JP2595083Y2 - 車両用ステアリングホイールの給電構成 - Google Patents
車両用ステアリングホイールの給電構成Info
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- JP2595083Y2 JP2595083Y2 JP1993015138U JP1513893U JP2595083Y2 JP 2595083 Y2 JP2595083 Y2 JP 2595083Y2 JP 1993015138 U JP1993015138 U JP 1993015138U JP 1513893 U JP1513893 U JP 1513893U JP 2595083 Y2 JP2595083 Y2 JP 2595083Y2
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- Japan
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- steering wheel
- rotating plate
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- steering
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両における固定側か
らステアリングホイールに電力を供給する、車両用ステ
アリングホイールの給電構成の改良に関するものであ
る。
らステアリングホイールに電力を供給する、車両用ステ
アリングホイールの給電構成の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、舵角センサを備えた車両用ステア
リングホイールの給電構成としては、例えば、特開昭６
０―２３０３７９号公報に係る技術などがある。これ
は、固定側であるコンビネーションスイッチに下側ハウ
ジングを固着し、相対する上側ハウジングをステアリン
グホイールの下面に固着した構成である。しかして、上
側ハウジングに設けたスライダが、下側ハウジングの上
面に配備した環状のコンタクトリング上を摺動すること
により、固定側からステアリングホイールに電力を供給
する。また、下側ハウジングに固着した発光ダイオード
とフォトトランジスタで構成する舵角センサは、上側ハ
ウジングと共に回転する回転板の回転角を検出する。
リングホイールの給電構成としては、例えば、特開昭６
０―２３０３７９号公報に係る技術などがある。これ
は、固定側であるコンビネーションスイッチに下側ハウ
ジングを固着し、相対する上側ハウジングをステアリン
グホイールの下面に固着した構成である。しかして、上
側ハウジングに設けたスライダが、下側ハウジングの上
面に配備した環状のコンタクトリング上を摺動すること
により、固定側からステアリングホイールに電力を供給
する。また、下側ハウジングに固着した発光ダイオード
とフォトトランジスタで構成する舵角センサは、上側ハ
ウジングと共に回転する回転板の回転角を検出する。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術においては、固定側とステアリングホイールと
の電気的接続が、下側ハウジングに備えたコンタクトリ
ングと、上側ハウジングに備えたスライダとの摺接によ
り行うものであり、構成が複雑である。特に、ステアリ
ングホイールに備えたホーンスイッチによりホーンを鳴
音させる、いわゆるホーン回路に固定側から給電する構
成のように、単一の導電路だけの場合には、上記従来の
技術を使用すると高価格を招来することになる。またこ
のような場合に、例えば、実開平２−１１０５５７号公
報に係る技術を用いて、回転板や舵角センサを迂回した
位置で、コンタクトピンとコンタクトプレートとの摺接
により電気的接続をすることも考えられるが、広いスペ
ースを必要とし、車両のステアリング回りのような狭い
場所に適用することは困難である。
来の技術においては、固定側とステアリングホイールと
の電気的接続が、下側ハウジングに備えたコンタクトリ
ングと、上側ハウジングに備えたスライダとの摺接によ
り行うものであり、構成が複雑である。特に、ステアリ
ングホイールに備えたホーンスイッチによりホーンを鳴
音させる、いわゆるホーン回路に固定側から給電する構
成のように、単一の導電路だけの場合には、上記従来の
技術を使用すると高価格を招来することになる。またこ
のような場合に、例えば、実開平２−１１０５５７号公
報に係る技術を用いて、回転板や舵角センサを迂回した
位置で、コンタクトピンとコンタクトプレートとの摺接
により電気的接続をすることも考えられるが、広いスペ
ースを必要とし、車両のステアリング回りのような狭い
場所に適用することは困難である。
【０００４】本考案は、上記課題に鑑み考案したもので
あり、部品点数が少く簡易な構成で、かつ省スペース化
を図った車両用ステアリングホイールの給電構成を提供
することを目的とする。
あり、部品点数が少く簡易な構成で、かつ省スペース化
を図った車両用ステアリングホイールの給電構成を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、当該目的を達
成するために、ステアリングホイールと固定側との間
に、当該ステアリングホイールと共に回転する導電性の
弾性接片を備えかつスリットを配設した回転板を介在
し、前記ステアリングホイールは、前記回転板の弾性接
片に接触する導電体を配設し、前記固定側は、ケースを
構成し、該ケースに前記回転板に摺接しかつ固定側端子
に電気接続するコンタクトピース、及び当該回転板の回
転角を検出する舵角センサを備えたことを特徴とする車
両用ステアリングホイールの給電構成を構成する。
成するために、ステアリングホイールと固定側との間
