JP2593145Y2 - バラストふるい分け車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は鉄道線路に敷かれたバラ
スト（砕石）をふるい分けて、再利用可能なバラスト
と、廃棄用のバラストとを選別するためのバラストふる
い分け機構を備えたバラストふるい分け車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道線路には軌道の枕木下に、軌道上を
走行する鉄道車両から発生する騒音や振動を吸収して、
それらを抑制する機能を果たすバラスト（砕石）が敷か
れている。そのバラストも、鉄道車両が走行する度に車
両重量によって粉砕され、軌道下のバラスト全体が硬化
し弾性を失って、その機能が低下する。

【０００３】そこで、鉄道施設保線作業の一環として、
バラストの再生・入れ換え等の作業が必要に応じ行われ
ていた。そのようなバラスト作業にあたっては、先ず軌
道下を掘削してバラストを掻き出し、更に掻き出したバ
ラスト（以下、単に掘削バラストという）の中から再利
用可能なバラスト（以下、単に再用バラストという）を
選別するという作業が行われていた。

【０００４】従来、そのようなバラストの掘削・掻き出
し・選別といった作業は、掘削・掻き出し機構及びバラ
ストふるい分け機構の両機構を備えた一台のバラスト作
業車を投入することにより行われていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、そのような従
来のバラスト作業車は、一台の作業車に掘削・掻き出し
のための機構、及びバラストふるい分けのための機構を
共に備えていたので、バラストの掘削・掻き出しにより
発生する掘削振動と、バラストふるい分けの際に発生す
るふるい分け振動という二種の異なる振動が同時に作業
車に伝わり、それらの異なる二種の振動の相乗効果によ
って作業車の機械部品は作業の度に著しいダメージを受
けていた。

【０００６】本考案はバラストふるい分け作業にあたっ
て作業車両が受けるダメージを低減することにより作業
車両を構成する機械部品の寿命を延ばし、且つふるい分
け作業の効率化を図ることができるバラストふるい分け
車両の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のバラスト
ふるい分け車両の構成は、軌道下に敷かれたバラストを
ふるい分けて再利用可能なバラストを選び出すためのバ
ラストふるい分け機構を備えたバラストふるい分け車両
であって、該ふるい分け機構は、所定粒度のバラストを
選び出すため格子状に形成されたフィルタ及び該フィル
タの外縁に取り付けられ該フィルタを支持する支持枠か
ら成るふるい分け部と、前記支持枠に取り付けられ、前
記ふるい分け部を振動させるための振動部と、車体フレ
ームに固設されると共に、前記振動部に接続されて該振
動部を駆動するための駆動源と、前記支持枠と車体フレ
ームとの間に配設されて、前記支持枠から前記車体フレ
ームに伝わる振動を緩和する緩衝部と、を有し、該ふる
い分け機構に投入するバラストを軌道下から掻き出すた
めのバラスト作業車とは別個の車両として構成されたこ
とを特徴とする。

【０００８】また請求項２記載のバラストふるい分け車
両の構成は、請求項１記載のバラストふるい分け車両に
おいて、前記ふるい分け部の上方に位置する開口を有
し、軌道下から掻き出したバラストを前記バラスト作業
車から導き、該導いたバラストを該開口から前記フィル
タ面に向かって吐出させるための導入部と、前記開口に
設けられ、該開口の開度を制限する開閉扉と、前記開口
に隣接して形成され、前記開閉扉による前記開口の開度
の制限に応じた量のバラストをバイパスさせて前記導入
部から直ちに廃棄口へと導くためのバイパス路と、を備
えることを特徴とする。

【０００９】

【作用及び考案の効果】請求項１記載のバラストふるい
分け車両では、軌道下が掘削されることにより、掘削バ
ラストが、ふるい分け部のフィルタ面上に投入される。
そして、駆動源にて振動部が駆動されることにより、ふ
るい分け部が振動する。すると、その振動により、格子
状に形成されたフィルタにて、掘削バラストが、フィル
タの格子の隙間よりも大きい再用バラストと、その格子
の隙間よりも小さいためフィルタ面からこぼれ落ちる廃
棄用のバラスト（以下、単に廃棄バラストという）とに
選別される。

