JP2554596Y2 - 油圧作業装置の省燃料装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、油圧により作動するブ
ームを備えた高所作業車等の油圧作業装置に関し、さら
にはその油圧作業装置におけるエンジンの低燃費運転を
達成するための省燃料装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】高所作業車等には、油圧により起伏・伸
縮作動するブームが備えられており、そのブームの作動
力を発生する油圧シリンダ等の油圧アクチュエータに供
給される作動油を吐出する油圧ポンプも搭載される。こ
の油圧ポンプは、シャーシに取り付けられた走行用エン
ジンもしくはキャブバックに搭載された作業用エンジン
により駆動される。ところで、このような高所作業車等
には、ブームの起伏・伸縮指示を行うための操作手段が
取り付けられており、この操作レバーが操作されること
により作動油制御バルブのスプールが開作動して、油圧
ポンプから吐出された作動油を各油圧アクチュエータに
供給する。最近では、操作者が任意にブームの低速作動
と高速作動のいずれかを選択設定し、低速側に設定され
たときは作動油制御バルブのスプール開度を、高速側に
設定された場合よりも小さく（例えば、１／２に）して
ブームの作動速度を低く抑え、ブームのインチング制御
等を容易に行うことができるようにしたものが用いられ
ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来、
ブームの作動速度制御が低速側・高速側のいずれに設定
されていても油圧ポンプを駆動するエンジンの回転数は
一定（ブームの高速作動に対応すべく高回転）であっ
た。このため、低速側に設定されている間は、過大な流
量の作動油が油圧ポンプから吐出されることとなり、エ
ンジンの燃料が無駄に消費され、またエンジンから発生
される騒音が問題となることが多かった。

【０００４】本考案は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、エンジンの燃料の無駄を抑え、できるだ
け低騒音での作業を可能とする油圧作業装置の省燃料装
置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本考案の省燃料装置は、速度設定手段が低速側に
設定されたときに、エンジンの回転数を速度設定手段が
高速側に設定されたときよりも低くするアクセル制御手
段を備えて構成されている。

【０００６】

【作用】このような省燃料装置では、速度設定手段が低
速側に設定されて油圧アクチュエータに対する作動油供
給量が低流量で足りる場合には、アクセル制御手段によ
り自動的にエンジンの回転数が低められ、油圧ポンプか
らの吐出量が上記供給流量に応じた低吐出量とされる。
このため、エンジンにおける燃料消費とともに、エンジ
ンから発生される騒音も抑えられる。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の好ましい実施例について図面
を参照しながら説明する。まず、図１には、本考案に係
る省燃料装置を備えた高所作業車（油圧作業装置）を示
している。この高所作業車１０の車体１１の後部には、
車体１１に対して水平旋回作動が自在な旋回台１２が取
り付けられており、その旋回台１２の上部には、テレス
コープ状に伸縮作動自在に構成されたブーム１３が起伏
作動自在に枢着されている。なお、旋回台１２の旋回作
動は、車体１１に内蔵された油圧旋回モータ１４の作動
により行われる。また、ブーム１３の起伏・伸縮作動は
それぞれ、旋回台１２とブーム１３間に取り付けられた
油圧起伏シリンダ１５，ブーム１３に内蔵された油圧伸
縮シリンダ１６の作動により行われる。さらに、ブーム
１３の先端には、作業台１７が水平に取り付けられてお
り、この作業台１７には、作業者が搭乗することができ
る。

【０００８】ところで、上記各油圧アクチュエータ１４
〜１６に供給される作動油は、車体１１の前部に搭載さ
れた油圧ポンプ２１から吐出される。この油圧ポンプ２
１は同じく車体１１の前部に搭載された作業用エンジン
２２により駆動され、エンジン２２の回転数が高いほど
大きな流量の作動油を吐出する。そして、この高所作業
車１０には、油圧ポンプ２１から吐出された作動油をそ
の流量を制御しながら上記各油圧アクチュエータ１４〜
１６に供給する流量制御装置３０が備えられている。こ
の流量制御装置３０は、作業台１７に取り付けられた操
作ユニット３１，バルブコントローラ３２および速度設
定スイッチ３３と、旋回台１２の側面に取り付けられた
作動油制御バルブユニット３４とから構成されている。
ここで、図２には、上記流量制御装置３０のうち油圧起
伏シリンダ１５に対する作動油の流量制御を行う部分を
例示している。以下、この図を用いて流量制御装置３０
について説明する。

