JP2602083Y2 - 車両用排気管 - Google Patents
車両用排気管Info
- Publication number
- JP2602083Y2 JP2602083Y2 JP1992080430U JP8043092U JP2602083Y2 JP 2602083 Y2 JP2602083 Y2 JP 2602083Y2 JP 1992080430 U JP1992080430 U JP 1992080430U JP 8043092 U JP8043092 U JP 8043092U JP 2602083 Y2 JP2602083 Y2 JP 2602083Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- exhaust
- exhaust pipe
- engine
- downstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、排気管に関し、詳しく
は車両排気系に使用される車両用排気管に関する。
は車両排気系に使用される車両用排気管に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両排気系には、排気ガスを浄化
する触媒コンバータや排気騒音を低減する消音器等が排
気管に装着されている。
する触媒コンバータや排気騒音を低減する消音器等が排
気管に装着されている。
【０００３】そして、従来、車種に応じた排気管の最適
長の設定、或いはエンジンの低回転領域に於ける消音性
能の向上を図る等の目的から、実開昭５５−２８７５８
号公報に開示されるようにセンターチューブを三次元的
に曲げ加工してその管路長を長くとったり、実開昭６２
−１６０７１７号公報に開示されるようにテールチュー
ブを曲げ加工して、排気ガス通路を延長拡大する等の試
みがなされている。
長の設定、或いはエンジンの低回転領域に於ける消音性
能の向上を図る等の目的から、実開昭５５−２８７５８
号公報に開示されるようにセンターチューブを三次元的
に曲げ加工してその管路長を長くとったり、実開昭６２
−１６０７１７号公報に開示されるようにテールチュー
ブを曲げ加工して、排気ガス通路を延長拡大する等の試
みがなされている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、斯かる従来
構造では、センターチューブやテールチューブの面倒な
曲げ加工が複数箇所で必要となるためコストが高くつ
き、又、斯様に曲げ加工を施した排気管を装着する場
合、三次元的に幅をとり床下のレイアウトが難しい等の
欠点があった。
構造では、センターチューブやテールチューブの面倒な
曲げ加工が複数箇所で必要となるためコストが高くつ
き、又、斯様に曲げ加工を施した排気管を装着する場
合、三次元的に幅をとり床下のレイアウトが難しい等の
欠点があった。
【０００５】又、車種に応じた最適な管路長とするため
には、夫々の仕様毎にラインを組んでセンターチューブ
やテールチューブを曲げ加工しなければならない面倒が
あり、更には又、斯様に排気ガス通路を延長拡大した結
果、エンジンの低回転領域に於ける消音性能の向上を図
ることができる反面、エンジンの高回転領域でエンジン
に対する背圧が高くなってしまう欠点があった。
には、夫々の仕様毎にラインを組んでセンターチューブ
やテールチューブを曲げ加工しなければならない面倒が
あり、更には又、斯様に排気ガス通路を延長拡大した結
果、エンジンの低回転領域に於ける消音性能の向上を図
ることができる反面、エンジンの高回転領域でエンジン
に対する背圧が高くなってしまう欠点があった。
【０００６】本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、チューブに曲げ加工を施すことなく排気ガス通路を
延長することができると共に、車種に応じた排気管の最
適長の設定が容易で、エンジンの低回転領域に於ける消
音性能を向上しつつ、エンジンの高回転領域での背圧を
抑えた車両用排気管を提供することを目的とする。
で、チューブに曲げ加工を施すことなく排気ガス通路を
延長することができると共に、車種に応じた排気管の最
適長の設定が容易で、エンジンの低回転領域に於ける消
音性能を向上しつつ、エンジンの高回転領域での背圧を
