JP2586316Y2 - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
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- JP2586316Y2 JP2586316Y2 JP1992089010U JP8901092U JP2586316Y2 JP 2586316 Y2 JP2586316 Y2 JP 2586316Y2 JP 1992089010 U JP1992089010 U JP 1992089010U JP 8901092 U JP8901092 U JP 8901092U JP 2586316 Y2 JP2586316 Y2 JP 2586316Y2
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- filament
- coil
- anode
- fluorescent display
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両情報を蛍光表示管
を用いて表示する車両用表示装置に関するものである。
を用いて表示する車両用表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の蛍光表示管を用いた車両用表示装
置について図３に基づき説明する。同図に於いて、１は
フィラメント１ａ、グリッド１ｂ、蛍光体が塗布された
陽極１ｃを備え、車両速度計等の目盛や文字がセグメン
トにより形成された蛍光表示管、２は一次側コイルＬ1
と二次側コイルＬ2 〜Ｌ4 からなるトランス、３はＤＣ
−ＤＣコンバータを含む電源制御回路、４は発振器、５
は車両速度等の車両情報に基づいてドライバー駆動信号
を出力する制御回路、６は制御回路５の制御信号によっ
て必要なセグメントを点灯するための蛍光表示管ドライ
バー、Ｂは車両に搭載されたバッテリ電源、Ｓはエンジ
ン起動用のイグニッションスイッチである。
置について図３に基づき説明する。同図に於いて、１は
フィラメント１ａ、グリッド１ｂ、蛍光体が塗布された
陽極１ｃを備え、車両速度計等の目盛や文字がセグメン
トにより形成された蛍光表示管、２は一次側コイルＬ1
と二次側コイルＬ2 〜Ｌ4 からなるトランス、３はＤＣ
−ＤＣコンバータを含む電源制御回路、４は発振器、５
は車両速度等の車両情報に基づいてドライバー駆動信号
を出力する制御回路、６は制御回路５の制御信号によっ
て必要なセグメントを点灯するための蛍光表示管ドライ
バー、Ｂは車両に搭載されたバッテリ電源、Ｓはエンジ
ン起動用のイグニッションスイッチである。
【０００３】バッテリ電源Ｂの陽極は、イグニッション
スイッチＳの一端に接続され、その他端が一次側コイル
Ｌ１の一端に接続され、一次側コイルＬ１の他端がトラ
ンジスタＱ１のコレクタに接続され、そのエミッタが接
地されている。イグニッションスイッチＳをオンとする
と、制御回路３からパルス信号がトランジスタＱ１のベ
ースに印加される。第１の二次側コイルとしての二次側
コイルＬ２のそれぞれの端子は、フィラメント１ａの端
子Ｐ１，Ｐ２に接続され、その中間タップには、基準電
圧Ｖ０が印加されてこの基準電圧を中心にして上下する
フィラメント１ａの交流電源を形成している。
スイッチＳの一端に接続され、その他端が一次側コイル
Ｌ１の一端に接続され、一次側コイルＬ１の他端がトラ
ンジスタＱ１のコレクタに接続され、そのエミッタが接
地されている。イグニッションスイッチＳをオンとする
と、制御回路３からパルス信号がトランジスタＱ１のベ
ースに印加される。第１の二次側コイルとしての二次側
コイルＬ２のそれぞれの端子は、フィラメント１ａの端
子Ｐ１，Ｐ２に接続され、その中間タップには、基準電
圧Ｖ０が印加されてこの基準電圧を中心にして上下する
フィラメント１ａの交流電源を形成している。
【０００４】第２の二次側コイルとしての二次側コイル
Ｌ３は、その一端がダイオードＤ１のアノードに接続さ
