JP2601046Y2 - ジャッキ装置の油圧回路構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はジャッキ装置の油圧回路
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のキャビンと荷台との間
にクレーン装置を配置してなる所謂カーゴクレーン等の
作業機においては、クレーン作業時における安定性確保
の観点から車体両側に油圧シリンダで構成されるジャッ
キ装置をそれぞれ装架している。この場合、この一対の
ジャッキ装置の使用形態としては、同時操作と個別操作
とが考えられる。即ち、例えば平地での作業時の如く両
ジャッキ装置の必要伸長量がほぼ同一とされるような場
合には、該一対のジャッキ装置を同時に同期させて作動
させる同時操作が操作上及び作業性という点において便
利である。これに対して、例えば傾斜地あるいは段差の
ある場所での作業時には、該一対のジャッキ装置にそれ
ぞれ要求される伸長量が異なることから、これらをそれ
ぞれ個別に操作する個別操作が必要となるものである。

【０００３】かかるジャッキ装置の使用形態に基づく要
請に応えるべく、例えば、特公昭５９ー４９４４２号公
報には、一対のジャッキ装置の操作形態として同時操作
と個別操作とを備え、これらを必要に応じて選択使用可
能としたジャッキ装置の油圧回路構造が提案されてい
る。

【０００４】ところで、この公知の油圧回路構造は、図
６に示すように、油圧シリンダで構成される一対のジャ
ッキ装置１０１,１０２を、一対の３位置６ポート切換
弁１０３,１０４によって同時操作及び個別操作を可能
としたものであって、具体的な構成は次の通りである。
即ち、第１切換弁１０３においては、その第１の制御ポ
ート１０３aを上記一対のジャッキ装置１０１,１０２の
縮小側油室１０１a,１０２aに接続する一方、第２の制
御ポート１０３bを分流弁１０５を介して一対のジャッ
キ装置１０１,１０２の伸長側油室１０１b,１０２bに接
続している。さらに、第２切換弁１０４においては、そ
の第１制御ポート１０４aを第２ジャッキ装置１０２の
伸長側油室１０２bに、また第２制御ポート１０４bを第
１ジャッキ装置１０１の伸長側油室１０１bに、それぞ
れ接続させている。また、第１切換弁１０３の第１圧力
ポート１０３cを圧力油路１０６に接続するとともに、
第２圧力ポート１０３dをバイパス油路１０７を介して
第２切換弁１０４の第３制御ポート１０４cに接続して
いる。

【０００５】かかる構成とすることで、各ジャッキ装置
１０１,１０２を同時操作する場合には、上記第１切換
弁１０３のみを第１弁位置Ｐ₁₁あるいは第２弁位置Ｐ₁₂
に操作し、第２切換弁１０４を非操作とすることで、圧
力油路１０６から供給される圧油が油路１１１と油路１
１２に選択的に供給され、該各ジャッキ装置１０１,１
０２は同時伸長あるいは同時縮小されることになる。

【０００６】一方、上記各ジャッキ装置１０１,１０２
を個別操作する場合には、第１切換弁１０３を非操作と
した状態で、第２切換弁１０４を第１弁位置Ｐ₂₁あるい
は第２弁位置Ｐ₂₂に設定して操作すべきジャッキ装置を
選択することで行なわれるものである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところが、この公知の
油圧回路構造においては、上述の如く各ジャッキ装置１
０１,１０２の個別操作のための伸長用油路１１３,１１
４は設けられているものの、個別操作のための縮小用油
路が設けられていないため、個別操作は伸長操作のみに
限定され、縮小操作は行えない構成となっている。この
ため、このジャッキ装置においてはこれを実際に使用す
る上において次述の如き不都合が生じるものである。

【０００８】即ち、上述の如く一対のジャッキ装置の個
別操作が要求されるのは、例えば、傾斜地あるいは段差
地においてジャッキ装置１０１,１０２によって車体を
水平状態で浮上支持するような場合であって、例えば、
第１ジャッキ装置１０１が低位側に位置する時には該第
１ジャッキ装置１０１を高位側に位置する第２ジャッキ
装置１０２よりも大きく伸長させることが必要となる。

【０００９】この場合における操作手順としては、先ず
最初に両ジャッキ装置１０１,１０２を同時操作により
同時伸長させ、いずれか一方のジャッキ装置１０１,１
０２が接地した時点、あるいは接地後さらに所定量だけ
伸長した時点で、同時操作を停止し、しかる後、低位に
位置する第１ジャッキ装置１０１のみを個別操作により
伸長させて車体を水平とするのが通例である。ここで、
個別操作される第１ジャッキ装置１０１の伸長のみによ
って車体を水平状態とできれば問題はないが、実際の操
作上においては第１ジャッキ装置１０１を必要以上に伸
長させ過ぎるということは、例え水準器を目視しながら
の操作であっても操作そのものが作業者の勘に支配され
る要素が大きいところから、往々にして起こり得る。