【０００９】操作ユニット３１は、中立位置Ｎ（θ＝
０）と左右の最大ストローク位置θｍａｘまでの間での
操作が可能な起伏用操作レバー３１ａを備えている。こ
の操作ユニット３１は、操作レバー３１ａが操作される
と、その操作方向および実操作ストロークθａに対応す
る操作信号（電気信号）を出力する。起伏用作動油制御
バルブ３４は、電磁比例制御弁であり、左右に２つのソ
レノイドを有している。バルブコントローラ３２は、起
伏用作動油制御バルブ３４の左右２つのソレノイドのう
ち上記操作信号により示されるブーム１３の作動方向
（ここでは、起立もしくは倒伏）に対応するソレノイド
を励磁するとともに、そのソレノイドに上記操作信号に
示される実操作ストロークθａに対応する大きさの励磁
力を発生させる。これにより、操作レバー３１ａの実操
作ストロークθａに対応して起伏用作動油制御バルブ３
４のスプール開度が制御されるとともに、油圧起伏シリ
ンダ１５に対する作動油流量つまりはブーム１３の起伏
作動速度が設定される。

【００１０】速度設定スイッチ３３は、ブーム１３の作
動速度の高低設定を行うべく、高速側位置Ｈと低速側位
置Ｌ間で切換え操作される。この速度設定スイッチ３３
が各位置に設定されると、バッテリＢから各位置の端子
を介してバルブコントローラ３２に電気信号が入力され
る。ここで、上記バルブコントローラ３２は、速度設定
スイッチ３３が高速側位置Ｈにセットされたときは、起
伏用作動油制御バルブ３４のスプール開度を、操作レバ
ー３１ａの実操作ストロークθａの増減（０〜θｍａ
ｘ）に対して全閉状態から全開状態まで変化させる。一
方、低速側位置Ｌにセットされたときは、スプール開度
を、操作レバー３１ａの実操作ストロークθａの増減
（０〜θｍａｘ）に対して全閉状態から半開状態まで変
化させる。このため、速度設定スイッチ３３を高速側位
置Ｈにセットすれば、操作レバー３１ａを最大ストロー
クθｍａｘ付近まで操作することにより、油圧起伏シリ
ンダ１５に大流量の作動油を供給することができ、ブー
ム１３を高速で起伏作動させることができる。また、ブ
ーム１３の始動・停止時には徐々に流量を増減させるこ
とができ、ショックを小さくすることができる。一方、
速度設定スイッチ３３を低速側位置Ｌにセットすれば、
操作レバー３１ａを最大ストロークθｍａｘ付近まで操
作しても、油圧起伏シリンダ１５には最大時の半分の流
量の作動油しか供給されないので、ブーム１３の作動速
度を低速に抑えることができ、例えば、ブーム１３のイ
ンチング制御を容易に行うことができる。なお、ここで
は、ブーム１３の起伏作動についてのみ説明したが、旋
回台１２の旋回作動およびブーム１３の伸長作動につい
ても同様の制御が行われる。

【００１１】このようにブーム１３等の作動速度の高低
設定を自在とすることにより、作業に便利であるが、従
来は、速度設定スイッチ３３が高速側位置Ｈ・低速側位
置Ｌのいずれにセットされているかにかかわらず作業用
エンジン２２を所定の高回転で作動させ、高速側位置Ｈ
にセットされた場合に対応する大流量の作動油を油圧ポ
ンプ２１に吐出させていた。しかし、これでは、作業用
エンジン２２の燃料の無駄が多くなるとともに、作業中
絶え間なく作業用エンジン２２から大きな騒音が発生さ
れることになる。このため、本高所作業車１０には、上
記省燃料装置が取り付けられている。

【００１２】この省燃料装置４０は、図２に示すよう
に、作業用エンジン２２のアクセルレバー２２ａを作動
させるアクセル制御器４１を備えている。このアクセル
制御器４１はアクセルレバー２２ａに連結された出力ロ
ッド４１ａと、この出力ロッド４１ａの周囲に取り付け
られたアクセルソレノイド４１ｂとから構成されてい
る。出力ロッド４１ａは、アクセルソレノイド４１ｂが
非励磁のときはアクセルレバー２２ａが自らの付勢力に
よりアクセル・オフ（ＯＦＦ）側に位置するのを許容す
る。このとき作業用エンジン２２は、所定の低回転で作
動する。一方、アクセルソレノイド４１ｂが励磁された
ときはその励磁力により出力ロッド４１ａは左動してア
クセルレバー２２ａをアクセル・オン（ＯＮ）側に移動
させる。これにより、作業用エンジン２２は上記所定の
高回転で作動する。そして、アクセルソレノイド４１ｂ
を励磁する電力は、速度設定スイッチ３３の高速側位置
Ｈの端子を介して上記バッテリＢから供給される。

【００１３】このため、速度設定スイッチ３３が高速側
位置Ｈにセットされると、アクセルソレノイド４１ｂが
励磁され、作業用エンジン２２の回転数が所定の高回転
に上昇し、油圧ポンプ２１からは大流量の作動油が吐出
される。逆に、速度設定スイッチ３３が低速側位置Ｌに
セットされると、アクセルソレノイド４１ｂの励磁が解
除され、作業用エンジン２２の回転数が自動的に所定の
低回転に降下する。したがって、作業用エンジン２２に
おける燃料消費を少なくすることができるとともに、騒
音の発生をも抑えることができる。

【００１４】なお、上記実施例では、高所作業車に用い
られた場合について説明したが、本考案の省燃料装置は
それ以外の油圧作業装置に用いることができる。

【００１５】

【考案の効果】以上のように本考案の省燃料装置を用い
れば、油圧アクチュエータを低速作動させるべく速度設
定手段を低速側に設定すると、自動的にエンジンの回転
数が低下され、油圧ポンプに必要最小限の作動油のみ吐
出させることができる。このため、エンジンの燃料が無
駄に消費されるのを防止することができ、油圧作業装置
による低騒音作業を可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る省燃料装置を備えた高所作業車の
斜視図である。

【図２】上記省燃料装置および上記高所作業車に取り付
けられた流量制御装置等の概略図である。

【符号の説明】

２１ 油圧ポンプ ２２ 作業用エンジン ２２ａ アクセルレバー ３２ バルブコントローラ ３３ 速度設定スイッチ ３４ 作動油流量制御バルブ ４０ 省燃料装置 ４１ アクセル制御器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ６０Ｐ 3/14 Ｂ６０Ｐ 3/14 Ａ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンによって駆動される油圧ポンプ
   から吐出される作動油の供給を受けて作動する油圧アク
   チュエータと、この油圧アクチュエータに供給される作
   動油の流量制御を行うためにスプール開度の増減制御が
   可能な作動油制御バルブと、前記油圧アクチュエータの
   作動速度の高低設定を行うべく選択操作され、低速側に
   設定されたときは前記作動油制御バルブのスプール開度
   を、高速側に設定された場合よりも小さくさせる速度設
   定手段とを備えた油圧作業装置の省燃料装置であって、 前記速度設定手段が低速側に設定されたときに、前記エ
   ンジンの回転数を前記速度設定手段が高速側に設定され
   たときよりも低くするアクセル制御手段を備えたことを
   特徴とする油圧作業装置の省燃料装置。