に、当該ステアリングホイールと共に回転する導電性の
弾性接片を備えかつスリットを配設した回転板を介在
し、前記ステアリングホイールは、前記回転板の弾性接
片に接触する導電体を配設し、前記固定側は、ケースを
構成し、該ケースに前記回転板に摺接しかつ固定側端子
に電気接続するコンタクトピース、及び当該回転板の回
転角を検出する舵角センサを備えたことを特徴とする車
両用ステアリングホイールの給電構成を構成する。
【０００６】
【実施例】本考案に係る好適な一実施例を添付図面に基
づき詳述する。１は車両の固定側としてのケースであ
り、図１で示すようにターンシグナルスイッチ２とワイ
パスイッチ３を嵌着している。ケース１の中央には図２
で示すように、ステアリングシャフト４を挿通してい
る。ステアリングシャフト４は上端にステアリングホイ
ール５を固着している。６は筒状のキャンセルカムであ
り、ステアリングシャフト４に嵌装して当該ステアリン
グホイール５と共に回転する。また、キャンセルカム６
はケース１の中央に回転自在に支持され、ターンシグナ
ルスイッチ２の右折または左折操作状態を中立状態にキ
ャンセルするカム部（図示せず）を突設している。キャ
ンセルカム６は上端面に、ステアリングシャフト４と同
芯で導電性を有する円盤状の回転板７を、ネジ８で固着
している。回転板７は、外周近傍の周囲において上下に
貫通する多数のスリット７ａを等間隔で穿設している。
づき詳述する。１は車両の固定側としてのケースであ
り、図１で示すようにターンシグナルスイッチ２とワイ
パスイッチ３を嵌着している。ケース１の中央には図２
で示すように、ステアリングシャフト４を挿通してい
る。ステアリングシャフト４は上端にステアリングホイ
ール５を固着している。６は筒状のキャンセルカムであ
り、ステアリングシャフト４に嵌装して当該ステアリン
グホイール５と共に回転する。また、キャンセルカム６
はケース１の中央に回転自在に支持され、ターンシグナ
ルスイッチ２の右折または左折操作状態を中立状態にキ
ャンセルするカム部（図示せず）を突設している。キャ
ンセルカム６は上端面に、ステアリングシャフト４と同
芯で導電性を有する円盤状の回転板７を、ネジ８で固着
している。回転板７は、外周近傍の周囲において上下に
貫通する多数のスリット７ａを等間隔で穿設している。
【０００７】９は舵角センサであり、ケース１にネジ１
０で固着し、回転板７のスリット７ａを介して対向する
発光ダイオードとフォトトランジスタ（図示せず）を配
設している。１１はコンタクトピースであり、導電性を
有する棒状に形成してケース１に配設し、導電性を有す
る圧縮バネ１２によって回転板７側に付勢されている。
しかしてコンタクトピース１１は、固定側端子１３と回
転板７との間を電気的に導通している。
０で固着し、回転板７のスリット７ａを介して対向する
発光ダイオードとフォトトランジスタ（図示せず）を配
設している。１１はコンタクトピースであり、導電性を
有する棒状に形成してケース１に配設し、導電性を有す
る圧縮バネ１２によって回転板７側に付勢されている。
しかしてコンタクトピース１１は、固定側端子１３と回
転板７との間を電気的に導通している。
【０００８】ステアリングホイール５の下面には、ステ
アリングシャフト４と同芯で環状に形成した、導電性を
有する導電体１４を固着している。回転板７は導電体１
４と対向する面に、導電性かつ弾性を有する一対の弾性
接片１５を、例えば、スポット溶接やカシメ，ネジ止め
等で固着している。なお、弾性接片１５は、回転板７と
一体形成した構成でもよい。しかして、弾性接片１５は
先端側が導電体１４と圧接して、回転板７と電気的に導
通している。
アリングシャフト４と同芯で環状に形成した、導電性を
有する導電体１４を固着している。回転板７は導電体１
４と対向する面に、導電性かつ弾性を有する一対の弾性
接片１５を、例えば、スポット溶接やカシメ，ネジ止め
等で固着している。なお、弾性接片１５は、回転板７と
一体形成した構成でもよい。しかして、弾性接片１５は
先端側が導電体１４と圧接して、回転板７と電気的に導
通している。
【０００９】次に、上記構成に係る作動を説明する。ス
テアリングホイール５を右回転または左回転に操作する
と、ステアリングシャフト４及びキャンセルカム６は同
方向に回転する。しかして、回転板７はステアリングホ
イール５と共に回転する。この場合、回転板７に固着し
た一対の弾性接片１５と導電体１４の位置関係が変化し
ないので、当該回転板７と導電体１４とは常に電気的に
導通している。また、回転板７は常にコンタクトピース
１１と摺接かつ電気的に導通している。従って、ケース
１からステアリングホイール５のホーンスイッチ（図示
せず）などに電力を供給される。また、舵角センサ９は
発光ダイオードが発する光信号を、各スリット７ａを介
してフォトトランジスタが受信することにより、ステア
リングホイール５の回転方向及び回転角を検出する。
テアリングホイール５を右回転または左回転に操作する
と、ステアリングシャフト４及びキャンセルカム６は同
方向に回転する。しかして、回転板７はステアリングホ
イール５と共に回転する。この場合、回転板７に固着し
た一対の弾性接片１５と導電体１４の位置関係が変化し
ないので、当該回転板７と導電体１４とは常に電気的に
導通している。また、回転板７は常にコンタクトピース
１１と摺接かつ電気的に導通している。従って、ケース
１からステアリングホイール５のホーンスイッチ（図示
せず）などに電力を供給される。また、舵角センサ９は
発光ダイオードが発する光信号を、各スリット７ａを介
してフォトトランジスタが受信することにより、ステア
リングホイール５の回転方向及び回転角を検出する。
【００１０】尚、上記実施例において、回転板７はケー
ス１とステアリングホイール５間に介在すると共に、該
ステアリングホイール５の回転操作に応じて回転する構
