JP2562379Y2 - 衝突緩衝装置 - Google Patents
衝突緩衝装置Info
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- JP2562379Y2 JP2562379Y2 JP1993027019U JP2701993U JP2562379Y2 JP 2562379 Y2 JP2562379 Y2 JP 2562379Y2 JP 1993027019 U JP1993027019 U JP 1993027019U JP 2701993 U JP2701993 U JP 2701993U JP 2562379 Y2 JP2562379 Y2 JP 2562379Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、高速道路や一般道路の
本線（主道路）から分岐した分岐部に設置されているガ
ードレール、あるいは歩道等に設置されている街路灯等
々の道路付属物に装着して使用される衝突緩衝装置に関
するものである。
本線（主道路）から分岐した分岐部に設置されているガ
ードレール、あるいは歩道等に設置されている街路灯等
々の道路付属物に装着して使用される衝突緩衝装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその問題点】高速道路等のインターチ
ェンジ等における本線から出口車線への分岐部に設置さ
れているガードレール、あるいは一般道路の歩道等に設
置されている街路灯等の道路付属物に、道路を走行中の
車両が、運転を誤って、まともに衝突すると、その衝撃
は大きく、人的、物的被害が甚大である。然るに、従
来、このようなガードレール、街路灯等の道路付属物に
は、衝突時の衝撃を緩和するような装置が設置されてお
らず、危険であった。
ェンジ等における本線から出口車線への分岐部に設置さ
れているガードレール、あるいは一般道路の歩道等に設
置されている街路灯等の道路付属物に、道路を走行中の
車両が、運転を誤って、まともに衝突すると、その衝撃
は大きく、人的、物的被害が甚大である。然るに、従
来、このようなガードレール、街路灯等の道路付属物に
は、衝突時の衝撃を緩和するような装置が設置されてお
らず、危険であった。
【０００３】本考案は、上記の事情に鑑み、道路に設置
されるガードレールや街路灯等の道路付属物に装着して
使用される衝突緩衝装置を提供し、もって衝突時の被害
を最小限に食い止めることができるようにすることを目
的とするものである。
されるガードレールや街路灯等の道路付属物に装着して
使用される衝突緩衝装置を提供し、もって衝突時の被害
を最小限に食い止めることができるようにすることを目
的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の装置は、道路に
設置されるガードレールＧＲや道路灯等の道路付属物に
装着される衝突緩衝装置１であって、衝突物の衝撃を受
けることによって当該衝突物の衝撃を緩和しながらそれ
自体回復不能に破壊される脆弱性を有する脆性破壊材４
からなる衝撃緩和体２と、この衝撃緩和体２を前記道路
付属物に装着するために当該衝撃緩和体２の背面部２ｃ
に設けられた装着手段３とを備えてなることを特徴とす
る。
設置されるガードレールＧＲや道路灯等の道路付属物に
装着される衝突緩衝装置１であって、衝突物の衝撃を受
けることによって当該衝突物の衝撃を緩和しながらそれ
自体回復不能に破壊される脆弱性を有する脆性破壊材４
からなる衝撃緩和体２と、この衝撃緩和体２を前記道路
付属物に装着するために当該衝撃緩和体２の背面部２ｃ
に設けられた装着手段３とを備えてなることを特徴とす
る。
【０００５】この衝突緩衝装置１において、好ましい衝
撃緩和体３としては、密閉箱状に形成されたカバー体５
内に発泡合成樹脂材を充填発泡させて脆性破壊材４を一
体成形することにより形成されるものである。また、こ
の場合、前記箱形のカバー体５はガラス繊維強化プラス
チックによって形成されたものがよい。
撃緩和体３としては、密閉箱状に形成されたカバー体５
内に発泡合成樹脂材を充填発泡させて脆性破壊材４を一
体成形することにより形成されるものである。また、こ
の場合、前記箱形のカバー体５はガラス繊維強化プラス
チックによって形成されたものがよい。
【０００６】前記装着手段３としては、衝撃緩和体２の
背面部２ｃに固定された取付用ブラケット１１と、この
ブラケット１１に垂直支軸１２を介し回転可能に取付け