【００１０】請求項１記載のバラストふるい分け車両
は、軌道下からバラストを掻き出すためのバラスト作業
車とは別個の車両として構成されているので、軌道下を
掘削しバラストを掻き出す際に発生する掘削振動が、バ
ラストふるい分け車両に伝わることはない。従って、ふ
るい分け車両の各機械部品に伝わる振動は、格子状のフ
ィルタがバラストを選別する際に生じるふるい分け振動
だけであるため、従来の掘削・掻き出し機構及びバラス
トふるい分け機構の両機構を備えたバラスト作業車のよ
うに、作業時に掘削振動とふるい分け振動とが競合する
ことはなく、それ故、二種の異なる振動の競合による相
乗的なダメージを各機械部品は受けない。また、緩衝部
は支持枠から車体フレームに伝わる振動を緩和している
ため、大量で重いバラストを扱う場合に発生し易い振動
及び騒音を減らすことができる。

【００１１】また請求項２記載のバラストふるい分け車
両では、掘削バラストを再用バラストと廃棄バラストと
に選別するにあたって、バラスト作業車が軌道下から掻
き出したバラストを導入部にて導き、その掘削バラスト
をふるい分け部の上方に位置する開口からフィルタ面に
向かって吐出させる。すると、その格子状フィルタによ
り前述同様なバラストの選別が行われる。

【００１２】そして開口には、その開度を制限する開閉
扉が設けられ、導入部にて導かれたバラストのうちで開
口からフィルタ面に吐出される量を調整可能としてい
る。また、開口に隣接して形成されたバイパス路によ
り、開閉扉が制限する開口の開度に応じた量のバラスト
をバイパスさせて、吐出部から直ちに廃棄口へと導く。

【００１３】そのような請求項２記載のバラストふるい
分け車両では、例えば再用バラストを含む割合が低い掘
削バラストについては、予め開閉扉により開口の開度を
ほぼ全閉としてフィルタによる選別を経ることなく掘削
バラストをバイパス路を通じて廃棄口へと導き、一方、
再用バラストを含む割合が高い掘削バラストについて
は、開閉扉をほぼ全開して、全ての掘削バラストをフィ
ルタにより選別するといった開閉扉の操作を行うことに
より、必要度の高いときだけふるい分け部及び振動部を
稼動させることにより、種々の状況に応じて柔軟且つ効
率的にバラストのふるい分け作業を行うことができる。

【００１４】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の実施例を詳細に
説明する。但し、本考案は以下に詳述する一実施例に限
定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲
で、当業者が想到し得る全ての実施例を含む。

【００１５】図１に本実施例であるバラストふるい分け
車両１の外観正面を示す。バラストふるい分け車両１
は、図示しないバラスト作業車が軌道Ａ下を掘削して掻
き出したバラストを、再用バラストと、廃棄バラストと
に選別するふるい分け作業を行うための車両である。

【００１６】車両１を構成する主だった機構は、図示し
ないバラスト作業車が軌道Ａ下から掻き出したバラスト
を導くためのメインコンベア１１と、その掘削バラスト
を選別用及び廃棄用に振り分けるための開閉扉２３ａ
（図２参照）を有しメインコンベア１１の上端に接続さ
れたヘッドシュート２１と、ヘッドシュート２１で選別
用に振り分けられたバラストを再用バラストと廃棄バラ
ストとに選別するためヘッドシュート２１の開口に接続
された電動ふるい３１と、電動ふるい３１で選別された
再用バラストを軌道Ａ周辺に散布するため電動ふるい３
１の下端３１ａ（図４参照）に接続された再用シュート
６１と、電動ふるい３１で選別された廃棄バラストとヘ
ッドシュート２１で廃棄用に振り分けられた廃棄バラス
トとを移送するため電動ふるい３１及びヘッドシュート
２１の下方に設けられた排土コンベア７１と、排土コン
ベア７１にて移送された廃棄バラストを更に車両１の外
へ搬出するため排土コンベア７１に接続されたウェスト
コンベア８１と、以上の各機構を支持するための車体フ
レーム９１と、車体フレーム９１に軸支され軌道Ａ上に
て車両１を移動可能とするための車輪１０１等と、から
成っている。

