JP2582924B2 - ２ストローク内燃機関 - Google Patents
２ストローク内燃機関Info
- Publication number
- JP2582924B2 JP2582924B2 JP2102080A JP10208090A JP2582924B2 JP 2582924 B2 JP2582924 B2 JP 2582924B2 JP 2102080 A JP2102080 A JP 2102080A JP 10208090 A JP10208090 A JP 10208090A JP 2582924 B2 JP2582924 B2 JP 2582924B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- port
- scavenging
- exhaust
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はユニフロー型の２ストローク内燃機関に関す
る。
る。
（従来の技術） ２ストローク内燃機関の掃気効率を高めるための１つ
の方式として、シリンダヘッドに排気弁を設け、シリン
ダにピストン位置によって開くシリンダ掃気ポートを設
け、シリンダの下方から上方に向けて掃気を行うことに
より、効率のよい掃気を可能としたユニフロー型があ
る。
の方式として、シリンダヘッドに排気弁を設け、シリン
ダにピストン位置によって開くシリンダ掃気ポートを設
け、シリンダの下方から上方に向けて掃気を行うことに
より、効率のよい掃気を可能としたユニフロー型があ
る。
（発明が解決しようとする課題） ところが、シリンダ掃気ポートはピストンの運動位置
によって、ピストン下降時と上昇時とで対称的に開いて
いるため、広い回転領域にわたり常時良好な掃気効率や
充填効率を維持できるというわけにはいかず、また、シ
リンダ掃気ポートに弁機構を備える場合にも、掃気用の
新気がオーバラップして開いている排気弁へ直接的に素
通りしやすく、シリンダ内に燃焼残留ガスが残り、充填
効率の改善にとって問題となっていた。
によって、ピストン下降時と上昇時とで対称的に開いて
いるため、広い回転領域にわたり常時良好な掃気効率や
充填効率を維持できるというわけにはいかず、また、シ
リンダ掃気ポートに弁機構を備える場合にも、掃気用の
新気がオーバラップして開いている排気弁へ直接的に素
通りしやすく、シリンダ内に燃焼残留ガスが残り、充填
効率の改善にとって問題となっていた。
そのため、たとえば特開昭58−96014号公報や特開平
１−138316号公報によって、掃気ポートの設置数を増や
すことにより掃気の流れを制御し、充填効率の改善を図
ったものも提案されているが、反面、掃気系の複雑化が
避けられず、また、掃気ポートに流れる潤滑オイルの消
費量を増大させる原因ともなっている。
１−138316号公報によって、掃気ポートの設置数を増や
すことにより掃気の流れを制御し、充填効率の改善を図
ったものも提案されているが、反面、掃気系の複雑化が
避けられず、また、掃気ポートに流れる潤滑オイルの消
費量を増大させる原因ともなっている。
本発明はこのような問題を解決することを目的とす
る。
る。
（課題を解決するための手段） そこで本発明は、機関の排気行程で排気ポートを開く
排気弁と、掃気行程でピストン位置に応じて開くシリン
ダ掃気ポートとを備えた２ストローク内燃機関におい
て、前記排気ポートとシリンダ掃気ポートとをシリンダ
中心について同一サイドに設けると共に、前記シリンダ
掃気ポートに、シリンダに臨む側の弁孔がシリンダ下方
から上方に向けてポートを開口するように回転するロー
タリバルブを設けた。
排気弁と、掃気行程でピストン位置に応じて開くシリン
ダ掃気ポートとを備えた２ストローク内燃機関におい
て、前記排気ポートとシリンダ掃気ポートとをシリンダ
中心について同一サイドに設けると共に、前記シリンダ
掃気ポートに、シリンダに臨む側の弁孔がシリンダ下方
から上方に向けてポートを開口するように回転するロー
タリバルブを設けた。
（作用） 燃料の着火燃焼後、排気弁が開き、燃焼ガスが排気ポ
ートへと流出しはじめる。ピストンの頂部がシリンダ掃
気ポートを通過すると、ロータリバルブがその弁孔をシ
リンダ下方から上方へと向けてポートを開口するように
回転することから、新気がシリンダ内の下方から上方へ
と向けて導入される。
ートへと流出しはじめる。ピストンの頂部がシリンダ掃
気ポートを通過すると、ロータリバルブがその弁孔をシ
リンダ下方から上方へと向けてポートを開口するように
回転することから、新気がシリンダ内の下方から上方へ
と向けて導入される。
シリンダ掃気ポートと排気ポートとは同一サイドにあ
るため、掃気ポートから吹きだす新気は、対面するシリ
ンダ壁面に当たりつつ、上方へと旋回（Ｕターン）して
いき、燃焼ガスを効率よく押し出す。
るため、掃気ポートから吹きだす新気は、対面するシリ
ンダ壁面に当たりつつ、上方へと旋回（Ｕターン）して
いき、燃焼ガスを効率よく押し出す。
このため、新気が直接的な排気ポートへの吹き抜けを
防ぎつつ、燃焼ガスの残留割合を大幅に減少させること
ができる。
防ぎつつ、燃焼ガスの残留割合を大幅に減少させること
ができる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図、第２図において、１はシリンダヘッド、２は
シリンダ、３はピストンで、これらにより燃焼室４を区
間形成する。
シリンダ、３はピストンで、これらにより燃焼室４を区
間形成する。
シリンダヘッド１には燃料噴射弁５と点火栓６が設け
られ、さらに、燃焼行程の後半から下死点付近まで排気
ポート７を開いて、燃焼ガスを排出する排気弁８が設け
られる。
られ、さらに、燃焼行程の後半から下死点付近まで排気
ポート７を開いて、燃焼ガスを排出する排気弁８が設け
られる。
シリンダ２の周面には、ピストン３の位置によって開
閉するシリンダ掃気ポート９が、シリンダ中心に対し
て、前記排気ポート７と同一サイドに開口し、この掃気
ポート９には過給機10からの新気が圧送される。
閉するシリンダ掃気ポート９が、シリンダ中心に対し
て、前記排気ポート７と同一サイドに開口し、この掃気
ポート９には過給機10からの新気が圧送される。
掃気ポート９のシリンダ２への開口部12には、鼓型の
ロータリバルブ11が介装され、ロータリバルブ11の弁孔
13が、シリンダ内の下方から上方へと新気の吹き込み方
法を旋回させながら変化させるように、この実施例で
は、図中時計回り方向に機関に同期して回転する。
ロータリバルブ11が介装され、ロータリバルブ11の弁孔
13が、シリンダ内の下方から上方へと新気の吹き込み方
法を旋回させながら変化させるように、この実施例で
は、図中時計回り方向に機関に同期して回転する。
ロータリバルブ11はシリンダ２の内周に合わせた鼓型
に形成され、シリンダ２の内周面に形成される開口部12
と対応させる。
に形成され、シリンダ２の内周面に形成される開口部12
と対応させる。
ロータリバルブ11の回転により新気の導入方向は、対
面するシリンダ壁面から次第に上方に向いていき、掃気
ポート９と同一サイドの排気ポート７へとＵターンする
ようにして燃焼ガスを押し出すため、排気ポート７へと
直接的に吹き抜ける新気は少なく、シリンダ２の内部に
残留する燃焼ガス割合は、大幅に減少する。
面するシリンダ壁面から次第に上方に向いていき、掃気
ポート９と同一サイドの排気ポート７へとＵターンする
ようにして燃焼ガスを押し出すため、排気ポート７へと
直接的に吹き抜ける新気は少なく、シリンダ２の内部に
残留する燃焼ガス割合は、大幅に減少する。
第３図に示すように、ロータリバルブ11の開時期は、
シリンダ掃気ポート９がピストン３によって開かれる時
期よりもやや遅れ、閉時期はピストン３によって閉じら
れる時期とほぼ一致するよう、ピストン下死点を中心に
して非対称に設定される。
シリンダ掃気ポート９がピストン３によって開かれる時
期よりもやや遅れ、閉時期はピストン３によって閉じら
れる時期とほぼ一致するよう、ピストン下死点を中心に
して非対称に設定される。
また、排気弁８は燃焼行程の後半で、ロータリバルブ
11が開く前に開き、下死点通過後に閉じるようになって
いる。
11が開く前に開き、下死点通過後に閉じるようになって
いる。
また、第４図にも示すように、掃気ポート９の開口部
12の周囲のシリンダ壁面には、オイル溝15が形成され、
かつこのオイル溝15は下側で図示しないクランクケース
へとつながるオイル通路16と接続し、シリンダ壁面から
掃気ポート９へと流入しようとするオイルを集めて、ク
ランクケースに戻るようになっている。
12の周囲のシリンダ壁面には、オイル溝15が形成され、
かつこのオイル溝15は下側で図示しないクランクケース
へとつながるオイル通路16と接続し、シリンダ壁面から
掃気ポート９へと流入しようとするオイルを集めて、ク
ランクケースに戻るようになっている。
次ぎに作用について説明する。
ピストン３の圧縮行程で燃料噴射弁５から燃料が噴射
され、上死点付近で点火栓６により点火される。燃焼行
程の後半で排気弁８が開き、燃焼室４から燃焼ガスが排
出され始める。
され、上死点付近で点火栓６により点火される。燃焼行
程の後半で排気弁８が開き、燃焼室４から燃焼ガスが排
出され始める。
ピストン３の頂部が掃気ポート９の位置よりも下降
し、ロータリバルブ11が開くと、第５図（１）で示すよ
うに、ピストン３の頂部から対向するシリンダ壁面に向
けて、過給機10からの新気が圧送され、この吹き出し方
向は、ロータリバルブ11の回転に伴い、第５図（II）
（III）で示すように、次第に上方に旋回していく。
し、ロータリバルブ11が開くと、第５図（１）で示すよ
うに、ピストン３の頂部から対向するシリンダ壁面に向
けて、過給機10からの新気が圧送され、この吹き出し方
向は、ロータリバルブ11の回転に伴い、第５図（II）
（III）で示すように、次第に上方に旋回していく。
しかも、燃焼ガスの排出口となる排気ポート７は、シ
リンダ中心に対して同一サイドの掃気ポート９の上方に
位置するので、導入された新気は対向するシリンダ壁面
から手前に戻り、これらの結果、シリンダ内の燃焼ガス
を排気ポート７に向けて効率よく掃気することができる
と共に、新気が直接的に排気ポート７に吹き抜ける量
を、最小限に留どめることができ、これらにより、新気
充填効率を著しく高められる。
リンダ中心に対して同一サイドの掃気ポート９の上方に
位置するので、導入された新気は対向するシリンダ壁面
から手前に戻り、これらの結果、シリンダ内の燃焼ガス