【００１０】このように操作上の判断ミス等によって個
別操作される第１ジャッキ装置１０１を過度に伸長させ
た場合、上述のように個別操作が伸長操作のみに限られ
て縮小操作ができない構造であると、例えば、低位側の
第１ジャッキ装置１０１が伸長側ストロークエンドに達
している時には高位側の第２ジャッキ装置１０２を個別
操作により伸長させて車体を水平にするということがで
きないことから、この場合には、一旦、両ジャッキ装置
１０１,１０２を同時操作によって縮小させた後、再
度、第１ジャッキ装置１０１を伸長させる操作手順を採
らざるを得ず、特に操作性及び作業性という点において
改善すべき余地を有するものと言える。

【００１１】そこで本考案は、簡易な構造により一対の
ジャッキ装置の同時伸縮と個別伸縮とを可能とし以って
ジャッキ装置の操作性及び作業性の向上を図り得るよう
にしたジャッキ装置の油圧回路構造を提案せんとしてな
されたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本考案ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、油圧シリンダで構成
される一対のジャッキ装置と、中立位置と第１弁位置と
第２弁位置の三つの切換え位置を有するとともに少なく
とも圧力ポートとタンクポートと第１制御ポート及び第
２制御ポートを設けた第１切換弁と、中立位置と第１弁
位置と第２弁位置の三つの切換え位置を有するとともに
少なくとも圧力ポートと第１制御ポート及び第２制御ポ
ートを設けた第２切換弁とを備えるとともに、上記第１
切換弁は、上記第１制御ポートが上記第２切換弁の上記
圧力ポートに接続され、また上記第２制御ポートが上記
一対のジャッキ装置の縮小側油室に接続されるととも
に、その第１弁位置においては上記圧力ポートが上記第
１制御ポートに接続されるとともに上記第２制御ポート
が上記タンクポートに接続され、また第２弁位置におい
ては上記圧力ポートが上記第２制御ポートに接続される
とともに上記第１制御ポートが上記タンクポートに接続
される如く構成され、上記第２切換弁は、その中立位置
においては上記圧力ポートが分流弁を介して上記一対の
ジャッキ装置の伸長側油室にそれぞれ接続される一方、
上記第１弁位置においては上記圧力ポートが上記第１制
御ポートを介して上記一対のジャッキ装置のいずれか一
方のジャッキ装置の伸長側油室に接続され、また第２弁
位置においては上記圧力ポートが上記第２制御ポートを
介して他方のジャッキ装置の伸長側油室に接続される如
く構成されていることを特徴としている。

【００１３】

【作用】本考案ではかかる構成とすることにより次のよ
うな作用が得られる。

【００１４】 同時操作 一対のジャッキ装置を同時に伸長あるいは縮小させる場
合には、第２切換弁を非操作としてこれを中立位置に設
定したまま、第１切換弁のみを操作してこれを第１弁位
置あるいは第２弁位置に設定する。

【００１５】第１切換弁を第１弁位置に設定すると、そ
の圧力ポートが第１制御ポートに連通し、圧油は該第１
制御ポートを介して接続された第２切換弁の圧力ポート
から分流弁を介して一対のジャッキ装置の伸長側油室に
供給され、該一対のジャッキ装置は同時に伸長作動され
る。尚、この場合、各ジャッキ装置の縮小側油室からの
圧油の排出は、該各縮小側油室が第１切換弁の第２制御
ポートを介してタンクポートに接続されることで行なわ
れる。

【００１６】第１切換弁を第２弁位置に設定すると、そ
の圧力ポートが第２制御ポートに連通し、圧油は該第２
制御ポートに接続された一対のジャッキ装置の縮小側油
室に供給され、該一対のジャッキ装置は同時に縮小作動
される。尚、この場合、各ジャッキ装置の伸長側油室か
らの圧油の排出は、該各伸長側油室が分流弁を介して第
２切換弁の圧力ポートに接続され、さらに第１切換弁の
第１制御ポートを介してタンクポートに接続されること
で排出される。

