JP2599680Y2 - 油圧式アウトリガ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば小型クレーン
車や高所作業車等の作業用車両に用いることの多い，油
圧式アウトリガ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】小型クレーン車や高所作業車等の作業用
車両においては、作業時にその車両を安定させるために
アウトリガ装置が装備されている。

【０００３】この種の作業用車両は作業現場までの往来
等においては車両として走行するので、アウトリガ装置
中のジャッキ装置は軸受装置を介在させて設置すること
により、車両の前後方向に沿う鉛直面内で回動可能とし
てジャッキ装置を水平姿勢の格納状態として、車両のロ
ードクリアランスを確保するものがあり、この種のアウ
トリガ装置においては、そのジャッキ装置として油圧式
ジャッキを用いるものがある。

【０００４】このものにおいては、油圧式ジャッキへの
油圧供給は、ジャッキ装置１を車体側に支持する固定部
材としての内筒８側から、回動変位するジャッキ装置１
側に延びる油圧ホース等からなる油路Ｒを経て行なわれ
るので、軸受装置６中に、いわゆる，スイベルジョイン
トと呼ばれる回転継手４が用いられている。

【０００５】この回転継手４は、前記ジャッキ装置１側
に固定された基部４ａとこの基部４ａ中で回動可能に保
持された可動部４ｂとを液密状態に組み立て、前記ジャ
ッキ装置１の回動に伴って基部４ａが回動する場合にも
可動部４ｂが静止状態のままに油路Ｒの連通を維持しよ
うとするものである（図９参照）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来の技術によれば、用いる回転継手４が高価であり、そ
の回転継手４が前記ジャッキ装置１の回動にともなって
回動することが必要であるので、この回転継手４の回転
中心軸を前記軸受装置６の回転中心軸線Ｏと一致するよ
うに設置することが必要であり製造が煩雑であるため、
コスト的に有利でない。

【０００７】また、その回転継手４が基部４ａと可動部
４ｂとによって可動構造とされたものであり、油路Ｒに
は高圧の油圧が作用しているために、基部４ａと可動部
４ｂと境界面でのオイルシール等の面圧を高めに設定し
てこの回転継手４からの油圧の漏れを防止するので、両
者間での摩擦力によって可動部４ｂが基部４ａの回動に
伴ってある程度は回動することとなり、内筒８側から可
動部４ｂに接続された油圧ホース等の油路Ｒにはねじり
モーメントを加え、油圧ホース等を劣化，損傷させる要
因ともなっている。

【０００８】この考案は、このような背景に基づいてな
されたもので、油圧ホースの劣化や損傷を軽減し、かつ
コスト的に有利な油圧式アウトリガ装置を提供すること
を目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載の考案は、車両に横架して取り付けら
れた外筒に伸縮自在に嵌挿された内筒と、この内筒の先
端部に軸受装置を介して取り付けられ車両の前後方向に
沿う鉛直面内で回動可能な油圧式ジャッキ装置と、前記
外筒に設置された給油口から前記ジャッキ装置に油圧を
供給する油圧ホースとを有する油圧式アウトリガ装置で
あって、前記軸受装置は、ジャッキ装置に取り付けられ
た水平支軸と、前記内筒の外端に取り付けられて前記水
平支軸を回転自在に支持する支承部とで構成され、前記
水平支軸にはこれを軸方向に貫通する透孔部が形成さ
れ、前記油圧ホースは、その一端が接続された給油口か
ら外筒内を経て前記内筒の後部から内筒内に導入され、
前記透孔部を通してその他端が前記ジャッキ装置に接続
されているとともに、前記内筒の内面に固定されてこの
固定位置と前記ジャッキ装置との間で所定量たるませて
あることを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１記載の考案によれば、この種の油圧式
アウトリガ装置において、軸受装置を構成する水平支軸
にこれを軸方向に貫通する透孔部を形成して、ジャッキ
装置に油圧を供給する油圧ホースを前記透孔部内に挿通
させるとともに、前記ジャッキ装置の回動変位に基づく
ねじりモーメントが作用した場合に内部に生ずる応力が
軽減するように前記油圧ホースを所定量たるませてある
ので、前記ジャッキ装置の回動に起因して前記油圧ホー
スにねじりモーメントが作用すると、油圧ホースは前記
透孔部内において自ら応力の少ない位置に変位する。

【００１１】これは、油圧ホースに加わったねじりモー
メントの一部が油圧ホースの曲げモーメントに変換され
油圧ホースに加わったねじりモーメントが軽減されたこ
とを意味するので、これにより油圧ホースの劣化や損傷
を軽減することができる。

【００１２】また、前記油圧ホースを前記内筒の内面に
固定し、この後その油圧ホースを前記透孔部内に挿通さ
せてあるので、前記のようにして油圧ホースに加わった
曲げモーメントによる油圧ホースの撓みはこれより後方
には伝達されず、油圧ホースの形状が一定に維持される
ので内筒と外筒との間で油圧ホースが挟まる等のトラブ
ルのおそれがない。

【００１３】そして、この考案においては、従来のよう
に回転継手を用いないので、高価な部品を使用せず、ま
た回転継手の回転中心軸を前記軸受装置の回転中心軸線
と一致するように設置する煩雑な製造作業を省略するこ
とができるので、コスト的に有利な油圧式アウトリガ装
置を提供することができる。

【００１４】

【実施例】以下、図面に示す実施例によりこの考案を説
明するが、まず、作業用車両の実施例としての小型クレ
ーン車の全体概略を図２により説明する。

【００１５】図２において、１１は小型クレーン車であ
って、１２は車両、１３は作業装置としてのクレーン装
置、１４はアウトリガ装置である。

【００１６】なお、以下の説明において、前記した従来
例と同様のものは、従来例と同一の参照番号を付与して
説明を行なう。

【００１７】クレーン装置１３は前記車両１２の前後方
向に延びる車体フレーム１５上に設置されており、この
車体フレーム１５にはアウトリガ装置１４も設置されて
いる。

【００１８】アウトリガ装置１４は、車体フレーム１５
に横架し，車両１２の側方に向けて固定して設置された
外筒１６と、この外筒１６内に格納され，車両１２の側
方に向けて進退可能とされた内筒８と、内筒８の先端部
に設置されたジャッキ装置１とを有し、このジャッキ装
置１と内筒８との間には軸受装置６が設置されている
（図３参照）。

【００１９】前記ジャッキ装置１は、その内部に油圧シ
リンダ（不図示）を設置して構成した公知の油圧式ジャ
ッキである。

【００２０】そして、前記軸受装置６は、図４に示すよ
うにして前記ジャッキ装置１と内筒８との間に構成され
ている。

【００２１】すなわち、前記ジャッキ装置１の側部に
は、鋼板からなる基部２１が溶接により固着され、この
基部２１上に中空円筒状の水平支軸２が溶接により一体
的に形成されている。このように設置された水平支軸２
は、前記ジャッキ装置１の伸縮方向（図３中の矢印Ｐ方
向）に対してその中心軸線（図中のＯ−Ｏ線）が直交す
る向きに設置されている。

【００２２】また、前記内筒８の先端部には、端部プレ
ート８ａが溶接されているが、この端部プレート８ａの
中央には貫通穴２２が形成され、この貫通穴２２に中空
円筒状の支承部３が挿通され端部プレート８ａ自体に前
記支承部３が溶接されて一体に形成されており、この支
承部３の中心軸線は内筒８の中心軸線に一致し，水平で
車両１２の側方に向いている。

【００２３】そして、前記端部プレート８ａには、図８
（ａ）および（ｂ）に示すように、固定穴２３ｂ，２３
ｃが形成され、これらにロックピン２３ａを挿通するこ
とによってジャッキ装置１を水平の格納姿勢あるいは鉛
直姿勢に固定する固定装置２３が構成されている。

【００２４】ところで、前記のように形成された水平支
軸２と支承部３とによって構成される軸受装置６におい
ては、前記水平支軸２を前記支承部３内に挿通させる
と、前記ジャッキ装置１は車両１２の前後方向に沿った
鉛直面内で回動可能に支持される。

【００２５】そして、このような軸受装置６を構成する
前記水平支軸２に関しては、次のような抜け止め装置２
４が設置され、この抜け止め装置２４は、前記水平支軸
２と係合片２５とで構成されるものである。

【００２６】すなわち、この抜け止め装置２４を構成す
るために、前記水平支軸２はその長さを支承部３より長
く形成し、水平支軸２を支承部３に挿通した状態では水
平支軸２の先端部が支承部３の内端より内側に突出する
ものとし、この支承部３の内端より突出した水平支軸２
の先端部には支承部３の内端に沿って水平支軸２の外周
にその外周方向に延びる環状の凹溝２６が形成されてい
る。

【００２７】一方、内筒８の両側側部で前記水平支軸２
を前記支承部３に装着した状態で前記凹溝２６に臨む部
位には、それぞれ開口２７が形成されており（図５参
照）、ここにはそれぞれ係合片２５が装着される。

【００２８】係合片２５は、基板３１に厚肉の係合板３
２の基端部を突き当てて溶接したもので、係合板３２の
先端部３２ａには前記水平支軸２の凹溝２６の底部に沿
った湾曲部３２ｂが形成され、これによって前記凹溝２
６内に挿入される係合板３２の面積を増加し、水平支軸
２の抜け止め機能を強化している。

【００２９】なお、前記基板３１は、内筒８に形成され
た前記開口２７の全体を覆う寸法形状に形成されてお
り、開口２７を閉止する蓋としての機能を有するもので
ある。

【００３０】このように構成された係合片２５の装着
は、前記係合板３２の湾曲部３２ｂを前記水平支軸２の
凹溝２６内に嵌め合わせ、前記開口２７の一側部に沿っ
て開口２７の裏側から押し当てて溶接した固定板３３の
ねじ穴に前記係合片２５の基板３１のボルト穴から挿通
したボルト３４をねじ込んで行なう。

【００３１】このような係合片２５を両側から設置した
水平支軸２は、水平支軸２の段部２ａと湾曲部３２ｂと
された係合板３２の先端部３２ａとにより支承部３をそ
の両側から挟んでいるので、軸方向の移動が防止され、
前記ジャッキ装置１は軸受装置６により中心軸線Ｏまわ
りでの回動のみが可能である。

【００３２】そして、このアウトリガ装置１４において
は、前記ジャッキ装置１への油圧の供給は外筒１６上に
設置した給油口１７に油圧源からの配管を接続して行な
い、前記給油口１７から前記ジャッキ装置１のチェック
弁１ａまでの間は２本の油圧ホース１８を介して行なう
ようになっており、これらの油圧ホース１８は前記軸受
装置６を構成する水平支軸２の内側に形成された透孔部
２ｂを挿通させている（図３および図４参照）。

【００３３】このように水平支軸２の透孔部２ｂに２本
の油圧ホース１８をそのまま挿通させ，これらの油圧ホ
ース１８に前記ジャッキ装置１が回動変位することに伴
って大きなねじりモーメントが作用することを防止する
とともに，油圧ホース１８に加わったねじりモーメント
が給油口１７まで伝達されることを防止するために、こ
の実施例においては次のような配慮がなされている。

【００３４】すなわち、前記給油口１７から延びる油圧
ホース１８は、外筒１６内で内筒８との間を一旦後方に
引き回され、前記内筒８の後端部に形成された導入口３
５から内筒８内に導かれる。

【００３５】内筒８内において、前記油圧ホース１８は
ホースクランプ３６でその底面上に固定された後、前方
に導かれている。これは、ホースクランプ３６で油圧ホ
ース１８を固定することにより、前方のジャッキ装置１
によるねじりモーメントがこれより後方に伝達されて油
圧ホース１８の形状が変化することを防止し、油圧ホー
ス１８が内筒８と外筒１６との間で挟まれ損傷するトラ
ブルを防止するためである。

【００３６】このホースクランプ３６は、図７に示すよ
うにＵ字状金具３６ａの内側に、２本の油圧ホース１８
を挿通させて保持する２つの貫通穴を形成した保持部材
３６ｂを装着したもので、この保持部材３６ｂへの前記
油圧ホース１８の装着は、油圧ホース１８のアウトリガ
装置１４への組み込みに先だって行なわれ、油圧ホース
１８のアウトリガ装置１４への組み込み作業においては
ホースクランプ３６に装着したボルト３６ｃを内筒８の
下方からナット３６ｄで締め込むことにより、内筒８の
底面に簡単に取り付けができるようになっている。

【００３７】このホースクランプ３６より前方の油圧ホ
ース１８は上方に凸状となるように撓められ、可動式ク
ランプ３７で水平支軸２の先端面に固定した取付部材３
８上に保持させている（図３参照）。

【００３８】取付部材３８には前記中心軸線Ｏと一致し
た枢軸３８ａが設けられており、この枢軸３８ａに前記
可動式クランプ３７を遊挿することにより前記可動式ク
ランプ３７は自由に揺動することができる。

【００３９】この可動式クランプ３７は、図１および図
６に示すように、本体ブロック３７ａと，Ｕ字状金具３
７ｂと，Ｕ字状金具を本体ブロック３７ａに取り付ける
ボルト３７ｃとを有するものであり、前記Ｕ字状金具３
７ｂの内側においてボルト３７ｃを締め込むことによっ
て、２本の前記油圧ホース１８を前記本体ブロック３７
ａとの間で挟持するものである。したがって、前記油圧
ホース１８は可動式クランプ３７に装着された状態で
は、可動式クランプ３７に対して固定状態となってい
る。

【００４０】そして、前記本体ブロック３７ａには、前
記取付部材３８の枢軸３８ａに対応して係合穴３７ｄが
形成されており、この係合穴３７ｄの直径は前記枢軸３
８ａより若干大きめとなっているので、枢軸３８ａに可
動式クランプ３７を装着した状態では可動式クランプ３
７は枢軸３８ａまわりに自由に揺動することができる。

【００４１】なお、かかる可動クランプ３７は、前記ホ
ースクランプ３６と同様に、油圧ホース１８の組み込み
前に油圧ホース１８の所定の位置に装着されるものであ
る。

【００４２】そして、この可動式クランプ３７の枢軸３
８ａへの装着は、可動式クランプ３７を前記枢軸３８ａ
に差し込むだけであるので、アウトリガ装置１４への組
み込み作業性が良好である。

【００４３】そのうえ、油圧ホース１８が前記したよう
に上方に凸状となるように撓められているので、この油
圧ホース１８の撓みによる弾性力により可動式クランプ
３７が枢軸３８ａから脱落することはない。

【００４４】このような可動式クランプ３７に固定され
た油圧ホース１８は、枢軸３８ａすなわち前記中心軸線
Ｏから一方に常に偏位して位置し，また前記水平支軸２
を保持する基部２１にはジャッキ装置１の側面との間に
空隙４１を形成させてあるので、その後、油圧ホース１
８をジャッキ装置１に沿って湾曲させる場合にその曲率
半径を大きく採ることができる。

【００４５】そして、前記ホースクランプ３６とジャッ
キ装置１のチェック弁１ａの間における油圧ホース１８
は、Ｓ字状に湾曲してたるんだ状態に設置されているの
で、油圧ホース１８の長さが長く、さらに可動クランプ
３７の係合穴３７ｄと枢軸３８ａとが遊嵌されて油圧ホ
ース１８を中心軸線Ｏまわりで変位可能に保持させてあ
るので、ジャッキ装置１の回動変位に伴って、可動クラ
ンプ３７による油圧ホース１８の支持位置が油圧ホース
１８の変形に伴う弾発力でその弾発力がもっとも小さい
位置に自ずから変位し、油圧ホース１８に作用するねじ
りモーメントを軽減することができる。

【００４６】さらに、従来のように回転継手を用いるも
のではないので、部品コストや回転継手の設置にともな
う製造作業の煩雑さを回避することができ、コスト的に
有利である。

【００４７】

【考案の効果】以上説明したように、請求項１記載の考
案によれば、この種の油圧式アウトリガ装置において、
軸受装置を構成する水平支軸にこれを軸方向に貫通する
透孔部を形成して、ジャッキ装置に油圧を供給する油圧
ホースを前記透孔部内に挿通させるとともに、前記ジャ
ッキ装置の回動変位に基づくねじりモーメントが作用し
た場合に内部に生ずる応力が軽減するように前記油圧ホ
ースを所定量たるませてあるので、前記ジャッキ装置の
回動に起因して前記油圧ホースにねじりモーメントが作
用すると、油圧ホースは前記透孔部内において自ら応力
の少ない位置に変位する。

【００４８】これは、油圧ホースに加わったねじりモー
メントの一部が油圧ホースの曲げモーメントに変換され
油圧ホースに加わったねじりモーメントが軽減されたこ
とを意味するので、これにより油圧ホースの劣化や損傷
を軽減することができる。

【００４９】また、前記油圧ホースを前記内筒の内面に
固定し、この後その油圧ホースを前記透孔部内に挿通さ
せてあるので、前記のようにして油圧ホースに加わった
曲げモーメントによる油圧ホースの撓みはこれより後方
には伝達されず、油圧ホースの形状が一定に維持される
ので内筒と外筒との間で油圧ホースが挟まる等のトラブ
ルのおそれがない。

【００５０】そして、この考案においては、従来のよう
に回転継手を用いないので、高価な部品を使用せず、ま
た回転継手の回転中心軸を前記軸受装置の回転中心軸線
と一致するように設置する煩雑な製造作業を省略するこ
とができるので、コスト的に有利な油圧式アウトリガ装
置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】可動式クランプの拡大正面図である。

【図２】実施例の小型クレーン車の全体概略図である。

【図３】アウトリガ装置の全体断面図である。

【図４】アウトリガ装置中の軸受装置の断面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図７】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図８】（ａ）は固定装置の正面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図９】従来例における軸受装置での回転継手の説明断
面図である。

【符号の説明】

１ ジャッキ装置 ２ 水平支軸 ３ 支承部 ６ 軸受装置 ８ 内筒 １２ 車両 １４ アウトリガ装置 １６ 外筒 １７ 給油口 １８ 油圧ホース

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に横架して取り付けられた外筒に伸
   縮自在に嵌挿された内筒と、この内筒の先端部に軸受装
   置を介して取り付けられ車両の前後方向に沿う鉛直面内
   で回動可能な油圧式ジャッキ装置と、前記外筒に設置さ
   れた給油口から前記ジャッキ装置に油圧を供給する油圧
   ホースとを有する油圧式アウトリガ装置であって、 前記軸受装置は、ジャッキ装置に取り付けられた水平支
   軸と、前記内筒の外端に取り付けられて前記水平支軸を
   回転自在に支持する支承部とで構成され、 前記水平支軸にはこれを軸方向に貫通する透孔部が形成
   され、 前記油圧ホースは、その一端が接続された給油口から外
   筒内を経て前記内筒の後部から内筒内に導入され、前記
   透孔部を通してその他端が前記ジャッキ装置に接続され
   ているとともに、前記内筒の内面に固定されてこの固定
   位置と前記ジャッキ装置との間で所定量たるませてある
   ことを特徴とする油圧式アウトリガ装置。