JP2604355Y2 - チェックバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、流体通路に配置されて
この流体通路を流れる流体の流通方向を規制するチェッ
クバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のチェックバルブは、たとえば自
動車用エンジンの潤滑油供給機構において、エンジン停
止時にシリンダヘッド内の潤滑油のオイルパンへの流下
を阻止する等、種々の用途に用いられている。

【０００３】自動車用エンジンＣＥは、たとえば図３に
示すように、シリンダブロック１の上端部にシリンダヘ
ッド２が締結され、さらにシリンダヘッド２の上端部に
シリンダヘッドカバー３が取り付けられ、またシリンダ
ブロック１の下端部にオイルパン４が取り付けられてい
る。そして、シリンダブロック１内にはシリンダ５が形
成され、このシリンダ５内にピストン６が嵌入されてい
る。ここで、ピストン６は、コンロッド７とクランクピ
ン８とクランクアーム(図示せず。)とを介してクランク
軸９に連結されている。

【０００４】オイルパン４内には潤滑油が保持され、こ
の潤滑油はエンジンＣＥ内の潤滑油を必要とする各部に
供給されるようになっている。具体的には、オイルパン
４内の潤滑油が、オイルストレーナ１１を介してオイル
ポンプ１２に吸い込まれた後、潤滑油供給パイプ１３と
シリンダブロック側潤滑油供給通路１４とを通してシリ
ンダブロック１内の各部に供給されるとともに、シリン
ダブロック側潤滑油供給通路１４内の潤滑油がさらにシ
リンダヘッド側潤滑油供給通路１５を通してシリンダヘ
ッド２内の各部に供給されるようになっている。

【０００５】そして、シリンダブロック側潤滑油供給通
路１４とシリンダヘッド側潤滑油供給通路１５との接続
部にはチェックバルブＶが配設されている。このチェッ
クバルブＶは、シリンダブロック側潤滑油供給通路１４
からシリンダヘッド側潤滑油供給通路１５への潤滑油の
流入は許容する一方、シリンダヘッド側潤滑油供給通路
１５からシリンダブロック側潤滑油供給通路１４への潤
滑油の流入を禁止するようになっている。したがって、
エンジン停止時すなわちオイルポンプ停止時においても
シリンダヘッド側潤滑油供給通路１５(シリンダヘッド
２)内に潤滑油が保持され、ＨＬＡ等(図示せず。)に潤
滑油切れが生じない。

【０００６】従来、上記チェックバルブＶとしては、た
とえば図４および図５に示ような構成を有するものが使
用されていた。すなわち、上記チェックバルブＶは、そ
のバルブハウジング２１およびストッパ部材２２と、ボ
ールからなる可動弁体２３とで構成される。そして、バ
ルブハウジング２１は、その一端側に潤滑油流入口２４
と弁座２５とを有する。また、ストッパ部材２２は、バ
ルブハウジング２１の他端部にてこのバルブハウジング
２１の貫通孔２６に嵌合される。

【０００７】上記ストッパ部材２２は、弁座２５から離
隔した可動弁体２３が着座する着座部２７を有するとと
もに、その軸心部を走る潤滑油通路２８およびこの潤滑
油通路２８と上記バルブハウジング２１の貫通孔２６と
を連通する３つの連通孔２９（図５参照）を有する。

【０００８】上記構成において、図３に示すエンジンＣ
Ｅが停止していて潤滑油の上向きの流れが止まっている
ときには、可動弁体２３、図４において実線で示す位置
（イ）にあって、その自重により弁座２５を閉止し、こ
れによって潤滑油の下向きの流れがくい止められ、図３
に示すエンジンＣＥのシリンダヘッド２側の潤滑油供給
通路１５内に潤滑油が保持される。