れ、そのカソードが蛍光表示管ドライバー６に接続さ
れ、そのカソードと二次側コイルＬ３の他端との間に平
滑用のコンデンサＣ２が接続され、且つ二次側コイルＬ
３の他端に基準電圧Ｖ０が印加されて電圧Ｖ２を出力す
る電圧源を形成している。更に、ダイオードＤ１のカソ
ードは、分圧抵抗Ｒ１，Ｒ２が接続され、それらに分圧
された電圧ＶＡが電源制御回路３に基準電圧として供給
される。又、二次側コイルＬ３の中間タップには、ダイ
オードＤ２のアノードが接続され、そのカソードがグリ
ッド１ｂに接続され、そのカソードと二次側コイルＬ３
の他端との間に平滑用のコンデンサＣ１が接続され、電
圧Ｖ１を出力する電圧源を形成している。
Ｌ３は、その一端がダイオードＤ１のアノードに接続さ
れ、そのカソードが蛍光表示管ドライバー６に接続さ
れ、そのカソードと二次側コイルＬ３の他端との間に平
滑用のコンデンサＣ２が接続され、且つ二次側コイルＬ
３の他端に基準電圧Ｖ０が印加されて電圧Ｖ２を出力す
る電圧源を形成している。更に、ダイオードＤ１のカソ
ードは、分圧抵抗Ｒ１，Ｒ２が接続され、それらに分圧
された電圧ＶＡが電源制御回路３に基準電圧として供給
される。又、二次側コイルＬ３の中間タップには、ダイ
オードＤ２のアノードが接続され、そのカソードがグリ
ッド１ｂに接続され、そのカソードと二次側コイルＬ３
の他端との間に平滑用のコンデンサＣ１が接続され、電
圧Ｖ１を出力する電圧源を形成している。
【０００５】二次側コイルＬ4 の一端は、ダイオードＤ
3 のアノードに接続され、そのカソードと二次側コイル
Ｌ4 の他端間に平滑用のコンデンサＣ3 が接続されて基
準電圧Ｖ0 を出力する基準電源を形成している。蛍光表
示管１の陽極１ｃは、それぞれ蛍光表示管ドランバー６
の出力端子に接続され、制御回路５の信号に応じて電圧
Ｖ2 を陽極１ｃに印加する。
3 のアノードに接続され、そのカソードと二次側コイル
Ｌ4 の他端間に平滑用のコンデンサＣ3 が接続されて基
準電圧Ｖ0 を出力する基準電源を形成している。蛍光表
示管１の陽極１ｃは、それぞれ蛍光表示管ドランバー６
の出力端子に接続され、制御回路５の信号に応じて電圧
Ｖ2 を陽極１ｃに印加する。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】斯る車両用表示装置で
は、イグニッションスイッチＳをオンとすると、制御回
路３からトランジスタＱ１のベースにパルス信号が印加
され、パルス信号のＨレベルの期間、一次側コイルＬ１
を介してトランジスタＱ１にコレクタ電流が流れる。パ
ルス信号がＬレベルになると、トランジスタＱ １ がオフ
して一次側コイルＬ １ を通じて流れていた電流が流れな
くなるが、一次側コイルＬ １ のイグニッションスイッチ
Ｓとの接続点側には、この電流の減少を補おうとする電
圧が発生し、一次側コイルＬ １ のトランジスタＱ１のコ
レクタとの接続点側の電圧波形は、図４（ａ）に示すよ
うな波形となる。又、フィラメント１ａの端子Ｐ１の電
圧は、一次側コイルＬ １ のトランジスタＱ１のコレクタ
との接続点側の図４（ａ）の電圧と逆位相の図４（ｂ）
のＦ１に示したような波形となる。なお、図示していな
いが、フィラメント１ａの端子Ｐ ２ の電圧は、図４
（ｂ）の電圧と逆位相となっている。蛍光表示管１のフ
ィラメント１ａからは、フィラメント１ａが熱せられて
熱電子が放出され、熱電子はグリッド１ｂによって加速
される。蛍光表示管ドライバー６から陽極１ｃに電圧Ｖ
２が印加され、熱電子が蛍光体に衝突して発光する。図
４（ｂ）のＦ１は、フィラメント１ａのＰ１側に印加さ
れる交流電圧波形であり、Ｆ２は陽極１ｃに印加される
電圧波形を示している。図４（ｂ）の期間ｔ１はセグメ
ントが消灯する消灯期間であり、期間ｔ２は点灯期間を
示している。
は、イグニッションスイッチＳをオンとすると、制御回
路３からトランジスタＱ１のベースにパルス信号が印加
され、パルス信号のＨレベルの期間、一次側コイルＬ１
を介してトランジスタＱ１にコレクタ電流が流れる。パ