を排気ポート７に向けて効率よく掃気することができる
と共に、新気が直接的に排気ポート７に吹き抜ける量
を、最小限に留どめることができ、これらにより、新気
充填効率を著しく高められる。
また、第６図（Ｉ）（II）に示すように、ロータリバ
ルブ11が開くときと閉じるときの各直前で、新気を開口
部12の周囲のオイル溝15へとオイルを押し込み、オイル
通路16からクランクケースへと還流するので、掃気ポー
ト９へと逃げるオイル量を減じることができ、オイル消
費の低減にも効果を生じる。
ルブ11が開くときと閉じるときの各直前で、新気を開口
部12の周囲のオイル溝15へとオイルを押し込み、オイル
通路16からクランクケースへと還流するので、掃気ポー
ト９へと逃げるオイル量を減じることができ、オイル消
費の低減にも効果を生じる。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ロータリバルブが、掃
気ポートの下方から開き始め、回転に伴い次第に新気を
シリンダ下方から上方に向けると共に、シリンダ掃気ポ
ートと排気ポートとが同一サイドにあるため、掃気ポー
トから吹きだす新気は、対面するシリンダ壁面に当たり
つつ、上方へと旋回していき、燃焼ガスを効率よく排気
ポートから押し出し、新気の吹き抜けを抑制しつつ、燃
焼ガスの残留割合を大幅に減少させ、充填効率を著しく
高めることができる。
気ポートの下方から開き始め、回転に伴い次第に新気を
シリンダ下方から上方に向けると共に、シリンダ掃気ポ
ートと排気ポートとが同一サイドにあるため、掃気ポー
トから吹きだす新気は、対面するシリンダ壁面に当たり
つつ、上方へと旋回していき、燃焼ガスを効率よく排気
ポートから押し出し、新気の吹き抜けを抑制しつつ、燃
焼ガスの残留割合を大幅に減少させ、充填効率を著しく
高めることができる。
第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図平面的な
概略図、第３図はバルブタイミングを示す説明図、第４
図は掃気ポートの拡大断面図、第５図（Ｉ）〜（III）
は掃気行程のガスの流れを示す作動説明図、第６図
（Ｉ）（II）は新気によるオイルの押し出し作用を示す
説明図である。 ３……ピストン、４……燃焼室、７……排気ポート、８
……排気弁、９……シリンダ掃気ポート、10……過給
機、11……ロータリバルブ、12……開口部。
概略図、第３図はバルブタイミングを示す説明図、第４
図は掃気ポートの拡大断面図、第５図（Ｉ）〜（III）
は掃気行程のガスの流れを示す作動説明図、第６図
（Ｉ）（II）は新気によるオイルの押し出し作用を示す
説明図である。 ３……ピストン、４……燃焼室、７……排気ポート、８
……排気弁、９……シリンダ掃気ポート、10……過給
機、11……ロータリバルブ、12……開口部。
Claims (1)
- 【請求項１】機関の排気行程で排気ポートを開く排気弁
と、掃気行程でピストン位置に応じて開くシリンダ掃気
ポートとを備えた２ストローク内燃機関において、前記
排気ポートとシリンダ掃気ポートとをシリンダ中心につ
いて同一サイドに設けると共に、前記シリンダ掃気ポー
トに、シリンダに臨む側の弁孔がシリンダ下方から上方
に向けてポートを開口するように回転するロータリバル
ブを設けたことを特徴とする２ストローク内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2102080A JP2582924B2 (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | ２ストローク内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2102080A JP2582924B2 (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | ２ストローク内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH041416A JPH041416A (ja) | 1992-01-06 |
| JP2582924B2 true JP2582924B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=14317800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2102080A Expired - Lifetime JP2582924B2 (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | ２ストローク内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582924B2 (ja) |
-
1990
- 1990-04-18 JP JP2102080A patent/JP2582924B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH041416A (ja) | 1992-01-06 |
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