【０００９】他方、図３に示すエンジンＣＥの運転時に
は、シリンダブロック１側の潤滑油供給通路１４内を潤
滑油が上向きに流れ、この潤滑油の流れによって図４お
よび図５のチェックバルブＶの可動弁体２３が持ち上げ
られ、可動弁体２３は、図４において２点鎖線で示す位
置（ロ）に、着座部２７よって支持(保持)される。これ
により、弁座２５が開かれ、シリンダブロック１側の潤
滑油供給通路１４内の潤滑油が、図４において矢印で示
すように、順に潤滑油流入口２４と貫通孔２６と各連通
孔２９と潤滑油通路２８とを通してシリンダヘッド２側
の潤滑油供給通路１５に流入する。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
チェックバルブＶでは、ストッパ部材２２の一部をバル
ブハウジング２１の貫通孔２６内へ円錐台形状に突出さ
せて着座部２７を形成し、この着座部２７の側面に３つ
の連通孔２９を形成しているので、着座部２７の突出端
における可動弁体２３の当接径ａ（図５参照）をそれほ
ど大きくすることができない。このため、エンジンＣＥ
の運転時における可動弁体２３の支持安定性が悪くな
り、可動弁体２３がぐらつきやすいといった問題があ
る。そして、可動弁体２３がぐらつくとそのまわりの潤
滑油の流れに乱れ(乱流)が生じるが、かかる乱れが大き
いときにはこの乱流によって可動弁体２３のぐらつきが
助長され、さらにこのぐらつきによって乱流が助長され
るといった悪循環が生じ、ついには可動弁体２３が弁座
２５と着座部２７との間を激しく往復移動するようにな
り、その際の衝撃によって弁座２５あるいは着座部２７
に損傷が生じることがあるといった問題がある。

【００１１】さらに、上記各連通孔２９は、普通、ドリ
ルによる機械加工、あるいは放電加工で形成されるが、
機械加工による場合は「ばり」や「かえり」等を除去するた
めの後加工(例えば、やすりがけ)を必要とするので作業
工数が増え、生産性が悪くなるといった問題がある。他
方、放電加工による場合は、加工速度が小さいので加工
に長時間を要し(たとえば、機械加工の場合の約３倍)、
生産性が悪くなるといった問題あり、かつ設備費用が非
常に高くなるといった問題がある(たとえば、機械加工
の場合の１００倍)。

【００１２】本考案は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、流体流通時に可動弁体の支
持を安定化することができ、低コスト・高生産性で生産
することができるチェックバルブを提供することを目的
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めになされた請求項１にかかる考案は、（ａ）バルブハ
ウジング内部の貫通孔に可動弁体が収容されており、貫
通孔の内部をその一端側から他端側に向かって移動する
流体の移動に対しては可動弁体が流体に付勢されて貫通
孔の一端側に配置された弁座部から離間して流体をバル
ブハウジング内を通過させる一方、貫通孔の内部をその
他端側から一端側に向かって移動する流体の移動に対し
ては可動弁体が流体により弁座部に向かって付勢されて
該流体の移動を阻止する内燃機関用のチェックバルブで
あって、（ｂ）バルブハウジングの貫通孔の他端側の開
口部に嵌合する嵌合部と、バルブハウジングの貫通孔の
径よりも小さい径を有して嵌合部から貫通孔の一端部に
向かって突出し、突出端に弁座部からの離隔時に可動弁
体を当て止めて支持する可動弁体の着座部と、軸心部に
形成され流体が流通する流通孔とを有する可動弁体のス
トッパ部材を備え、（ｃ）このストッパ部材の着座部が
その突出端から嵌合部に向かって切り込まれてなり、着
座部とバルブハウジングの貫通孔との間のスペースと着
座部の流通孔とを連通する連通孔を備えていることを特
徴とするものである。

【００１４】上記目的を達成するため、請求項２にかか
るチェックバルブは、請求項１にかかるチェックバルブ
において、上記連通孔がストッパ部材の軸心に関して軸
対称に配置されていることを特徴とする。

【００１５】上記目的を達成するため、請求項３にかか
るチェックバルブは、請求項１または２にかかるチェッ
クバルブにおいて、上記連通孔の切込み深さが上記着座
部とバルブハウジングの貫通孔との間の上記スペースか
ら上記流通孔に向かって漸増していることを特徴とす
る。

【００１６】上記目的を達成するため、請求項４にかか
るチェックバルブは、請求項１から３のいずれか一記載
のチェックバルブにおいて、上記ストッパ部材が焼結加
工により形成されていることを特徴とする。

【００１７】上記目的を達成するため、請求項５にかか
るチェックバルブは、請求項１から３のいずれか一記載
のチェックバルブにおいて、上記ストッパ部材が冷間鍛
造により形成されていることを特徴とする。

【００１８】上記目的を達成するため、請求項６にかか
るチェックバルブは、請求項１から３のいずれか一記載
のチェックバルブにおいて、全部材がプラスチックで形
成されていることを特徴とする。