抑えた車両用排気管を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る車両用排気管は、上流側排気管と、
当該上流側排気管の下流側端部の周囲に同軸上に配置さ
れ、下流側端部が閉塞された内管と、内管の周囲に同軸
上に配置され、閉塞されたその上流側端部に上流側排気
管が挿通する外管と、当該外管の下流側端部側に接続さ
れた下流側排気管と、内管の下流側閉塞部に装着され、
エンジンの高回転時に開放するバルブとで構成したもの
である。
め、請求項１に係る車両用排気管は、上流側排気管と、
当該上流側排気管の下流側端部の周囲に同軸上に配置さ
れ、下流側端部が閉塞された内管と、内管の周囲に同軸
上に配置され、閉塞されたその上流側端部に上流側排気
管が挿通する外管と、当該外管の下流側端部側に接続さ
れた下流側排気管と、内管の下流側閉塞部に装着され、
エンジンの高回転時に開放するバルブとで構成したもの
である。
【０００８】そして、請求項２に係る車両用排気管は、
内管と外管の間に、下流側と上流側の端部が交互に閉塞
された複数の流路延長管を同軸上に配置し、流路延長管
の下流側閉塞部に、エンジンの高回転時に開放するバル
ブを装着したものである。
内管と外管の間に、下流側と上流側の端部が交互に閉塞
された複数の流路延長管を同軸上に配置し、流路延長管
の下流側閉塞部に、エンジンの高回転時に開放するバル
ブを装着したものである。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の考案によれば、エンジンの低
回転時に於ては、上流側排気管から流入した排気ガス
は、上流側排気管と内管及び当該内管と外管の間に形成
された排気ガス流路を通って下流側排気管から流出し、
この間に於ける排気ガス流路の管路抵抗によって排気騒
音の低減が図られる。
回転時に於ては、上流側排気管から流入した排気ガス
は、上流側排気管と内管及び当該内管と外管の間に形成
された排気ガス流路を通って下流側排気管から流出し、
この間に於ける排気ガス流路の管路抵抗によって排気騒
音の低減が図られる。
【００１０】又、エンジンが高回転領域に移行すると、
バルブが開放するので、排気ガスは上流側排気管から直
接バルブの開放孔を通って下流側排気管に直接流れ、エ
ンジンに対する背圧の上昇を抑えることとなる。
バルブが開放するので、排気ガスは上流側排気管から直
接バルブの開放孔を通って下流側排気管に直接流れ、エ
ンジンに対する背圧の上昇を抑えることとなる。
【００１１】そして、請求項２に記載の考案によれば、
エンジンの低回転時に於ては、上流側排気管から流入し
た排気ガスは、上流側排気管と内管，内管と流路延長
管，延長管相互間，延長管と外管の間に形成された排気
ガス流路を通って下流側排気管から流出し、この間に於
ける排気ガス流路の管路抵抗によって排気騒音の低減が
図られる。
エンジンの低回転時に於ては、上流側排気管から流入し
た排気ガスは、上流側排気管と内管，内管と流路延長
管，延長管相互間，延長管と外管の間に形成された排気
ガス流路を通って下流側排気管から流出し、この間に於
ける排気ガス流路の管路抵抗によって排気騒音の低減が
図られる。
【００１２】又、エンジンが高回転領域に移行すると、
バルブが開放するので、請求項１と同様、排気ガスは上
流側排気管から直接バルブの開放孔を通って下流側排気
管に直接流れ、エンジンに対する背圧の上昇を抑えるこ
ととなる。
バルブが開放するので、請求項１と同様、排気ガスは上
流側排気管から直接バルブの開放孔を通って下流側排気
管に直接流れ、エンジンに対する背圧の上昇を抑えるこ
ととなる。
【００１３】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本考案の第一実施例に係る車両用排気
管の概略断面図を示し、図中、１は上流側排気管、３は
下流側排気管で、図示しないが上流側排気管１の上流側
には触媒コンバータが装着され、下流側排気管３の下流
側には消音器が装着されている。
説明する。図１は本考案の第一実施例に係る車両用排気
管の概略断面図を示し、図中、１は上流側排気管、３は
下流側排気管で、図示しないが上流側排気管１の上流側
には触媒コンバータが装着され、下流側排気管３の下流
側には消音器が装着されている。
【００１４】そして、上流側排気管１の下流側端部の周
