JP2569364Y2 - ディーゼルエンジンの始動停止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、作業車輌に搭載するデ
ィーゼルエンジンの始動停止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、コンバイン，トラクタ等の農作業
車輌においては、オペレータのキースイッチ操作によ
り、エンジンの始動・停止を行うと共に、各部の異常発
生時にそのことをコントローラ（制御装置）により検出
して、エンジンを自動的に停止させるようになしたもの
がある。また、ディーゼルエンジンの停止装置として、
インジェクションポンプへの燃料供給通路に閉鎖弁を設
け、該閉鎖弁をリターンスプリングにより常時は閉鎖状
態になして、エンジンを停止状態に維持すると共に、エ
ンジン始動時には、閉鎖弁に付設した燃料カットソレノ
イドを通電させて、燃料供給通路を開放し、エンジンの
始動を可能にするものが提供されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前記したディーゼルエ
ンジンの停止装置は、燃料カットソレノイドに通電しな
いとエンジンへの燃料供給が停止し、それによりエンジ
ンを停止させることができるから、例えば、燃料カット
ソレノイドに対する電源回路中の故障、例えば、断線の
発生等においても、確実にエンジンを停止させることが
でき安全である。また、係るエンジンの停止装置を利用
して、そのエンジン停止回路中に、作業車輌の異常を検
出してエンジンを自動的に停止させるコントローラ（制
御装置）を直列に組み込むと、作業車輌に異常が発生し
た場合も、エンジン停止回路が開路となって、エンジン
と共にそれから動力を得ている走行部，及び作業装置を
停止させることができ、過負荷による作業装置の破損等
を未然に防止することができる。しかし、この場合、異
常を検出するコントローラ（制御回路）自体が故障した
時は、エンジン停止回路が開路となって、エンジンが同
様に停止するため、安全ではあるが、緊急にエンジンを
始動して車輌を退避したい場合等においては、制御回路
（コントローラ）自体を交換する、又はその異常原因を
取り除かない限りエンジンの再始動ができないこととな
って、かえって弊害になるという問題点がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記の課題解
決を目的とするもので、その技術的手段は、非通電によ
りエンジンへの燃料供給を停止し、通電により停止を解
除する燃料カットソレノイドに、バッテリーからキース
イッチを介して給電すると共に、作業車輌の異常状態を
検出してエンジン停止の判断を行うコントローラを設
け、該コントローラの出力リレーを前記キースイッチと
燃料カットソレノイドとの間に直列に挿入するという回
路構成を要旨となす。そして、コントローラ自体の故障
に対しては、キースイッチと燃料カットソレノイドの出
力リレーに接続する側のワイヤ接続端子を、それぞれ同
一種のオス・メス接続カプラになすことにより、両カプ
ラを直接接続して非常時にもエンジンの始動を可能にな
すことを特徴とする。

【０００５】

【作用】エンジンを始動する時には、キースイッチを操
作して燃料カットソレノイドに通電する。燃料カットソ
レノイドは通電されると、燃料供給を常時カットしてい
るリターンスプリングに抗して、閉鎖弁を切り換え燃料
供給通路を開放する。また、エンジンの起動中、作業車
輌に何らかの異常が発生した場合は、コントローラはそ
れを検出して信号処理した後、出力リレーにエンジン停
止の指令を出す。出力リレーはコントローラの指令に基
づきエンジン停止回路を開路とし、燃料カットソレノイ
ドを非通電とする。そのため、燃料供給通路はリターン
スプリングにより閉鎖する位置に切り換えられ、エンジ
ンは停止する。また、キースイッチをオフ位置に操作し
た場合にも、燃料カットソレノイドは非通電となり、同
様にエンジンは停止する。さらに、コントローラが故障
した場合、或いは、出力リレーの接点不良等に起因し
て、エンジンを始動できない場合は、キースイッチと出
力リレー、及び、燃料カットソレノイドと出力リレー間
の接続をカプラ部で外し、次に、外したキースイッチ、
及び、燃料カットソレノイドの接続カプラどうしを直接
結合して、コントローラを介さない配線に組み換える。
これにより、エンジンはキースイッチ操作により始動・
停止が可能となる。