【００１９】

【考案の作用および効果】請求項１にかかる考案によれ
ば、バルブハウジングの貫通孔と着座部の流通孔とを連
通する連通孔がストッパ部材の嵌合部からバルブハウジ
ングの貫通孔の一端部に向かって突出する可動弁体の着
座部をその突出端から嵌合部に向かって切り込むことに
より形成されているので、着座部の径を大きくすること
ができ、流体がバルブハウジングの貫通孔内を一端から
他端に向かって流れるときに、可動弁体が着座部によっ
て貫通孔の軸から比較的離れた位置で支持され、また、
バルブハウジングの貫通孔からストッパ部材の流通孔に
流れ込む流体は、可動弁体の着座部から離れた連通孔の
切込みの最奥部で流れの方向が変えられるので、可動弁
体の近くで流体の流れが乱れる乱流が発生することがな
い。したがって、着座部における可動弁体の支持安定性
が高められ、バルブハウジング内を流れる流体の流速が
速くなっても、可動弁体が着座部から離れることはな
く、バルブハウジングの貫通孔内面や弁座あるいは着座
部が破損するのを防止することができる。

【００２０】また、請求項２にかかる考案によれば、連
通孔がストッパ部材の軸心に関して軸対称に位置してい
るので、連通孔を通してバルブハウジングの貫通孔から
ストッパ部材の流通孔に向かって流れる流体がストッパ
部材の軸心に関して軸対称に流れ、可動弁体の各部には
流体から均等に力が作用し、流体が可動弁体をその着座
部に向かって付勢する方向に流れると、可動弁体に作用
する力は可動弁体をその着座部に向かわせる方向に収束
し、可動弁体を速やかにしかも安定して着座部に着座さ
せることができる。

【００２１】さらに、請求項３にかかる考案によれば、
連通孔の切込み深さが着座部とバルブハウジングの貫通
孔との間のスペースから流通孔に向かって漸増している
ので、バルブハウジングの貫通孔内の流体が連通孔内で
緩やかにその方向が変化してストッパ部材の流通孔に流
れ込み、可動弁体まわりの流体の流れに乱れが生じにく
くなり、可動弁体の支持安定性を一層高めることができ
る。

【００２２】さらにまた、請求項４にかかる考案によれ
ば、ストッパ部材が焼結加工により形成されているの
で、着座部に連通孔を形成する際に「ばり」あるいは「か
えり」が発生しない。このため、後加工が不要となり、
バルブハウジングの生産性を高めることができる。

【００２３】さらにまた、請求項５にかかる考案によれ
ば、ストッパ部材が冷間鍛造により形成されるので、着
座部に連通孔を形成する際に「ばり」あるいは「かえり」が
発生しない。このため、後加工が不要となり、バルブハ
ウジングの生産性が高められる。

【００２４】さらにまた、請求項６にかかる考案によれ
ば、全部材がプラスチックで形成されるので、チェック
バルブが軽量化され、かつその成形が容易となる。

【００２５】

【実施例】以下に、添付の図面を参照して本考案の実施
例を具体的に説明する。本考案にかかるチェックバルブ
の一実施例の構成を図１および図２に示す。

【００２６】上記チェックバルブＶ´は、ほぼ円筒形状
を有するバルブハウジング３１、このバルブハウジング
３１の一端側から他端側に貫通する貫通孔３２内に収容
されてなるボールからなる可動弁体３３、およびこの可
動弁体３３のストッパ部材３４からなる。

【００２７】上記バルブハウジング３１は、図４および
図５のチェックバルブＶのバルブハウジング２１と同様
の構成を有し、その貫通孔３２の一端側に、上記可動弁
体３３の弁座部３５を有する。上記バルブハウジング３
１はまた、その貫通孔３２の他端側に、上記ストッパ部
材３４が固定されている。

【００２８】上記ストッパ部材３４は、バルブハウジン
グ３１の貫通孔３２の他端側の開口部に嵌合する嵌合部
３４ａと、可動弁体３３の着座部３４ｂとを有する。こ
の可動弁体３３の着座部３４ｂは、バルブハウジング３
１の上記貫通孔３２の径よりも小さい径を有して上記嵌
合部３４ａから上記貫通孔３２の上記一端部に向かって
突出し、その突出端に弁座部３５からの離隔時に上記可
動弁体３３を当て止めて支持する。上記ストッパ部材３
４は、その軸心部に上記嵌合部３４ａおよび着座部３４
ｂを貫通する流体の流通孔３６を有する。

【００２９】可動弁体３３の上記ストッパ部材３４の着
座部３４ｂは、その軸心に関して対称な位置にて、その
突出端から上記嵌合部３４ａに向かって切り込まれ、上
記着座部３４ｂとバルブハウジング３１の貫通孔３２と
の間のスペースＳと上記ストッパ部材３４内の流通孔３
６とを連通する連通孔３７を備える。上記各連通孔３７
の切込み深さは、上記着座部３４ｂとバルブハウジング
３１の貫通孔３２との間の上記スペースＳから上記流通
孔３６に向かって漸増している。これにより、上記各連
通孔３７は、ストッパ部材３４の上記嵌合部３４ａ側の
内側面３７ａがストッパ部材３４の上記流通孔３６に向
かって傾斜する傾斜面となっている。