【００１７】 個別操作 一対のジャッキ装置の個別操作は第１切換弁と第２切換
弁の双方を操作して行なわれる。

【００１８】a) 一方のジャッキ装置の個別操作 a−１) 伸長操作 一方のジャッキ装置のみの伸長操作時には、第１切換弁
を第１弁位置に、第２切換弁を第１弁位置にそれぞれ設
定する。すると、第１切換弁の圧力ポートがその第１制
御ポートを介して第２切換弁の圧力ポートに接続され、
さらに該第２切換弁の圧力ポートを介して一方のジャッ
キ装置の伸長側油室に接続される。従って、第１切換弁
の圧力ポートに供給される圧油は第２切換弁を介して一
方のジャッキ装置の伸長側油室に導入されてこれを伸長
作動させる。尚、この場合、一方のジャッキ装置の縮小
側油室からの圧油の排出は、該縮小側油室が第１切換弁
の第２制御ポートを介してタンクポートに接続されるこ
とで行なわれる。

【００１９】a−２) 縮小操作 一方のジャッキ装置のみの縮小操作時には、第１切換弁
を第２弁位置に、第２切換弁を第１弁位置にそれぞれ設
定する。先ず、第１切換弁が第２弁位置に設定されるこ
とでその圧力ポートがその第２制御ポートを介して一対
のジャッキ装置の縮小側油室に接続される。

【００２０】一方、第２切換弁が第１弁位置に設定され
ることで、その第１制御ポートが一方のジャッキ装置の
伸長側油室に接続されることから、該伸長側油室は該第
２切換弁の圧力ポートを介して上記第１切換弁の第１制
御ポート、さらに該第１制御ポートからタンクポートに
接続され、該伸長側油室からの圧油の排出のみが許容さ
れ、他方のジャッキ装置の伸長側油室からの圧油の排出
は阻止される。

【００２１】従って、一対のジャッキ装置の縮小側油室
にそれぞれ圧油が供給されても他方のジャッキ装置は縮
小せず、一方のジャッキ装置のみが縮小することとな
る。

【００２２】b) 他方のジャッキ装置の個別操作 b−１) 伸長操作 他方のジャッキ装置のみの伸長操作時には、第１切換弁
を第１弁位置に、第２切換弁を第２弁位置にそれぞれ設
定する。すると、第１切換弁の圧力ポートがその第１制
御ポートを介して第２切換弁の圧力ポートに接続され、
さらに該第２切換弁の圧力ポートを介して他方のジャッ
キ装置の伸長側油室に接続される。従って、第１切換弁
の圧力ポートに供給される圧油は第２切換弁を介して他
方のジャッキ装置の伸長側油室に導入されてこれを伸長
作動させる。尚、この場合、縮小側油室からの圧油の排
出は、該縮小側油室が第１切換弁の第２制御ポートを介
してタンクポートに接続されることで行なわれる。

【００２３】b−２) 縮小操作 他方のジャッキ装置のみの縮小操作時には、第１切換弁
を第２弁位置に、第２切換弁を第２弁位置にそれぞれ設
定する。先ず、第１切換弁が第２弁位置に設定されるこ
とでその圧力ポートがその第２制御ポートを介して一対
のジャッキ装置の縮小側油室に接続される。

【００２４】一方、第２切換弁が第２弁位置に設定され
ることで、その第２制御ポートが他方のジャッキ装置の
伸長側油室に接続されることから、該伸長側油室は該第
２切換弁の圧力ポートを介して上記第１切換弁の第１制
御ポート、さらに該第１制御ポートからタンクポートに
接続され、該伸長側油室からの圧油の排出のみが許容さ
れ、一方のジャッキ装置の伸長側油室からの圧油の排出
は阻止される。

【００２５】従って、一対のジャッキ装置の縮小側油室
にそれぞれ圧油が供給されても一方のジャッキ装置は縮
小せず、他方のジャッキ装置のみが縮小することとな
る。

【００２６】

【考案の効果】本考案のジャッキ装置の油圧回路構造
は、上掲公知例の如く二つの切換弁を使用して一対のジ
ャッキ装置の同時操作及び個別操作を可能とするもので
ありながら、特に一対のジャッキ装置の個別操作につい
てはその伸長操作のみならずその縮小操作をも可能とす
るものである。従って、個別操作の操作ミス等によって
ジャッキ装置を過度に伸長し、しかもこのジャッキ装置
が伸長側ストロークエンドに達していたとしても、この
個別操作されるジャッキ装置の伸縮操作のみによって一
対のジャッキ装置の間の伸長量調整を行うことができ、
例えば、上掲後述の如くかかる両ジャッキ装置間の伸長
量調整に該両ジャッキ装置の同時縮小操作を介在させる
必要がある場合に比して、構造の複雑化を招来すること
なくジャッキ装置の操作性及び作業性を格段に高めるこ
とが可能ならしめられるという効果が奏せられるもので
ある。

【００２７】

【実施例】以下、本考案のジャッキ装置の油圧回路構造
を添付図面に基づいて具体的に説明する。

【００２８】第１実施例 図１には本考案の第１実施例にかかる油圧回路構造が適
用されたカーゴクレーンのジャッキシステムを示してお
り、同図において符号１及び２は油圧シリンダで構成さ
れる油圧式の第１及び第２ジャッキ装置であり、該各ジ
ャッキ装置１,２は次述するバルブユニットＺ₁における
ジャッキ用第１切換弁７とジャッキ用第２切換弁８によ
り操作される。

【００２９】上記バルブユニットＺ₁は、上記各ジャッ
キ装置１,２の操作の他に、クレーン操作、即ち、ブー
ムの伸縮・起伏・旋回の各操作とウィンチの巻上げ・巻
下げ操作をも行うものであって、３位置６ポート手動切
換弁でそれぞれ構成される伸縮用切換弁３とウィンチ用
切換弁４と起伏用切換弁５と旋回用切換弁６とジャッキ
用第１切換弁７及びジャッキ用第２切換弁８とを備えて
いる。そして、これら各切換弁３〜８のうち、伸縮用切
換弁３とウィンチ用切換弁４と起伏用切換弁５と旋回用
切換弁６は圧力油路５１と戻り油路５２及びセンターバ
イパス油路５３をもつ油圧回路中に並列配置され、それ
ぞれ単独あるいは同時操作が可能とされている。

【００３０】これに対して、上記ジャッキ用第１切換弁
７とジャッキ用第２切換弁８は、それぞれ実用新案登録
請求の範囲中の第１切換弁及び第２切換弁に該当するも
のであって、油圧回路中に直列に配置され、相互にその
操作が連関することで上記一対のジャッキ装置１,２を
適宜に操作し得るようになっている。このジャッキ用第
１切換弁７とジャッキ用第２切換弁８は、本考案の要旨
をなすものであり、以下においてはこのジャッキ用第１
切換弁７とジャッキ用第２切換弁８の他、上記各ジャッ
キ装置１,２を含めた部分の油圧回路構造を詳述する。

【００３１】上記ジャッキ用第１切換弁７は、上述のよ
うに３位置６ポート手動切換弁で構成されるものであっ
て、第１圧力ポート７aと第２圧力ポート７bとタンクポ
ート７cと第１制御ポート７dと第２制御ポート７e及び
第３制御ポート７fの六つのポートを備えている。そし
て、上記第１圧力ポート７aは上記圧力油路５１に、第
２圧力ポート７bは上記センターバイパス油路５３に、
タンクポート７cは上記戻り油路５２にそれぞれ接続さ
れている。また、このジャッキ用第１切換弁７は、その
中立位置７Ｐ₀においてはその第２圧力ポート７bが第３
制御ポート７fに接続され、第１弁位置７Ｐ₁においては
第１圧力ポート７aが第１制御ポート７dに、タンクポー
ト７cが第２制御ポート７eに接続され、さらに第２弁位
置７Ｐ₂においては第１圧力ポート７aが第２制御ポート
７eに、タンクポート７cが第１制御ポート７dにそれぞ
れ接続される油路構成とされている。

【００３２】ジャッキ用第２切換弁８は、上記ジャッキ
用第１切換弁７と同様に３位置６ポート手動切換弁で構
成されるものであって、第１圧力ポート８aと第２圧力
ポート８bとタンクポート８cと第１制御ポート８dと第
２制御ポート８e及び第３制御ポート８fの六つのポート
を備えている。そして、上記第１圧力ポート８a及び第
２圧力ポート８bは、油路２６,接続油路４９及び油路２
５を介して上記ジャッキ用第１切換弁７の第１制御ポー
ト７dにそれぞれ接続されるとともに、タンクポート８c
は油路３１を介して上記戻り油路５２と上記ジャッキ用
第１切換弁７の第３制御ポート７fとにそれぞれ接続さ
れている。また、このジャッキ用第２切換弁８は、その
中立位置８Ｐ₀においてはその第２圧力ポート８bが第３
制御ポート８fに接続され、第１弁位置８Ｐ₁においては
第１圧力ポート８aが第１制御ポート８dに接続され、さ
らに第２弁位置８Ｐ₂においては第１圧力ポート８aが第
２制御ポート８eに接続される油路構成とされている。

【００３３】一方、上記ジャッキ用第１切換弁７の第２
制御ポート７eは、油路２４,油路２３及び該油路２３の
下流側において分岐する分岐油路２３a,２３bを介して
上記第１ジャッキ装置１と第２ジャッキ装置２の縮小側
油室１b,２bにそれぞれ接続されている。また、上記ジ
ャッキ用第２切換弁８の第３制御ポート８fには、油路
３２を介して分流弁９が接続されるとともに、該分流弁
９の二つの分流ポート９a,９bのうち、一方の分流ポー
ト９aは油路２９及び油路２２を介して上記第２ジャッ
キ装置２の伸長側油室２aに接続され、また他方の分流
ポート９bは油路３０及び油路２１を介して上記第１ジ
ャッキ装置１の伸長側油室１aに接続されている。さら
に、ジャッキ用第２切換弁８の第１制御ポート８dは油
路２８を介して上記油路２１に、また第２制御ポート８
eは油路２７を介して上記油路２２に、それぞれ接続さ
れている。

【００３４】尚、図１において符号１０はパイロットチ
ェック弁、１１はリリーフ弁、１５は油圧ポンプ、１６
はポンプ接続ポート、１７はタンク接続ポートである。
また、符号４１〜４７は管路接続用のポートである。

【００３５】また、上記バルブユニットＺ₁は、図３に
示すように、上記リリーフ弁１１を内蔵するとともにポ
ンプ接続ポート１６とタンク接続ポート１７とが形成さ
れたポートブロック１４と、伸縮用切換弁３とウィンチ
用切換弁４と起伏用切換弁５と旋回用切換弁６とジャッ
キ用第１切換弁７とジャッキ用第２切換弁８の各切換
弁、及び上記分流弁９が内蔵されたポートブロック１３
を順次積み重ねてブロック状に構成するとともに、特に
上記ジャッキ用第１切換弁７とジャッキ用第２切換弁８
との間には上記油路２４と油路２５と油路２６と油路３
１の形成構造を簡略化する意味からスペーサブロック１
２を介在させるとともに、上述の如き油圧回路を既存の
汎用切換弁を用いて構成するという観点から上記ジャッ
キ用第１切換弁７側に形成されるポート４２とジャッキ
用第２切換弁８側に形成されるポート４３とを外部に配
置される接続油路４９によって接続するようにしてい
る。但し、この接続油路４９は、上記スペーサブロック
１２の厚さを大きくとる場合には該スペーサブロック１
２の内部に形成することもできることは勿論である。

【００３６】続いて、上述の如く構成されたバルブユニ
ットＺ₁の上記ジャッキ用第１切換弁７とジャッキ用第
２切換弁８を操作して上記一対のジャッキ装置１,２を
操作する場合の操作手順及びその場合の作動等について
説明する。

【００３７】上記第１ジャッキ装置１と第２ジャッキ装
置２の操作に際しては、これらを同時に伸縮させる同時
操作と個別に伸縮させる個別操作とを任意に選択できる
ようになっており、図２にその操作形態を示している。
即ち、第１ジャッキ装置１と第２ジャッキ装置２の同時
操作は伸長操作及び縮小操作ともにジャッキ用第１切換
弁７のみの操作で行なわれる。これに対して、第１ジャ
ッキ装置１と第２ジャッキ装置２の個別操作は、上記ジ
ャッキ用第１切換弁７とジャッキ用第２切換弁８の双方
を操作することで行なわれる。以下、この同時操作と個
別操作をそれぞれ説明する。

【００３８】Ａ:同時操作 一対のジャッキ装置１,２を同時に伸長あるいは縮小さ
せる場合には、図２に示すように、ジャッキ用第２切換
弁８を非操作としてこれを中立位置に設定したまま、ジ
ャッキ用第１切換弁７のみを操作してこれを第１弁位置
あるいは第２弁位置に設定する。

【００３９】Ａ−１) 同時伸長操作 第１ジャッキ装置１と第２ジャッキ装置２とを同時に伸
長させる場合には、ジャッキ用第１切換弁７を第１弁位
置７Ｐ₁に設定する。すると、その第１圧力ポート７a
は、第１制御ポート７d、油路２５、接続油路４９、油
路２６を介して中立位置８Ｐ₀にあるジャッキ用第２切
換弁８の第２圧力ポート８bに接続される。さらに、こ
の第２圧力ポート８bは、第３制御ポート８fを介して分
流弁９に接続されるとともに、該分流弁９から、二経路
に分流されて油路２１及び油路２２を介して上記第１ジ
ャッキ装置１の伸長側油室１aと第２ジャッキ装置２の
伸長側油室２aにそれぞれ接続される。従って、上記ジ
ャッキ用第１切換弁７の第１圧力ポート７aに供給され
た圧油は上記第１ジャッキ装置１と第２ジャッキ装置２
の各伸長側油室１a及び同２aに導入され、これらが同時
に同期して伸長せしめられることとなる。尚、この場
合、上記各ジャッキ装置１,２の各縮小側油室１b,２bか
らの圧油は、油路２３を介して第１弁位置７Ｐ₁にある
上記ジャッキ用第１切換弁７の第２制御ポート７eから
戻り油路５２側に排出される。

【００４０】Ａ−２) 同時縮小操作 第１ジャッキ装置１と第２ジャッキ装置２とを同時に縮
小させる場合には、ジャッキ用第２切換弁８を非操作と
したまま、ジャッキ用第１切換弁７を第２弁位置７Ｐ₂
に設定する。すると、その第１圧力ポート７aが第２制
御ポート７eを介して油路２４に連通し、さらに油路２
３を介して上記各ジャッキ装置１,２の縮小側油室１b,
２bに接続されることで、該各縮小側油室１b,２bにそれ
ぞれ圧油が導入され、該各ジャッキ装置１,２は同時に
縮小することとなる。

【００４１】尚、この場合、上記各ジャッキ装置１,２
の各伸長側油室１a,２aからの圧油は、それぞれ油路２
１,２２から分流弁９を介してジャッキ用第２切換弁８
の第３制御ポート８fに流入した後、油路２６及び油路
２５を経てジャッキ用第１切換弁７の第１制御ポート７
dに入り、ここから戻り油路５２側に排出される。

【００４２】Ｂ:個別操作 各ジャッキ装置１,２の個別操作は、図２に示すよう
に、ジャッキ用第１切換弁７とジャッキ用第２切換弁８
の双方を操作して行なわれる。

【００４３】Ｂ−１) 第１ジャッキ装置１の個別操作 Ｂ−１−ｉ) 伸長操作 第１ジャッキ装置１のみの伸長操作は、ジャッキ用第１
切換弁７を第１弁位置７Ｐ₁に、ジャッキ用第２切換弁
８を第１弁位置８Ｐ₁にそれぞれ設定する。すると、ジ
ャッキ用第１切換弁７の第１圧力ポート７aがその第１
制御ポート７dを介してジャッキ用第２切換弁８の第１
圧力ポート８aに接続され、さらに該第１圧力ポート８a
及び第１制御ポート８dから、油路２８及び油路２１を
介して第１ジャッキ装置１の伸長側油室１aに接続され
る。これにより、第１ジャッキ装置１のみが伸長せしめ
られる。

【００４４】尚、この場合、第１ジャッキ装置１の縮小
側油室１bからの圧油の排出は、油路２３及びジャッキ
用第１切換弁７を介して行なわれる。

【００４５】Ｂ−１−ii) 縮小操作 第１ジャッキ装置１のみの縮小操作は、ジャッキ用第１
切換弁７を第２弁位置７Ｐ₂に、ジャッキ用第２切換弁
８を第１弁位置８Ｐ₁にそれぞれ設定することで行なわ
れる。先ず、ジャッキ用第１切換弁７が第２弁位置７Ｐ
₂に設定されることでその第１圧力ポート７aがその第２
制御ポート７eから油路２４及び油路２３を介して各ジ
ャッキ装置１,２の縮小側油室１b,２bにそれぞれ接続さ
れる。

【００４６】一方、ジャッキ用第２切換弁８が第１弁位
置８Ｐ₁に設定されることで、その第１制御ポート８dが
油路２８及び油路２１を介して第１ジャッキ装置１の伸
長側油室１aに接続されることから、該伸長側油室１aは
ジャッキ用第２切換弁８の第１圧力ポート８aを介して
ジャッキ用第１切換弁７の第１制御ポート７d、さらに
該第１制御ポート７dからタンクポート７cに接続され、
該伸長側油室１aからの圧油の排出が許容される。これ
に対して、第２ジャッキ装置２の伸長側油室２a内の圧
油は、ジャッキ用第２切換弁８の第２制御ポート８eが
閉塞されていることからその排出が阻止される。従っ
て、各ジャッキ装置１,２の各縮小側油室１b,２bにそれ
ぞれ圧油が供給されても第２ジャッキ装置２は縮小せ
ず、第１ジャッキ装置１のみが縮小することとなる。

【００４７】Ｂ−２) 第２ジャッキ装置２の個別操作 Ｂ−２−ｉ) 伸長操作 第２ジャッキ装置２のみの伸長操作は、ジャッキ用第１
切換弁７を第１弁位置７Ｐ₁に、ジャッキ用第２切換弁
８を第２弁位置８Ｐ₂にそれぞれ設定することで行なわ
れる。かかる操作により、ジャッキ用第１切換弁７の第
１圧力ポート７aは、その第１制御ポート７dを介してジ
ャッキ用第２切換弁８の第１圧力ポート８aに接続さ
れ、さらに該第１圧力ポート８aから油路２７及び油路
２２を介して第２ジャッキ装置２の伸長側油室２aに接
続される。従って、第２ジャッキ装置２の伸長側油室２
aに圧油が導入されてこれが伸長せしめられることとな
る。

【００４８】尚、この場合、第２ジャッキ装置２の縮小
側油室２bからの圧油の排出は、該縮小側油室２bが油路
２３及び油路２４、さらにジャッキ用第１切換弁７を介
して戻り油路５２に接続されることで行なわれる。

【００４９】Ｂ−２−ii) 縮小操作 第２ジャッキ装置２のみの縮小操作は、ジャッキ用第１
切換弁７を第２弁位置７Ｐ₂に、ジャッキ用第２切換弁
８を第２弁位置８Ｐ₂にそれぞれ設定することで行なわ
れる。かかる操作により、先ず、ジャッキ用第１切換弁
７が第２弁位置７Ｐ₂に設定されることでその第１圧力
ポート７aは第２制御ポート７eから油路２４及び油路２
３を介して各ジャッキ装置１,２の各縮小側油室１b,２b
にそれぞれ接続される。

【００５０】一方、ジャッキ用第２切換弁８が第２弁位
置８Ｐ₂に設定されることで、その第２制御ポート８eが
油路２７及び油路２２を介して第２ジャッキ装置２の伸
長側油室２aに接続されることから、該伸長側油室２aは
該ジャッキ用第２切換弁８の第１圧力ポート８aを介し
てジャッキ用第１切換弁７の第１制御ポート７d、さら
に該第１制御ポート７dからタンクポート７cに接続さ
れ、該伸長側油室２aからの圧油の排出が許容される。
しかし、第１ジャッキ装置１の伸長側油室１a内の圧油
は、ジャッキ用第２切換弁８の第１制御ポート８dが閉
塞されていることから、排出されない。従って、各ジャ
ッキ装置１,２の各縮小側油室１b,２bにそれぞれ圧油が
供給されても第１ジャッキ装置１は縮小せず、第２ジャ
ッキ装置２のみが縮小することとなる。

【００５１】以上の如く、この実施例のジャッキ装置の
油圧回路構造によれば、各ジャッキ装置１,２の同時伸
縮操作とともに、これら各ジャッキ装置１,２の個別伸
縮操作も可能とされるものである。従って、個別操作に
より各ジャッキ装置１,２をそれぞれ伸長させる場合に
おいて、操作ミス等によって個別操作されるジャッキ装
置、例えば第１ジャッキ装置１を過度に伸長し過ぎたよ
うな場合であってしかもこの第１ジャッキ装置１が伸長
側ストロークエンドに達していたとしてもこの第１ジャ
ッキ装置１の伸縮操作のみによって第１ジャッキ装置１
と第２ジャッキ装置２との間における伸長量調整を容易
に行うことができ、例えば、上掲後述の如くかかる両ジ
ャッキ装置間の伸長量調整に該両ジャッキ装置の同時縮
小操作を介在させる必要がある場合に比して、ジャッキ
装置の操作性及び作業性が格段に高められるものであ
る。また、この場合、かかる操作をジャッキ用第１切換
弁７とジャッキ用第２切換弁８の二つの切換弁で達成す
るようにしていることから、従来構造のものに比してそ
の構造が複雑になるということもない。

【００５２】第２実施例 図４には、本考案の第２実施例にかかるカーゴクレーン
のジャッキシステムが示されている。この実施例のもの
は、その油圧回路の基本構造を上記第１実施例のものと
同様とするものであり、一対のジャッキ装置１,２の同
時操作による伸縮と個別操作による伸縮を、ジャッキ用
第１切換弁７とジャッキ用第２切換弁８の二つの切換弁
にて行うものである。ただ、上記第１実施例と異なる点
は、上記第１実施例のものが各ジャッキ装置１,２の同
時伸縮操作の場合に機能する分流弁９をバルブユニット
Ｚ₁側に組み込んでいたのに対して、この実施例におけ
るバルブユニットＺ₂ではこれをこれを含まず、該分流
弁９はこれを別体として各ジャッキ装置１,２側に設け
た点である。従って、かかる構成のこの第２実施例のも
のにおいても、上記第１実施例と同様の作動及び作用効
果が奏せられることは勿論である。

【００５３】尚、この第２実施例においては上述の如き
構成を採用した結果、構造上からは、各ジャッキ装置
１,２側とバルブユニットＺ₂側との間に配置される油路
の総数が第１実施例のものに比して、一本減少して４本
となっている。即ち、ジャッキ用第２切換弁８の第３制
御ポート８fと分流弁９とを接続する油路３２がポート
４８を介して分流弁９側に延設配置されるものである。
尚、これ以外の油路構成は第１実施例のものと同様であ
るため図１の油路に対応させて符号を付することでその
説明を省略する。また、この第２実施例のバルブユニッ
トＺ₂の具体的構造を図５に示しているが、外観的に
は、この第２実施例においては分流弁９がバルブユニッ
トＺ₂から分離された結果、ポートブロック１３には一
つのポート４８のみが設けられている以外は、上記第１
実施例におけるバルブユニットＺ₁と同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例にかかるジャッキ装置の油
圧回路構造を示す油圧回路図である。

【図２】図１に示したジャッキ装置の操作態様の説明図
である。

【図３】図１に示した油圧回路構造を備えたバルブユニ
ットの全体図である。

【図４】本考案の第２実施例にかかるジャッキ装置の油
圧回路構造を示す油圧回路図である。

【図５】図４に示した油圧回路構造を備えたバルブユニ
ットの全体図である。

【図６】従来のジャッキ装置における油圧回路の構造説
明図である。

【符号の説明】

１は第１ジャッキ装置、２は第２ジャッキ装置、３は伸
縮用切換弁、４はウィンチ用切換弁、５は起伏用切換
弁、６は旋回用切換弁、７はジャッキ用第１切換弁、７
aは第１圧力ポート、７bは第２圧力ポート、７cはタン
クポート、７dは第１制御ポート、７eは第２制御ポー
ト、７fは第３制御ポート、８はジャッキ用第２切換
弁、８aは第１圧力ポート、８bは第２圧力ポート、８c
はタンクポート、８dは第１制御ポート、８eは第２制御
ポート、８fは第３制御ポート、９は分流弁、１０はパ
イロットチェック弁、１１はリリーフ弁、１２はスペー
サブロック、１３はポートブロック、１４はポートブロ
ック、１５は油圧ポンプ、１６はポンプ接続ポート、１
７はタンク接続ポート、２１〜３２は油路、４１〜４８
はポート、４９は接続油路、５１は圧力油路、５２は戻
り油路、５３はセンターバイパス油路である。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧シリンダで構成される一対のジャッ
   キ装置と、中立位置と第１弁位置と第２弁位置の三つの切換え位置
   を有するとともに少なくとも圧力ポートとタンクポート
   と第１制御ポート及び第２制御ポートを設けた第１切換
   弁と、 中立位置と第１弁位置と第２弁位置の三つの切換え位置
   を有するとともに少なくとも圧力ポートと第１制御ポー
   ト及び第２制御ポートを設けた第２切換弁とを備えると
   ともに、 上記第１切換弁は、上記第１制御ポートが上記第２切換
   弁の上記圧力ポートに接続され、また上記第２制御ポー
   トが上記一対のジャッキ装置の縮小側油室に接続される
   とともに、その第１弁位置においては上記圧力ポートが
   上記第１制御ポートに接続されるとともに上記第２制御
   ポートが上記タンクポートに接続され、また第２弁位置
   においては上記圧力ポートが上記第２制御ポートに接続
   されるとともに上記第１制御ポートが上記タンクポート
   に接続される如く構成され、 上記第２切換弁は、その中立位置においては上記圧力ポ
   ートが分流弁を介して上記一対のジャッキ装置の伸長側
   油室にそれぞれ接続される一方、上記第１弁位置におい
   ては上記圧力ポートが上記第１制御ポートを介して上記
   一対のジャッキ装置のいずれか一方のジャッキ装置の伸
   長側油室に接続され、また第２弁位置においては上記圧
   力ポートが上記第２制御ポートを介して他方のジャッキ
   装置の伸長側油室に接続される如く構成されていること
   を特徴とするジャッキ装置の油圧回路構造。