JP2602856Y2 - サンルーフデフレクタ - Google Patents
サンルーフデフレクタInfo
- Publication number
- JP2602856Y2 JP2602856Y2 JP1992022775U JP2277592U JP2602856Y2 JP 2602856 Y2 JP2602856 Y2 JP 2602856Y2 JP 1992022775 U JP1992022775 U JP 1992022775U JP 2277592 U JP2277592 U JP 2277592U JP 2602856 Y2 JP2602856 Y2 JP 2602856Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sunroof
- deflector
- sunroof deflector
- state
- curved surface
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のサンルーフ開
口前縁部に設けられ、サンルーフ開時には回動して展開
状態になるとともに、サンルーフ閉時には回動して収納
状態になる、サンルーフデフレクタに関する。
口前縁部に設けられ、サンルーフ開時には回動して展開
状態になるとともに、サンルーフ閉時には回動して収納
状態になる、サンルーフデフレクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は自動車のデフレクタ構造を説明す
る図であるが、この図５に示すように、サンルーフデフ
レクタ５３は自動車のサンルーフ開口５６の前縁部に設
けられており、サンルーフ開時には、アーム５４の動き
に応じてヒンジ５５の固定端を中心として回動し、展開
状態となって走行時における気柱共鳴音を低減する役割
を担うとともに、サンルーフ閉時には、回動して収納状
態になるものである。
る図であるが、この図５に示すように、サンルーフデフ
レクタ５３は自動車のサンルーフ開口５６の前縁部に設
けられており、サンルーフ開時には、アーム５４の動き
に応じてヒンジ５５の固定端を中心として回動し、展開
状態となって走行時における気柱共鳴音を低減する役割
を担うとともに、サンルーフ閉時には、回動して収納状
態になるものである。
【０００３】また、サンルーフデフレクタ５３のルーフ
パネル５１からの突出量ｈ（図６参照）は、低速走行時
には気柱共鳴音対策で大きくし、高速走行時には風切音
対策で小さくするのが良く、その最適ラインは図４に示
す通りである。なお、図５中の符号５２はルーフリッド
ガラスである。さらに、従来のサンルーフデフレクタ５
３の展開時における断面形状を図５のＡ−Ａ断面により
表したのが図６である。この図６に示される通り、従来
のサンルーフデフレクタ５３は飛行機の翼のような断面
形状をしている。なお、この図６において、符号６２は
サンルーフハウジング、６３はウェザーストリップ、６
４はルーフレール、６５はヒンジセンタである。
パネル５１からの突出量ｈ（図６参照）は、低速走行時
には気柱共鳴音対策で大きくし、高速走行時には風切音
対策で小さくするのが良く、その最適ラインは図４に示
す通りである。なお、図５中の符号５２はルーフリッド
ガラスである。さらに、従来のサンルーフデフレクタ５
３の展開時における断面形状を図５のＡ−Ａ断面により
表したのが図６である。この図６に示される通り、従来
のサンルーフデフレクタ５３は飛行機の翼のような断面
形状をしている。なお、この図６において、符号６２は
サンルーフハウジング、６３はウェザーストリップ、６
４はルーフレール、６５はヒンジセンタである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のサンルーフデフレクタは、上記のごとく飛行
機の翼のような形状をしているため、サンルーフを開け
た状態での高速走行時に揚力が発生し、図６に二点鎖線
で表したように突出量ｈが増加してしまい、これにより
風切音が悪化してしまうという課題がある。
うな従来のサンルーフデフレクタは、上記のごとく飛行
機の翼のような形状をしているため、サンルーフを開け
た状態での高速走行時に揚力が発生し、図６に二点鎖線
で表したように突出量ｈが増加してしまい、これにより
風切音が悪化してしまうという課題がある。
【０００５】本考案は、このような課題に鑑み創案され
たもので、サンルーフが開いた状態での高速走行時に突
出量が増加しないようにして、風切音を低減できるよう
にした、サンルーフデフレクタを提供することを目的と
する。
たもので、サンルーフが開いた状態での高速走行時に突
出量が増加しないようにして、風切音を低減できるよう
