JP2597084Y2 - フロント・アクスル - Google Patents
フロント・アクスルInfo
- Publication number
- JP2597084Y2 JP2597084Y2 JP1993065070U JP6507093U JP2597084Y2 JP 2597084 Y2 JP2597084 Y2 JP 2597084Y2 JP 1993065070 U JP1993065070 U JP 1993065070U JP 6507093 U JP6507093 U JP 6507093U JP 2597084 Y2 JP2597084 Y2 JP 2597084Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front axle
- leaf spring
- seat surface
- spring
- spring seat
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、フロント・アクスル・
ビームのばね座面の形状を改良し、キャスタ角の設定が
容易にできるようにしたフロント・アクスルに関する。
ビームのばね座面の形状を改良し、キャスタ角の設定が
容易にできるようにしたフロント・アクスルに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の前車輪は操向輪であり、操縦性を
よくして走行安定を保つために後輪と異なってある角度
を以て取り付けられており、この角度を前車輪のアライ
メントと称す。このアライメントの一つとしてキャスタ
角が知られており、このキャスタ角は通常１°〜３°程
度が適当とされており、キャスタ角はこの範囲を越えて
大きくなるとシミー運動を起こしやすくなるので、注意
を要する。
よくして走行安定を保つために後輪と異なってある角度
を以て取り付けられており、この角度を前車輪のアライ
メントと称す。このアライメントの一つとしてキャスタ
角が知られており、このキャスタ角は通常１°〜３°程
度が適当とされており、キャスタ角はこの範囲を越えて
大きくなるとシミー運動を起こしやすくなるので、注意
を要する。
【０００３】このため、フロント・アクスルにあって
は、キングピンを両端に支持するフロント・アクスル・
ビームのばね座面とこのばね座面に着座してフロント・
アクスル・ビームを支持するリーフ・スプリングの底面
との間に、キャスタウェッジと呼ばれる楔状の角度調整
部材を挿入し、この角度調整部材の楔角度に応じてキャ
スタ角が調整できるよう構成されたものがある。
は、キングピンを両端に支持するフロント・アクスル・
ビームのばね座面とこのばね座面に着座してフロント・
アクスル・ビームを支持するリーフ・スプリングの底面
との間に、キャスタウェッジと呼ばれる楔状の角度調整
部材を挿入し、この角度調整部材の楔角度に応じてキャ
スタ角が調整できるよう構成されたものがある。
【０００４】図４に示すフロント・アクスル１は、Ｉ字
状の断面を有する硬鋼を鍛造したフロント・アクスル・
ビーム２がリーフ・スプリング３に支持されており、こ
のリーフ・スプリング３の両端はシャーシ・フレーム４
のブラケット５に結合される。シャーシ・フレーム４に
かかる車重は、リーフ・スプリング３を緩衝材としてフ
ロント・アクスル・ビーム２に作用し、フロント・アク
スル・ビーム２の両端に組み付けられた前輪６によって
支えられる。フロント・アクスル・ビーム２は、図５に
示したように、両端にキングピン孔７を有し、そこから
少し内側の位置にリーフ・スプリング３が着座するばね
座面８を加工してある。リーフ・スプリング３は、数枚
を重ねて束にしたものを用いるため、各単葉スプリング
の中央部分に位置決め整合用のセンタボルト孔（図示せ
ず）が穿設してあり、これらセンタボルト孔にセンタボ
ルト９を挿通させてばね座面８中央のセンタボルト孔８
ａに螺合させることにより、リーフ・スプリング３の全
葉を位置決め整合することができる。センタボルト９に
よる位置決め後は、リーフ・スプリング３を跨ぐ一対の
Ｕボルト１０をセンタボルト９の挿通部分を挟む前後の
箇所に上から宛てがい、Ｕボルト１０の先端をばね座面
８に形成されたＵボルト孔８ｂに挿通させ、下側からナ
ット１１を締め付ける。これにより、リーフ・スプリン
グ３はフロント・アクスル・ビーム２を支持し、最下層
の単葉スプリングの中央部下面がフロント・アクスル・
ビーム２のばね座面８に着座してばね座面８を固定す
る。
状の断面を有する硬鋼を鍛造したフロント・アクスル・
ビーム２がリーフ・スプリング３に支持されており、こ
のリーフ・スプリング３の両端はシャーシ・フレーム４
のブラケット５に結合される。シャーシ・フレーム４に
かかる車重は、リーフ・スプリング３を緩衝材としてフ
ロント・アクスル・ビーム２に作用し、フロント・アク
スル・ビーム２の両端に組み付けられた前輪６によって
支えられる。フロント・アクスル・ビーム２は、図５に
示したように、両端にキングピン孔７を有し、そこから
少し内側の位置にリーフ・スプリング３が着座するばね
座面８を加工してある。リーフ・スプリング３は、数枚
を重ねて束にしたものを用いるため、各単葉スプリング
の中央部分に位置決め整合用のセンタボルト孔（図示せ
ず）が穿設してあり、これらセンタボルト孔にセンタボ
ルト９を挿通させてばね座面８中央のセンタボルト孔８
ａに螺合させることにより、リーフ・スプリング３の全
葉を位置決め整合することができる。センタボルト９に
よる位置決め後は、リーフ・スプリング３を跨ぐ一対の
Ｕボルト１０をセンタボルト９の挿通部分を挟む前後の
箇所に上から宛てがい、Ｕボルト１０の先端をばね座面
８に形成されたＵボルト孔８ｂに挿通させ、下側からナ
ット１１を締め付ける。これにより、リーフ・スプリン
グ３はフロント・アクスル・ビーム２を支持し、最下層
の単葉スプリングの中央部下面がフロント・アクスル・
ビーム２のばね座面８に着座してばね座面８を固定す
る。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のフロント・
アクスル１は、リーフ・スプリング３が着座するフロン
ト・アクスル・ビーム２のばね座面８を、センタボルト
孔６ａとこれを囲むようにして４箇所に穿設されるＵボ
ルト孔８ｂのいずれの開口部をも含む領域について切削
して、領域全体を平坦に加工することにより形成してい
た。
アクスル１は、リーフ・スプリング３が着座するフロン
ト・アクスル・ビーム２のばね座面８を、センタボルト
孔６ａとこれを囲むようにして４箇所に穿設されるＵボ
ルト孔８ｂのいずれの開口部をも含む領域について切削
して、領域全体を平坦に加工することにより形成してい
た。
【０００６】しかしながら、リーフ・スプリング３にフ
ロント・アクスル・ビーム２を係止させるＵボルト１０
は、リーフスプリング３を跨いだ状態でフロント・アク
スル・ビーム２のＵボルト孔８ｂを挿通しており、リー
フ・スプリング３の幅はＵボルト孔８ｂの左右の間隔よ
りも狭い。従って、ばね座面８に着座するリーフ・スプ
リング３の着座面積は、当然のことながらばね座面８の
面積よりも狭いのであるが、従来のばね座面８はリーフ
・スプリング３の着座面積を越える領域まで平坦に加工
してあるため、無駄が多いものであった。フロント・ア
クスル・ビーム２のばね座面８は、キングピン（図示せ
ず）に対する傾斜角度θ（図４に示す）がキャスタ角そ
のものを決定するため、慎重かつ正確に切削加工する必
要があり、このことはばね座面８をキングピンの軸線に
垂直に切削加工する場合も、或いはまた図５に示したキ
ャスタウェッジ１２を使用してキャスタ角が事後調整で
きるよう、キャスタウェッジ１２の楔角度だけキングピ
ンの軸線から傾斜させてばね座面８を切削加工する場合
も事情は同じである。しかも、フロント・アクスル・ビ
ーム２は、一般に切削加工が容易でない鍛造硬鋼からな
り、切削加工面積が大きくなるほどキャスタ角の精度要
求を満たす仕上げが難しいものであった。
ロント・アクスル・ビーム２を係止させるＵボルト１０
は、リーフスプリング３を跨いだ状態でフロント・アク
スル・ビーム２のＵボルト孔８ｂを挿通しており、リー
フ・スプリング３の幅はＵボルト孔８ｂの左右の間隔よ
りも狭い。従って、ばね座面８に着座するリーフ・スプ
リング３の着座面積は、当然のことながらばね座面８の
面積よりも狭いのであるが、従来のばね座面８はリーフ
・スプリング３の着座面積を越える領域まで平坦に加工
してあるため、無駄が多いものであった。フロント・ア
クスル・ビーム２のばね座面８は、キングピン（図示せ
ず）に対する傾斜角度θ（図４に示す）がキャスタ角そ
のものを決定するため、慎重かつ正確に切削加工する必
要があり、このことはばね座面８をキングピンの軸線に
垂直に切削加工する場合も、或いはまた図５に示したキ
ャスタウェッジ１２を使用してキャスタ角が事後調整で
きるよう、キャスタウェッジ１２の楔角度だけキングピ
ンの軸線から傾斜させてばね座面８を切削加工する場合
も事情は同じである。しかも、フロント・アクスル・ビ
ーム２は、一般に切削加工が容易でない鍛造硬鋼からな
り、切削加工面積が大きくなるほどキャスタ角の精度要
求を満たす仕上げが難しいものであった。
【０００７】本考案は、フロント・アクスル・ビームの
ばね座面の面積を、リーフスプリングの着座に必要な最
小限の面積に止めることにより、ばね座面の切削加工を
簡単化することにある。
ばね座面の面積を、リーフスプリングの着座に必要な最
小限の面積に止めることにより、ばね座面の切削加工を
簡単化することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、両端部を挿通するキングピンの軸線に対
して垂直か又は一定角度だけ傾斜するばね座面を設けた
フロント・アクスル・ビームを具備し、該ばね座面をボ
ルト手段を介してリーフ・スプリングに固定する、フロ
ント・アクスルにおいて、切削加工等によって前記ばね
座面に加工される前記フロント・アクスル・ビームの部
位を、前記リーフ・スプリングが着座する面積と略等し
い面積を有する凸部に形成してなることを特徴とするフ
ロント・アクスルを提供することにより、前記目的を達
成するものである。
め、本考案は、両端部を挿通するキングピンの軸線に対
して垂直か又は一定角度だけ傾斜するばね座面を設けた
フロント・アクスル・ビームを具備し、該ばね座面をボ
ルト手段を介してリーフ・スプリングに固定する、フロ
ント・アクスルにおいて、切削加工等によって前記ばね
座面に加工される前記フロント・アクスル・ビームの部
位を、前記リーフ・スプリングが着座する面積と略等し
い面積を有する凸部に形成してなることを特徴とするフ
ロント・アクスルを提供することにより、前記目的を達
成するものである。
【０００９】
【作用】上記構成に基づき、凸部を平坦あるいは一定角
度だけ傾斜するように切削加工等してばね座面を形成す
ることにより、キャスタ角を短時間で所定精度に仕上げ
られる。
度だけ傾斜するように切削加工等してばね座面を形成す
ることにより、キャスタ角を短時間で所定精度に仕上げ
られる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例について、図１ないし
図３を参照して説明する。図１，２は、それそぞれ本考
案のフロント・アクスルの一実施例を示す要部平面図及
び要部正面図、図３は、図１に示したフロント・アクス
ル・ビームのばね座面の形状を示す一部拡大斜視図であ
る。
図３を参照して説明する。図１，２は、それそぞれ本考
案のフロント・アクスルの一実施例を示す要部平面図及
び要部正面図、図３は、図１に示したフロント・アクス
ル・ビームのばね座面の形状を示す一部拡大斜視図であ
る。
【００１１】図１，２に示すフロント・アクスル２１
は、両端部を挿通するキングピン２２の軸線に対して垂
直又は一定角度だけ傾斜するばね座面に加工される凸部
２３を有したフロント・アクスル・ビーム２４を備えて
おり、凸部２３を加工して形成したばね座面に、リーフ
・スプリング２７を、センタボルト２５にて位置決めし
て着座させ、センタボルト２５の挿通部分前後２箇所に
一対のＵボルト２６を締結することにより、リーフ・ス
プリング２７に取り付けられる。前輪２８を回転自在に
支持するナックル２９は、キングピン２２によりフロン
ト・アクスル・ビーム２４の端部に揺動自在に支持され
ている。図１、２中、３０は、ナックルアームであり、
３１はタイロッドである。
は、両端部を挿通するキングピン２２の軸線に対して垂
直又は一定角度だけ傾斜するばね座面に加工される凸部
２３を有したフロント・アクスル・ビーム２４を備えて
おり、凸部２３を加工して形成したばね座面に、リーフ
・スプリング２７を、センタボルト２５にて位置決めし
て着座させ、センタボルト２５の挿通部分前後２箇所に
一対のＵボルト２６を締結することにより、リーフ・ス
プリング２７に取り付けられる。前輪２８を回転自在に
支持するナックル２９は、キングピン２２によりフロン
ト・アクスル・ビーム２４の端部に揺動自在に支持され
ている。図１、２中、３０は、ナックルアームであり、
３１はタイロッドである。
【００１２】フロント・アクスル・ビーム２４のばね座
面に加工される凸部２３は、図３にクロスハッチングを
施して示したように、センタボルト２５のセンタボルト
孔２３ａをほぼ中心とし、センタボルト孔２３ａを囲む
４箇所のＵボルト孔２３ｂの開口縁部に内接する領域に
形成してある。すなわち、ばね座面に加工される凸部２
３は、リーフスプリング２７の幅と略等しい幅とし、リ
ーフスプリング２７の着座に必要な最小限の面積として
ある。
面に加工される凸部２３は、図３にクロスハッチングを
施して示したように、センタボルト２５のセンタボルト
孔２３ａをほぼ中心とし、センタボルト孔２３ａを囲む
４箇所のＵボルト孔２３ｂの開口縁部に内接する領域に
形成してある。すなわち、ばね座面に加工される凸部２
３は、リーフスプリング２７の幅と略等しい幅とし、リ
ーフスプリング２７の着座に必要な最小限の面積として
ある。
【００１３】このため、凸部２３を切削加工等してばね
座面とした後、このばね座面にリーフ・スプリング２７
を着座させてセンタボルト２５により位置決め整合さ
せ、センタボルト２５を挟む前後２箇所に上からＵボル
ト２６を宛てがい、Ｕボルト孔２３ｂを挿通したＵボル
ト２６にナット３２を螺合して締め付けると、フロント
・アクスル・ビーム２４がリーフ・スプリング２７に取
り付けられる。このとき、リーフ・スプリング２７の最
下層はばね座面から少しもはみ出ず、指定場所に正確に
着座する。また、ナット３２はフロント・アクスル・ビ
ーム２４の裏面に係止するため、ばね座面に隣接して開
口するＵボルト孔２３ｂの開口部が平坦でなくとも、締
結に支障をきたすことはない。また、実施例の場合、キ
ャスタウェッジ１２等を用いない構造であるため、ばね
座面２３はキングピン２２の軸線に垂直に加工される
が、従来のばね座面８と比べ、Ｕボルト孔２３ｂの開口
部分は切削加工しないため、かなりの面積が切削対象か
ら除外され、それだけ切削作業能率を高めることができ
る。また、切削加工面積の低減に伴い、同精度のキャス
タ角要求に対しても従来の加工法に比べ切削加工上のミ
スが生じにくく、品質管理が容易になる。
座面とした後、このばね座面にリーフ・スプリング２７
を着座させてセンタボルト２５により位置決め整合さ
せ、センタボルト２５を挟む前後２箇所に上からＵボル
ト２６を宛てがい、Ｕボルト孔２３ｂを挿通したＵボル
ト２６にナット３２を螺合して締め付けると、フロント
・アクスル・ビーム２４がリーフ・スプリング２７に取
り付けられる。このとき、リーフ・スプリング２７の最
下層はばね座面から少しもはみ出ず、指定場所に正確に
着座する。また、ナット３２はフロント・アクスル・ビ
ーム２４の裏面に係止するため、ばね座面に隣接して開
口するＵボルト孔２３ｂの開口部が平坦でなくとも、締
結に支障をきたすことはない。また、実施例の場合、キ
ャスタウェッジ１２等を用いない構造であるため、ばね
座面２３はキングピン２２の軸線に垂直に加工される
が、従来のばね座面８と比べ、Ｕボルト孔２３ｂの開口
部分は切削加工しないため、かなりの面積が切削対象か
ら除外され、それだけ切削作業能率を高めることができ
る。また、切削加工面積の低減に伴い、同精度のキャス
タ角要求に対しても従来の加工法に比べ切削加工上のミ
スが生じにくく、品質管理が容易になる。
【００１４】このように、上記フロント・アクスル２１
は、センタボルト孔２３ａを囲む４箇所のＵボルト孔２
３ｂが、フロント・アクスル・ビーム２４に対するリー
フ・スプリング２７の着座面の外側に穿設されることに
鑑みるまでもなく、Ｕボルト孔２３ｂを必ずしも平坦面
に開口させる必要はなく、従ってＵボルト孔２３ｂの開
口縁部に内接する領域だけを平坦に切削加工しても、リ
ーフスプリング２７のばね座面への着座に支障をきたす
ことは全くない。従って、必要最小限の加工でばね座面
を形成することにより、フロント・アクスル・ビーム２
４が両端に保持するキングピン２２の後傾角度であるキ
ャスタ角を、短時間で所定精度に仕上げることができ
る。
は、センタボルト孔２３ａを囲む４箇所のＵボルト孔２
３ｂが、フロント・アクスル・ビーム２４に対するリー
フ・スプリング２７の着座面の外側に穿設されることに
鑑みるまでもなく、Ｕボルト孔２３ｂを必ずしも平坦面
に開口させる必要はなく、従ってＵボルト孔２３ｂの開
口縁部に内接する領域だけを平坦に切削加工しても、リ
ーフスプリング２７のばね座面への着座に支障をきたす
ことは全くない。従って、必要最小限の加工でばね座面
を形成することにより、フロント・アクスル・ビーム２
４が両端に保持するキングピン２２の後傾角度であるキ
ャスタ角を、短時間で所定精度に仕上げることができ
る。
【００１５】なお、上記実施例では、フロント・アクス
ル・ビーム２４の凸部２３をキングピン２２の軸線に対
して垂直になるように加工してばね座面を形成する場合
を例にとったが、一定角度傾斜するように加工させても
よい。
ル・ビーム２４の凸部２３をキングピン２２の軸線に対
して垂直になるように加工してばね座面を形成する場合
を例にとったが、一定角度傾斜するように加工させても
よい。
