にあって、容室Ｒは、所
謂圧側室とされるピストン側油室Ｂ側に配在されて、油
圧緩衝器の伸側作動時に減圧室として機能するように構
成されてなるとしているが、これに代えて、容室Ｒが所
謂伸側室とされるロッド側油室Ａ側に配在されて、油圧
緩衝器の圧側作動時における減圧室として機能するよう
に構成されるとしても良い。

【００５６】また、図１に示す実施例において、ハウジ
ング部材８の開口端は、これが平坦に形成されてなると
するが、これに代えて、図示しないが、これがピストン
３の下端と共に立面視が波形や山形等の凹凸を呈するよ
うにすることで、前記隙間α１が形成されるとしても良
い。

【００５７】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、制御
用流路の開口面積はハウジング部材の配設位置で調整で
き、ハウジング部材とシリンダとの間の隙間は制御用流
路として利用しないので、減圧室として機能する容室を
形成するハウジング部材がシリンダの内周に接触する危
険を予め排除することが容易に可能になり、従って、所
定の摺動性能を容易に確保し得ることになる利点があ
る。また、この考案によれば、ハウジング部材の形成に
厳密な寸法管理が要求されないから、低コストでハウジ
ング部材を製作し得ることになり、油圧緩衝器における
製造コストの徒らな上昇を防止できる利点がある。そし
て、この考案によれば、一つのハウジング部材を異なる
車種用の油圧緩衝器にも転用できることになり、ハウジ
ング部材についての部品管理を容易にし、部材の配給ミ
ス等による不良製品の発生を予め防止できる利点があ
る。更にこの考案によれば、バネ受とハウジング部材と
が独立しているから、スプリングのばね荷重及び減衰力
特性と、制御用流路の開口面積とをそれぞれ独立して調
整できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る油圧緩衝器を示す部
分拡大縦断面図である。

【図２】他の実施例に係る油圧緩衝器を図１と同様に示
す部分拡大縦断面図である。

【図３】図２の実施例におけるハウジング部材を示す立
面図である。

【図４】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す
部分拡大縦断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストンロッド ２ａ 先端インロー部 ２ｂ 先端螺条部 ３ ピストン ４ 伸側バルブ ６ スプリング ７ バネ受 ８，１２，１３ ハウジング部材 １２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１３ａ，１３ｂ 制
御用流路を形成する小孔 １４ 間座 Ａ ロッド側油室 Ｂ ピストン側油室 Ｒ 減圧室として機能する容室 α１ 制御用流路を形成する隙間

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドが出没可能に挿通され、ピストンはシリンダ内に
   ロッド側油室とピストン側油室とを区画し、又ピストン
   の下方には制御用流路を介してピストン側油室と連通す
   る容室が区画され、ピストンにはロッド側油室と容室と
   を連通する伸側ポートを設け、この伸側ポートの下流側
   に伸側バルブが開閉自在に設けられ、当該伸側バルブは
   ピストンロッドに移動自在に介装されたバネ受との間に
   介在するスプリングで閉じ方向に付勢されている油圧緩
   衝器に於て、ピストンロッドの下部に上記容室を区画す
   るハウジング部材を上記バネ受と独立して上下移動自在
   に配設し、ハウジング部材の配設位置の選択で上記制御
   用流路の開口面積を調整することを特徴とする油圧緩衝
   器。