囲には、下流側端部がプラグ５で閉塞された内管７が上
流側排気管１と同軸上に支持金具を介して配置されてお
り、プラグ５の中央にはバタフライバルブ９が装着され
ている。
囲には、下流側端部がプラグ５で閉塞された内管７が上
流側排気管１と同軸上に支持金具を介して配置されてお
り、プラグ５の中央にはバタフライバルブ９が装着され
ている。
【００１５】このバタフライバタフライバルブ９は、エ
ンジン１１の高回転時に開放するもので、エンジン回転
数を制御装置１３が常時監視し、エンジン１１の回転数
が３５００回転を越えて高回転領域に移行すると、当該
制御装置１３がアクチュエータ１５に指令を送ってバタ
フライバルブ９を開放させるようになっている。
ンジン１１の高回転時に開放するもので、エンジン回転
数を制御装置１３が常時監視し、エンジン１１の回転数
が３５００回転を越えて高回転領域に移行すると、当該
制御装置１３がアクチュエータ１５に指令を送ってバタ
フライバルブ９を開放させるようになっている。
【００１６】又、１７は内管７の周囲に、支持金具を介
して当該内管７と同軸上に配置された外筒で、その上流
側端部を閉塞するプラグ１９の中央を上流側排気管１が
挿通している。そして、当該外管１７の下流側端部には
縮径部１７ａが形成されており、当該縮径部１７ａに、
上記下流側排気管３が上流側排気管１と同軸上に接続さ
れている。
して当該内管７と同軸上に配置された外筒で、その上流
側端部を閉塞するプラグ１９の中央を上流側排気管１が
挿通している。そして、当該外管１７の下流側端部には
縮径部１７ａが形成されており、当該縮径部１７ａに、
上記下流側排気管３が上流側排気管１と同軸上に接続さ
れている。
【００１７】本実施例に係る排気管はこのように構成さ
れているから、エンジン１１の始動に伴い、エンジン１
１から吐出された排気ガスＧは触媒コンバータで浄化さ
れた後、この排気管を通って消音器へと流下するが、エ
ンジン１１の低回転時に於ては、上流側排気管１から流
入した排気ガスＧは、図１の実線で示すように上流側排
気管１と内管７及び当該内管７と外管１７の間に形成さ
れた排気ガス流路２０を通って下流側排気管３から消音
器へ流れ、そして、この間に於ける排気ガス流路２０の
管路抵抗によって排気騒音の低減が図られる。
れているから、エンジン１１の始動に伴い、エンジン１
１から吐出された排気ガスＧは触媒コンバータで浄化さ
れた後、この排気管を通って消音器へと流下するが、エ
ンジン１１の低回転時に於ては、上流側排気管１から流
入した排気ガスＧは、図１の実線で示すように上流側排
気管１と内管７及び当該内管７と外管１７の間に形成さ
れた排気ガス流路２０を通って下流側排気管３から消音
器へ流れ、そして、この間に於ける排気ガス流路２０の
管路抵抗によって排気騒音の低減が図られる。
【００１８】又、エンジン１１の回転数が３５００回転
を越えて高回転領域に移行すると、上述したようにこれ
を検知した制御装置１３からの指令でアクチュエータ１
５がバタフライバルブ９を開放させるので、エンジン１
１から吐出された排気ガスＧは、図１の破線で示すよう
に上流側排気管１から直接バタフライバルブ９の開放孔
を通って外管１７，下流側排気管３に直接流れ、エンジ
ン１１に対する背圧の上昇を抑えることとなる。
を越えて高回転領域に移行すると、上述したようにこれ
を検知した制御装置１３からの指令でアクチュエータ１
５がバタフライバルブ９を開放させるので、エンジン１
１から吐出された排気ガスＧは、図１の破線で示すよう
に上流側排気管１から直接バタフライバルブ９の開放孔
を通って外管１７，下流側排気管３に直接流れ、エンジ
ン１１に対する背圧の上昇を抑えることとなる。
【００１９】図２は直管型排気管を用いた従来の車両排
気系と、本実施例に係る排気管を用いた車両排気系のエ
ンジン回転数に対する排気騒音レベルを図示したもので
ある。尚、図示するデータは、３５００回転を越える高
回転域でバタフライバルブ９を開放させない状態のデー
タである。
気系と、本実施例に係る排気管を用いた車両排気系のエ
ンジン回転数に対する排気騒音レベルを図示したもので
ある。尚、図示するデータは、３５００回転を越える高
回転域でバタフライバルブ９を開放させない状態のデー
タである。
【００２０】又、図３は本実施例に於て、バタフライバ