【００１６】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
リーフスプリングが着座するばね座面に加工されるフロ
ント・アクスル・ビームの部位を、リーフ・スプリング
が着座する面積と略等しい面積を有する凸部に形成して
なるので、必要最小限の切削加工等を加えることで、ば
ね座面を形成することができ、仕上げ精度の向上と製造
時間の短縮が可能である等の優れた効果を奏する。
リーフスプリングが着座するばね座面に加工されるフロ
ント・アクスル・ビームの部位を、リーフ・スプリング
が着座する面積と略等しい面積を有する凸部に形成して
なるので、必要最小限の切削加工等を加えることで、ば
ね座面を形成することができ、仕上げ精度の向上と製造
時間の短縮が可能である等の優れた効果を奏する。
【図１】本考案のフロント・アクスルの一実施例を示す
要部平面図である。
要部平面図である。
【図２】図１に示したフロント・アクスルの要部正面図
である。
である。
【図３】図１に示したフロント・アクスル・ビームの凸
部の形状を示す一部拡大斜視図である。
部の形状を示す一部拡大斜視図である。
【図４】従来のフロント・アクスルの一例を示す側面図
である。
である。
【図５】図４に示したフロント・アクスル・ビームを示
す斜視図である。
す斜視図である。
２１ フロント・アクスル ２２ キングピン ２３ ばね座面に加工される凸部 ２３ａ センタボルト孔 ２３ｂ Ｕボルト孔 ２４ フロント・アクスル・ビーム ２５ センタボルト ２６ Ｕボルト ２７ リーフ・スプリング ２８ 前輪
Claims (1)
- 【請求項１】 両端部を挿通するキングピンの軸線に対
して垂直か又は一定角度だけ傾斜するばね座面を設けた
フロント・アクスル・ビームを具備し、該ばね座面をボ
ルト手段を介してリーフ・スプリングに固定する、フロ
ント・アクスルにおいて、切削加工等によって 前記ばね座面に加工される前記フロ
ント・アクスル・ビームの部位を、前記リーフ・スプリ
ングが着座する面積と略等しい面積を有する凸部に形成
してなることを特徴とするフロント・アクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065070U JP2597084Y2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | フロント・アクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065070U JP2597084Y2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | フロント・アクスル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0733777U JPH0733777U (ja) | 1995-06-23 |
| JP2597084Y2 true JP2597084Y2 (ja) | 1999-06-28 |
Family
ID=13276329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993065070U Expired - Lifetime JP2597084Y2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | フロント・アクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597084Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015212121A (ja) * | 2014-05-07 | 2015-11-26 | 日野自動車株式会社 | リーフサスペンション車の車高調整構造 |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP1993065070U patent/JP2597084Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0733777U (ja) | 1995-06-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090423 Year of fee payment: 10 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090423 Year of fee payment: 10 |