ルス信号がＬレベルになると、トランジスタＱ １ がオフ
して一次側コイルＬ １ を通じて流れていた電流が流れな
くなるが、一次側コイルＬ １ のイグニッションスイッチ
Ｓとの接続点側には、この電流の減少を補おうとする電
圧が発生し、一次側コイルＬ １ のトランジスタＱ１のコ
レクタとの接続点側の電圧波形は、図４（ａ）に示すよ
うな波形となる。又、フィラメント１ａの端子Ｐ１の電
圧は、一次側コイルＬ １ のトランジスタＱ１のコレクタ
との接続点側の図４（ａ）の電圧と逆位相の図４（ｂ）
のＦ１に示したような波形となる。なお、図示していな
いが、フィラメント１ａの端子Ｐ ２ の電圧は、図４
（ｂ）の電圧と逆位相となっている。蛍光表示管１のフ
ィラメント１ａからは、フィラメント１ａが熱せられて
熱電子が放出され、熱電子はグリッド１ｂによって加速
される。蛍光表示管ドライバー６から陽極１ｃに電圧Ｖ
２が印加され、熱電子が蛍光体に衝突して発光する。図
４（ｂ）のＦ１は、フィラメント１ａのＰ１側に印加さ
れる交流電圧波形であり、Ｆ２は陽極１ｃに印加される
電圧波形を示している。図４（ｂ）の期間ｔ１はセグメ
ントが消灯する消灯期間であり、期間ｔ２は点灯期間を
示している。
【０００７】しかし、蛍光表示管１のフィラメント１ａ
が熱せられた状態でイグニッションスイッチＳをオフと
し、直ちにイグニッションスイッチＳをオンとすると、
一次側コイルＬ １ のトランジスタＱ１のコレクタとの接
続点側電圧は、図４（ａ）に点線で示すような非常に大
きなスパイク状の波形となる。これはトランジスタＱ １
がオンしていたときの電流がイグニッションスイッチＳ
のオン時の突入電流であって大きく、そのオフにより一
次側コイルＬ １ を通じて流れていた電流が流れなくなっ
たとき、この大きな電流の減少を補おうとする電圧も大
きくなるためである。従って、図４（ｂ）に示すよう
に、一次側のトランジスタＱ１のコレクタ側とは逆相と
なる二次側コイルＬ ２ のＰ １ 側には、基準電圧Ｖ ０ の下
側にスパイク状のパルスが発生する。このスパイク状の
パルスは、アース電位よりも大きく負側に振れて現れ、
瞬時、フィラメント１ａと陽極１ｃとの電位差Ｅａが大
きくなり、本来セグメントが消灯状態であるべき期間ｔ
１であるが、熱電子が加速され陽極１ｃに衝突して発光
する。このように、消灯期間ｔ１に基準電圧Ｖ０より負
側に発生するスパイク状のパルスにより、フィラメント
１ａのＰ１側と陽極１ｃとの間に大きな電位差が発生
し、セグメントが漏れ発光して車両用表示装置の品位を
低下させる欠点がある。なお、フィラメント１ａの端子
Ｐ ２ の電圧は、図４（ｂ）の電圧と逆位相となっている
ので、スパイク状のパルスは正側に出現するようにな
り、問題になることがない。
が熱せられた状態でイグニッションスイッチＳをオフと
し、直ちにイグニッションスイッチＳをオンとすると、
一次側コイルＬ １ のトランジスタＱ１のコレクタとの接
続点側電圧は、図４（ａ）に点線で示すような非常に大
きなスパイク状の波形となる。これはトランジスタＱ １
がオンしていたときの電流がイグニッションスイッチＳ
のオン時の突入電流であって大きく、そのオフにより一
次側コイルＬ １ を通じて流れていた電流が流れなくなっ
たとき、この大きな電流の減少を補おうとする電圧も大
きくなるためである。従って、図４（ｂ）に示すよう
に、一次側のトランジスタＱ１のコレクタ側とは逆相と
なる二次側コイルＬ ２ のＰ １ 側には、基準電圧Ｖ ０ の下
側にスパイク状のパルスが発生する。このスパイク状の
パルスは、アース電位よりも大きく負側に振れて現れ、
瞬時、フィラメント１ａと陽極１ｃとの電位差Ｅａが大
きくなり、本来セグメントが消灯状態であるべき期間ｔ
１であるが、熱電子が加速され陽極１ｃに衝突して発光
する。このように、消灯期間ｔ１に基準電圧Ｖ０より負
側に発生するスパイク状のパルスにより、フィラメント
１ａのＰ１側と陽極１ｃとの間に大きな電位差が発生
し、セグメントが漏れ発光して車両用表示装置の品位を
