JP2578698Y2 - トラクタの前輪増速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、機体回行時に前輪を増
速することができるトラクタの前輪増速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図２に示すように一方のポンプで
作業機を昇降させるリフトアームに付随する油圧シリン
ダＡ及び水平制御用の油圧シリンダＢを作動させ、他方
のポンプによりパワーステアリング装置のアクチュエー
タを作動させるようになし、前記油圧シリンダＡ，Ｂに
通ずる油路に減圧弁付きのフローデバイダーバルブＣを
介装して前輪増速用の油圧アクチュエータの油路を分岐
させるようになし、前記フローデバンダーバルブをミッ
ションケース等の伝動ケースの外部に装着したトラクタ
の前輪増速装置を既に提案した。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前記従来提案のもの減
圧弁付きのフローデバイダーバルブＣは高価であるので
コスト高になり、また、大型であるので広い取付スペー
スを必要とし、前記フローデバイダーバルブを伝動ケー
ス外に装着するので他の機器の取付、及び操作具等の配
設及びその作動の障害になった。また、配管が長くなる
ので応答遅れを生じた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、パワーステア
リング装置を具備していて前輪切角が所定以上になると
伝動ケースの前輪駆動系が油圧によって切り替わって前
輪を増速するようにしたトラクタにおいて、ポンプから
パワーステアリング装置に通ずる油路に、前輪増速用の
油圧アクチュエータに通ずる油路を、所定の前輪切角で
切り替わる切替弁を介して接続し、前記伝動ケースに、
上記切替弁と、前記両方の油路を接続した油路に挿入し
た絞弁及びチェック弁と、両油路の分岐部の下流の油圧
アクチュエータに通ずる油路の絞弁とを直付けすること
により前述の課題を解決した。

【０００５】

【作用】直進作業中における走行方向修正時、又は圃場
の畦畔沿い等において機体を回行させる時等にハンドル
を回動操作すると、パワーステアリング装置のバルブが
切り替わって前輪が水平旋回して走行方向が変化する。
そして、前記機体回行時に前輪切角が所定以上になる
と、その油路に介装されている切替弁が切り替わって、
ポンプからの作動油は、前輪増速用の油圧アクチュエー
タに通ずる油路に圧送されが、前記切替弁の下流でパワ
ーステアリング装置にも分流する。その際、分岐した油
路にはそれぞれ絞弁を介装してあるので両方へ適量づつ
分配されることとなり、両油圧アクチュエータを的確に
作動させることができる。前輪切角が所定以下の場合に
切替弁がパワーステアリング装置側へ切り替わった状態
でも前輪増速用の油圧アクチュエータ側に分流せんとす
るが、前記チェック弁はそれを阻止する。そして、前記
切替弁、各絞弁、油路及びチェック弁等を伝動ケースに
直付けしたので、油圧制御機構をコンパクトに纏めるこ
とができると共に他の機器の取付障害及び作動障害にな
ることがなく、しかも、油圧応答性を向上することがで
きる。

【０００６】

【実施例】本考案の一実施例を図面について説明する
と、図１において、メインポンプ１からの作動油は、メ
インリリーフバルブ２を経て作業機を昇降させるリフト
アームに連動連係したリフト用油圧シリンダ３と作業機
を水平に保持させるための油圧シリンダ５とに分配さ
れ、リフト用油圧シリンダ３は、運転部に設けた設定器
の設定値、リフトレバー操作位置、又は作業機の耕深検
出器の検出値により電磁バルブ６，７が切替わって作動
し、水平制御用の油圧シリンダ５は一方のリフトロッド
に介装されていて水平センサーの検出結果により電磁弁
８が切り替わって伸縮作動する。なお、該電磁弁８が中
立である時の戻り油の一部はリフト用の油圧シリンダ３
の潤滑油として噴射される。

【０００７】他方のパワステ用ポンプ１０からの作動油
は油路ａを経てパワーステアリング装置１１に圧送さ
れ、前輪増速用の油圧アクチュエータ１２に通ずる油路
ｂは前輪切角センサーが切角が所定以上又は所定以下に
なると切り替わる前輪用電磁弁１３を介して前記油路ａ
に接続してあり、該油路ａの前輪用電磁弁１３の吐出側
と、油路ｂを油路ｃにより接続し、それらの油路ｂ，ｃ
の分岐部ｄより下流側の油路ｂには絞弁１５を、また、
油路ｃには絞弁１６とチェック弁１７とを上手側から順
に挿入してある。但し、該チェック弁１７のポペットに
前記絞弁１６を配設しても同様な効果が得られる。ま
た、チェック弁１７のクラッチング圧を上げることによ
り絞弁１６を省略し、チェック弁１７にて兼用すること
ができる。

【０００８】次に、前輪増速装置の一例を図３について
説明すると、ミッションケースＥの前寄り下部には前輪
増速用の変速装置を内装した伝動ケース１８を装着して
あり、前記ミッションケースＥ内のＰＴＯ軸にギヤ２０
ａと小ギヤが一体駆動されるギヤ２０ｂを遊転自在に装
着し、変速軸２１にはギヤ２０ａに噛合する四駆ギヤ２
２とギヤ２０ｂに噛合する前輪増速ギヤ２３を遊転自在
に装着し、それらのギヤ２２，２３のボスに多数の丸孔
を穿設すると共にボール２４・・を遊嵌し、変速軸２１
の外周には前記ボール２４・・が嵌入する多数の円錐穴
を穿設し、前記ボスの外側に、リターンスプリング２６
により四駆ギヤ２２側へ戻し付勢されていて両端内周が
大径になったスリーブ２５を摺動自在に嵌装し、前記変
速軸２１にカップリングにより連結されたプロペラシャ
フトの前端はフロントアクスルケースに内装したデフ機
構のピニオン軸に接続されている。

【０００９】そして、前記スリーブ２５に装着したフォ
ーク２８は前述の油圧アクチュエータ１２のピストンと
なるシフトレールに取付けてあり、前記伝動ケース１８
には、図３に示すごとく油圧アクチュエータ１２、電磁
弁１３（機械式の切替弁でも可）、ポンプに通ずるポー
ト３０とリフト用油圧シリンダ３（又はパワーステアリ
ング装置１１）に通ずるポート３１の間の油路ａ、油圧
アクチュエータ１２に通ずる油路ｂ、接続用の油路ｃ、
絞弁１５、絞弁１６及びチェック弁１７を直付けしてあ
る。

【００１０】前述のトラクタの油圧装置において、直進
走行状態又は前輪切角が所定以下の場合は、図１におい
て、前輪用電磁弁１３はＯＦＦであるので、パワステ用
ポンプ１０からの作動油は油路ａを経てパワーステアリ
ング装置１１に圧送され、この状態では油路ｃのチェッ
ク弁１７が作動して油圧アクチュエータ１２に圧送され
ることがないので、前記変速装置のスリーブ２５は図示
のように四駆ギヤ２２側へ移動してそのボールクラッチ
を入り状態にして前輪を後輪と同調した速度で駆動す
る。その際、油路ｃに挿入したチェック弁１７は油路ａ
から油路ｂに作動油が流動するのを阻止しているので、
前記油圧アクチュエータ１２が作動することがない。

【００１１】また、前輪増速と非増速とを切り替えるス
イッチをＯＮにして作業を行っている時、機体回行すべ
くハンドル２９を大きく切って前輪切角が所定以上にな
ったことを切角センサーが検出すると、前輪用電磁弁１
３がＯＮになって切り替わり、作動油は油路ｂに流れ、
分岐部ｄで油路ｃにも分配される。その際、それらの油
路ｂ，ｃにはそれぞれ絞弁１５，１６を介装してあるの
で、所望の分配比で分流することとなり、パワーステア
リング装置１１を作動させながらでも、油圧アクチュエ
ータ１２を作動させることができる。この油圧アクチュ
エータ１２は図３において右側へ押し込まれるのでスリ
ーブ２５が右側へ移動して、四駆ギヤ２２側のボール２
４・・を解放状態にし、前輪増速ギヤ２３をロック状態
にして前輪を増速し、機体回行を終わる直前にハンドル
２９を逆回動操作して前輪切角が所定以下になると切角
センサーがＯＦＦになり、前輪用電磁弁１３がＯＦＦに
切り替わって油路ｂに作動油が圧送されなくなるのでシ
フトレール及びスリーブ２５が戻って通常の四駆状態に
戻る。そして、前記絞弁１５，１６及びチェック弁１７
は小型であり、それら及び前輪用電磁弁１３のスプール
及び油圧アクチュエータ１２等を伝動ケース１８に直付
けしたので全体をコンパクトに纏めることができると共
にメンテナンスが容易である。

【００１２】図４は、前輪増速用の油圧回路である油路
ｂ，ｃ、絞弁１５，１６，チェック弁１７をリフト用油
圧シリンダ３の油路に接続して油圧アクチュエータ１２
を作動させるようにした例を示すものであって、作用及
び効果は第１番目の実施例と同一である。

【００１３】

【考案の効果】本考案は、リフト用油圧シリンダ３及び
パワーステアリング装置１１を具備していて前輪切角が
所定以上になると伝動ケース１８の前輪駆動系が油圧に
よって切り替わって前輪を増速するようにしたトラクタ
において、ポンプからパワーステアリング装置１１に通
ずる油路ａに、前輪増速用の油圧アクチュエータ１２に
通ずる油路ｂを、所定の前輪切角で切り替わる切替弁を
介して接続し、前記伝動ケースに、上記切替弁と、前記
油路ｂと油路ａを接続した油路ｃに挿入した絞弁１６及
びチェック弁１７と、油路ａ，ｂの分岐部ｄの下流の油
圧アクチュエータ１２に通ずる油路ｂの絞弁１５とを直
付けしたので、前輪増速を的確に行うことができるもの
でありながら、フローデバイダーバルブのような大型で
かつ高価なものを必要とせず、安価な絞弁１５，１６及
びチェック弁１７ですみ、しかも、油圧アクチュエータ
１２は勿論のこと切替弁及びそれに続く油路ｂ，ｃの絞
弁１５，１６及びチェック弁１７を伝動ケース１８に直
付けして全体を小型化することができると共にメンテナ
ンスも一か所で済むこととなって容易であり、しかも、
油路が短くなって油圧応答性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧回路図である。

【図２】既提案の油圧回路図である。

【図３】前輪増速機構及び油圧回路の展開断面図であ
る。

【図４】他の例の油圧回路図である。

【符号の説明】

１ メインポンプ １０ パワステポンプ １１ パワーステアリング装置 １２ 油圧アクチュエータ １３ 前輪用電磁弁 １５，１６ 絞弁 １７ チェック弁 １８ 伝動ケース

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リフト用油圧シリンダ３及びパワーステ
   アリング装置１１を具備していて前輪切角が所定以上に
   なると伝動ケース１８の前輪駆動系が油圧によって切り
   替わって前輪を増速するようにしたトラクタにおいて、
   ポンプからパワーステアリング装置１１に通ずる油路ａ
   に、前輪増速用の油圧アクチュエータ１２に通ずる油路
   ｂを、所定の前輪切角で切り替わる切替弁を介して接続
   し、前記伝動ケース１８に、上記切替弁と、前記油路ｂ
   と油路ａを接続した油路ｃに挿入した絞弁１６及びチェ
   ック弁１７と、油路ａ，ｂの分岐部ｄの下流の油圧アク
   チュエータ１２に通ずる油路ｂの絞弁１５とを直付けし
   たことを特徴とするトラクタの前輪増速装置。