JP2590084Y2

JP2590084Y2 - 緩衝器

Info

Publication number: JP2590084Y2
Application number: JP1993004685U
Authority: JP
Inventors: 三千也中村
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1993-02-16
Filing date: 1993-02-16
Publication date: 1999-02-10
Anticipated expiration: 2008-02-16
Also published as: JPH0663949U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のサスペンショ
ンに用いるのに最適な緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の緩衝器としては、例えば、実開昭
６０−１０２５３５号公報に記載されているようなもの
が知られている。

【０００３】この従来の緩衝器は、複数のディスクバル
ブ間に内周部と外周部に板厚の異なるシムを装着するこ
とにより、両シムの板厚差によりディスクバルブに初期
撓みを与え、これにより、所望の減衰力特性を得るよう
にしたものであった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の緩衝器にあっては、以下に述べるような問題
点があった。

【０００５】即ち、初期撓みが与えられるディスクバル
ブは僅かの撓みで応力が高くなり易いことから、板厚の
薄いプレートを数多く使わなければならなず、このた
め、該ディスクバルブの構成が複雑化する。

【０００６】また、両シムは、ディスクバルブに対して
同心円にセッティングされていないと発生減衰力にばら
つきが生じるため、特に外周部に装着されるシムの組み
付けに際してはその位置決めのために治具を用いる必要
があり、このため、組み付け作業が困難である。

【０００７】本考案は、上述のような従来の問題点に着
目して成されたもので、板厚が厚くても発生応力を低く
押えることができてディスクバルブの耐久性向上と構成
の簡素化が可能な緩衝器を提供することを第１の目的と
し、さらに、減衰力のばらつきを生じさせることなし
に、ディスクバルブに初期撓みを付与するシムの組み付
け作業を容易化できる緩衝器を提供することを第２の目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本考案の緩衝器では、緩衝器の行程時に画
成された２室間の流体の流通を制限することで減衰力を
発生させる複数枚のディスクバルブからなる減衰バルブ
を備えた緩衝器において、前記複数枚のディスクバルブ
間の少なくとも外周側に挟み込まれた環状シムにより、
一部のディスクバルブに初期撓みが与えられ、該初期撓
みが与えられたディスクバルブの中間撓み部に周方向等
間隔のもとに複数の切り抜き穴が形成されている手段と
した。

【０００９】また、請求項２記載の緩衝器では、上記構
成に加え、前記複数枚のディスクバルブ間に外径を他の
ディスクバルブの外径より小径に形成した小径ディスク
バルブを介装させ、この小径ディスクバルブの外周面に
内接させて小径ディスクバルブより板厚を厚くした前記
環状シムを装着した構成とした。

【００１０】

【作用】本考案の緩衝器では、上述のように、初期撓み
が与えられたディスクバルブの中間撓み部には周方向等
間隔のもとに複数の切り抜き穴が形成されることで、板
厚を厚くしても同部分の発生応力が低く押えられるもの
で、板厚を厚くできる分だけディスクバルブの耐久性を
向上させることができると共に、板厚の薄いプレートを
数多く使用する場合に比べ、構成を簡略化することがで
きる。

【００１１】さらに、請求項２記載の緩衝器では、減衰
バルブ部分の組み付けに際し、小径ディスクバルブの外
周にその外周面に内接させて環状シムを装着することに
より、該環状シムが自動的にディスクバルブに対して同
軸状に組み付けられることになる。

【００１２】従って、大径ディスクバルブの撓み変形が
ディスクバルブに対して同心円となる環状シムの内周に
よってもたらされるので減衰力のばらつきを生じさせる
ことなしにシムの組み付け作業を容易に行なうことがで
きるようになる。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳述す
る。まず、実施例の構成について説明する。

【００１４】図２は、本考案実施例緩衝器におけるピス
トン２部分の構成を示す断面図であって、この図に示す
ように、該ピストン２は、シリンダ１内を上部室Ａと下
部室Ｂに画成して摺動自在に設けられるもので、このピ
ストン２は、ピストンロッド１７の先端部に螺合して取
り付けられたスタッド３の先端小径部３ａに取り付けら
れている。

【００１５】即ち、前記スタッド３の先端小径部３ａ
に、圧側サブバルブ８を備えた圧側サブボディ７と、圧
側メイン減衰バルブ６及び伸側メイン減衰バルブ９を備
えたピストン２と、伸側サブバルブ１１を備えた伸側サ
ブボディ１０とが順次装着され、最後にナット１６で締
結されている。