られて、ガードレールＧＲの上端部に係合可能なクラン
プ腕１３と、このクランプ腕１３に螺装された締付用螺
軸１４とからなるものがあり、また他の装着手段３′
は、衝撃緩和体２の背面部２ｃに固定された取付用ブラ
ケット１１と、このブラケット１１に取付けられ、ガー
ドレール支柱Ｐに巻き付け可能なバンド１８と、このバ
ンド１８を締め付けて前記支柱Ｐに固定せしめる締付具
１９とからなるものである。
背面部２ｃに固定された取付用ブラケット１１と、この
ブラケット１１に垂直支軸１２を介し回転可能に取付け
られて、ガードレールＧＲの上端部に係合可能なクラン
プ腕１３と、このクランプ腕１３に螺装された締付用螺
軸１４とからなるものがあり、また他の装着手段３′
は、衝撃緩和体２の背面部２ｃに固定された取付用ブラ
ケット１１と、このブラケット１１に取付けられ、ガー
ドレール支柱Ｐに巻き付け可能なバンド１８と、このバ
ンド１８を締め付けて前記支柱Ｐに固定せしめる締付具
１９とからなるものである。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１は、高速道路の本線ＭＬから出口車線ＥＬへの分岐
部Ｄに設置されたガードレールＧＲ、及びこのガードレ
ールＧＲの突端部に取付けられた衝突緩衝装置１を示し
たもので、この衝突緩衝装置１は、衝突物、即ち自動車
等が衝突した時その衝撃を受けることによって当該自動
車の衝撃を緩和しながらそれ自体回復不能に破壊される
脆弱性を有する脆性破壊材４（図４参照）からなる衝撃
緩和体２と、この衝撃緩和体２を前記ガードレールＧＲ
の突端部に装着するために前記衝撃緩和体２の背面部に
設けられた装着手段３とを備えて構成される。
図１は、高速道路の本線ＭＬから出口車線ＥＬへの分岐
部Ｄに設置されたガードレールＧＲ、及びこのガードレ
ールＧＲの突端部に取付けられた衝突緩衝装置１を示し
たもので、この衝突緩衝装置１は、衝突物、即ち自動車
等が衝突した時その衝撃を受けることによって当該自動
車の衝撃を緩和しながらそれ自体回復不能に破壊される
脆弱性を有する脆性破壊材４（図４参照）からなる衝撃
緩和体２と、この衝撃緩和体２を前記ガードレールＧＲ
の突端部に装着するために前記衝撃緩和体２の背面部に
設けられた装着手段３とを備えて構成される。
【０００８】この衝突緩衝装置１の衝撃緩和体２は、図
２〜図６に示すように、全体形状が例えば船の船首部の
ような構造体に形成されていて、弯曲面状の正面部２
ａ、これに連続する両側面部２ｂ，２ｂ、背面部２ｃ、
上面部２ｄ、及び下面部２ｅを有し、正面部２ａから両
側面部２ｂ，２ｂにかけて立ち上がり壁部２ｆが一体突
設され、また後面部２ｃの左右両端部にも突条部２ｇ，
２ｇが突設されている。尚、立ち上がり壁部２ｆは、正
面部２ａの中央が最も高く、この正面部２ａ中央から漸
次低くなって両側面部２ｂ，２ｂの後端で上面部２ｄと
ほぼ面一状となっており、また上面部２ｄは、その前端
部から後端部にかけて下り勾配となっている。
２〜図６に示すように、全体形状が例えば船の船首部の
ような構造体に形成されていて、弯曲面状の正面部２
ａ、これに連続する両側面部２ｂ，２ｂ、背面部２ｃ、
上面部２ｄ、及び下面部２ｅを有し、正面部２ａから両
側面部２ｂ，２ｂにかけて立ち上がり壁部２ｆが一体突
設され、また後面部２ｃの左右両端部にも突条部２ｇ，
２ｇが突設されている。尚、立ち上がり壁部２ｆは、正
面部２ａの中央が最も高く、この正面部２ａ中央から漸
次低くなって両側面部２ｂ，２ｂの後端で上面部２ｄと
ほぼ面一状となっており、また上面部２ｄは、その前端
部から後端部にかけて下り勾配となっている。
【０００９】この衝撃緩和体２は、例えば硬質ポリウレ
タンフォームからなる脆性破壊材４と、この脆性破壊材
４の表面を覆う箱形のカバー体５とによって形成され、
カバー体５はＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）で
一体成形されたものである。この衝撃緩和体２を形成す
るには、あらかじめ密閉箱形に形成したカバー体５内に
硬質ポリウレタンフォームを充填発泡させて、脆性破壊
材４をこのカバー体５内で一体成形することによって形
成することができる。尚、図３〜図５に示すように、カ
バー体５の裏側には当該衝撃緩和体２の背面部２ｃ、上
面部２ｄ及び下面部２ｅに対応する位置に、それぞれ金
属板製の裏当て板６，７，８が固着され、またカバー体
５の下面部２ｅ対応位置にはそれぞれ金属またはプラス
チック製の左右２本の脚柱部材９が突設されている。
タンフォームからなる脆性破壊材４と、この脆性破壊材
４の表面を覆う箱形のカバー体５とによって形成され、
カバー体５はＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）で
一体成形されたものである。この衝撃緩和体２を形成す
るには、あらかじめ密閉箱形に形成したカバー体５内に
硬質ポリウレタンフォームを充填発泡させて、脆性破壊
材４をこのカバー体５内で一体成形することによって形
成することができる。尚、図３〜図５に示すように、カ
バー体５の裏側には当該衝撃緩和体２の背面部２ｃ、上
面部２ｄ及び下面部２ｅに対応する位置に、それぞれ金
属板製の裏当て板６，７，８が固着され、またカバー体
５の下面部２ｅ対応位置にはそれぞれ金属またはプラス
チック製の左右２本の脚柱部材９が突設されている。
【００１０】また、図１及び図２に示すように、衝撃緩
和体２の表面には前面部２ａ及びこれに連なる両側面部
２ｂ，２ｂの表面に、道路を走行中の運転者に注意喚起
を促すためのＶ形ゼブラマークが表示されている。この
Ｖ形ゼブラマークの表示にあたっては、例えば、衝撃緩
和体２を構成するカバー体５の上面２ｄを黄色の塗料で
塗装し、そしてこのカバー体５の前面部２ａ及び両側面
部２ｂ，２ｂを白色の塗料で塗装し、その上に赤色の反
射シートをゼブラ形に貼り付けて、この前面部２ａ及び
両側面部２ｂ，２ｂに地色の白色と反射シートの赤色と
が交互に連続するＶ形ゼブラマークを形成する。
和体２の表面には前面部２ａ及びこれに連なる両側面部
２ｂ，２ｂの表面に、道路を走行中の運転者に注意喚起
を促すためのＶ形ゼブラマークが表示されている。この
Ｖ形ゼブラマークの表示にあたっては、例えば、衝撃緩
和体２を構成するカバー体５の上面２ｄを黄色の塗料で
塗装し、そしてこのカバー体５の前面部２ａ及び両側面
部２ｂ，２ｂを白色の塗料で塗装し、その上に赤色の反
射シートをゼブラ形に貼り付けて、この前面部２ａ及び
両側面部２ｂ，２ｂに地色の白色と反射シートの赤色と
が交互に連続するＶ形ゼブラマークを形成する。
【００１１】次に、前記衝撃緩和体２をガードレールＧ
Ｒの突端部に装着するための装着手段３について説明す
ると、この装着手段３は、図３、図４及び図６に示すよ
うに、衝撃緩和体２の背面部２ｃにボルト１０で固定さ
れた取付用ブラケット１１と、このブラケット１１にそ
れぞれ垂直支軸１２を介して回転可能に取付けられて、
ガードレールＧＲの上端部に係合可能な左右一対のＬ字
形クランプ腕１３，１３と、各クランプ腕１３に螺装さ
れた上下一対の締付用螺軸１４，１４とからなるもので
ある。
Ｒの突端部に装着するための装着手段３について説明す
ると、この装着手段３は、図３、図４及び図６に示すよ
うに、衝撃緩和体２の背面部２ｃにボルト１０で固定さ
れた取付用ブラケット１１と、このブラケット１１にそ
れぞれ垂直支軸１２を介して回転可能に取付けられて、
ガードレールＧＲの上端部に係合可能な左右一対のＬ字
形クランプ腕１３，１３と、各クランプ腕１３に螺装さ
れた上下一対の締付用螺軸１４，１４とからなるもので
ある。
【００１２】前記取付用ブラケット１１の外面には上下
２つの横桟１５，１５がボルト１０で取付けられている
と共に、これらの上に左右２つの縦桟１６，１６がボル
ト１０止めされ、そして図４に示すように各縦桟１６の
上端部に支軸受け１７が固定され、この支軸受け１７に
前記垂直支軸１２が回転可能に取付けてあり、この垂直
支軸１２は、一端部に締結用螺軸１４を螺装した前記ク
ランプ腕１３の先端部に、当該クランプ腕１３とで下向
きコ字形を成すように一体連設されている。
２つの横桟１５，１５がボルト１０で取付けられている
と共に、これらの上に左右２つの縦桟１６，１６がボル
ト１０止めされ、そして図４に示すように各縦桟１６の
上端部に支軸受け１７が固定され、この支軸受け１７に
前記垂直支軸１２が回転可能に取付けてあり、この垂直
支軸１２は、一端部に締結用螺軸１４を螺装した前記ク
ランプ腕１３の先端部に、当該クランプ腕１３とで下向
きコ字形を成すように一体連設されている。
【００１３】しかして、この装着手段３を使用して、衝
撃緩和体２をガードレールＧＲの弯曲状突端部Ｏに装着
するには、図４に示すように、衝撃緩和体２の背面部２
ｃをガードレールＧＲの突端部Ｏ外面側に対向させた状
態から、装着手段３の両クランプ腕１３，１３をガード
レールＧＲの弯曲状突端部Ｏにその上方から係合させ
て、当該弯曲状突端部Ｏを各クランプ腕１３と支軸受け
１７とで挟持した状態とし、この状態で締結用螺軸１４
を締め付けてクランプする。この場合、各クランプ腕１
３は垂直支軸１２を中心にガードレールＧＲ突端部の弯
曲面形状に合わせて適宜回転させることができ、従って
当該クランプ腕１３と支軸受け１７とによってガードレ
ールＧＲの弯曲状突端部Ｏを的確に挟持して強固にクラ
ンプすることができる。こうして背面部２ｃ側がガード
レールＧＲの弯曲状突端部Ｏに固定された衝撃緩和体２
は２本の脚柱部９，９によって路面上に支持される。
撃緩和体２をガードレールＧＲの弯曲状突端部Ｏに装着
するには、図４に示すように、衝撃緩和体２の背面部２
ｃをガードレールＧＲの突端部Ｏ外面側に対向させた状
態から、装着手段３の両クランプ腕１３，１３をガード
レールＧＲの弯曲状突端部Ｏにその上方から係合させ
て、当該弯曲状突端部Ｏを各クランプ腕１３と支軸受け
１７とで挟持した状態とし、この状態で締結用螺軸１４
を締め付けてクランプする。この場合、各クランプ腕１
３は垂直支軸１２を中心にガードレールＧＲ突端部の弯
曲面形状に合わせて適宜回転させることができ、従って
当該クランプ腕１３と支軸受け１７とによってガードレ
ールＧＲの弯曲状突端部Ｏを的確に挟持して強固にクラ
ンプすることができる。こうして背面部２ｃ側がガード
レールＧＲの弯曲状突端部Ｏに固定された衝撃緩和体２
は２本の脚柱部９，９によって路面上に支持される。
【００１４】上述した装着手段３は、衝撃緩和体２をガ
ードレールＧＲに装着する場合に使用されるものである
が、図７〜図９は、衝撃緩和体２を道路付属物突端部の
ガードレール支柱Ｐを利用して装着する場合に使用され
る装着手段３′を示している。即ち、この装着手段３′
は、衝撃緩和体２の背面部２ｃにボルト１０で固定され
た取付用ブラケット１１と、このブラケット１１に取付
けられ、ガードレール支柱Ｐに巻き付け可能な金属製の
バンド１８と、このバンド１８を締め付けてガードレー
ル支柱Ｐに固定せしめる締付用ボルト１９（締付具）
と、からなるものである。前記取付用ブラケット１１の
外面には上下２つの横桟１５，１５がボルト１０で取付
けられ、各横桟１５にはその両端側に取付基板２０，２
０がそれぞれボルト１０で固定され、各取付基板２０に
前記バンド１８の両端部が締付用ボルト１９，１９を介
して取付けられる。
ードレールＧＲに装着する場合に使用されるものである
が、図７〜図９は、衝撃緩和体２を道路付属物突端部の
ガードレール支柱Ｐを利用して装着する場合に使用され
る装着手段３′を示している。即ち、この装着手段３′
は、衝撃緩和体２の背面部２ｃにボルト１０で固定され
た取付用ブラケット１１と、このブラケット１１に取付
けられ、ガードレール支柱Ｐに巻き付け可能な金属製の
バンド１８と、このバンド１８を締め付けてガードレー
ル支柱Ｐに固定せしめる締付用ボルト１９（締付具）
と、からなるものである。前記取付用ブラケット１１の
外面には上下２つの横桟１５，１５がボルト１０で取付
けられ、各横桟１５にはその両端側に取付基板２０，２
０がそれぞれボルト１０で固定され、各取付基板２０に
前記バンド１８の両端部が締付用ボルト１９，１９を介
して取付けられる。
【００１５】しかして、この装着手段３′を使用して、
衝撃緩和体２を道路付属物突端のガードレール支柱Ｐに
装着するには、図７に示すように、衝撃緩和体２の背面
部２ｃをガードレール支柱Ｐの外側面に対向させた状態
で、各バンド１８をガードレール支柱Ｐに巻き付けて、
当該バンド１８の両端部を締付用ボルト１９により取付
基板２０に螺入締結することにより、衝撃緩和体２の背
面部２ｃ側をガードレール支柱Ｐに固定することができ
る。
衝撃緩和体２を道路付属物突端のガードレール支柱Ｐに
装着するには、図７に示すように、衝撃緩和体２の背面
部２ｃをガードレール支柱Ｐの外側面に対向させた状態
で、各バンド１８をガードレール支柱Ｐに巻き付けて、
当該バンド１８の両端部を締付用ボルト１９により取付
基板２０に螺入締結することにより、衝撃緩和体２の背
面部２ｃ側をガードレール支柱Ｐに固定することができ
る。
【００１６】以上説明したような構成を有する衝突緩衝
装置１は、ガードレールＧＲの弯曲状突端部、あるいは
この突端部の支柱Ｐ等に装着することにより、次のよう
に作用する。
装置１は、ガードレールＧＲの弯曲状突端部、あるいは
この突端部の支柱Ｐ等に装着することにより、次のよう
に作用する。
【００１７】例えば、高速道路の本線ＭＬを走行中の自
動車が、本線ＭＬから出口車線ＥＬへ出ようとした際、
運転を誤って、分岐部Ｄに設置されたガードレールＧＲ
の突端部に突き当たったとすると、この自動車は、ガー
ドレールＧＲ突端部に装着されている衝突緩衝装置１の
衝撃緩和体２に衝突する。このとき、衝撃緩和体２は、
自動車の衝撃を受けて、当該衝撃緩和体２に衝突した自
動車の衝撃を緩和しながら、この衝撃緩和体２の硬質ポ
リウレタンフォームからなる脆性破壊材４そのものがＦ
ＲＰ製のカバー体５と共に回復不能に破壊してしまう。
これによって、人的及び物的被害を最小限度に食い止め
ることができる。即ち、このような衝突緩衝装置１がな
ければ、自動車はガードレールＧＲの突端部に激突して
大破し、運転者や同乗者は致命的な被害を受けていたで
あろうところを、この衝突緩衝装置１の衝撃緩和体２に
よって、運転者や同乗者は打撲傷等の軽傷で済み、自動
車の破損の程度も小さくなるなど、被害を最小限度に止
めることができる。
動車が、本線ＭＬから出口車線ＥＬへ出ようとした際、
運転を誤って、分岐部Ｄに設置されたガードレールＧＲ
の突端部に突き当たったとすると、この自動車は、ガー
ドレールＧＲ突端部に装着されている衝突緩衝装置１の
衝撃緩和体２に衝突する。このとき、衝撃緩和体２は、
自動車の衝撃を受けて、当該衝撃緩和体２に衝突した自
動車の衝撃を緩和しながら、この衝撃緩和体２の硬質ポ
リウレタンフォームからなる脆性破壊材４そのものがＦ
ＲＰ製のカバー体５と共に回復不能に破壊してしまう。
これによって、人的及び物的被害を最小限度に食い止め
ることができる。即ち、このような衝突緩衝装置１がな
ければ、自動車はガードレールＧＲの突端部に激突して
大破し、運転者や同乗者は致命的な被害を受けていたで
あろうところを、この衝突緩衝装置１の衝撃緩和体２に
よって、運転者や同乗者は打撲傷等の軽傷で済み、自動
車の破損の程度も小さくなるなど、被害を最小限度に止
めることができる。
【００１８】また、衝撃緩和体２は、全体形状が例えば
船の船首部のように前面部が高くて広い直方体状の構造
体（もちろん、この衝撃緩和体２は、一例を示したもの
で、船首部のような構造に限らず、適当な立方体形状の
ものであればよいわけである）であって、正面部２ａか
らこれに連なる両側面部２ｂ，２ｂにかけて立ち上がり
壁部２ｆが突設されているため、当該衝撃緩和体２の正
面視がより大きく見えて視覚性が良く、しかも衝撃緩和
体２の前面部２ａから両側面部２ｂ，２ｂの表面にかけ
てＶ形ゼブラマークが表示されているため、道路を走行
中の運転者に、より一層の注意喚起を促すことができる
ものである。更にこの衝撃緩和体２の上面部２ｄは前端
部から後端部にかけて下り勾配となっているため、雨水
や雪を流下させることができる。
船の船首部のように前面部が高くて広い直方体状の構造
体（もちろん、この衝撃緩和体２は、一例を示したもの
で、船首部のような構造に限らず、適当な立方体形状の
ものであればよいわけである）であって、正面部２ａか
らこれに連なる両側面部２ｂ，２ｂにかけて立ち上がり
壁部２ｆが突設されているため、当該衝撃緩和体２の正
面視がより大きく見えて視覚性が良く、しかも衝撃緩和
体２の前面部２ａから両側面部２ｂ，２ｂの表面にかけ
てＶ形ゼブラマークが表示されているため、道路を走行
中の運転者に、より一層の注意喚起を促すことができる
ものである。更にこの衝撃緩和体２の上面部２ｄは前端
部から後端部にかけて下り勾配となっているため、雨水
や雪を流下させることができる。
【００１９】また、衝突緩衝装置１の設置にあたって、
衝撃緩和体２をガードレールＧＲに装着する場合は、装
着手段３を使用して、その左右一対のクランプ腕１３，
１３をガードレールＧＲの突端部に引っ掛け、各クラン
プ腕１３の締付用螺軸１４を締結するだけの簡単な操作
で装着を行うことができる。そして、ガードレールＧＲ
の突端部は通常弯曲状に屈曲しているが、その場合に、
前記クランプ腕１３が垂直支軸１２を介して回転可能で
あるため、各クランプ腕１３を垂直支軸１２を中心にガ
ードレールＧＲ突端部の弯曲面形状に合わせて適宜回転
させることができ、従って当該クランプ腕１３と支軸受
け１７とによってガードレールＧＲの弯曲状突端部を的
確に挟持して強固にクランプすることができる。
衝撃緩和体２をガードレールＧＲに装着する場合は、装
着手段３を使用して、その左右一対のクランプ腕１３，
１３をガードレールＧＲの突端部に引っ掛け、各クラン
プ腕１３の締付用螺軸１４を締結するだけの簡単な操作
で装着を行うことができる。そして、ガードレールＧＲ
の突端部は通常弯曲状に屈曲しているが、その場合に、
前記クランプ腕１３が垂直支軸１２を介して回転可能で
あるため、各クランプ腕１３を垂直支軸１２を中心にガ
ードレールＧＲ突端部の弯曲面形状に合わせて適宜回転
させることができ、従って当該クランプ腕１３と支軸受
け１７とによってガードレールＧＲの弯曲状突端部を的
確に挟持して強固にクランプすることができる。
【００２０】更に、道路の分岐部Ｄに設置されたガード
レール支柱Ｐに衝撃緩和体２を装着する場合は、装着手
段３′を使用すればよく、しかしてこの場合には、各バ
ンド１８をガードレール支柱Ｐに巻き付けて、当該バン
ド１８の両端部を締付用ボルト１９を締結することによ
って、簡単容易に装着することができる。
レール支柱Ｐに衝撃緩和体２を装着する場合は、装着手
段３′を使用すればよく、しかしてこの場合には、各バ
ンド１８をガードレール支柱Ｐに巻き付けて、当該バン
ド１８の両端部を締付用ボルト１９を締結することによ
って、簡単容易に装着することができる。
【００２１】尚、以上説明した実施例において、衝撃緩
和体２は、密閉箱状に形成されたガラス繊維強化プラス
チック製のカバー体５内に発泡合成樹脂を充填発泡させ
ることによって脆性破壊材４をカバー体５と一体に形成
したが、この場合、ガラス繊維強化プラスチック製のカ
バー体に代えて金属板製のカバー体を使用してもよい。
また、このようにカバー体５内に発泡合成樹脂を充填発
泡させて脆性破壊材４を形成する代わりに、合成樹脂等
で予め所定形状に形成した脆性破壊材を、プラスチック
または金属板製の箱状カバー体内に嵌合するようにして
もよいし、あるいは所定形状に形成した脆性破壊材の外
周面に、箱状カバー体を構成する複数の板材を装着する
ようにしてもよい。また、実施例では、衝撃緩和体２
を、道路付属物に対し直接的に装着しているが、この衝
撃緩和体２は、道路付属物に対し何らかの適当な介在物
を介して間接的に装着してもよい。
和体２は、密閉箱状に形成されたガラス繊維強化プラス
チック製のカバー体５内に発泡合成樹脂を充填発泡させ
ることによって脆性破壊材４をカバー体５と一体に形成
したが、この場合、ガラス繊維強化プラスチック製のカ
バー体に代えて金属板製のカバー体を使用してもよい。
また、このようにカバー体５内に発泡合成樹脂を充填発
泡させて脆性破壊材４を形成する代わりに、合成樹脂等
で予め所定形状に形成した脆性破壊材を、プラスチック
または金属板製の箱状カバー体内に嵌合するようにして
もよいし、あるいは所定形状に形成した脆性破壊材の外
周面に、箱状カバー体を構成する複数の板材を装着する
ようにしてもよい。また、実施例では、衝撃緩和体２
を、道路付属物に対し直接的に装着しているが、この衝
撃緩和体２は、道路付属物に対し何らかの適当な介在物
を介して間接的に装着してもよい。
【００２２】
【考案の作用及び効果】本考案の請求項１によると、衝
突緩衝装置の衝撃緩和体を、装着手段を介して、道路の
分岐部に設置されたガードレール等道路付属物に装着し
ておくことにより、道路を走行中の自動車等が運転を誤
って前記道路付属物に突っ込んだような場合、この自動
車等は、この道路付属物に装着されている衝撃緩和体に
衝突することになるが、このとき、衝撃緩和体は、自動
車等の衝撃を受けて、当該衝撃緩和体に衝突した自動車
等の衝撃を緩和しながら、この衝撃緩和体の脆性破壊材
それ自体が破壊してしまう。これによって、人的及び物
的被害を最小限度に食い止めることができる。そして、
衝撃緩和体をガードレールに装着する場合、そのクラン
プ腕をガードレール突端部に引っ掛け、クランプ腕の締
付用螺軸を締結するだけの簡単な操作で装着を行うこと
ができる。そして、ガードレールは、道路の分岐部に設
置されるものにあっては、その突端部が円弧状に屈曲し
ているのが普通であるが、その場合に、クランプ腕が垂
直支軸を介して回転可能であるため、クランプ腕を垂直
支軸を中心にガードレール突端部の弯曲面形状に合わせ
て適宜回転させることができ、従ってガードレールの弯
曲状突端部を的確に挟持して強固にクランプすることが
できる。
突緩衝装置の衝撃緩和体を、装着手段を介して、道路の
分岐部に設置されたガードレール等道路付属物に装着し
ておくことにより、道路を走行中の自動車等が運転を誤
って前記道路付属物に突っ込んだような場合、この自動
車等は、この道路付属物に装着されている衝撃緩和体に
衝突することになるが、このとき、衝撃緩和体は、自動
車等の衝撃を受けて、当該衝撃緩和体に衝突した自動車
等の衝撃を緩和しながら、この衝撃緩和体の脆性破壊材
それ自体が破壊してしまう。これによって、人的及び物
的被害を最小限度に食い止めることができる。そして、
衝撃緩和体をガードレールに装着する場合、そのクラン
プ腕をガードレール突端部に引っ掛け、クランプ腕の締
付用螺軸を締結するだけの簡単な操作で装着を行うこと
ができる。そして、ガードレールは、道路の分岐部に設
置されるものにあっては、その突端部が円弧状に屈曲し
ているのが普通であるが、その場合に、クランプ腕が垂
直支軸を介して回転可能であるため、クランプ腕を垂直
支軸を中心にガードレール突端部の弯曲面形状に合わせ
て適宜回転させることができ、従ってガードレールの弯
曲状突端部を的確に挟持して強固にクランプすることが
できる。
【００２３】また、請求項２によれば、前記作用効果と
共に、ガードレールの支柱に衝撃緩和体を装着すること
ができる。即ち、バンドをガードレール支柱に巻き付け
て、当該バンドを締付具により締結することによって、
ガードレール支柱への装着を簡単容易に行うことができ
る。
共に、ガードレールの支柱に衝撃緩和体を装着すること
ができる。即ち、バンドをガードレール支柱に巻き付け
て、当該バンドを締付具により締結することによって、
ガードレール支柱への装着を簡単容易に行うことができ
る。
【００２４】また、請求項３のように、衝撃緩和体を、
密閉箱状に形成されたカバー体内に発泡合成樹脂を充填
発泡させることによって形成する場合は、衝撃緩和体の
製作が簡単容易となり、そのコストの低廉化を図ること
ができる。
密閉箱状に形成されたカバー体内に発泡合成樹脂を充填
発泡させることによって形成する場合は、衝撃緩和体の
製作が簡単容易となり、そのコストの低廉化を図ること
ができる。
【００２５】また、請求項４のように、箱状のカバー体
をガラス繊維強化プラスチックによって形成すれば、カ
バー体は軽量であり且つ普通のプラスチックよりも大き
い強度を有することができて、脆性破壊材を十分支持す
ることができながら、自動車等の衝突時には内部の脆性
破壊材と共に衝撃を緩和しつつそれ自体容易に破壊する
ことができる。
をガラス繊維強化プラスチックによって形成すれば、カ
バー体は軽量であり且つ普通のプラスチックよりも大き
い強度を有することができて、脆性破壊材を十分支持す
ることができながら、自動車等の衝突時には内部の脆性
破壊材と共に衝撃を緩和しつつそれ自体容易に破壊する
ことができる。
【００２６】
【図１】本考案の一実施例を示す斜視図で、高速道路等
の本線から出口車線への分岐部に設置されたガードレー
ル、及びこのガードレールの突端部に取付けられた衝突
緩衝装置を示す。
の本線から出口車線への分岐部に設置されたガードレー
ル、及びこのガードレールの突端部に取付けられた衝突
緩衝装置を示す。
【図２】図１に示す衝突緩衝装置の正面図である。
【図３】図１に示す衝突緩衝装置の平面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図１に示す衝突緩衝装置の背面図である。
【図７】他の実施例を示す衝突緩衝装置の一部断面側面
図である。
図である。
【図８】図７に示す衝突緩衝装置の背面図である。
【図９】図７に示す衝突緩衝装置の一部平面図である。
１ 衝突緩衝装置 ２ 衝撃緩和体 ２ａ 衝撃緩和体の正面部 ２ｃ 衝撃緩和体の背面部 ３ 装着手段 ３′ 装着手段 ４ 脆性破壊材 ５ カバー体 １１ 取付用ブラケット １２ 垂直支軸 １３ クランプ腕 １４ 締結用螺軸 １８ バンド １９ 締付用ボルト（締付具） ＧＲ ガードレール Ｏ ガードレールの弯曲状突端部 Ｐ ガードレール支柱
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 安立 敏雄 兵庫県尼崎市東難波町１丁目４番５号 アルナ工機株式会社内 (72)考案者 岸本 宏美 兵庫県尼崎市東難波町１丁目４番５号 アルナ工機株式会社内 (56)参考文献 実開 平４−126919（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−82016（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】道路に設置されるガードレールや街路灯等
の道路付属物に装着される衝突緩衝装置であって、衝突
物の衝撃を受けることによって当該衝突物の衝撃を緩和
しながらそれ自体回復不能に破壊される脆弱性を有する
脆性破壊材からなる衝撃緩和体と、この衝撃緩和体を前
記道路付属物に装着するために当該衝撃緩和体の背面部
に設けられた装着手段とを備え、該装着手段は、衝撃緩
和体の背面部に固定された取付用ブラケットと、このブ
ラケットに垂直支軸を介し回転可能に取付けられて、前
記道路付属物としてのガードレールの上端部に係合可能
なクランプ腕と、このクランプ腕に螺装された締付用螺
軸とからなる衝突緩衝装置。 - 【請求項２】道路に設置されるガードレールや街路灯等
の道路付属物に装着される衝突緩衝装置であって、衝突
物の衝撃を受けることによって当該衝突物の衝撃を緩和
しながらそれ自体回復不能に破壊される脆弱性を有する
脆性破壊材からなる衝撃緩和体と、この衝撃緩和体を前
記道路付属物に装着するために当該衝撃緩和体の背面部
に設けられた装着手段とを備え、該装着手段は、衝撃緩
和体の背面部に固定された取付用ブラケットと、このブ
ラケットに取付けられ、前記道路付属物としてのガード
レールの支柱に巻き付け可能なバンドと、このバンドを
締め付けて前記支柱に固定せしめる締付具とからなる衝
突緩衝装置。 - 【請求項３】衝撃緩和体は、密閉箱状に形成されたカバ
ー体内に発泡合成樹脂を充填発泡させて脆性破壊材を一
体成形することにより形成される請求項１または２に記
載の衝突緩衝装置。 - 【請求項４】前記箱状のカバー体はガラス繊維強化プラ
スチックによって形成される請求項３に記載の衝突緩衝
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993027019U JP2562379Y2 (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | 衝突緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993027019U JP2562379Y2 (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | 衝突緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0685419U JPH0685419U (ja) | 1994-12-06 |
| JP2562379Y2 true JP2562379Y2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=12209385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993027019U Expired - Fee Related JP2562379Y2 (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | 衝突緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2562379Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4282883B2 (ja) * | 2000-08-24 | 2009-06-24 | 日鐵住金建材株式会社 | 端部緩衝装置 |
| JP4791176B2 (ja) * | 2005-12-26 | 2011-10-12 | 株式会社花井製作所 | 追突エネルギー吸収装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2510599Y2 (ja) * | 1990-11-22 | 1996-09-11 | 横浜ゴム株式会社 | 道路防護体 |
| JPH076172Y2 (ja) * | 1991-05-10 | 1995-02-15 | マルダイ大建産業株式会社 | 視線誘導型緩衝柱 |
-
1993
- 1993-05-24 JP JP1993027019U patent/JP2562379Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0685419U (ja) | 1994-12-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970902 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
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