【００３０】以上に説明した構成を有する上記チェック
バルブＶ´の作用を、たとえば図３において説明したエ
ンジンＣＥのシリンダブロック１側の潤滑油供給通路１
４とシリンダヘッド２側の潤滑油供給通路１５との接続
部に配設した場合について、以下に説明する。

【００３１】エンジンＣＥが停止しているときにはオイ
ルポンプ１２は停止され、シリンダブロック１側び潤滑
油供給通路１４に潤滑油が供給されない。したがって、
可動弁体３３には浮力のほかは上向きの力が作用しない
ので、可動弁体３３は、図１において実線（ハ）で示す
ように、その自重により弁座３５に着座し、弁座３５が
閉止される。このため、シリンダヘッド２側の潤滑油供
給通路１５内の潤滑油の下向きの流れは上記チェックバ
ルブＶ´によってくい止められ、シリンダヘッド２側の
潤滑油供給通路１５内に潤滑油が保持される。

【００３２】他方、エンジンＣＥの運転時にはオイルポ
ンプ１２が駆動され、オイルポンプ１２から吐出された
潤滑油が、潤滑油供給パイプ１３を介してシリンダブロ
ック１側の潤滑油供給通路１４に供給される。このた
め、可動弁体３３は、図１において１点鎖線で示す位置
（ニ）へ、シリンダブロック１側の潤滑油供給通路１４
内の油圧によって持ち上げられて弁座３５から上方に離
間する。これにより、シリンダブロック１側の潤滑油供
給通路１４内の潤滑油がバルブハウジング３１の貫通孔
３２の一端側の流体入口３８から順に、図１において矢
印で示すように、バルブハウジング３１の貫通孔３２，
着座部３４ｂとバルブハウジング３１の貫通孔３２との
間の上記スペースＳ，連通孔３７および流通孔３６を通
して流れ、シリンダヘッド２側の潤滑油供給通路１５に
流入する。

【００３３】このとき、チェックバルブＶ´のバルブハ
ウジング３１内を図１において上向きに流れる潤滑油の
粘性により、可動弁体３３に上向きの力が加えられるの
で、可動弁体３３は、この粘性力により着座部３４ｂに
押し付けられて着座する。

【００３４】ところで、上記実施例では、可動弁体３３
の着座部３４ｂがストッパ部材３４の嵌合部３４ａから
バルブハウジング３１の貫通孔３２の一端部に向かって
突出しており、バルブハウジング３１の貫通孔３２とス
トッパ部材３４の流通孔３６とを連通する連通孔３７
は、この可動弁体３３の着座部３５をその突出端から嵌
合部３４ａに向かって切り込むことにより形成されてい
るので、着座部３４ｂの径を大きくすることができる。
これにより、潤滑油（流体）がバルブハウジング３１の
貫通孔３２内を一端側から他端側に向かって流れるとき
に、可動弁体３３は着座部３４ｂによって貫通孔３２の
軸から比較的離れた位置で支持することができる。すな
わち、上記着座部３４ｂの可動弁体３３への当接部分の
径ｂ（図２参照）を大きくすることができる。

【００３５】また、バルブハウジング３１の貫通孔３２
からストッパ部材３４の流通孔３６に流れ込む潤滑油
は、可動弁体３３が着座する着座部３４ｂの突出端から
離れた連通孔３７の内側面３７ａで流れの方向が変えら
れるので、可動弁体３３の近くで潤滑油の流れが乱れて
乱流が発生することがない。

【００３６】加えて、連通孔３７の上記内側面３７ａが
着座部３４ｂとバルブハウジング３１の貫通孔３２との
間のスペースＳから流通孔３６に向かって漸増している
ので、バルブハウジング３１の貫通孔３２内の潤滑油が
連通孔３７内で緩やかにその方向が変化してストッパ部
材３４の流通孔３６に流れ込み、可動弁体３３まわりの
潤滑油の流れに乱れが生じにくい。

【００３７】さらに、上記連通孔３７は、ストッパ部材
３４の軸心に関して軸対称に位置しているので、連通孔
３７を通してバルブハウジング３１の貫通孔３２からス
トッパ部材３４の流通孔３７に向かって流れる潤滑油が
ストッパ部材３４の軸心に関して軸対称に流れる。これ
により、可動弁体３３には潤滑油からストッパ部材３４
の着座部３４ｂに向って均等に力が作用する。よって、
潤滑油が可動弁体３３をその着座部３４ｂに向かって付
勢する方向に流れると、可動弁体３３に作用する力は可
動弁体３３をその着座部３４ｂに向かわせる方向に収束
し、可動弁体３３が速やかにしかも安定して着座部３４
ｂに着座することになる。