低下させる欠点がある。なお、フィラメント１ａの端子
Ｐ ２ の電圧は、図４（ｂ）の電圧と逆位相となっている
ので、スパイク状のパルスは正側に出現するようにな
り、問題になることがない。
【０００８】本発明は、上述のような問題点に鑑みなさ
れたものであり、セグメンドが起動時に瞬時点灯状態と
なるのを防止する車両用表示装置を提供することを目的
とするものである。
れたものであり、セグメンドが起動時に瞬時点灯状態と
なるのを防止する車両用表示装置を提供することを目的
とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の車両用表示装置は、フィラメント、グリ
ッド、蛍光体が塗布されセグメントを形成している陽極
を有する蛍光表示管と、該蛍光表示管の前記フィラメン
ト、前記グリッド及び前記陽極に加える電圧を発生する
ためトランスを有する電源回路とを備え、車両情報を蛍
光表示管で表示する車両用表示装置であって、前記トラ
ンスは、一端がイグニッションスイッチを介してバッテ
リに、他端がスイッチング素子を介してアースにそれぞ
れ接続され、前記イグニッションスイッチがオンしてい
るとき、パルス信号によって前記スイッチング素子がオ
ンオフされることで電流が間欠的に流される一次側コイ
ルと、両端が前記蛍光表示管のフィラメントにそれぞれ
接続され、前記一次側コイルに電流が間欠的に流される
ことによっで誘起される電圧に基づいて、中間タップに
印加されている正の基準電圧を中心にして変化する電圧
を出力し、該電圧を前記フィラメントに供給する第１の
二次側コイルと、前記一次側コイルに電流が間欠的に流
されることによって誘起される電圧に基づいて、前記第
１の二次側コイルが出力する電圧よりも大きな電圧を出
力し、該電圧を車両情報に基づく制御信号により前記陽
極に駆動信号を出力するドライバに対して駆動電圧とし
て供給する第２の二次側コイルとを有し、前記第１の二
次側コイル端の負電圧を制限するクリッピング回路を、
前記トランジスタがオフしている期間、前記基準電圧よ
りも低い電圧を出力する側の前記第１の二次側コイル端
とアースと間に接続して設けたものである。
めに、本発明の車両用表示装置は、フィラメント、グリ
ッド、蛍光体が塗布されセグメントを形成している陽極
を有する蛍光表示管と、該蛍光表示管の前記フィラメン
ト、前記グリッド及び前記陽極に加える電圧を発生する
ためトランスを有する電源回路とを備え、車両情報を蛍
光表示管で表示する車両用表示装置であって、前記トラ
ンスは、一端がイグニッションスイッチを介してバッテ
リに、他端がスイッチング素子を介してアースにそれぞ
れ接続され、前記イグニッションスイッチがオンしてい
るとき、パルス信号によって前記スイッチング素子がオ
ンオフされることで電流が間欠的に流される一次側コイ
ルと、両端が前記蛍光表示管のフィラメントにそれぞれ
接続され、前記一次側コイルに電流が間欠的に流される
ことによっで誘起される電圧に基づいて、中間タップに
印加されている正の基準電圧を中心にして変化する電圧
を出力し、該電圧を前記フィラメントに供給する第１の
二次側コイルと、前記一次側コイルに電流が間欠的に流
されることによって誘起される電圧に基づいて、前記第
１の二次側コイルが出力する電圧よりも大きな電圧を出
力し、該電圧を車両情報に基づく制御信号により前記陽
極に駆動信号を出力するドライバに対して駆動電圧とし
て供給する第２の二次側コイルとを有し、前記第１の二
次側コイル端の負電圧を制限するクリッピング回路を、
前記トランジスタがオフしている期間、前記基準電圧よ
りも低い電圧を出力する側の前記第１の二次側コイル端
とアースと間に接続して設けたものである。
【００１０】
【作用】本発明の車両用表示装置では、第１の二次側コ
イル端の負電圧を制限するクリッピング回路を、トラン
ジスタがオフしている期間基準電圧よりも低い電圧を出
力する側の第１の二次側コイル端とアースと間に接続し
て設けることにより、イグニッションスイッチのオン直