ルブ９を開放させない状態とバタフライバルブ９を開放
させた状態に於けるエンジン回転数に対する背圧を図示
したもので、バタフライバルブ９を開放させずに排気ガ
スＧを排気ガス流路２０を通過させることにより、エン
ジン１１に対する背圧が、エンジン１１の高回転領域に
移行するに従い上昇することが分かる。
ルブ９を開放させない状態とバタフライバルブ９を開放
させた状態に於けるエンジン回転数に対する背圧を図示
したもので、バタフライバルブ９を開放させずに排気ガ
スＧを排気ガス流路２０を通過させることにより、エン
ジン１１に対する背圧が、エンジン１１の高回転領域に
移行するに従い上昇することが分かる。
【００２１】そこで、本実施例は、図２のデータを基
に、エンジン回転数が３５００回転を越えると、従来に
比し排気騒音軽減の効果がさほど得られないため、エン
ジン回転数が３５００回転を越え高回転領域に移行する
時点で、エンジン１１への背圧上昇に対する影響を抑え
るためにバタフライバルブ９を開放させたもので、本実
施例によれば、エンジン１１の低回転領域に於ける消音
性能を向上しつつ、エンジン１１の高回転領域に於ける
背圧を抑えることが可能となった。
に、エンジン回転数が３５００回転を越えると、従来に
比し排気騒音軽減の効果がさほど得られないため、エン
ジン回転数が３５００回転を越え高回転領域に移行する
時点で、エンジン１１への背圧上昇に対する影響を抑え
るためにバタフライバルブ９を開放させたもので、本実
施例によれば、エンジン１１の低回転領域に於ける消音
性能を向上しつつ、エンジン１１の高回転領域に於ける
背圧を抑えることが可能となった。
【００２２】而も、本実施例によれば、従来の排気管の
如くチューブに曲げ加工を施すことなくその排気ガス流
路長を延長することができると共に、床下に装着する場
合に大きな場所をとることもなく、又、上流側排気管
１，内管７，外管１７の固定位置をスライドさせること
により、車種に応じた排気管の最適長の設定を容易に行
うことができる等の利点を有する。
如くチューブに曲げ加工を施すことなくその排気ガス流
路長を延長することができると共に、床下に装着する場
合に大きな場所をとることもなく、又、上流側排気管
１，内管７，外管１７の固定位置をスライドさせること
により、車種に応じた排気管の最適長の設定を容易に行
うことができる等の利点を有する。
【００２３】図４は本考案の第二実施例を示し、本実施
例ではエンジン１１の排圧によってバルブを開放させる
ようにしたものである。以下、第二実施例を図面に基づ
き説明するが、上記第一実施例と同一のものは同一符号
を以って表示する。
例ではエンジン１１の排圧によってバルブを開放させる
ようにしたものである。以下、第二実施例を図面に基づ
き説明するが、上記第一実施例と同一のものは同一符号
を以って表示する。
【００２４】上記第一実施例ではバタフライバルブ９の
開閉をアクチュエータ１５で行わせたが、エンジン１１
が高回転領域に移行するに従い排気管内の排圧は上昇す
る。そこで、本実施例は、図４に示すように下流側端部
をプラグ１９で閉塞した孔あき管２１をプラグ５に設け
た開口部２３に接続すると共に、当該開口部２３にスプ
リング２５で支持されたバルブ２７を装着し、エンジン
回転数が高回転領域に移行するに従い、スプリング２５
のばね力に抗して排気ガスＧの排圧で当該バルブ２７を
プラグ１９側に押圧して、排気ガスＧを孔あき管２１の
孔から外管１７内に直接流出させるようにしたものであ
る。
開閉をアクチュエータ１５で行わせたが、エンジン１１
が高回転領域に移行するに従い排気管内の排圧は上昇す
る。そこで、本実施例は、図４に示すように下流側端部
をプラグ１９で閉塞した孔あき管２１をプラグ５に設け
た開口部２３に接続すると共に、当該開口部２３にスプ
リング２５で支持されたバルブ２７を装着し、エンジン
回転数が高回転領域に移行するに従い、スプリング２５
のばね力に抗して排気ガスＧの排圧で当該バルブ２７を
プラグ１９側に押圧して、排気ガスＧを孔あき管２１の
孔から外管１７内に直接流出させるようにしたものであ
る。
【００２５】而して、本実施例によっても、エンジン１
１の低回転時に於ては、上流側排気管１から流入した排
気ガスＧは、図４の実線で示すように上流側排気管１と
内管７及び当該内管７と外管１７の間に形成された排気
ガス流路２０を通って下流側排気管３から消音器へ流