【００３８】したがって、上記実施例にかかるチェック
バルブＶ´では、着座部３４ｂにおける可動弁体３３の
支持安定性が高められ、バルブハウジング３１内を流れ
る潤滑油の流速が速くなっても、可動弁体３３が着座部
３４ｂから離れることはなく、バルブハウジング３１の
貫通孔３２内面や弁座３５あるいは着座部３４ｂが破損
するのを防止することができる。

【００３９】上記ストッパ部材３４は、たとえば冷間鍛
造等の塑性加工、または焼結加工により製造することが
できる。したがって、ストッパ部材３４の連通孔３７の
形成時に機械加工の場合のような「ばり」あるいは「かえ
り」が発生しないので後加工が不要となり、チェックバ
ルブＶ´の生産性が高められる。また、放電加工の場合
のような多額の設備費用を要しないので、チェックバル
ブの製造コストを低減することができる。

【００４０】上記チェックバルブＶ´は、全部材をプラ
スチックで形成することもできる。このようにすれば、
チェックバルブが軽量化され、かつその成形が容易とな
る。

【００４１】なお、可動弁体３３は球状に限定されるも
のではなく、例えば紡錘型あるいは円錐型としてもよい
のはもちろんである。

【００４２】本考案は、自動車のエンジンの潤滑回路に
限らず、油圧回路におけるチェックバルブに使用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案にかかるチェックバルブの一実施例の
構成を示す縦断面図である。

【図２】 図１のIII−III線に沿う断面図である。

【図３】 自動車用エンジンとそれに装着されるチェッ
クバルブの装着位置の説明図である。

【図４】 従来のチェックバルブの構成を示す縦断面図
である。

【図５】 図４のII−II線に沿う断面である。

【符号の説明】

３１ バルブハウジング ３２ 貫通孔 ３３ 可動弁体 ３４ ストッパ部材 ３４ａ 嵌合部 ３４ｂ 着座部 ３５ 弁座 ３６ 流通孔 ３７ 連通孔 ３７ａ 傾斜面となった連通孔の内側面 Ｓ スペース Ｖ´ チェックバルブ

Claims (6)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブハウジング内部の貫通孔に可動弁
   体が収容されており、上記貫通孔の内部をその一端側か
   ら他端側に向かって移動する流体の移動に対しては上記
   可動弁体が上記流体に付勢されて上記貫通孔の一端側に
   配置された弁座部から離間して上記流体をバルブハウジ
   ング内を通過させる一方、上記貫通孔の内部をその上記
   他端側から一端側に向かって移動する流体の移動に対し
   ては上記可動弁体が上記流体により弁座部に向かって付
   勢されて該流体の移動を阻止する内燃機関用のチェック
   バルブであって、 バルブハウジングの上記貫通孔の他端側の開口部に嵌合
   する嵌合部と、バルブハウジングの上記貫通孔の径より
   も小さい径を有して上記嵌合部から貫通孔の上記一端部
   に向かって突出し、突出端に弁座部からの離隔時に上記
   可動弁体を当て止めて支持する可動弁体の着座部と、軸
   心部に形成され上記流体が流通する流通孔とを有する可
   動弁体のストッパ部材を備え、 このストッパ部材の上記着座部がその突出端から上記嵌
   合部に向かって切り込まれてなり、上記着座部とバルブ
   ハウジングの貫通孔との間のスペースと上記着座部の流
   通孔とを連通する連通孔を備えていることを特徴とする
   チェックバルブ。
2. 【請求項２】 上記連通孔がストッパ部材の軸心に関し
   て軸対称に配置されていることを特徴とする請求項１記
   載のチェックバルブ。
3. 【請求項３】 上記連通孔の切込み深さが上記着座部と
   バルブハウジングの貫通孔との間の上記スペースから上
   記流通孔に向かって漸増していることを特徴とする請求
   項１または２記載のチェックバルブ。
4. 【請求項４】 上記ストッパ部材が焼結加工により形成
   されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか
   一記載のチェックバルブ。
5. 【請求項５】 上記ストッパ部材が冷間鍛造により形成
   されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか
   一記載のチェックバルブ。
6. 【請求項６】 全部材がプラスチックで形成されている
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一記載のチ
   ェックバルブ。