後に流れる大きな突入電流によって、トランジスタがオ
フしている期間基準電圧よりも低い電圧を出力する側の
第１の二次側コイル端側に、大きなスパイク状のパルス
が発生することがあっても、クリッピング回路によっ
て、第１の二次側コイル端の負電圧が制限されるので、
フィラメントに印加される電位が所定の電位以下に低下
することがなく、陽極とフィラメント間の電位が保たれ
て蛍光体が瞬時点灯する漏れ発光を解消するものであ
る。
イル端の負電圧を制限するクリッピング回路を、トラン
ジスタがオフしている期間基準電圧よりも低い電圧を出
力する側の第１の二次側コイル端とアースと間に接続し
て設けることにより、イグニッションスイッチのオン直
後に流れる大きな突入電流によって、トランジスタがオ
フしている期間基準電圧よりも低い電圧を出力する側の
第１の二次側コイル端側に、大きなスパイク状のパルス
が発生することがあっても、クリッピング回路によっ
て、第１の二次側コイル端の負電圧が制限されるので、
フィラメントに印加される電位が所定の電位以下に低下
することがなく、陽極とフィラメント間の電位が保たれ
て蛍光体が瞬時点灯する漏れ発光を解消するものであ
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の車両用表示装置について図に
基づき説明する。図１は、本発明の蛍光表示管を用いた
車両用表示装置の一実施例を示すものであり、図３と同
一部分には同一符号が付与されており、図３と共通部分
の説明は省略する。図１に於いて、蛍光表示管１のフィ
ラメント１ａに印加される交流電源が、図３の車両用表
示装置と異なっており、トランス２の二次側コイルＬ2
の一端は、ダイオードＤ4 のアノードとフィラメント１
ａの電極Ｐ1 に接続され、二次側コイルＬ2 の他端がフ
ィラメント１ａの電極Ｐ2 に接続され、ダイオードＤ4
のカソードが接地されてクリッピング回路を形成してい
る。二次側コイルＬ2 の中間タップには、基準電圧Ｖ0
が印加されている。又、他の構成は図１と同一である。
基づき説明する。図１は、本発明の蛍光表示管を用いた
車両用表示装置の一実施例を示すものであり、図３と同
一部分には同一符号が付与されており、図３と共通部分
の説明は省略する。図１に於いて、蛍光表示管１のフィ
ラメント１ａに印加される交流電源が、図３の車両用表
示装置と異なっており、トランス２の二次側コイルＬ2
の一端は、ダイオードＤ4 のアノードとフィラメント１
ａの電極Ｐ1 に接続され、二次側コイルＬ2 の他端がフ
ィラメント１ａの電極Ｐ2 に接続され、ダイオードＤ4
のカソードが接地されてクリッピング回路を形成してい
る。二次側コイルＬ2 の中間タップには、基準電圧Ｖ0
が印加されている。又、他の構成は図１と同一である。
【００１２】図２（ａ）は、トランジスタＱ1 のコレク
タ電圧の動作波形を示し、この波形と逆相の波形が図２
（ｂ）に示されており、この波形Ｆ1 は、フィラメント
１ａの電極Ｐ1 点と接地間に発生する動作波形である。
波形Ｆ2 は、陽極１ｃに印加される波形を示し、期間ｔ
2 がセグメントの点灯期間であり、期間ｔ1 はセグメン
トの消灯期間である。尚、Ｖ0 は基準電圧、Ｖ1 がグリ
ッド１ｂに印加される電圧、Ｖ2 が陽極１ｃに印加され
る電圧である。
タ電圧の動作波形を示し、この波形と逆相の波形が図２
（ｂ）に示されており、この波形Ｆ1 は、フィラメント
１ａの電極Ｐ1 点と接地間に発生する動作波形である。
波形Ｆ2 は、陽極１ｃに印加される波形を示し、期間ｔ
2 がセグメントの点灯期間であり、期間ｔ1 はセグメン
トの消灯期間である。尚、Ｖ0 は基準電圧、Ｖ1 がグリ
ッド１ｂに印加される電圧、Ｖ2 が陽極１ｃに印加され
る電圧である。
【００１３】図１の実施例では、フィラメント１ａの交
流電圧源にダイオードＤ4 によるクリッピング回路を備
えることにより、図２（ｂ）に示すように、ダイオード
Ｄ4のカソードの電圧がダイオードの順方向電圧Ｖ
F （約０．７ボルト）より低下することがないので、フ