にした、サンルーフデフレクタを提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本考案のサン
ルーフデフレクタは、自動車のサンルーフ開口前縁部に
設けられ、サンルーフ開時には回動して展開状態になる
とともに、サンルーフ閉時には回動して収納状態になる
サンルーフデフレクタにおいて、その展開状態におい
て、先端が最高位となるように設定されるとともに、該
最高位にある先端から前側下方へ至る断面形状が略直線
状になるように該先端側に直線状傾斜面が形成される
か、または該最高位にある先端から前側下方に向かって
逆反り状の湾曲面が形成されて、高速走行時に風圧を受
けた場合でも、該直線状の傾斜面または該逆反り状の湾
曲面がサンルーフ開口前縁より上方に突出した状態を維
持しうるように、該サンルーフデフレクタのリターンス
プリング力が設定されていることを特徴としている。
ルーフデフレクタは、自動車のサンルーフ開口前縁部に
設けられ、サンルーフ開時には回動して展開状態になる
とともに、サンルーフ閉時には回動して収納状態になる
サンルーフデフレクタにおいて、その展開状態におい
て、先端が最高位となるように設定されるとともに、該
最高位にある先端から前側下方へ至る断面形状が略直線
状になるように該先端側に直線状傾斜面が形成される
か、または該最高位にある先端から前側下方に向かって
逆反り状の湾曲面が形成されて、高速走行時に風圧を受
けた場合でも、該直線状の傾斜面または該逆反り状の湾
曲面がサンルーフ開口前縁より上方に突出した状態を維
持しうるように、該サンルーフデフレクタのリターンス
プリング力が設定されていることを特徴としている。
【０００７】
【作用】上述の本考案のサンルーフデフレクタでは、そ
の展開状態において、先端が最高位になるとともに、高
速走行時に風圧を受けた場合でも、リターンスプリング
力によって、最高位にある先端から前側下方へ至る断面
形状が略直線状になるように先端側に形成された直線状
傾斜面または最高位にある先端から前側下方に向かって
形成された逆反り状の湾曲面が、サンルーフ開口前縁よ
り上方に突出した状態を維持する。
の展開状態において、先端が最高位になるとともに、高
速走行時に風圧を受けた場合でも、リターンスプリング
力によって、最高位にある先端から前側下方へ至る断面
形状が略直線状になるように先端側に形成された直線状
傾斜面または最高位にある先端から前側下方に向かって
形成された逆反り状の湾曲面が、サンルーフ開口前縁よ
り上方に突出した状態を維持する。
【０００８】
【実施例】以下、図面により、本考案の一実施例として
のサンルーフデフレクタについて説明すると、図１は本
サンルーフデフレクタの展開時における断面図（図５の
Ａ−Ａ矢視断面図）であるが、このサンルーフデフレク
タ１も、自動車のサンルーフ開口５６の前縁部に設けら
れ、サンルーフ開時には回動して展開状態（図１，図２
の実線部参照）になるとともに、サンルーフ閉時には回
動して収納状態（図２の二点鎖線部参照）になるもので
あるが、本サンルーフデフレクタ１は、図１に二点鎖線
で示したような飛行機の翼状をした従来のもの５３とは
異なり、展開状態においては先端が最高位となるように
設定されるとともに、この最高位にある先端から前側下
方へ至る断面形状が略直線状になるように先端側に直線
状傾斜面が形成されている。
のサンルーフデフレクタについて説明すると、図１は本
サンルーフデフレクタの展開時における断面図（図５の
Ａ−Ａ矢視断面図）であるが、このサンルーフデフレク
タ１も、自動車のサンルーフ開口５６の前縁部に設けら
れ、サンルーフ開時には回動して展開状態（図１，図２
の実線部参照）になるとともに、サンルーフ閉時には回
動して収納状態（図２の二点鎖線部参照）になるもので
あるが、本サンルーフデフレクタ１は、図１に二点鎖線
で示したような飛行機の翼状をした従来のもの５３とは
異なり、展開状態においては先端が最高位となるように
設定されるとともに、この最高位にある先端から前側下
方へ至る断面形状が略直線状になるように先端側に直線
状傾斜面が形成されている。
【０００９】なお、このサンルーフデフレクタ１は、図
３に示すように、その展開状態においては先端が最高位
となるように設定されるとともに、この最高位にある先
端から前方下方に向かう逆反り状の湾曲面が形成される
ようにしてもよい。また、図２は本サンルーフデフレク
タの機構を図５のＺ方向から見た模式図であるが、この
図２に示すように、このサンルーフデフレクタ１はアー
ム５４の動きに応じて、ヒンジ５５の固定端であるヒン
ジセンタ６５を中心として回動するようになっており、
アーム５４はリターンスプリング２１によって常に上向
きの力を加えられるとともに、収納時には、ルーフリッ
ドガラスによって下向きの力を加えられる。
３に示すように、その展開状態においては先端が最高位