【００１７】図１に示すように、メインコンベア１１
は、車両１の前方下方から車両１の中央上方に向かい傾
斜状に配設され、その上端部１１ａが車体フレーム９１
に対し回動可能に支持され、その中央下部１１ｂが油圧
シリンダ１５を介し上下動可能に車体フレーム９１に接
続されている。メインコンベア１１の搬送ベルト１７ａ
表面はゴム材にてコーティングされ、またベルト１７ａ
の側縁部に固設されたガイド１７ｂもゴム材で形成され
る（図３参照）ことにより、バラスト搬送時の騒音及び
振動の発生が抑制されている。

【００１８】ヘッドシュート２１は、管状に形成され、
一方の開口端２１ａがメインコンベア１１の上端部１１
ａに接続され、他方の開口端２１ｂが排土コンベア７１
の上方に配設されることによりバイパス路を形成し、メ
インコンベア１１の上端部１１ａから排土コンベア７１
へと廃棄バラストを導いている。

【００１９】図１のヘッドシュート２１の開口端２１ａ
付近を拡大して表す図２、及び図２のＸ矢視を表す図３
に示すように、開口端２１ａ近傍の管路内には、その管
路の開度を制限することにより、メインコンベア１１に
て車両１へ搬入された掘削バラストを開口端２１ａの下
部に形成された口部２１ｃを介して電動ふるい３１へと
導くための開閉扉２３ａが、二枚並んで設けられてい
る。各開閉扉２３ａの基端部に固設された軸２３ｂがヘ
ッドシュート２１の壁面に回動可能に軸支されることに
より、各開閉扉２３ａはヘッドシュート２１の管路内で
軸２３ｂを中心にそれぞれ別個独立に揺動可能として設
けられており、二枚並んだ状態でヘッドシュート２１を
全閉し、一枚を閉じ他の一枚を開けることによりヘッド
シュート２１を半開状態とする。その軸２３ｂは、ヘッ
ドシュート２１の両側部外壁からそれぞれ突出し、その
突出した部分のそれぞれに板状の接続片２３ｃ、２３ｃ
の一端がそれぞれ固設されている。

【００２０】また、開口端２１ａ近傍のヘッドシュート
２１の外壁両側部には、それぞれ油圧シリンダ２５が基
端２５ａを軸支されることによって取り付けられてお
り、それにより基端２５ａを軸として油圧シリンダ２５
全体がヘッドシュート２１の外壁に沿って回動可能とさ
れている。更に、各々の油圧シリンダ２５のロッド２５
ｂの各先端には、各接続片２３ｃ、２３ｃの他端が回動
可能に接続されており、それら各接続片２３ｃ及び軸２
３ｂにより、各油圧シリンダ２５の伸縮作動を各開閉扉
２３ａの開閉作動に変換している。

【００２１】加えて、開口端２１ａ近傍のヘッドシュー
ト２１の管路内壁面には、メインコンベア１１にて導か
れた掘削バラストをヘッドシュート２１の壁面に衝突さ
せないための緩衝壁２７が、メインコンベア１１の最先
端１１ｃと対向する位置に、固設されている。

【００２２】図４に電動ふるい３１の外観正面を拡大し
て表す。電動ふるい３１を構成する主だった機構は、ゴ
ム材を格子状に形成して成り粒度に応じ再生バラストと
廃棄バラストとを選別するためのフィルタ３４と、フィ
ルタ３４を支持するためフィルタ３４の外縁に取り付け
られた枠部３３と、枠部３３及び車体フレーム９１の間
に配設されて枠部３３を車体フレーム９１に対し振動可
能に支持する緩衝ばね４１と、枠部３３の一方側部に設
けられて枠部３３を短周期で振動させるためのはずみ車
機構５１と、はずみ車機構５１にベルト５２を介して伝
達する動力を生み出すための電動モータ５３等と、から
成っている。

【００２３】枠部３３は、傾斜したメインコンベア１１
の下方にその傾斜とほぼ同じ傾きで配設され、その上端
３３ａがヘッドシュート２１の口部２１ｃ（図２参照）
に臨む位置に配設されることにより、開閉扉２３ａがヘ
ッドシュート２１の管路を閉じたときに、メインコンベ
ア１１で運ばれてきたバラストを、口部２１ｃを介して
フィルタ３４面上へと導いている。そのフィルタ３４も
枠部３３に沿った傾きで配設されており、枠部３３の振
動によって選別されフィルタ３４の格子面上に残った再
用バラストを枠部３３及びフィルタ３４の振動と共に徐
々に下端３３ｂへと導くようにされている。