成であればよい。また、コンタクトピース１１は棒状の
構成に限定されず、例えば板バネによる摺動接片の構成
でもよい。
ス１とステアリングホイール５間に介在すると共に、該
ステアリングホイール５の回転操作に応じて回転する構
成であればよい。また、コンタクトピース１１は棒状の
構成に限定されず、例えば板バネによる摺動接片の構成
でもよい。
【００１１】
【考案の効果】以上詳述したように本考案の構成によれ
ば、ステアリングホイールと固定側との間に、当該ステ
アリングホイールと共に回転する導電性の弾性接片を備
えかつスリットを配設した回転板を介在し、前記ステア
リングホイールは、前記回転板の弾性接片に接触する導
電体を配設し、前記固定則は、ケースを構成し、該ケー
スに前記回転板に摺接しかつ固定側端子に電気接続する
コンタクトピース、及び当該回転板の回転角を検出する
舵角センサを備えた構成にしたことにより、部品数が少
なく簡易な構成でかつ省スペース化の、車両用ステアリ
ングホイールの給電構成を提供できる。
ば、ステアリングホイールと固定側との間に、当該ステ
アリングホイールと共に回転する導電性の弾性接片を備
えかつスリットを配設した回転板を介在し、前記ステア
リングホイールは、前記回転板の弾性接片に接触する導
電体を配設し、前記固定則は、ケースを構成し、該ケー
スに前記回転板に摺接しかつ固定側端子に電気接続する
コンタクトピース、及び当該回転板の回転角を検出する
舵角センサを備えた構成にしたことにより、部品数が少
なく簡易な構成でかつ省スペース化の、車両用ステアリ
ングホイールの給電構成を提供できる。
【図１】本考案に係る一実施例を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図２】図１で示す構成の要部組立断面図である。
１ ケース（固定側） ５ ステアリングホイール ７ 回転板 ９ 舵角センサ １１ コンタクトピース １４ 導電体 １５ 弾性接片
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングホイールと固定側との間
に、当該ステアリングホイールと共に回転する導電性の
弾性接片を備えかつスリットを配設した回転板を介在
し、前記ステアリングホイールは、前記回転板の弾性接
片に接触する導電体を配設し、 前記固定側は、ケースを構成し、該ケースに前記回転板
に摺接しかつ固定側端子に電気接続するコンタクトピー
ス、及び当該回転板の回転角を検出する舵角センサを備
えたことを特徴とする車両用ステアリングホイールの給
電構成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015138U JP2595083Y2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 車両用ステアリングホイールの給電構成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015138U JP2595083Y2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 車両用ステアリングホイールの給電構成 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0667207U JPH0667207U (ja) | 1994-09-22 |
| JP2595083Y2 true JP2595083Y2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=11880465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993015138U Expired - Fee Related JP2595083Y2 (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | 車両用ステアリングホイールの給電構成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595083Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57182543A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-10 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Remote control device fitted on steering wheel of automobile |
| JPS60230379A (ja) * | 1984-04-28 | 1985-11-15 | ナイルス部品株式会社 | 自動車用スリツプリング |
| JPS6459136A (en) * | 1987-08-31 | 1989-03-06 | Hitachi Ltd | 2-d vibration testing apparatus |
| JP2538188Y2 (ja) * | 1991-03-13 | 1997-06-11 | ナイルス部品株式会社 | 車両用ステアリングホィールの給電構成 |
-
1993
- 1993-03-05 JP JP1993015138U patent/JP2595083Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0667207U (ja) | 1994-09-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990126 |
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