【０００６】

【実施例】本考案のディーゼルエンジンの始動停止装置
を、コンバインに適用した場合の一実施例を図面に基づ
いて説明する。図４に示すように、コンバイン１は、左
右のクローラー走行装置２，２を有する機体フレーム３
の左側に脱穀装置４を搭載している。そして、脱穀装置
４の右側には操縦部５を設けている。操縦部５の後方に
は、カバー６，７により覆われたディーゼルエンジン
８、及びラジエター冷却装置を配置している。また、操
縦部５の前方には、機幅の略全体に亙る分草体９，引起
装置１０，刈取装置１１，及び脱穀装置４に刈取り穀稈
を搬送する搬送装置１２等よりなる前処理装置１３を上
下回動自在に装着している。更に、脱穀装置４の後部に
は、ディスク型のカッター１４を取付けており、前記し
た脱穀装置４，エンジン８、及びラジエター冷却装置の
上部に亙る部位にはグレンタンク１５を適宜の支柱によ
り架設している。尚、１６は籾排出オーガーである。

【０００７】ここで、前記した操縦部５には、エンジン
８を始動・停止させるキースイッチ１７が設けてあり、
キースイッチ１７は、図１の回路図に示すように、機体
に搭載したバッテリ１８に一端を接続し、そのスイッチ
片はエンジン停止位置（ＯＦＦ）、電装品位置（ＡＣ
Ｃ）、及びスタータ位置（ＳＴ）に切換可能に構成して
ある。また、１９はエンジン８の図示しない閉鎖弁に一
体的に付設した燃料カットソレノイドであって、燃料カ
ットソレノイド１９は、キースイッチ１７の電装品端子
（ＡＣＣ），及びスタータ端子（ＳＴ）から、後述する
出力リレー２０の接点を介して接続されている。なお、
閉鎖弁は、燃料タンクからセジメンター，燃料ポンプ、
フィルター等を介してインジェクションポンプに供給さ
れる燃料の供給通路中（具体的には、フィルターとイン
ジェクションポンプ間）に設けられており、燃料カット
ソレノイド１９の通電により閉鎖弁は供給通路を開放
し、非通電により閉鎖弁はリターンスプリングの付勢力
により供給通路を閉鎖する。そのため、エンジン８は、
閉鎖弁の開放により燃料をインジェクションポンプから
噴射ノズルに圧送しエンジンの始動が可能であり、閉鎖
することによりインジェクションポンプへの燃料がカッ
トされエンジンは停止する。

【０００８】また、同回路図中、２１はエンジンの停止
制御、或いはコンバインの各作業部の制御を行うコント
ローラであって、該コントローラ２１は、マイクロコン
ピュータ本体２２，及び入・出力インターフェイス２
３，２４よりなる周知の構成を採用している。そして、
コントローラ２１の入力インターフェイス２３には、コ
ンバインの作業部に配置した排藁センサ２５ａ，オーバ
ーフローセンサ２５ｂ，扱深詰まりセンサ２５ｃ，・
・，作業機クラッチスイッチ２５ｇ等のセンサースイッ
チが接続され、出力インターフェイス２４を構成するト
ランジスタ２６ａには、前述したエンジン停止回路にそ
の接点Ｓを直列に挿入した出力リレー２０を接続してい
る。