【００２４】緩衝ばね４１は、図５にその縦断面を示す
ように、枠部３３に固設された板片３３ｃと、車体フレ
ーム９１の一部を成す板片９１ａとの間に配設された振
動緩衝用のばね４３をゴム部材４５内に埋め込んで成
り、振動する枠部３３から車体フレーム９１に伝わる振
動を緩和している。

【００２５】はずみ車機構５１は、ベルト５２を介して
電動モータ５３から伝達される回転を変換して、枠部３
３を短周期でシーソ状に振動させるための機構であり、
はずみ車等を備えた周知の構造として形成されている。
なお、はずみ車機構５１及びベルト５２を覆うカバー５
２が安全のため車体フレーム９１に固設されている。

【００２６】電動モータ５３は、図示しない電源から電
力を供給されることにより回転力を生み出しており、そ
の本体ケース５３ａは、下部において緩衝板５４に固設
されている。また、電動モータ５３稼動時の振動が電動
モータ５３から車体フレーム９１に伝わるのを緩和する
ため、電動モータ５３を固設した緩衝板５４が基端５４
ａを軸として車体フレーム９１に対し上下方向に振動可
能となるよう、基端５４ａが車体フレーム９１に軸支さ
れ、先端５４ｂの表裏面それぞれと車体フレーム９１に
固設されたコの字形の支持柱９３の上下各端との間に緩
衝用のばね５５ａ、５５ｂが、それぞれ配設されてい
る。また、電動モータ５３の本体ケース５３ａを覆うカ
バー５７が、安全のため車体フレーム９１に固設されて
おり、カバー５７と本体ケース５３ａとの間には、図示
しない外部電源線との接続のためのカプラ５９が配設さ
れている。

【００２７】なお、電動モータ５３の作動を操作するた
めの制御盤５３ｂが、車体フレーム９１の側部に取り付
けられている（図１参照）。図６に、本車両１の前方か
ら見た再用シュート６１の外観を示す。再用シュート６
１は、一方の開口を成し再用バラストをフィルタ３４面
上から受け取るため電動ふるい３１の下端３１ａに接続
された導入部６２と、他方の開口を成し導入部６２から
導かれた再用バラストを軌道Ａ周辺に散布するため三叉
に分岐した左右搬出口６３、６５及び中央搬出口６７
と、を備えた管状として形成されている。

【００２８】左右搬出口６３、６５にはそれぞれ、開口
の下半分ほどを覆蓋することにより再用バラストの散布
を制限するためのシート状可動蓋６３ａ、６５ａが設け
られている。可動蓋６３ａ、６５ａの各々の内側は、バ
ラストの衝突による騒音及び振動の発生を抑えるため、
ゴム材でコーティングされている。また可動蓋６３ａ、
６５ａを操作して左右搬出口６３、６５からの再用バラ
ストの散布を制御するための操作棒６３ｂ、６５ｂが、
各可動蓋６３ａ、６５のシート面に垂直に固設され、再
用シュート６１の外壁に固設された鞘状の収納部６３
ｃ、６５ｃのそれぞれに、摺動可能として収納されてい
る。

【００２９】左右搬出口６３、６５の間に形成された中
央搬出口６７は、導入部６２の延長上に連なる基端６７
ａと、基端６７ａに接続された屈曲する開口部６７ｂと
から成り、開口部６７ｂを回動させることにより開口部
６７ｂの先端を軌道間の何れの方向にも向けられるよう
にして再用バラストを軌道間の何処にでも散布可能とす
るため、基端６７ａの外周に開口部６７ｂを回動させる
回動機構６７ｃが設けられている。

【００３０】さらに、再用シュート６１の管状内部にお
いて、左右搬出口６３、６５及び中央搬出口６７の分岐
部分には、それら分岐する管路の開度を制限することに
より、導入部６２から導かれた再用バラストを、左右搬
出口６３、６５又は中央搬出口６７の何れへどれだけ振
り分けるかを調整するため一端を基軸６８ａ、６９ａと
して回動するガイド板６８、６９が設けられている。各
基軸６８ａ、６９ａは再用シュート６１の外壁に軸支さ
れており、各基軸６８ａ、６９ａが再用シュート６１の
外壁面から突出した部分には、それぞれ操作棒６８ｂ、
６９ｂが固設され、各操作棒６８ｂ、６９ｂを再用シュ
ート６１の外壁に沿って回動させることにより、ガイド
板６８、６９が回動するようにされている。