となるように設定されるとともに、この最高位にある先
端から前方下方に向かう逆反り状の湾曲面が形成される
ようにしてもよい。また、図２は本サンルーフデフレク
タの機構を図５のＺ方向から見た模式図であるが、この
図２に示すように、このサンルーフデフレクタ１はアー
ム５４の動きに応じて、ヒンジ５５の固定端であるヒン
ジセンタ６５を中心として回動するようになっており、
アーム５４はリターンスプリング２１によって常に上向
きの力を加えられるとともに、収納時には、ルーフリッ
ドガラスによって下向きの力を加えられる。
【００１０】そして、このリターンスプリング２１のス
プリング力は、高速走行時にサンルーフデフレクタ１が
風圧を受けた場合でも、サンルーフデフレクタ１の直線
状傾斜面または逆反り状の湾曲面がサンルーフ開口前縁
より上方に突出した状態を維持しうるように設定され
る。なお、サンルーフデフレクタ１の突出量は例えば１
００ｋｍ／ｈで４〜１０ｍｍとなるようにリターンスプ
リング２１のスプリング力が設定される。
プリング力は、高速走行時にサンルーフデフレクタ１が
風圧を受けた場合でも、サンルーフデフレクタ１の直線
状傾斜面または逆反り状の湾曲面がサンルーフ開口前縁
より上方に突出した状態を維持しうるように設定され
る。なお、サンルーフデフレクタ１の突出量は例えば１
００ｋｍ／ｈで４〜１０ｍｍとなるようにリターンスプ
リング２１のスプリング力が設定される。
【００１１】また、上記の図２において、サンルーフデ
フレクタ１の展開状態は実線で、収納状態は二点鎖線で
示されている。さらに、図１〜図３中において、図５，
図６と同じ符号はほぼ同様の部分を示している。上述の
構成により、本サンルーフデフレクタ１は、従来のもの
５３とは異なり、飛行機の翼のような断面形状をしてい
ないため、高速走行時においてこのサンルーフデフレク
タ１に揚力は発生せず、逆にサンルーフデフレクタ１は
風圧を受けて倒れるようになるが、リターンスプリング
２１のスプリング力によってサンルーフデフレクタ１の
直線状傾斜面又は逆反り状の湾曲面はサンルーフ開口前
縁より上方に突出した状態を維持する。
フレクタ１の展開状態は実線で、収納状態は二点鎖線で
示されている。さらに、図１〜図３中において、図５，
図６と同じ符号はほぼ同様の部分を示している。上述の
構成により、本サンルーフデフレクタ１は、従来のもの
５３とは異なり、飛行機の翼のような断面形状をしてい
ないため、高速走行時においてこのサンルーフデフレク
タ１に揚力は発生せず、逆にサンルーフデフレクタ１は
風圧を受けて倒れるようになるが、リターンスプリング
２１のスプリング力によってサンルーフデフレクタ１の
直線状傾斜面又は逆反り状の湾曲面はサンルーフ開口前
縁より上方に突出した状態を維持する。
【００１２】このような動作によって、サンルーフを開
けた状態での高速走行時において、風圧によってサンル
ーフデフレクタ１の突出量ｈが減少し、図４に示すよう
な最適ラインが得られるようになり、高速走行時の風切
音が大幅に低減できるようになる。
けた状態での高速走行時において、風圧によってサンル
ーフデフレクタ１の突出量ｈが減少し、図４に示すよう
な最適ラインが得られるようになり、高速走行時の風切
音が大幅に低減できるようになる。
【００１３】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案のサンルー
フデフレクタによれば、その展開時において、先端が最
高位となるように設定されるとともに、この最高位にあ
る先端から前側下方へ至る断面形状が略直線状になるよ
うに先端側に直線状傾斜面が形成されるか、または最高
位にある先端から前側下方に向かって逆反り状の湾曲面
が形成されて、高速走行時に風圧を受けた場合でも、直
線状傾斜面または該逆反り状の湾曲面がサンルーフ開口
前縁より上方に突出した状態を維持しうるように、サン
ルーフデフレクタのリターンスプリング力が設定されて
いるため、サンルーフデフレクタには高速走行時におい
て、揚力が発生せず逆にサンルーフデフレクタは風圧を
受けて倒れるようになると共に、リターンスプリング力
によって支えられるために、最適なサンルーフデフレク
タの突出量が得られるようになり、これにより低速走行
時の気柱共鳴音がなくなるのはもちろん、高速走行時の
風切音も大幅に低減できるという利点がある。
フデフレクタによれば、その展開時において、先端が最
高位となるように設定されるとともに、この最高位にあ
る先端から前側下方へ至る断面形状が略直線状になるよ
うに先端側に直線状傾斜面が形成されるか、または最高
位にある先端から前側下方に向かって逆反り状の湾曲面
が形成されて、高速走行時に風圧を受けた場合でも、直
線状傾斜面または該逆反り状の湾曲面がサンルーフ開口