【００１６】また、前記スタッド３には、その周壁を直
径方向に貫通する状態で上方から順に、第１ポート３
ｃ，第２ポート３ｄ，第３ポート３ｅ，第４ポート３ｆ
及び第５ポート３ｇが穿設されている。尚、前記第４ポ
ート３ｆと第５ポート３ｇだけは軸方向同一位置に形成
されているが、各ポートは、それぞれ周方向に位相をず
らせた位置に形成されている。また、第１ポート３ｃと
第５ポート３ｇは周方向に２つ、第２ポート３ｄと第３
ポート３ｅと第４ポート３ｆは周方向に４つ、それぞれ
形成されている。

【００１７】さらに、前記スタッド３の貫通穴内には、
調整子１２が回動自在に設けられている。

【００１８】この調整子１２は、その軸心部に、その下
端が前記下部室Ｂに連通した中空部１２ａを有した筒状
に形成され、また、その周壁には、前記第１ポート３ｃ
と中空部１２ａとを連通する第１横孔１２ｂと、第２ポ
ート３ｄと第３ポート３ｅと第４ポート３ｆとを連通す
る縦溝１２ｃと、４つの第２ポート３ｄをその内周側で
連通する環状溝１２ｅと、第５ポート３ｇと中空部１２
ａとを連通する第２横孔１２ｄが形成されている。そし
て、この第２横孔１２ｄには、その流路を絞るオリフィ
スｆが形成されている。

【００１９】本考案実施例では、以上のような構成とし
たため、伸行程で流体が流通可能な流路としては図示の
４つの流路がある。即ち、伸側メイン減衰バルブ９の内
側及び外周部を開弁して下部室Ｂに至る伸側第１流路Ｄ
と、第２ポート３ｄ，縦溝１２ｃ及び第３ポート３ｅ等
を経由し伸側メイン減衰バルブ９の外周部を開弁して下
部室Ｂに至る伸側第２流路Ｅと、第２ポート３ｄ，縦溝
１２ｃ及び第４ポート３ｆ等を経由し伸側サブバルブ１
１を開弁して下部室Ｂに至る伸側第３流路Ｆと、第２ポ
ート３ｄ，縦溝１２ｃ，第４ポート３ｆ，第５ポート３
ｇ等を経由して下部室Ｂに至る伸圧共通バイパス流路Ｇ
とである。

【００２０】一方、圧行程で流体が流通可能な経路とし
ては図示の３つの流路がある。即ち、圧側メイン減衰バ
ルブ６を開弁して上部室Ａに至る圧側第１流路Ｈと、中
空部１２ａ，第１横孔１２ｂ，第１ポート３ｃ等を経由
し圧側サブバルブ８を開弁して上部室Ａに至る圧側第２
流路Ｊと、前記伸圧共通バイパス流路Ｇとである。

【００２１】以上のように、第１横孔１２ｂと第１ポー
ト３ｃとの間で、圧側可変絞りＲを形成し、縦溝１２ｃ
と第３ポート３ｅとの間で、伸側第１可変絞りＳを形成
し、縦溝１２ｃと第４ポート３ｄとの間で、伸側第２可
変絞りＴを形成し、第２横孔１２ｄと第５ポート３ｇと
の間で、伸圧共通可変絞りＵを形成している。

【００２２】また、調整子１２の回動は、コントロール
ロッド１５により成されるもので、このコントロールロ
ッド１５は、ピストンロッド１７の貫通穴１７ａ内を貫
通して上端部まで延在され、ピストンロッド１７の上端
部に設けられた図外のパルスモータにより回動されるよ
うになっている。

【００２３】即ち、この緩衝器は、調整子１２を回動さ
せることにより、その回動方向によって伸側・圧側のい
ずれかの減衰力特性をそれぞれ多段階に変更可能に構成
されている。

【００２４】つまり、図４に示すように、伸側・圧側い
ずれもソフトとしたの状態から、調整子１２を反時計
方向（の方向）に回動させると、圧側はソフトに固定
で伸側の減衰力特性だけが多段階に変更可能であり、ま
た、逆に、調整子１２を時計方向（の方向）に回動さ
せると、伸側はソフトに固定で圧側の減衰力特性だけが
多段階に変更可能な構造となっている。

【００２５】尚、図４の下部に、調整子１２の変位に対
する各流路Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｊの開閉状況を示している。

【００２６】次に、伸側メイン減衰バルブ９の構成を、
図１の拡大図に基づいて説明する。即ち、この伸側メイ
ン減衰バルブ９は、４枚のディスクバルブ９ａ，９ｂ，
９ｃ，９ｄと、環状シム９ｅとで構成されていて、中間
のディスクバルブ９ｃは、その他のディスクバルブ９
ａ，９ｂ，９ｄよりは小径に形成されている。そして、
前記環状シム９ｅは、その内径が小径ディスクバルブ９
ｃの外径と同一に形成されていて、小径ディスクバルブ
９ｃの外周面に内接させた状態で装着されると共に、該
環状シム９ｅは、小径ディスクバルブ９ｃよりは板厚が
厚く形成されることにより、最下段のディスクバルブ９
ｄに初期撓みｈを与えている。

【００２７】そして、この最下段のディスクバルブ９ｄ
は、図３にその平面図を示すように、その内周環状固定
部と外周環状部を除く中間部がその周方向一定間隔のも
とに開設された複数個の切り抜き穴９１により、複数の
放射リム状に形成され、しかも、この各リム部９２はそ
の外周側に向かうにつれて幅狭（ａ＜ｂ）となるような
先細り状に形成されていて、撓み時のプレート応力を半
径方向に等分布化させる構成となっている。

【００２８】尚、圧側メイン減衰バルブ６も、前記伸側
メイン減衰バルブ９と同様の構成であるためその説明を
省略する。

【００２９】図５は本実施例緩衝器における圧側メイン
減衰バルブ６及び伸側メイン減衰バルブ９のピストン速
度に対する減衰力特性を示すもので、実線で示すのが本
実施例のように環状シム９ｅを装着し初期撓みを与えた
場合の特性であり、また、点線で示すのが、初期撓みを
与えない場合の特性である。即ち、両図に示すように、
環状シム９ｅでディスクバルブ９ｄに初期撓みを与える
ことにより、減衰力特性を高める方向に変化させること
ができる。

【００３０】また、図６は本実施例緩衝器におけるメイ
ン減衰バルブ６，９の他に、サブバルブ８，１１及びバ
イパス流路Ｇ等で発生する減衰力を含めたピストン速度
に対する総合的な減衰力特性を示すもので、この図に示
すように、ソフトレンジでは、初期撓みを与える、与え
ないにかかわらず特性は同じであるが、シムによる初期
撓みでセット荷重が与えられたメイン減衰バルブ６，９
と並列にサブバルブ８，１１を設けた構成とすること
で、ハードレンジにおいて実線に示す特性となりピスト
ン２の低速域における減衰力可変幅が大きくなると共
に、高速域における減衰力特性の傾きを小さくすること
ができる。

【００３１】次に、実施例の作用について説明する。（ａ）メイン減衰バルブの組付時スタッド３の小径部３ａに対するピストン２等の各部材
の組み付けは、スタッド３を図２の状態から上下逆転さ
せた状態で行なわれるもので、伸側メイン減衰バルブ９
の組み付けに際しては、伸側シート面となるピストン２
の上面（図２ではピストン２の下面）に、まず、３枚の
ディスクバルブ９ａ，９ｂ，９ｃを装着した後、最後の
小径ディスクバルブ９ｃの外周に環状シム９ｅを装着す
ることにより、該環状シム９ｅの内周面が小径ディスク
バルブ９ｃの外周面に内接した状態で装着されること
で、環状シム９ｅが自動的に位置決めされた状態で組み
付けられた状態となる。そこで、小径ディスクバルブ９
ｃ及び環状シム９ｅの上面に最後のディスクバルブ９ｄ
を装着した後、ワッシャ５を装着して各ディスクバルブ
９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄの内周側を挟持押圧することに
より、小径ディスクバルブ９ｃと環状シム９ｅとの板厚
差によって、ディスクバルブ９ｄに初期撓みｈが与えら
れた状態となる。

【００３２】従って、このディスクバルブ９ｄの初期撓
みの反力で、伸側メイン減衰バルブ９にセット荷重が付
与された状態となるものである。

【００３３】尚、圧側メイン減衰バルブ６については、
組み付け順序が逆になるだけで、前記伸側メイン減衰バ
ルブ９と同様であるのでその説明を省略する。

【００３４】（ｂ）突起部通過時大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が伸行程側（ハ
ードレンジ状態）である時に、路面の突起部を通過する
と、その逆行程側である圧行程側は常にソフトレンジと
なっているため、緩衝器が速やかに収縮することで急激
な上向き路面入力が吸収され、これにより、車体側への
衝撃伝達が緩和されて、車両の乗り心地を確保すること
ができる。

【００３５】（ｃ）窪み部通過時大きなうねり路走行中で、緩衝器の行程が圧行程（ハー
ドレンジ状態）である時に、路面の窪み部を通過する
と、その逆行程側である伸行程側は常にソフトレンジと
なっているため、緩衝器が速やかに伸長して車輪側を路
面変化に追従させ、これにより、車体の急激な沈み込み
を防止して、車両の乗り心地及び操縦安定性を確保する
ことができる。

【００３６】以上説明したように、この実施例の減衰力
可変型緩衝器では、以下に述べるような特徴を有してい
る。

【００３７】環状シム９ｅによって初期撓みが与え
られる最下段のディスクバルブ９ｄは、切り抜き穴９１
の開設によりその板厚が厚くても撓みによって発生する
応力を低く押えることが可能であるため、板厚を厚くで
きる分だけディスクバルブの耐久性を向上させることが
できると共に、板厚の薄いプレートを数多く使用する従
来の場合に比べ、その構成を簡略化することができる。

【００３８】最下段のディスクバルブ９ｄにおいて
応力が発生するリム部９２を先細り状に形成したこと
で、撓み時におけるプレート応力を半径方向に等分布化
させることができる。

【００３９】最下段のディスクバルブ９ｄの内・外
周部は周方向に連続していて複数枚の重ね使用が可能で
あるため、セット荷重を高くした使い方も可能である。

【００４０】位置決め用治具等を用いることなし
に、環状シム９ｅを小径ディスクバルブ９ｃの外周に内
接させた状態で装着させるだけで、自動的に環状シム９
ｅを各ディスクバルブ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄに対して
同軸状に組み付けることができるため、減衰力のばらつ
きを生じさせることなしに、ディスクバルブに初期撓み
を付与するシムの組み付け作業を容易に行なうことがで
きるようになる。

【００４１】伸行程及び圧行程の内のいずれか一方
の行程側の減衰力レンジがハードレンジである時には、
その逆行程側の減衰力レンジが常にソフトレンジとなっ
ていることから、低周波と高周波とが複合された路面入
力に対しても、快適な乗り心地と操縦安定性を確保する
ことができる。

【００４２】以上、本考案の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成は、この実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計
変更等があっても本考案に含まれる。

【００４３】例えば、実施例では、減衰力可変型の緩衝
器に適用した場合を示したが、減衰力固定型の緩衝器に
適用することもできる。

【００４４】また、実施例では、ピストン２に備えた減
衰バルブに本考案を適用したが、ベースバルブに備えた
減衰バルブにも適用することができる。

【００４５】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案の緩衝
器では、初期撓みが与えられたディスクバルブの中間撓
み部に周方向等間隔のもとに複数の切り抜き穴が形成さ
れた構成とすることで、板厚を厚くしても同部分の発生
応力が低く押えられるため、板厚を厚くできる分だけデ
ィスクバルブ耐久性を向上させることができると共に、
板厚の薄いプレートを数多く使用する従来の場合に比
べ、その構成を簡略化することができるという効果が得
られる。

【００４６】また、請求項２記載の緩衝器では、上記構
成に加え、前記複数枚のディスクバルブ間に外径を他の
ディスクバルブの外径より小径に形成した小径ディスク
バルブを介装させ、この小径ディスクバルブの外周面に
内接させて小径ディスクバルブより板厚を厚くした前記
環状シムを装着した構成とすることで、小径ディスクバ
ルブが位置決め用治具の役目をなし、これにより、減衰
力のばらつきを生じさせることなしに、ディスクバルブ
に初期撓みを与える環状シムの組み付け作業を容易に行
なうことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の緩衝器の要部を示す拡大断面図
である。

【図２】実施例緩衝器のピストン部分を示す断面図であ
る。

【図３】実施例緩衝器における最下段のディスクバルブ
を示す平面図である。

【図４】実施例緩衝器の減衰力切換特性及び各流路の開
閉状況を示す図である。

【図５】実施例緩衝器におけるメイン減衰バルブのピス
トン速度に対する減衰力特性図である。

【図６】実施例緩衝器のピストン速度に対する減衰力特
性図である。

【符号の説明】

Ａ上部室Ｂ下部室９伸側メイン減衰バルブ９ａディスクバルブ９ｂ小径ディスクバルブ９ｃディスクバルブ９ｄディスクバルブ９ｅ環状シム９１切り抜き穴

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】緩衝器の行程時に画成された２室間の流
体の流通を制限することで減衰力を発生させる複数枚の
ディスクバルブからなる減衰バルブを備えた緩衝器にお
いて、前記複数枚のディスクバルブ間の少なくとも外周側に挟
み込まれた環状シムにより、一部のディスクバルブに初
期撓みが与えられ、該初期撓みが与えられたディスクバルブの中間撓み部に
周方向等間隔のもとに複数の切り抜き穴が形成されてい
ることを特徴とする緩衝器。
【請求項２】前記複数枚のディスクバルブ間に外径を
他のディスクバルブの外径より小径に形成した小径ディ
スクバルブを介装させ、この小径ディスクバルブの外周
面に内接させて小径ディスクバルブより板厚を厚くした
前記環状シムを装着したことを特徴とする請求項１記載
の緩衝器。