れ、そして、この間に於ける排気ガス流路２０の管路抵
抗によって排気騒音の低減が図られる。
１の低回転時に於ては、上流側排気管１から流入した排
気ガスＧは、図４の実線で示すように上流側排気管１と
内管７及び当該内管７と外管１７の間に形成された排気
ガス流路２０を通って下流側排気管３から消音器へ流
れ、そして、この間に於ける排気ガス流路２０の管路抵
抗によって排気騒音の低減が図られる。
【００２６】そして、エンジン１１が高回転領域に移行
すると、スプリング２５のばね力に抗して排気ガスＧの
排圧でバルブ２７がプラグ１９側に押圧されて、排気ガ
スＧが孔あき管２１の孔から外管１７内に直接流出する
こととなる。
すると、スプリング２５のばね力に抗して排気ガスＧの
排圧でバルブ２７がプラグ１９側に押圧されて、排気ガ
スＧが孔あき管２１の孔から外管１７内に直接流出する
こととなる。
【００２７】従って、本実施例によっても、エンジン１
１の低回転領域に於ける消音性能を向上させつつ、エン
ジン１１の高回転領域に於ける背圧を抑えることが可能
である。
１の低回転領域に於ける消音性能を向上させつつ、エン
ジン１１の高回転領域に於ける背圧を抑えることが可能
である。
【００２８】又、本実施例によっても、従来の排気管の
如くチューブに曲げ加工を施すことなくその排気ガス流
路長を延長することができると共に、床下に装着する場
合に大きな場所をとることもなく、又、上流側排気管
１，内管７，外管１７の固定位置をスライドさせること
により、車種に応じた排気管の最適長の設定を容易に行
うことができる等の利点を有する。
如くチューブに曲げ加工を施すことなくその排気ガス流
路長を延長することができると共に、床下に装着する場
合に大きな場所をとることもなく、又、上流側排気管
１，内管７，外管１７の固定位置をスライドさせること
により、車種に応じた排気管の最適長の設定を容易に行
うことができる等の利点を有する。
【００２９】図５は本考案の第三実施例を示し、本実施
例は、上記第一実施例の構造に加えて、内管７と外管１
７の間に、上流側と下流側の端部がプラグ２９，３１で
交互に閉塞された２本の流路延長管３３，３５を、支持
金具を介して内管７と同軸上に配置し、そして、流路延
長管３５の下流側を閉塞するプラグ３１に、エンジン１
１の高回転時に、アクチュエータ１５で開放されるバタ
フライバルブ３７を装着したものである。
例は、上記第一実施例の構造に加えて、内管７と外管１
７の間に、上流側と下流側の端部がプラグ２９，３１で
交互に閉塞された２本の流路延長管３３，３５を、支持
金具を介して内管７と同軸上に配置し、そして、流路延
長管３５の下流側を閉塞するプラグ３１に、エンジン１
１の高回転時に、アクチュエータ１５で開放されるバタ
フライバルブ３７を装着したものである。
【００３０】而して、本実施例によれば、上記第一，第
二実施例に比し排気ガス流路をより延長することができ
るので、エンジン１１の低回転領域に於ける消音性能を
より向上させることが可能であると共に、各実施例と同
様、バタフライバルブ９，３７の開放によってエンジン
１１の高回転領域に於ける背圧を抑えることが可能とあ
る。
二実施例に比し排気ガス流路をより延長することができ
るので、エンジン１１の低回転領域に於ける消音性能を
より向上させることが可能であると共に、各実施例と同
様、バタフライバルブ９，３７の開放によってエンジン
１１の高回転領域に於ける背圧を抑えることが可能とあ
る。
【００３１】又、本実施例によっても、従来の排気管の
如くチューブに曲げ加工を施すことなくその排気ガス流
路長を延長することができると共に、床下に装着する場
合に大きな場所をとることもなく、又、上流側排気管
１，内管７，外管１７，流路延長管３３，３５の固定位
置をスライドさせることにより、車種に応じた排気管の
最適長の設定を容易に行うことができる等の利点を有す
る。
如くチューブに曲げ加工を施すことなくその排気ガス流
路長を延長することができると共に、床下に装着する場
合に大きな場所をとることもなく、又、上流側排気管
１，内管７，外管１７，流路延長管３３，３５の固定位
置をスライドさせることにより、車種に応じた排気管の
最適長の設定を容易に行うことができる等の利点を有す
る。
【００３２】更に、これら流路延長管３３，３５の数を