ィラメント１ａと陽極１ｃとの電位差が熱電子を加速し
てもれ発光を発生する程大きくなることがない。従っ
て、消灯期間ｔ1 にスパイク状のパルスが発生したとし
ても、ダイオードＤ4 によってクリッピングされ、フィ
ラメント１ａから放出される熱電子が陽極１ｃの蛍光体
に衝突して発光するのを阻止することができる。
流電圧源にダイオードＤ4 によるクリッピング回路を備
えることにより、図２（ｂ）に示すように、ダイオード
Ｄ4のカソードの電圧がダイオードの順方向電圧Ｖ
F （約０．７ボルト）より低下することがないので、フ
ィラメント１ａと陽極１ｃとの電位差が熱電子を加速し
てもれ発光を発生する程大きくなることがない。従っ
て、消灯期間ｔ1 にスパイク状のパルスが発生したとし
ても、ダイオードＤ4 によってクリッピングされ、フィ
ラメント１ａから放出される熱電子が陽極１ｃの蛍光体
に衝突して発光するのを阻止することができる。
【００１４】又、フィラメント１ａの電極Ｐ2 点は、ト
ランジスタＱ1 のコレクタ電圧と同相の波形となってお
り、仮に、スパイク状のパルスが発生したとしても、フ
ィラメントから見たアノードの電位は逆バイアスである
為、消灯期間に漏れ発光は発生しない。尚、蛍光表示管
の輝点消去陽極電圧Ｅbco は、通常、−数ボルトであ
り、フィラメント電圧は陽極１ｃの印加電圧より、数ボ
ルト高い値に抑えなければならないが、スパイク状に印
加されるパルス幅が略１μｓｅｃ以下であり、而も、発
生する時間も約０．５秒以下の短時間であるので、輝点
消去陽極電圧Ｅbco まで低下させることなく、漏れ発光
を阻止することができる。
ランジスタＱ1 のコレクタ電圧と同相の波形となってお
り、仮に、スパイク状のパルスが発生したとしても、フ
ィラメントから見たアノードの電位は逆バイアスである
為、消灯期間に漏れ発光は発生しない。尚、蛍光表示管
の輝点消去陽極電圧Ｅbco は、通常、−数ボルトであ
り、フィラメント電圧は陽極１ｃの印加電圧より、数ボ
ルト高い値に抑えなければならないが、スパイク状に印
加されるパルス幅が略１μｓｅｃ以下であり、而も、発
生する時間も約０．５秒以下の短時間であるので、輝点
消去陽極電圧Ｅbco まで低下させることなく、漏れ発光
を阻止することができる。
【００１５】無論、クリッピング回路としては、ツエナ
ーダイオードを用いてもよく、実施例に限定するもので
はない。又、通常の動作では、フィラメント１ａに印加
される電圧が正電位を保っているので、ダイオードＤ４
には電流が流れないので損失等が増加することはない。
ーダイオードを用いてもよく、実施例に限定するもので
はない。又、通常の動作では、フィラメント１ａに印加
される電圧が正電位を保っているので、ダイオードＤ４
には電流が流れないので損失等が増加することはない。
【００１６】
【考案の効果】上述のように、本考案の車両用表示装置
によれば、蛍光表示管のフィラメントに供給される負電
圧が、クリッピング回路によって制限されているので、
イグニッションスイッチをオンとした際に、不必要にセ
グメントが発光することがなく、車両表示装置の表示品
位を低下させることがない。又、不必要にセグメントが
漏れ発光することがないので、運転者に対して不安感を
与えることがない利点がある。
によれば、蛍光表示管のフィラメントに供給される負電
圧が、クリッピング回路によって制限されているので、
イグニッションスイッチをオンとした際に、不必要にセ
グメントが発光することがなく、車両表示装置の表示品
位を低下させることがない。又、不必要にセグメントが
漏れ発光することがないので、運転者に対して不安感を
与えることがない利点がある。
【図１】本考案の車両用表示装置の一実施例を示す回路
図である。
図である。
【図２】図１の動作波形を示す図である。
【図３】従来の車両用表示装置の一例を示す回路図であ
る。
る。
【図４】図３の動作波形を示す図である。