前縁より上方に突出した状態を維持しうるように、サン
ルーフデフレクタのリターンスプリング力が設定されて
いるため、サンルーフデフレクタには高速走行時におい
て、揚力が発生せず逆にサンルーフデフレクタは風圧を
受けて倒れるようになると共に、リターンスプリング力
によって支えられるために、最適なサンルーフデフレク
タの突出量が得られるようになり、これにより低速走行
時の気柱共鳴音がなくなるのはもちろん、高速走行時の
風切音も大幅に低減できるという利点がある。
【図１】本考案の一実施例としてのサンルーフデフレク
タの展開時における断面図（図５のＡ−Ａ矢視断面図）
である。
タの展開時における断面図（図５のＡ−Ａ矢視断面図）
である。
【図２】本考案の一実施例としてのサンルーフデフレク
タの機構を示す図である。
タの機構を示す図である。
【図３】本サンルーフデフレクタの変形例を図１に対応
させて示す断面図である。
させて示す断面図である。
【図４】サンルーフデフレクタの突出量についての最適
ラインを示すグラフである。
ラインを示すグラフである。
【図５】自動車のデフレクタ構造を示す図である。
【図６】従来のサンルーフデフレクタの展開時における
断面図（図５のＡ−Ａ矢視断面図）である。
断面図（図５のＡ−Ａ矢視断面図）である。
１，５３ サンルーフデフレクタ ２１ リターンスプリング ５１ ルーフパネル ５２ ルーフリッドガラス ５４ アーム ５５ ヒンジ ５６ サンルーフ開口 ６２ サンルーフハウジング ６３ ウェザーストリップ ６４ ルーフレール ６５ ヒンジセンタ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のサンルーフ開口前縁部に設けら
れ、サンルーフ開時には回動して展開状態になるととも
に、サンルーフ閉時には回動して収納状態になるサンル
ーフデフレクタにおいて、 その展開状態において、先端が最高位となるように設定
されるとともに、該最高位にある先端から前側下方へ至る断面形状が略直
線状になるように該先端側に直線状傾斜面が形成される
か、または該最高位にある先端から前側下方に向かって
逆反り状の湾曲面が形成されて、 高速走行時に風圧を受けた場合でも、該直線状傾斜面ま
たは該逆反り状の湾曲面がサンルーフ開口前縁より上方
に突出した状態を維持しうるように、該サンルーフデフ
レクタのリターンスプリング力が設定されていることを
特徴とする、サンルーフデフレクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992022775U JP2602856Y2 (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | サンルーフデフレクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992022775U JP2602856Y2 (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | サンルーフデフレクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0582630U JPH0582630U (ja) | 1993-11-09 |
| JP2602856Y2 true JP2602856Y2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=12092042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992022775U Expired - Fee Related JP2602856Y2 (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | サンルーフデフレクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602856Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0511693Y2 (ja) * | 1987-04-24 | 1993-03-24 |
-
1992
- 1992-04-10 JP JP1992022775U patent/JP2602856Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0582630U (ja) | 1993-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991026 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |