JP2574032Y2

JP2574032Y2 - 油圧式ポンプ一体型スクイズオフ工具

Info

Publication number: JP2574032Y2
Application number: JP1993000978U
Authority: JP
Inventors: 尾崎洋一郎; 博清水; 洋幸渡辺
Original assignee: Osaka Gas Co Ltd; Izumi Products Co
Current assignee: Osaka Gas Co Ltd; Maxell Izumi Co Ltd
Priority date: 1993-01-19
Filing date: 1993-01-19
Publication date: 1998-06-11
Anticipated expiration: 2008-01-19
Also published as: JPH0661390U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ポリエチレン管のよう
な弾性体からなるガス管等の管体を一時的に圧縮して押
しつぶし、ガス等流体の遮断を行うためのスクイズオフ
工具に係り、特に、油圧式ポンプを一体的に設けた油圧
式ポンプ一体型スクイズオフ工具に関する。

【０００２】

【従来の技術】ガス管等の管体の一部に修理を要する箇
所が生じた場合等においては、前記箇所の前後をスクイ
ズオフ工具により圧縮する一時的な流体遮断作業が行わ
れる。この場合、確実に流体を遮断し、また管体を必要
以上に潰さないようにし、管体修理後、圧縮した管体が
完全に復元できるようにする必要がある。このようなス
クイズオフ工具としては各種のものがあるが、管体を鋼
棒または鋼パイプからなるスクイズバーの間に挾み、可
動側のスクイズバーをねじ軸に固定し、該ねじ軸を手動
ハンドルでねじ送りして圧縮する万力のような手動式ス
クイズオフ工具や、実公昭６３−２５４２９号公報に開
示されている「樹脂管用スクイズ工具」のように、スク
イズ工具と油圧ポンプを別体とし、作業現地において可
動側のスクイズバーに油圧ポンプをその都度連結して作
業を行う油圧式スクイズ工具が採用されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、手動式
のスクイズオフ工具は人力により可動側のスクイズバー
を移動させるためには極めて大きな労力を必要としてい
る。即ち前記管体は弾性体から形成されているが、比較
的剛性が高く、流体を完全に遮断するまでには大きな力
を必要としている。そのため、手動式のものでは前記し
たように労力を必要とすると共に、作業性が悪いという
問題点がある。また、実公昭６３−２５４２９号公報に
開示するものは、油圧ポンプが別体となっており、管体
の圧縮時や圧縮の戻り防止の監視のためにもスクイズオ
フ工具の保持とポンプ操作に２名の作業員を必要とし，
埋設されている管体のスクイズ作業等の場合には、特に
利便性及び作業性が悪いという問題点がある。

【０００４】本考案は、以上の問題点を解決するもの
で、作業性，操作性が良く、省力化が図れると共に、各
種サイズの管体に適用され、確実な圧縮と圧縮閉塞状態
の維持が出来る油圧式ポンプ一体型スクイズオフ工具を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、前記目的を達
成するために、油圧ポンプ部と、該油圧ポンプ部にシリ
ンダ機構部を介して連結するヘッド部を備え、該ヘッド
部は、圧縮される管体を支持する固定スクイズバーと、
前記シリンダ機構部に連結する可動スクイズバーと、前
記管体を所定位置に保持するガイド機構部と、前記管体
の圧縮厚さを規制するストッパを有し、該ストッパは前
記可動スクイズバーに回動可能に支持され、前記固定ス
クイズバーと相対向する位置に配設されると共に、その
移動方向に面して複数の段部が形成されてなる油圧式ポ
ンプ一体型スクイズオフ工具を、また、前記ヘッド部
が、前記可動スクイズバーを前記管体の圧縮厚さ位置を
維持するロック機構部を有する油圧式ポンプ一体型スク
イズオフ工具を、またさらに、前記ヘッド部は前記油圧
ポンプ部の軸方向を中心に回動可能に、且つ、軸方向の
上下に回動可能に連結された油圧式ポンプ一体型スクイ
ズオフ工具を、そして、リリーフバルブをラム室とオイ
ルタンク間の油圧回路に介設した油圧ポンプ一体型スク
イズオフ工具を提案するものである。

【０００６】

【作用】圧縮閉塞を必要とする管体にヘッド部をかぶ
せ、該管体をガイド機構部によりガイド保持すると共に
固定スクイズバーと可動スクイズバー間に当該管体を挿
入位置決めする。油圧ポンプを作動し、シリンダ機構部
により可動スクイズバーを固定スクイズバー側に移動
し、両スクイズバー間で管体を挟持する。油圧ポンプに
よる送油を続行し、ストッパが固定スクイズバーに当接
するまで可動スクイズバーを前進させる。前進端におい
てロック機構部により可動スクイズバーを固持する。管
体を元の状態に復帰させるには、ロック機構部を解放し
た後、油圧ポンプによる押圧力を除去することにより管
体の弾性力で自然に復帰する。

【０００７】

【実施例】以下、図面に基づき、ポリエチレン管を圧縮
してガス流を遮断するスクイズオフ工具による実施例に
ついて本考案を説明する。図１は本実施例の全体概要構
造を示す一部縦断面図、図２はストッパの一実施例を示
す斜視図、図３および図４は本実施例の詳細構造を示す
分離縦断面図、図５および図６は本実施例の分離水平断
面図、図７および図８は本実施例による圧縮動作を説明
するための説明用部分側面図である。

【０００８】図１に示すように、本実施例の油圧式ポン
プ一体型スクイズオフ工具１は、油圧ポンプ部２と、シ
リンダ機構部３と、ヘッド部４等から概略構成される。
ヘッド部４には、固定スクイズバー５と、シリンダ機構
部３に連結される可動スクイズバー６と、ポリエチレン
管による管体１０を保持するガイド機構部７と、図２に
単体構造が示されているストッパ８と、可動スクイズバ
ー６を所定位置に固持するロック機構部９等が配設され
る。

【０００９】まず、油圧ポンプ部２を主に図４および図
６により説明する。細長な固定ハンドル１１には作動油
が貯留されるオイルタンク１２が内装され、このオイル
タンク１２はＯリング１５によりボディ１４に固定され
ている。固定ハンドル１１の後端側には把持用のグリッ
プ１３が挿着され、また、先端側はボディ１４に螺着手
段により連結される。ボディ１４のほぼ中央にはラム１
６Ａを収装するラム室１６が図の垂直方向に沿って設け
られ、ラム１６Ａには加圧ハンドル１７がピン結合され
る。ボディ１４にはジョイント１８が螺着されると共
に、このジョイント１８に回動可能に螺着されるシリン
ダヘッド１９が連結される。シリンダヘッド１９内に
は、図６にも示すように、油室２０と油室２０に連結す
る油路２１が形成される。また、ボディ１４内には、図
４に示すように、ラム室１６側とオイルタンク１２側を
連通するボールとばねとからなる吸入弁２２と、ラム室
１６と油室２０側を連通するボールとばねとからなる吐
出弁２３がそれぞれ設けられている。一方、図６に示す
ように、ボディ１４にはラム室１６と直交する方向に沿
って油路を兼ねる戻し弁２４が設けられ、ボールバルブ
２５，押圧ピン２６等が内装される。また、戻し弁２４
とオイルタンク１２間および油室２０間には油路２７お
よび油路２８が設けられている。更に、図６に示すよう
に、ラム室１６に連通する油路２９とオイルタンク１２
間にはリリーフバルブ３０が介設される。なお、押圧ピ
ン２６には戻しレバー３１が連結される。一方、ジョイ
ント１８には、図４に示すように、止めねじ３２が対向
して一対設けられ、この止めねじ３２に当接可能にシリ
ンダヘッド１９側に溝付ピン３３（図６）が一対に打ち
込まれる。以上の構造によりシリンダヘッド１９は溝付
ピン３３が止めねじ３２に当接するまで正逆方向に約１
８０°づつ回動することが出来る。