【０００９】なお、出力インターフェイス２４の他のト
ランジスタ２６ｂ，・・は、同様なリレー，ソレノイ
ド，或いはパイロットランプ等の負荷を介して、キース
イッチ１７の電装品端子（ＡＣＣ）に接続されているも
のであって、これらのワイヤハーネスは、コントローラ
部２１と分離可能に多極の接続カプラ２７により、一括
して接続されている。但し、前記したエンジン停止回路
を構成する出力リレー２０に接続するワイヤ端子は、多
極の接続カプラ２７とは別の単独の接続カプラにより結
線するものであって、例えば、キースイッチ１７より延
長したワイヤの端部にメスの接続カプラＡを装着した場
合は、出力リレー２０の固定側端子ａから延長したワイ
ヤの端部にオスの接続カプラＢを、そして出力リレー２
０の可動側端子ｂから延長したワイヤの端部には、キー
スイッチ１７側に設けた接続カプラと同一種のメスの接
続カプラＡを、更に、それに接続する燃料カットソレノ
イド１９から延長したワイヤの端部にはオスの接続カプ
ラＢをそれぞれ装着して結線している。それ故、キース
イッチ１７側の接続カプラＡと燃料カットソレノイド１
９側の接続カプラＢは、互いにオス・メスの接続カプラ
となり、図２に示すように、コントローラ２１，及び出
力リレー２０を介さず、両カプラを直接、接続すること
が可能である。

【００１０】次に、これらの動作について説明すると、
エンジン停止位置（ＯＦＦ）にあるキースイッチ１７を
オペレータが操作して、そのスイッチ片を電装品位置
（ＡＣＣ）を経由してスタータ位置（ＳＴ）に切換える
と、バッテリ１８から供給された電流は、キースイッチ
１７の電装品位置（ＡＣＣ），及びスタータ位置（Ｓ
Ｔ）の各端子から、出力リレー２０の接点Ｓを経由して
燃料カットソレノイド１９に流れる。これにより、エン
ジン８の閉鎖弁は燃料供給状態に開放され、図示しない
スタータモータが駆動されると、エンジンが起動する。
また、このようにエンジン８を始動した後、刈取作業を
行っている間に、例えば、ディスク型のカッター１４部
で、脱穀済の穀稈、即ち排藁が搬送過多により詰まりを
生じると、排藁センサ２５ａはそれを検出し、コントロ
ーラ２１に信号を入力する。ここでコントローラ２１は
その信号に基づき、エンジン停止の要否を判断する。そ
してエンジン停止の必要を判断すると出力トランジスタ
２６ａを作動し、出力リレー２０の接点Ｓを開路とし、
燃料カットソレノイド１９を非通電状態になす。そのた
め、エンジン８の閉鎖弁はリターンスプリングにより、
燃料供給を遮断し、エンジンは停止する。

【００１１】以上の動作を図３のフローチャトにそって
補足説明すると、エンジンの停止制御は、刈取作業中，
即ち作業機クラッチが入りで各部が駆動されている状態
においてのみ制御が実行され、作業機クラッチスイッチ
２５ｇがＯＦＦであれば停止制御は行われない。ここ
で、作業機クラッチスイッチ２５ｇがＯＮで作業を行っ
ている時、前述した排藁センサ２５ａ、又は、脱穀装置
４に刈取り穀稈を搬送する搬送装置１２に設けた扱深詰
まりセンサ２５ｃが、カッター１４部，或いは搬送装置
１２部において穀稈の搬送詰まりを検出してＯＮする
と、各センサスイッチの立ち上がりを検出して遅延タイ
マＴが計時を開始し、所定のタイマ時間ｔ経過しても依
然としてセンサスイッチがＯＮであれば、エンジン停止
用の出力リレー２０はＯＮとなり、燃料カットソレノイ
ド１９は非通電状態となりエンジン８は停止する。な
お、搬送装置に一時的に過大な穀稈が搬送されてセンサ
スイッチがＯＮになっても、詰まりに至らない程度の単
発的なものであれば、タイマ時間ｔの間にセンサスイッ
チは再びＯＦＦになり、その場合は遅延タイマＴがクリ
アされ、エンジン停止用の出力リレー２０はＯＦＦを継
続するから、エンジン停止は実行されない。また、一旦
搬送詰まりによりエンジン８が停止した場合は、搬送装
置から穀稈を取り除いて作業を再開することができ、エ
ンジンを停止させずに作業を続行した場合のように、詰
まりが高じて作業部の破損を招来するような重大な事態
を未然に回避することができる。しかも、その場で修理
できない場合は、作業機クラッチを切ってエンジン停止
制御を解除すれば、エンジンの始動が可能で、コンバイ
ンを修理が行い易い場所まで移動させて能率的に整備が
できる。

【００１２】さらに、図１の回路でコントローラ２１が
故障した場合、或いは出力リレー２０の接点Ｓに不良等
が発生した場合は、出力リレー２０の接点Ｓが開き、エ
ンジン８は安全サイドに停止する。しかし、路上走行
中、このような事態に陥ると、故障しているコントロー
ラ２１，或いは出力リレー２０を交換・修理しないかぎ
りエンジンの始動はできず、通行の邪魔になったりして
あまり好ましくない。そこで、このような事態において
は、図２の回路図に示すように、キースイッチ１７側の
接続カプラＡと燃料カットソレノイド１９側の接続カプ
ラＢを出力リレー２０側の接続カプラＢ，及びＡから外
し、両接続カプラＡ，Ｂどうしを直接接続するように組
み換える。これにより、故障したコントローラ２１，又
は出力リレー２０を介さず、直接、キースイッチ１７操
作により、燃料カットソレノイド１９を通電，或いは非
通電に切り換えることができ、非常時にも今まで通りの
エンジン始動が可能となり、走行装置を駆動して脱出を
はかることができる。そして、修理に適した場所まで移
動させて、故障部品の交換・修理を能率的に行うことが
できる。

【００１３】

【考案の効果】本考案は以上のように、非通電によりエ
ンジン８への燃料供給を停止し、通電により停止を解除
する燃料カットソレノイド１９に、バッテリー１８から
キースイッチ１７を介して給電すると共に、作業車輌の
異常状態を検出してエンジン停止の判断を行うコントロ
ーラ２１を設け、該コントローラの出力リレー２０を前
記キースイッチ１７と燃料カットソレノイド１９との間
に直列に挿入するものであるから、燃料カットソレノイ
ド１９に対する電源回路中の故障、或いは、コントロー
ラ２１の故障に対しても確実にエンジン８を停止させる
ことができ、エンジン停止動作の信頼性を向上させるこ
とができる。また、作業車輌の異常時には、キースイッ
チ１７によるエンジン停止回路を利用して、安価にエン
ジンを自動的に停止させることができるうえ、作業装置
の過負荷による破損を未然に防止し、運転再開までの復
旧時間を著しく短縮することができる。しかも、キース
イッチ１７と燃料カットソレノイド１９の出力リレー２
０に接続する側のワイヤ接続端子を、それぞれ同一種の
オス・メス接続カプラＡ，Ｂになし、両カプラを直接、
接続してエンジン８を始動可能になしてあるから、コン
トローラ２１，或いは出力リレー２０の故障に対して
も、極めて簡単な配線の組み換えにより非常時の脱出が
はかれ、車輌運転上の安全性を飛躍的に向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの始動停止回路図である。

【図２】配線を組み換えた場合の回路図である。

【図３】エンジン停止制御のフローチャートである。

【図４】コンバインの斜視図である。

【符号の説明】

８ エンジン １７ キースイッチ １８ バッテリー １９ 燃料カットソレノイド ２０ 出力リレー ２１ コントローラ Ａ 接続カプラ Ｂ 接続カプラ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 非通電によりエンジンへの燃料供給を停
   止し、通電により停止を解除する燃料カットソレノイド
   に、バッテリーからキースイッチを介して給電すると共
   に、作業車輌の異常状態を検出してエンジン停止の判断
   を行うコントローラを設け、該コントローラの出力リレ
   ーを前記キースイッチと燃料カットソレノイドとの間に
   直列に挿入し、かつ、キースイッチと燃料カットソレノ
   イドの出力リレーに接続する側のワイヤ接続端子を、そ
   れぞれ同一種のオス・メス接続カプラになし、コントロ
   ーラ自体に故障が発生した場合には、両カプラを直接、
   接続してエンジンを始動可能に構成してあることを特徴
   とするディーゼルエンジンの始動停止装置。