【符号の説明】 １ 蛍光表示管 １ａ フィラメント １ｂ グリッド １ｃ 陽極 ２ トランス ３ 電源制御回路 ４ 発振器 ５ 制御回路 ６ 蛍光表示管ドライバー Ｂ バッテリ電源 Ｄ1 〜Ｄ4 ダイオード Ｓ イグニッションスイッチ Ｌ1 一次側コイル Ｌ2 〜Ｌ4 二次側コイル Ｑ1 トランジスタ Ｃ1 〜Ｃ3 コンデンサ Ｒ1 〜ＲN 抵抗
Claims (1)
- 【請求項１】 フィラメント、グリッド、蛍光体が塗布
されセグメントを形成している陽極を有する蛍光表示管
と、該蛍光表示管の前記フィラメント、前記グリッド及
び前記陽極に加える電圧を発生するためトランスを有す
る電源回路とを備え、車両情報を蛍光表示管で表示する
車両用表示装置であって、 前記トランスは、 一端がイグニッションスイッチを介してバッテリに、他
端がスイッチング素子を介してアースにそれぞれ接続さ
れ、前記イグニッションスイッチがオンしているとき、
パルス信号によって前記スイッチング素子がオンオフさ
れることで電流が間欠的に流される一次側コイルと、 両端が前記蛍光表示管のフィラメントにそれぞれ接続さ
れ、前記一次側コイルに電流が間欠的に流されることに
よって誘起される電圧に基づいて、中間タップに印加さ
れている正の基準電圧を中心にして変化する電圧を出力
し、該電圧を前記フィラメントに供給する第１の二次側
コイルと、 前記一次側コイルに電流が間欠的に流されることによっ
て誘起される電圧に基づいて、前記第１の二次側コイル
が出力する電圧よりも大きな電圧を出力し、該電圧を車
両情報に基づく制御信号により前記陽極に駆動信号を出
力するドライバに対して駆動電圧として供給する第２の
二次側コイルとを有し、 前記第１の二次側コイル端の負電圧を制限するクリッピ
ング回路を、前記トランジスタがオフしている期間、前
記基準電圧よりも低い電圧を出力する側の前記第１の二
次側コイル端とアースと間に接続して設けたこ とを特徴
とする車両用表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089010U JP2586316Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 車両用表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089010U JP2586316Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 車両用表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0654085U JPH0654085U (ja) | 1994-07-22 |
| JP2586316Y2 true JP2586316Y2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=13958918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992089010U Expired - Lifetime JP2586316Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 車両用表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2586316Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57167491U (ja) * | 1981-04-17 | 1982-10-21 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP1992089010U patent/JP2586316Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0654085U (ja) | 1994-07-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980616 |