【００１０】加圧ハンドル１７を揺動させるとラム１６
Ａが上下動する。それにより、オイルタンク１２内の作
動油が吸入弁２２によりラム室１６に吸引され、吐出弁
２３を介してシリンダヘッド１９の油室２０，油路２１
及びシリンダ室３９側に送られる。一方、逆に戻しレバ
ー３１を押動し押圧ピン２６を下動させて戻し弁２４の
ボール２５を開放するとシリンダヘッド１９の油室２０
内の作動油は油路２８から戻し弁２４部分を経由して、
油路２７を通ってオイルタンク１２側に戻入される。ま
た、ラム室１６からシリンダヘッド１９内の油室２０及
びシリンダ室３９に送り出される作動油の圧力が規定値
以上に高まった場合には、リリーフバルブ３０が作動
し、ラム室１６の圧力作動油をオイルタンク１２側に還
流させて規定圧力以上の圧力上昇を防止する。この場
合、シリンダヘッド１９の油室２０等シリンダ室３９側
の圧力作動油はオイルタンクへ移動することなく一定の
規定圧力を保持するので、後記するピストン４４はこの
リリーフ時もばね力等で戻ることがなく、パイプ１０の
圧縮状態を維持する。

【００１１】次に、シリンダ機構部３を図３および図５
により説明する。シリンダヘッド１９の突出部１９ａ，
１９ａ間に形成される嵌合溝３４にはアウタシリンダ３
５の舌部３６が回動可能に嵌まり込んで連結される。ジ
ョイントピン３７は突出部１９ａ，１９ａおよび舌部３
６を貫通し、両者をピン結合する。ジョイントピン３７
内には油路３８が形成され、油路３８はシリンダヘッド
１９側の油路２１に連通すると共にアウタシリンダ３５
のシリンダ室３９側に連通する油路４０に連通する。一
方、舌部３６には複数個（図示では５個）のピン孔４１
が凹設される。突出部１９ａに取り付けられる位置決め
ピン４２の先端部４２ａはばね作用により出没可能にピ
ン孔４１に嵌合するようにされている。以上の構造によ
り、アウタシリンダ３５は油室２０とシリンダ室３９間
を連通した状態でジョイントピン３７を中心に回動し、
その回動位置は位置決めピン４２とピン孔４１との嵌合
位置により特定される。インナシリンダ４３はその後端
側をアウタシリンダ３５に螺着され、インナシリンダ４
３内には挿通穴４５を内設したピストン４４が軸線方向
に沿って摺動自在に収装される。挿通穴４５内には戻し
スプリング４６が挿入され、戻しスプリング４６の後端
側はインナシリンダ４３側に固定するスプリング掛け４
７に掛止し、先端側は挿通穴の先端側の端面においてピ
ストン４４に固定されたボルト４８により保持される。

【００１２】次に、ヘッド部４を図１，図３および図５
により説明する。インナシリンダ４３の先端側には略Ｕ
字形のヘッド４９が螺着される。ヘッド４９の先端部内
側面には管体１０の基準支承点となる断面略半月状の固
定スクイズバー５が固定される。一方、ヘッド４９を貫
通するピストン４４の先端側には前記固定スクイズバー
５と相対向して断面略半月状の可動スクイズバー６が固
定される。可動スクイズバー６の上部には左右一対のガ
イドプレート５０がボルト５１により固定される。ガイ
ドプレート５０はヘッド４９のガイド面５２に当接係合
し、可動スクイズバー６の周方向の回転を防止し円滑に
前後移動が出来るようにしている。

【００１３】ガイド機構部７はヘッド４９にボルト５３
により固定され管体１０の軸線方向に沿って互いに逆方
向に伸延する一対のガイド５４，５４と、ガイド５４端
部にボルト５５によりその基端側を固定し管体１０の半
径方向（ピストン４４の移動方向）に沿って伸延する一
対のガイド板５６，５６と、Ｌ字形状に形成され、その
一面側をガイド板５６の伸延方向に沿わせて配置され、
他端側を前記一面側と直交する方向に折曲されるＬ形ガ
イド板５７，５７から構成される。なお、Ｌ形ガイド板
５７にはピストン４４の移動方向に沿う長孔５８が形成
され、長孔５８に挿着されるちょうねじ６８により管体
１０の直径に対応する所定の位置において左右のガイド
板５６側に固定される。圧縮作業に際して、管体１０は
図１および図３に示すように固定スクイズバー５とガイ
ド板５６とＬ形ガイド板５７とによって保持される形に
なる。管体１０の直径の大小により、Ｌ形ガイド板５７
を長孔５８に沿って移動することにより、管体１０は常
に３点支持型式にヘッド部４内に収装される。

【００１４】次に、ストッパ８を主に図２，図３により
説明する。ストッパ８は図３に示すように可動スクイズ
バー６の図の上下位置に支軸５９により取り付けられ、
支軸５９まわりに回動可能に支持される。図２に示すよ
うに、取り付け面６０と反対面には複数の段部６１（図
示では３箇所）が形成される。取り付け面６０から各段
部６１ａ，６１ｂ，６１ｃまでの高さはａ₁,ａ₂,ａ₃で
表示するようにそれぞれ相異し、これ等の寸法は管体１
０の押しつぶし厚さに対応して形成される。また、スト
ッパ８の回動位置決めは、取り付け面６０に窪み６９を
凹設し、可動スクイズバー６側にボールプランジャ７０
を埋設し、相互に係合させることによって行われる。一
方、図３に示すように、可動スクイズバー６に取り付け
面６０を当接して取り付けられたストッパ８の段部６１
と相対向する固定スクイズバー５側には段部６１が当接
係合する当接面６２が形成される。

【００１５】次に、図３によりロック機構部９を説明す
る。スタッドボルト６３はヘッド部４のヘッド４９にピ
ストン４４を挟んでその軸線方向に沿って上下一対に貫
通した貫通孔６４に挿通され、それぞれ両端側にねじ部
６５，６６を形成する。先端側のねじ部６５は可動スク
イズバー６に螺着される。可動スクイズバー６を所定位
置で固持しない状態ではねじ部６５にはロックナット６
７が螺合し、他端側のねじ部６６は自由状態に保持され
る。一方、後に説明するように可動スクイズバー６をロ
ックする場合には他端側のねじ部６６にロックナット６
７を螺着し、ロックナット６７をヘッド４９の内面側に
圧接させて可動スクイズバー６の後退を規制する。

【００１６】次に、本実施例の作用を主に図１，図７，
図８により説明する。管体１０の直径を基にしてガイド
機構部７のガイド板５６およびＬ形ガイド板５７の位置
調整を行うと共にストッパ８を回動してその段部６１を
管体１０の押しつぶし寸法に見合うものを選定する。ロ
ック機構部９のロックナット６７はスタットボルト６３
の可動スクイズバー６側のねじ部６５に螺着する。次に
管体１０の設置位置に合わせてシリンダヘッド１９を１
８０°の範囲で回動すると共にアウタシリンダ３５をジ
ョイントピン３７回りに回動し、ピン孔４１の位置を所
望の場所に動かし位置決めピン４２により固定する。以
上の段取り作業が終了したら図１，図３および図７に示
すようにヘッド部４を管体１０上にかぶせて係合させ
る。図７に示すように管体１０は固定スクイズバー５の
弧状の当接面５ａにＡ点で接し、１対のガイド板５６と
Ｂ点で接し、１対のＬ形ガイド板５７とＣ点で接する。
すなわち、管体１０はＡ，Ｂ，Ｃの３点型式に計５点で
所定位置に保持されると共に、スクイズオフ工具１もま
た、管体１０に対して５点で接するので、管体１０の軸
線方向に対するスクイズオフ工具１の倒れが防止され、
安定的な状態で作業を行うことができる。次に、油圧ポ
ンプ部２の加圧ハンドル１７を揺動しオイルタンク１２
内のオイルを吸入弁２２，吐出弁２３を介してシリンダ
ヘッド１９の油室２０および油路２１側に送る。油路２
１に入ったオイルは図５等に示すジョイントピン３７の
油路３８内に入り、油路４０からシリンダ室３９内に導
入され、ピストン４４を戻しスプリング４６のばね力に
抗して前進させる。ピストン４４には可動スクイズバー
６が連結されているため可動スクイズバー６が固定スク
イズバー５の方向に移動し、管体１０を押圧する。この
場合、可動スクイズバー６に固定されるガイドプレート
５０がガイド面５２に案内され、可動スクイズバー６の
移動の円滑化を図る。図８に示したように、可動スクイ
ズバー６に固定されたストッパ８の段部６１が固定スク
イズバー５の当接面６２に衝突した位置で管体１０の圧
縮が終了することになる。次に、ロック機構部９のロッ
クナット６７をねじ部６５側から外し、ねじ部６６側に
螺着し、ロックナット６７の端面をヘッド４９に当接さ
せる。以上により、可動スクイズバー６はスタッドボル
ト６３とロックナット６７により所定位置に固持され後
退が規制される。管体１０の圧縮閉塞に続いて所定の修
理作業が行われる。なお、修理作業が長期間にわたって
も、可動スクイズバー６がロック機構部９により所定位
置に固持されるため、修理作業中管体１０は図８に示さ
れた一定の圧縮厚さを保持する。

【００１７】次に、管体１０の復帰作用について説明す
る。ロックナット６７をねじ部６６側から外し、ねじ部
６５側に螺着し可動スクイズバー６の拘束を解除する。
図６に示す戻しレバー３１を作動し、油路２８と油路２
７を連通させる。それにより、シリンダ室３９内の作動
油がオイルタンク１２側に戻入される。インナシリンダ
４３内の戻しスプリング４６はピストン４４の復帰を促
進させる。以上により、可動スクイズバー６が後退す
る。管体１０は弾性体から形成されるため、可動スクイ
ズバー６による押圧力が解除されると、その弾性力によ
り元の状態に自然復帰する。ヘッド部４を管体１０から
取り外すことにより所定作業が終了する。

【００１８】以上のように、本実施例のスクイズオフ工
具によれば油圧ポンプ部２とヘッド部４等が一体構造に
なり、かつヘッド部４が回動可能の構造に形成されるた
め極めて操作性がよい。また、ガイド機構部７やストッ
パ８が管体１０の直径に対応して調整自在のため、一台
のスクイズオフ工具により各種寸法の管体１０の圧縮閉
塞が出来る。

【００１９】

【考案の効果】本考案によれば、次のような顕著な効果
を奏する。（１）油圧ポンプ部とシリンダ機構部およびヘッド部等
が一体構造にまとめられているため操作性がよく、管体
のスクイズオフ動作が容易に、且つ効率的に行われる。（２）使用の都度、油圧供給源と本体側とを連結する必
要がなく、利便性が向上する。（３）一体式の油圧ポンプを使用するため省力化が図れ
る。（４）回動して各種管体の寸法に容易に対応できるスト
ッパを設けることにより各種形状，寸法の管体を単一の
工具によりスクイズオフすることが出来る。それにより
設備費の低減が図れる。また、ストッパを用いることに
より過圧縮が防止される。（５）ロック機構部を設けることにより、長期間使用時
における油漏れ等による可動部の後退による押圧力の低
下が防止される。（６）ヘッド部が回動可能の構造からなるため、管体の
埋設状態に合わせて容易にヘッド部を管体に係合出来、
作業性が向上する。（７）ヘッド部がＵ字形に形成され、かつガイド機構部
があるため管体への係合が容易に出来、かつ管体を所定
位置に安定支持することが出来る。（８）リリーフバルブをラム室に連通する油路とオイル
タンク間との間に介設させることにより、油圧回路内の
作動油が規定圧力以上に高まっても、パイプの圧縮状態
を維持した状態で過剰圧力を解除出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の全体構造を示す縦断面図。

【図２】本実施例のストッパの斜視図。

【図３】本実施例のヘッド部とシリンダ機構部を示す拡
大部分縦断面図。

【図４】本実施例の油圧ポンプ部まわりを示す拡大部分
縦断面図。

【図５】本実施例のヘッド部とシリンダ機構部を示す拡
大部分水平断面図。

【図６】本実施例の油圧ポンプ部まわりを示す拡大部分
水平断面図。

【図７】本実施例の作用を説明する説明用部分側面図。

【図８】本実施例による管体の圧縮状態を示す説明用部
分側面図。

【符号の説明】

１油圧式ポンプ一体型スクイズオフ工具２油圧ポンプ部３シリンダ機構部４ヘッド部５固定スクイズバー５ａ当接面６可動スクイズバー７ガイド機構部８ストッパ９ロック機構部１０管体１１固定ハンドル１２オイルタンク１３グリップ１４ボディ１５Ｏリング１６ラム室１６Ａラム１７加圧ハンドル１８ジョイント１９シリンダヘッド１９ａ突出部２０油室２１油路２２吸入弁２３吐出弁２４戻し弁２５ボール２６押圧ピン２７油路２８油路２９油路３０リリーフバルブ３１戻しレバー３２止めねじ３３溝付ピン３４嵌合溝３５アウタシリンダ３６舌部３７ジョイントピン３８油路３９シリンダ室４０油路４１ピン孔４２位置決めピン４３インナシリンダ４４ピストン４５挿通穴４６戻しスプリング４７スプリング掛け４８ボルト４９ヘッド５０ガイドプレート５１ボルト５２ガイド面５３ボルト５４ガイド５５ボルト５６ガイド板５７Ｌ形ガイド板５８長孔５９支軸６０取り付け面６１段部６１ａ段部６１ｂ段部６１ｃ段部６２当接面６３スタッドボルト６４貫通孔６５ねじ部６６ねじ部６７ロックナット６８ちょうねじ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者渡辺洋幸長野県松本市大字笹賀3039番地株式会社泉精器製作所内 (56)参考文献実開昭60−116494（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−50673（ＪＰ，Ｕ) 実公昭52−12137（ＪＰ，Ｙ２) 実公平２−25038（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B25B 1/18 B30B 1/32 B30B 12/00 F16L 55/10

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】油圧ポンプ部と、該油圧ポンプ部にシリ
ンダ機構部を介して連結するヘッド部を備え、該ヘッド
部は、圧縮される管体を支持する固定スクイズバーと、
前記シリンダ機構部に連結する可動スクイズバーと、前
記管体を所定位置に保持するガイド機構部と、前記管体
の圧縮厚さを規制するストッパを有し、該ストッパは前
記可動スクイズバーに回動可能に支持され、前記固定ス
クイズバーと相対向する位置に配設されると共に、前記
可動スクイズバーの移動方向に面する複数の段部が形成
されるものからなることを特徴とする油圧式ポンプ一体
型スクイズオフ工具。
【請求項２】前記ヘッド部が、前記可動スクイズバー
を前記管体の圧縮厚さを固持するロック機構部を有する
ものであることを特徴とする請求項１に記載の油圧式ポ
ンプ一体型スクイズオフ工具。
【請求項３】前記ヘッド部は、前記油圧ポンプ部の軸
方向を中心に回動可能に、且つ、軸方向の上下に回動可
能に連結されることを特徴とする請求項１又は請求項２
に記載の油圧式ポンプ一体型スクイズオフ工具。
【請求項４】リリーフバルブをラム室とオイルタンク
間の油圧回路に介設したことを特徴とする請求項１乃至
請求項３のうちいずれか１項に記載の油圧式ポンプ一体
型スクイズオフ工具。