増減することにより種々の排気量のエンジンに対応でき
るので、複数の車種間でも共用化された一つのマフラー
を用い、車種による排気騒音の相違は、これらの流路延
長管３３，３５の調整によって対応することができる。
増減することにより種々の排気量のエンジンに対応でき
るので、複数の車種間でも共用化された一つのマフラー
を用い、車種による排気騒音の相違は、これらの流路延
長管３３，３５の調整によって対応することができる。
【００３３】
【考案の効果】以上述べたように、各請求項に記載の考
案によれば、エンジンの低回転領域に於ける消音性能を
向上しつつ、エンジンの高回転領域に於ける背圧を抑え
ることが可能となった。
案によれば、エンジンの低回転領域に於ける消音性能を
向上しつつ、エンジンの高回転領域に於ける背圧を抑え
ることが可能となった。
【００３４】而も、本考案によれば、従来の排気管の如
くチューブに曲げ加工を施すことなくその排気ガス流路
長を延長することができると共に、床下に装着する場合
に大きな場所をとることもなく、又、上流側排気管，内
管，外管の固定位置をスライドさせることにより、車種
に応じた排気管の最適長の設定を容易に行うことができ
る等の利点を有する。
くチューブに曲げ加工を施すことなくその排気ガス流路
長を延長することができると共に、床下に装着する場合
に大きな場所をとることもなく、又、上流側排気管，内
管，外管の固定位置をスライドさせることにより、車種
に応じた排気管の最適長の設定を容易に行うことができ
る等の利点を有する。
【図１】本考案の第一実施例に係る排気管の概略断面図
である。
である。
【図２】従来の直管型排気管を用いた車両排気系と、本
実施例に係る排気管を用いた車両排気系のエンジン回転
数に対する排気騒音レベルを示すグラフである。
実施例に係る排気管を用いた車両排気系のエンジン回転
数に対する排気騒音レベルを示すグラフである。
【図３】第一実施例に係る排気管に於て、バタフライバ
ルブを開放させない状態とバタフライバルブを開放させ
た状態のエンジン回転数に対する背圧を示すグラフであ
る。
ルブを開放させない状態とバタフライバルブを開放させ
た状態のエンジン回転数に対する背圧を示すグラフであ
る。
【図４】本考案の第二実施例に係る排気管の概略断面図
である。
である。
【図５】本考案の第三実施例に係る排気管の概略断面図
である。
である。
１ 上流側排気管 ３ 下流側排気管 ５，１９，２９，３１ プラグ ７ 内管 ９，３７ バタフライバルブ １１ エンジン １７ 外管 ２０ 排気ガス流路 ２１ 孔あき管 ２５ スプリング ２７ バルブ ３３，３５ 流路延長管
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（１１）の下流側に配置される
排気系に装着され、当該排気系を構成する種々の排気系
部品を連通する車両用排気管であって、上流側排気管
（１）と、当該上流側排気管（１）の下流側端部の周囲
に同軸上に配置され、下流側端部が閉塞された内管
（７）と、内管（７）の周囲に同軸上に配置され、閉塞
されたその上流側端部に上流側排気管（１）が挿通する
外管（１７）と、当該外管（１７）の下流側端部側に接
続された下流側排気管（３）と、内管（７）の下流側閉
塞部に装着され、エンジン（１１）の高回転時に開放す
るバルブ（９，２７）とからなることを特徴とする車両
用排気管。 - 【請求項２】 内管（７）と外管（１７）の間に、下流
側と上流側の端部が交互に閉塞された複数の流路延長管
（３３，３５）を同軸上に配置し、流路延長管（３３，
３５）の下流側閉塞部に、エンジン（１１）の高回転時
に開放するバルブ（３７）を装着したことを特徴とする
請求項１記載の車両用排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992080430U JP2602083Y2 (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 車両用排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992080430U JP2602083Y2 (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 車両用排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0643211U JPH0643211U (ja) | 1994-06-07 |
