JP2592994Y2 - モータの接続装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、モータの接続装置に関
し、特に、ターミナル片がベースの一方の主面から他方
の主面に貫通されている構造のものに係り、例えば、ワ
イパモータのオートストップスイッチに電気配線するの
に利用して有効なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の窓ガラスを払拭するた
めのワイパ装置は、ワイパシャフトを駆動するためのワ
イパ駆動装置としてのワイパモータを備えており、この
ワイパモータとしてはウオーム減速装置付きモータが使
用されている。また、このワイパモータにはワイパブレ
ードを窓の下端位置に自動的に停止させるためのオート
ストップスイッチが組み込まれている。

【０００３】このオートストップスイッチは一対の導電
板と、両導電板にそれぞれ摺接されている一対の可動接
点とを備えている。そして、このオートストップスイッ
チに対する電気配線を確保するためのモータの接続装置
として、次のように構成されているものがある。

【０００４】すなわち、このモータの接続装置は、絶縁
性を有する材料が用いられて大略円形の皿形状に形成さ
れているベースを備えており、ベースの一主面には回転
体が回転自在に支承されているとともに、この回転体に
一対の可動接点が配設されている。また、この主面には
一対の導電板が同心円にそれぞれ敷設されている。ベー
スには複数本のターミナル片が両主面を貫通するように
突設されており、各ターミナル片は両導電板に電気的に
接続されている。

【０００５】そして、ベースの導電板取付面と反対側の
主面において、各ターミナル片には自動車の電源に接続
されたリード線がカプラを介して電気的に接続されるよ
うになっている。この場合、カプラはターミナル片群に
ベースの主面に直角に差し込まれることになる。したが
って、このモータの接続装置における全体の高さは、タ
ーミナル片の先端から回転体の可動接点支持位置までの
距離になる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】一般に、ワイパ装置が
自動車に搭載される場合、ワイパモータはウインドの近
傍に設置される。そして、車種によってウインド近傍の
スペースは異なるため、ワイパモータの設置に使用する
ことができるスペースはそれぞれ相違することになる。
その結果、ワイパモータに装備されたモータの接続装置
における軸方向の高さが制限される場合が、車種によっ
ては発生する。

【０００７】そこで、従来、ワイパモータに使用される
モータの接続装置においては、あらゆる車種の取り付け
スペースに対応するために、軸方向の高さを可及的に低
くすることが要望されている。

【０００８】しかし、カプラとの接続関係からターミナ
ル片を短くするには限界があるため、モータの接続装置
の軸方向の高さを低くすることは困難である。

【０００９】本考案の目的は、ターミナル片の所定の長
さを確保しつつ、軸方向全体高さを抑制することができ
るモータの接続装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】本考案に係るモータの接
続装置は、一対の導電板にそれぞれ摺接する一対の可動
接点が絶縁性を有するベースに回転自在に支承されたク
ラッチ部材にそれぞれ配設されており、前記一対の導電
板がベースに前記クラッチ部材の中心とそれぞれ同心円
に敷設されているとともに、両導電板にそれぞれ一体成
形されて、前記ベースを貫通するように屈曲された複数
本のターミナル片が導電板取付面と反対側の主面にそれ
ぞれ突出されているモータの接続装置において、前記ベ
ースの導電板取付面には段差部が両導電板と同心円に形
成されており、この段差部によって反対側主面に近づく
ように形成された第１取付面に一方の導電板が敷設さ
れ、この第１取付面と前記段差部を介してその外周側に
配された第２取付面に他方の導電板が敷設されており、
また、前記クラッチ部材が前記第１取付面から突出した
支軸に回転自在に支承されていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】前記した手段によれば、導電板取付面に段差部
が形成され、低い方の第１取付面にクラッチ部材が配設
されているため、クラッチ部材の可動接点取付位置と、
ベースから反対側の主面に突出されたターミナル片の先
端との距離を短くすることができる。その結果、モータ
の接続装置全体としての高さを低く形成することができ
る。

【００１１】

【実施例】図１は本考案の一実施例であるモータの接続
装置を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の
ｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿
う断面図である。図２（ａ）はそのモータの接続装置の
底面図、（ｂ）は同じく側面図である。

【００１２】本実施例において、本考案に係るモータの
接続装置は、自動車に搭載されるワイパモータ（図示せ
ず）に電力を供給するためのリード線と、ワイパモータ
に内蔵されたオートストップスイッチに電気配線するた
めのリード線とを接続する接続装置として構成されてい
る。

【００１３】本実施例において、モータの接続装置１０
は絶縁性を有する樹脂が用いられて一体成形されている
ベース１１を備えており、このベース１１はワイパモー
タのギヤハウジング（図示せず）の一部を構成するよう
になっている。ベース１１は大略円形の皿形状に形成さ
れており、皿を伏せた状態で下面になるベース１１の外
側主面（以下、下面とする。）には雄カプラ部１２が形
成されている。この雄カプラ部１２には自動車の電源等
に接続される雌カプラ（図示せず）が着脱自在に連結さ
れるようになっている。

【００１４】雄カプラ部１２には雄カプラ枠１３が垂直
方向上向きに突出するように一体的に突設されており、
この雄カプラ枠１３は平面視がエルボ形になる枠形状に
ベース１１の上面から膨出形成されている。雄カプラ枠
１３内におけるベース１１の上面には３個のリード線押
さえ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃが、一直線に整列するよう
に配されて一体的に突設されている。各リード線押さえ
１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃはリード線（図示せず）の端末
部を把持することにより、リード線を保定するようにそ
れぞれ構成されている。

【００１５】そして、雄カプラ枠１３内における中央の
リード線押さえ１４Ａに径方向内側で対向する位置に
は、支持台１５がリード線押さえ１４Ａと連続するよう
に垂直方向上向きに突設されており、この支持台１５の
上面には突起１６が垂直方向上向きに突設されている。
支持台１５の上には第４ターミナル片２４が突起１６に
圧入されて固定されている。

【００１６】この第４ターミナル片２４には雄端子部２
４ａが一体的に形成されており、この雄端子部２４ａに
は自動車の電源に接続されるリード線（図示せず）が接
続されるようになっている。そして、リード線の端部に
設けられている雌端子部と雄端子部２４ａとが係合さ
れ、リード線が中央のリード線押さえ１４Ａによって把
持されるようになっている。

【００１７】また、雄カプラ枠１３内における片側に位
置する第２のリード線押さえ１４Ｂに径方向内側で対向
する位置には、支持凹部１７が第２リード線押さえ１４
Ｂと連続するように垂直方向上向きに開口するように形
成されている。この支持凹部１７内には雄端子部２３ａ
がベース１１の下面側から上面側へ貫通されて突出され
ており、この雄端子部２３ａは後記する第３ターミナル
片２３と一体的に形成されて電気的に接続された状態に
なっている。

【００１８】この雄端子部２３ａには自動車の電源に接
続されるリード線（図示せず）が接続されるようになっ
ている。そして、はんだ付けされたリード線が第２リー
ド線押さえ１４Ｂによって把持されるようになってい
る。支持凹部１７の内部には絶縁性を有する樹脂が使用
された充填材１８が充填されており、雄端子部２３ａは
この充填材１８と係止爪２３Ｂとによって支持凹部１７
に固定されている。

【００１９】ベース１１上における雄カプラ枠１３の径
方向内側端部にはターミナル部２０が平面視が長方形の
枠形状に形成されている。このターミナル部２０内には
第１ターミナル片２１、第２ターミナル片２２および第
３ターミナル片２３が一直線に並ぶように整列されて配
設されている。各ターミナル片２１、２２および２３は
ベース１１を下面側から上面側に貫通されてターミナル
部２０内にそれぞれ突出されており、その上端の高さが
揃えられた状態になっている。また、ターミナル部２０
内には絶縁性を有する樹脂から成る充填材２５が充填さ
れており、各ターミナル片２１、２２、２３はこの充填
材２５と係止爪２１Ａ、２２Ａ、２３Ａとによって固定
されている。

【００２０】一方、ベース１１の下面における中心には
円柱形状に形成された支軸２６が垂直方向下向きに突設
されている。このベース１１の下面における支軸２６の
外方位置には段差部２７が同心円に形成されており、こ
の段差部２７によってベース１１の下面には高さが相異
なる第１取付面２８および第２取付面２９が同心円にそ
れぞれ形成されている。内側に配されている第１取付面
２８は外側に配されている第２取付面２９よりもターミ
ナル部２０の方向へ１段近づけられており、かつ、小径
の円形面に形成されている。相対的に、第２取付面２９
は第１取付面２８よりもターミナル部２０から遠ざかっ
ており、かつ、大径の円形リング形状に形成されてい
る。

【００２１】そして、第１取付面２８には円形リング形
状に形成された第１導電板３１が同心円に配されて固着
されている。この第１導電板３１におけるターミナル部
２０の中央部に対向する位置には、第１ターミナル片２
１が一体的に突設されて垂直方向上向きに屈曲されてい
る。この第１ターミナル片２１は一体的に屈曲された状
態で、ベース１１を下面側から上面側に貫通されてター
ミナル部２０内の略中央位置に突出されている。

【００２２】また、第２取付面２９には略Ｃ字形状に形
成された第２導電板３２が同心円に配されて固着されて
いる。この第２導電板３２におけるターミナル部２０の
片側に対向する位置には、第２ターミナル片２２が一体
的に突設されて垂直方向上向きに屈曲されている。この
第２ターミナル片２２は一体的に屈曲された状態で、ベ
ース１１を下面側から上面側に貫通されてターミナル部
２０内の片側位置に突出されている。

【００２３】第２取付面２９における第２導電板３２の
切欠部によって非導電部３４が実質的に形成されてお
り、この非導電部３４の中央部には導電性を有する材料
によって略扇形の板形状に形成された停止位置部片３３
が同心に配されている。停止位置部片３３におけるター
ミナル部２０の残りの片側に対向する位置には、第３タ
ーミナル片２３が一体的に突設されて垂直方向上向きに
屈曲されている。この第３ターミナル片２３は一体的に
屈曲された状態で、ベース１１を下面側から上面側に貫
通されてターミナル部２０内の残りの片側位置に突出さ
れている。

【００２４】また、停止位置部片３３における支持凹部
１７に対向する位置には、雄端子部２３ａが一体的に突
設されて垂直方向上向きに屈曲されている。この雄端子
部２３ａは一体的に屈曲された状態で、ベース１１を下
面側から上面側に貫通されて支持凹部１７内に突出され
ている。そして、雄端子部２３ａおよび第３ターミナル
片２３は停止位置部片３３に一体的に屈曲成形されてい
るため、停止位置部片３３に電気的に接続されていると
ともに、互いに電気的に接続された状態になっている。

【００２５】支軸２６には回転体としてのクラッチ部材
４０が嵌合されて回転自在に支承されている。また、支
軸２６のクラッチ部材４０の先方にはプッシュナット３
９が嵌着されており、このプッシュナット３９によって
クラッチ部材４０は支軸２６からの脱落が阻止された状
態になっている。

【００２６】クラッチ部材４０は銅等の導電性材料が用
いられて、下端が閉じた短尺の円筒形状に一体形成され
ている。このクラッチ部材４０の閉塞壁における外周辺
部には第１可動接点４１が軸心方向外側に膨出形成され
ている。第１可動接点４１は第１取付面２８に敷設され
た第１導電板３１に摺接されている。この第１可動接点
４１は断面形状が半円形のリング形状に形成されてお
り、第１可動接点４１自体およびプッシュナット３９の
弾性力によって第１導電板３１に適度な付勢力をもって
押接された状態になっている。

【００２７】クラッチ部材４０の開口端にはブラケット
４３が径方向外向きに突設されており、このブラケット
４３には細長い矩形の板形状に形成された第２可動接点
４２が一端を固定されて、クラッチ部材４０と一体回転
されるように取り付けられている。この第２可動接点４
２と第１可動接点４１とはクラッチ部材４０およびブラ
ケット４３を介して互いに電気的に接続された状態にな
っている。

【００２８】そして、第２可動接点４２の自由端部は第
２導電板３２、非導電部３４および停止位置部片３３の
描く円軌道面に摺接するように配されており、第２可動
接点４２自体の弾性力によってこの軌道面に押圧される
ようになっている。

【００２９】クラッチ部材４０のブラケット４３には係
合突起４４が垂直方向下向きに屈曲されており、この突
起４４はワイパモータにおけるギヤハウジングに回転自
在に支承される駆動ギヤ（図示せず）に係合されるよう
になっている。そして、本実施例においては、この突起
４４が駆動ギヤに係合した状態において、回転体として
のクラッチ部材４０が駆動ギヤによって回転駆動される
ようになっている。

【００３０】本実施例においては、第１取付面２８と第
２取付面２９との間に段差部２７が形成されることによ
り、第１取付面２８が第２取付面２９よりもターミナル
片挿通方向に変位されているとともに、この第１取付面
２８に回転体としてのクラッチ部材４０が回転自在に支
承されているため、クラッチ部材４０の第１可動接点４
１と、ベース１１から突出されたターミナル片群の先端
との距離を短くすることができる。

【００３１】このようにして、本実施例によれば、クラ
ッチ部材４０の第１可動接点４１と、ベース１１から突
出されたターミナル片群の先端との距離を短くすること
により、モータの接続装置１０全体としての高さを低く
できるため、車種によってワイパモータの取り付けスペ
ースが異なる場合であっても、取り付けスペースに余裕
を持たせることができる。

【００３２】また、本実施例においては、各ターミナル
片２２〜２４がベース１１に下面から上面に貫通されて
立脚固定されているため、各ターミナル片２２〜２４を
各導電板３１、３２および位置部片３３に一体的に屈曲
成形することができるとともに、スポット溶接等を省略
することができる。

【００３３】なお、本考案は前記実施例に限定されるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々
変更可能であることはいうまでもない。

【００３４】例えば、一対の導電板および一対の可動接
点はモータの電気回路を開閉するスイッチを構成するに
限らず、スリップリングやその他の集電装置を構成して
もよい。

【００３５】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
回転体の可動接点取付位置と、ベースから突出されたタ
ーミナル片群の先端との距離を短くすることができるた
め、モータの接続装置全体としての高さを低くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるモータの接続装置を示
しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線
に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図
である。

【図２】（ａ）はモータの接続装置の底面図、（ｂ）は
同じく側面図である。

【符号の説明】

１０…モータの接続装置、１１…ベース、１２…雄カプ
ラ部、１３…雄カプラ枠、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ…リ
ード線押さえ、１５…支持台、１６…突起、１７…支持
凹部、１８…充填材、２０…ターミナル部、２１…第１
ターミナル片２１、２２…第２ターミナル片、２３…第
３ターミナル片、２４…第４ターミナル片、２５…充填
材、２６…支軸、２７…段差部、２８…第１取付面、２
９…第２取付面、３１…第１導電板、３２…第２導電
板、３３…停止位置部片、３４…非導電部、３９…プッ
シュナット、４０…クラッチ部材（回転体）、４１…第
１可動接点、４２…第２可動接点片、４３…ブラケッ
ト、４４…係合突起。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の導電板にそれぞれ摺接する一対の
   可動接点が絶縁性を有するベースに回転自在に支承され
   たクラッチ部材にそれぞれ配設されており、前記一対の
   導電板がベースに前記クラッチ部材の中心とそれぞれ同
   心円に敷設されているとともに、両導電板にそれぞれ一
   体成形されて、前記ベースを貫通するように屈曲された
   複数本のターミナル片が導電板取付面と反対側の主面に
   それぞれ突出されているモータの接続装置において、 前記ベースの導電板取付面には段差部が両導電板と同心
   円に形成されており、この段差部によって反対側主面に
   近づくように形成された第１取付面に一方の導電板が敷
   設され、この第１取付面と前記段差部を介してその外周
   側に配された第２取付面に他方の導電板が敷設されてお
   り、また、前記クラッチ部材が前記第１取付面から突出
   した支軸に回転自在に支承されていることを特徴とする
   モータの接続装置。