【００３１】図１に示すように、ゴムで表面をコーティ
ングされた搬送部とその搬送部の両脇に立設されたゴム
製のガイド部とを有する排土コンベア７１は、車体フレ
ーム９１に固設され、また、排土コンベア７１と同様な
構造を有するウェストコンベア８１は、隣接する軌道上
のホッパ車等に廃棄バラストを積載することができるよ
うに、回動機構８３を介し回動可能として車体フレーム
９１に装着されている。

【００３２】なお、メインコンベア１１、排土コンベア
７１、及びウェストコンベア８１の作動を制御するため
の制御盤８５が、車体フレーム９１の側部に取り付けら
れている。以上のような構造を有する本車両１に、掘削
バラストが搬入されると、次のようにして再用バラスト
と廃棄バラストとの選別が行われる。

【００３３】まずメインコンベア１１にて掘削バラスト
がヘッドシュート２１の上方の開口端２１ａへ運び込ま
れる。このとき、予め油圧シリンダ２５を制御して掘削
バラストの状態に応じ開閉扉２３ａの開度を調整してお
く。すなわち、開閉扉２３ａを二枚とも全開することに
よりシュート２１内の管路を開いている場合は、掘削バ
ラストはほぼ全て廃棄バラストとして、ヘッドシュート
２１を通り下方の開口端２１ｂから排土コンベア７１へ
と導かれ、更に排土コンベア７１に接続されたウェスト
コンベア８１へ導かれて、ウェストコンベア８１の先端
に接続させたホッパ車等へ運び込まれて廃棄される。

【００３４】また、開閉扉２３ａを二枚とも全閉するこ
とによりシュート２１の管路を塞いだ場合は、全ての掘
削バラストが、シュート２１の口部２１ｃから電動ふる
い３１へ導かれ、そこで再用バラストと廃棄バラストと
に選別される。その際、電動モータ５３にてベルト５２
を介しはずみ車機構５１を駆動することにより、選別用
フィルタ３４及び枠部３１を短周期で振動させ、口部２
１ｃからフィルタ３４面上に導かれたバラストの選別効
率を向上させている。

【００３５】この選別により、フィルタ３４の格子の目
をくぐり抜けた粒の小さな廃棄バラストは、電動ふるい
３１の下方に配設された排土コンベア７１へと導かれ、
前述同様にしてウェストコンベア８１に導かれて廃棄さ
れる。一方、選別によってフィルタ３４面上に残った粒
の大きな再用バラストは、枠部３３の下端３３ｂに接続
された再用シュート６１に導かれ、予め操作棒６８ｂ、
６９ｂの操作により回動位置が調整されたガイド板６
８、６９にガイドされ、左右搬出口６３、６５又は中央
搬出口６７の何れかに導かれて、軌道近傍のどこかに散
布される。尚、左右搬出口６３、６５にバラストを導い
たときには、操作棒６３ｂ、６５ｂの操作により、可動
蓋６３ａ、６５ａを開閉制御することにより、再用バラ
ストの散布時を調節することができる。

【００３６】開閉扉２３ａの一枚を閉じ、もう一枚を開
いておいたときには、掘削バラストの一部は廃棄バラス
トとして、直ちに排土コンベア７１に導かれ上述同様に
廃棄され、残りの掘削バラストは選別用のバラストとし
て、電動ふるい３１へ導かれ上述同様のふるい分け処理
が施されることにより、再用バラストと廃棄バラストと
に選別される。

【００３７】以上のような本車両１は、軌道Ａ下からバ
ラストを掻き出すためのバラスト作業車とは別個の車両
として構成されているので、軌道Ａ下を掘削しバラスト
を掻き出す際に発生する掘削振動が、本車両１に伝わる
ことはない。従って、本車両１の各部に伝わる振動は、
フィルタ３４がバラストを選別する際に生じるふるい分
け振動だけであるため、従来の掘削・掻き出し機構及び
バラストふるい分け機構の両機構を備えたバラスト作業
車のように、作業時に掘削振動とふるい分け振動とが競
合することがなく、それ故、二種の異なる振動の競合に
よる相乗的なダメージを各機構が受けることはない。

【００３８】また本車両１には、電動ふるい３１の枠部
３３と車体フレーム９１との間に緩衝ばね４１が配設さ
れることにより、短周期で振動する電動ふるい３１から
車体フレーム９１に伝わる振動が緩和され、またヘッド
シュート２１内壁に掘削バラストが直接衝突しないよう
に緩衝壁２７が設けられており、更にメインコンベア１
１、排土コンベア７１、及びウェストコンベア８１のそ
れぞれの搬送部の表面がゴム材でコーティグされてお
り、各搬送部の両側にはゴム製のガイドが立設されてい
るので、大量で重いバラストを扱う場合に発生し易い振
動及び騒音を減らすことができる。

【００３９】さらに本車両１では、掘削バラストの状態
等の様々な状況に応じて、電動ふるい３１による選別を
行うか否かを選択することができるので、必要な場合に
だけ電動ふるい３１を稼動させて、その稼動の効率化を
図ることができる。すなわち、例えば掘削バラストの中
に再用バラストが多く含まれている場合は、二枚の開閉
扉２３ａを全閉することにより、ほぼ全ての掘削バラス
トを選別用のバラストとして、口部２１ｃを介して電動
ふるい３１へと導き、電動ふるい３１を稼動させること
により再用バラストと廃棄バラストとに選別する作業を
施す。逆に、掘削バラストが粉々で一見して再用バラス
トが殆ど含まれていないと判る場合は、二枚の開閉扉２
３ａを全開することにより、ほぼ全ての掘削バラストを
廃棄バラストとして、ヘッドシュート２１を通じ排土コ
ンベア７１及びウェストコンベア８１にて搬出し廃棄す
る。本車両１では、このように開閉扉２３ａを適宜操作
して、必要な場合にだけ電動ふるい３１を稼動させるこ
とができるので、選別作業の効率化を図ることができ、
また掘削バラストの状態等の種々の状況に応じた柔軟な
ふるい分け作業を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のバラストふるい分け車両１の正面図
である。

【図２】車両１のヘッドシュート２１の上部を拡大して
表す拡大図である。

【図３】図２のＸ矢視を表す図面である。

【図４】電動ふるい３１の正面図である。

【図５】緩衝ばね４１の縦断面図である。

【図６】再用シュート６１の正面図である。

【符号の説明】

１…ふるい分け車両、 １１…メインコンベア、 ２
１…ヘッドシュート、２１ｃ…口部、 ２３ａ…
開閉扉、 ３１…電動ふるい、３３…枠部、
３４…フィルタ、 ４３…回転ボス
部、４１…緩衝ばね、 ５１…はずみ車機構、
５３…電動モータ、６１…再用シュート、 ７１…排
土コンベア、 ８１…ウェストコンベア、９１…車
体フレーム、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 淵上 勝弘 名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東 海旅客鉄道株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−144401（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E01B 27/10

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道下に敷かれたバラストをふるい分け
   て再利用可能なバラストを選び出すためのバラストふる
   い分け機構を備えたバラストふるい分け車両であって、 該ふるい分け機構は、 所定粒度のバラストを選び出すため格子状に形成された
   フィルタ及び該フィルタの外縁に取り付けられ該フィル
   タを支持する支持枠から成るふるい分け部と、 前記支持枠に取り付けられ、前記ふるい分け部を振動さ
   せるための振動部と、 車体フレームに固設されると共に、前記振動部に接続さ
   れて該振動部を駆動するための駆動源と、 前記支持枠と車体フレームとの間に配設されて、前記支
   持枠から前記車体フレームに伝わる振動を緩和する緩衝
   部と、 を有し、 該ふるい分け機構に投入するバラストを軌道下から掻き
   出すためのバラスト作業車とは別個の車両として構成さ
   れたことを特徴とするバラストふるい分け車両。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバラストふるい分け車両
   において、 前記ふるい分け部の上方に位置する開口を有し、軌道下
   から掻き出したバラストを前記バラスト作業車から導
   き、該導いたバラストを前記開口から前記フィルタ面に
   向かって吐出させるための導入部と、 前記開口に設けられ、該開口の開度を制限する開閉扉
   と、 前記開口に隣接して形成され、前記開閉扉による前記開
   口の開度の制限に応じた量のバラストをバイパスさせて
   前記導入部から直ちに廃棄口へと導くためのバイパス路
   と、 を備えることを特徴とするバラストふるい分け車両。