| JP2602083Y2 true JP2602083Y2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=13718060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992080430U Expired - Fee Related JP2602083Y2 (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 車両用排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602083Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50110497U (ja) * | 1974-02-18 | 1975-09-09 | ||
| JP3017121U (ja) * | 1995-02-09 | 1995-10-24 | 有限会社アライ・サンズ | 育苗ポット収納ケース |
-
1992
- 1992-11-20 JP JP1992080430U patent/JP2602083Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0643211U (ja) | 1994-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0544503Y2 (ja) | ||
| JPH0643452Y2 (ja) | 消音器 | |
| WO2006006385A1 (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP2001050024A (ja) | 内燃機関の排気騷音及び／又は気体移送システムのダクト内部の騷音を制御するための装置及び方法 | |
| US5072583A (en) | Exhaust system for internal combustion engines | |
| JP2005240714A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP2003214261A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP2602083Y2 (ja) | 車両用排気管 | |
| JP4262381B2 (ja) | エンジン用二重排気管及びエンジン用排気マニホールド | |
| JP2002070526A (ja) | 消音器 | |
| US6907726B2 (en) | Exhaust system for a V-type engine | |
| JP3350252B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPH11280458A (ja) | 直列４気筒内燃機関の排気装置 | |
| JPH09137724A (ja) | 車両排気系の消音装置 | |
| JPH0598930A (ja) | 内燃機関の排気系におけるバルブ構造 | |
| JP3003442B2 (ja) | 内燃機関の消音装置 | |
| JPS597004B2 (ja) | 自動車用内燃機関の排気装置 | |
| JPS62126223A (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JPH0350256Y2 (ja) | ||
| JP3239783B2 (ja) | デュアル排気管 | |
| JPS6319537Y2 (ja) | ||
| JPH06248929A (ja) | 内燃機関の消音装置 | |
| KR100372706B1 (ko) | 자동차용 배기 시스템의 소음기 | |
| JPH086577B2 (ja) | 消音器 | |
| JP4014121B2 (ja) | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |