JP2547050Y2 - 圧力スイッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、自動車用パワーステアリング装置等に使用
されるオイルポンプの圧力回路に設けられ、回路内の圧
力値に対応して開閉される圧力スイッチに関する。

《従来の技術》 一般に、この種パワーステアリング装置のオイルポン
プは、エンジンによって駆動されるベーンポンプ等の回
転式容積型オイルポンプが広く使用されており、それら
のポンプは、通常、エンジンの回転速度が上昇するとポ
ンプの回転速度も上昇して、ポンプから吐出される作動
油の流量が増大する。

一方、パワーステアリング装置の操舵助勢力を発生す
る油圧回路は、通常、その油圧回路を流れる作動油の油
量と、それによって発生される操舵助勢力の程度とが対
応するようになっており、自動車の走行速度に応じて、
停車中の据切り時や低速走行時には操舵助勢力を比較的
大きくし、高速時には助勢力を比較的小さくすることが
望ましい。

そこで、上記パワーステアリング装置のオイルポンプ
には、回転数の高低や油圧回路の入力部の圧力変動にも
影響されることなく、所望の助勢程度に応じた流量の作
動油を油圧回路に供給する必要があり、オイルポンプの
回転数が所定値以上になったならば油圧回路への作動油
の供給量を減少させる、いわゆるフローダウン機能を備
えた流量制御弁と、パワーステアリングの操作によりオ
イルポンプの負荷が増大して油圧回路の圧力が所定値以
上になり、エンジンの回転数が低下してエンジンストー
ルが生じるおそれが生じたときに、これを感知してエン
ジン回転数を上昇させる装置を作動させるための圧力ス
イッチとが設置されている。

従来、圧力スイッチとしては、例えば、実開昭63−12
9934号公報に記載されているようなものが知られてい
る。

この従来の圧力スイッチは、スイッチハウジングと、
スイッチハウジングの一端に固着された固定端子と、ス
イッチハウジング内に移動可能に設けられている可動端
子と、可動端子を弾発付勢して該可動端子を常態におい
て固定端子と非接触状態に保っているばねと、一端が可
動端子に固着され他端がスイッチハウジングの他端から
突出された状態で油圧回路の圧力を受け、該圧力を可動
端子に伝達する受圧ピンとを備えている。

そして、圧力回路内の圧力が上昇すると受圧ピンが押
され、可動端子がばねに抗って固定端子の方向に移動し
スイッチが閉じられるといった作動を行うものである。

しかしながら、このような従来の圧力スイッチは、受
圧ピンが固定された可動端子が、単にばねでもって弾発
付勢され、常態において固定端子との非接触状態を保つ
ような構造であったため、受圧ピンに油圧が作用しスイ
ッチング動作を行う際の動作油圧が一義的に定まってし
まうものである。すなわち、スイッチのオン動作時とオ
フ動作時において動作油圧に差が生じないものであっ
た。

したがって、このような圧力スイッチを、例えば自動
車のパワーステアリング装置に用いる場合、ステアリン
ク操作に伴う負荷の増大、すなわち油圧の上昇に応じて
圧力スイッチをオン動作させ、ポンプを駆動しているエ
ンジンの回転数を上昇させる必要があるが、従来の圧力
スイッチではこの設定油圧でもって圧力スイッチの作動
にハンチングが生じ、その結果エンジンに大きな回転変
動を生じさせてしまうという問題があった。

そこで、かかる問題を解消し、圧力スイッチの作動に
ハンチング等を生じさせることのないように、第４図に
示すように、スイッチ摺動部の可動端子30と受圧ピン40
とからなる可動部材のうち、上記受圧ピン40に環状溝42
を形成すると共に、この環状溝42に弾性部材からなるＯ
リング等の環状シール材43を介在させ、スイッチ取付相
手部材44の油圧回路45に弾接させた構造とし、圧力スイ
ッチのオン・オフ差（ヒステリシス）を所定値以上に設
定するよう構成したものが本出願人によって提案されて
いる（実願平１−130558号）。

《考案が解決しようとする課題》 ところが、このような圧力スイッチでは、従来のよう
にハンチングが生じないという利点はあるものの、受圧
ピン40とスイッチ部材相手部材44が環状シール材43によ
ってシールされているため、低温時等のように作動油の
粘性が高い状態では、油圧回路45内の油圧に応じて可動
部材の動作が追従せず、スイッチの作動遅れが生じ易い
という問題があった。

本考案は、上述した従来の問題を解消し、圧力スイッ
チのオン・オフ差（ヒステリシス）を所定値以上に設定
して、低温時におけるスイッチの作動遅れを防止し、安
定した動作を行うことのできる圧力スイッチを提供する
ことを目的とするものである。

《課題を解決するための手段》 このような目的を達成するため、本考案は、スイッチ
ハウジングおよび該スイッチハウジングの一端に固着さ
れた固定端子で構成する固定部材と、前記固定端子に対
し、常態において非接触状態に配置された可動端子およ
び該可動端子と一体的に設けられ、油圧回路内の圧力を
受ける受圧ピストンからなる可動部材とを備えた圧力ス
イッチにおいて、上記可動部材を構成する受圧ピストン
の所定位置に環状溝を形成し、該環状溝内に切欠部を有
するＣ形リングを装着して、該Ｃ形リングを前記油圧回
路の内壁に弾接させ、前記切欠部にて連通路を形成した
ことを特徴とするものである。

《作用》 このような構成に基づいて、本考案によれば、油圧回
路の油圧に応じて摺動する受圧ピストンの環状溝内に切
欠部を有するＣ形リングを装着して、該Ｃ形リングを前
記油圧回路の内壁に弾接させ、前記切欠部にて連通路を
形成したので、スイッチのオン動作時にあっては受圧ピ
ストンがＣ形リングによって摺動孔内に弾接された状態
で摺動すると共に、Ｃ形リングの切欠部より作動油が漏
れるようになっている。この結果、Ｃ形リングの切欠部
にオリフィスが形成されて、絞り効果を発揮するように
なっている。このために、受圧ピストン等の可動部材の
相手部材に対する移動にヒステリシスをもたらし、安定
した圧力スイッチの動作を行うことができる。

《実施例》 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図は、本考案の実施例が適用される自動車用パワ
ーステアリング装置のオイルポンプを示す断面図であ
り、図において符号１はポンプケーシング、２はポンプ
軸、3aはカムリング4a、ロータ5a、ベーン6aおよびサイ
ドプレート7aとカバー8aとからなるメインポンプ、3bは
カムリング4b、ロータ5b、ベーン6bおよびサイドプレー
ト7bとカバー8bとからなるサブポンプである。そして、
ポンプ軸２が回転すると、ロータ5a,5bの溝に嵌め込ま
れたベーン6a,6bが遠心力方向に飛び出してカムリング4
a,4bの内周に摺接し、各ベーン6a,6b間の容積を変化さ
せてポンプ作用を行なう。

また、符号10は圧力スイッチであり、この圧力スイッ
チ10は、メインポンプ3aの高圧室9a又はサブポンプ3bの
高圧室9bを連通する油圧回路（高圧導入孔）11に設置さ
れ、この圧力スイッチ10が閉じられることでエンジン回
転数を上昇させる装置が作動するようになっている。

すなわち、上記圧力スイッチ10は、パワーステアリン
グの操作により、オイルポンプの負荷が増大して油圧回
路11の圧力が所定値以上になり、エンジンの回転数が低
下し、いわゆるエンジンストールが生じるおそれが生じ
たときに、これを感知してエンジン回転数を上昇させる
装置を作動させてエンジンストールを未然に防止するも
のである。

第２図において12は金属材料製のスイッチハウジング
を示し、小径部13aの外周に設けられた雄ネジ14をスイ
ッチ取付相手部材15（以後相手部材15とする）の雌ネジ
16に螺合させて相手部材15の取付空間部17に取り付けら
れ、相手部材15と共に固定部材を構成する。また、この
スイッチハウジング12の一端の大径部13aには固定端子1
8が絶縁体19を介して固着されている。可動端子20は、
図示するように受圧ピストン21を嵌め込ませて受圧ピス
トン21と一体的に設けられ可動部材を構成し、かつ、通
常状態でスプリング22によって弾発付勢され、相手部材
15の取付空間部17の底面に規制される位置で固定端子18
と離間して配置され、また固定端子18との接触状態では
受圧ピストン21を介してボディアースされて通電状態と
なり、図外のエンジン回転数を上昇させる装置が作動す
るようになっている。

また、この受圧ピストン21は、図示する取付状態にお
いて、先端の受圧面24が油圧回路11の圧力を受けつつ、
相手部材15の油圧回路11にスライド自在に保持されてい
る。

さらに、第３図に示すように上記受圧ピストン21の所
定位置には環状溝25を形成すると共に、この環状溝25内
に切欠部26aを有するＣ形リング26が装着され、相手部
材15の油圧回路11内壁に弾接させている。

なお、図において27はエア・オイル抜き孔、28,29は
シール用Ｏリングを示している。

圧力スイッチ10は油圧回路11の圧力が所定値以下の場
合には、スプリング22の付勢力により固定端子18と可動
端子20とが非接触状態に保たれオフの状態にある。

そこで、油圧回路11の圧力が所定値になると、受圧ピ
ストン21の受圧面24に作用する力と、スプリング22によ
る付勢力およびＣ形リング26の弾発力と摺動抵抗力とが
合わさった力との平衡がくずれ、可動端子20は図示の状
態におい上動し、固定端子18と接触して、圧力スイッチ
10がオン動作を行う。

一方、この圧力スイッチ10のオン状態において、油圧
回路11の圧力が所定値以下に低下すると、スプリング22
による付勢力に対し、受圧面24に作用する力とＣ形リン
グ26の弾発力と摺動抵抗力とが合わさった力が対抗し、
その平衡がくずれたときに可動端子20が下動し、圧力ス
イッチ10はオフ動作を行う。換言すると、可動端子20は
その受圧ピストン21上動および下動時においてＣ形リン
グ26の切欠部26aから作動油の漏れが生じ、Ｃ形リング2
6の切欠部26aにて連通路を形成して、オリフィスが形成
され、絞り効果を発揮することによって、所定のヒステ
リシスを有することとなり、圧力スイッチ10のハンチン
グを防止している。従って、前述したようにエンジンの
大幅な回転変動の発生が防止されるのである。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、
具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例
えば、実施例では固定端子が一端子のものを示したが、
実開昭58−141539号公報の如く複数端子のものを用いて
もよい。

また、実施例では、パワーステアリングシステムの油
圧回路に使用した場合を示したが、これに限らず種々の
圧力回路に使用することができることはいうまでもな
い。

《考案の効果》 以上説明してきたように、本考案の圧力スイッチによ
れば、可動部材を構成する受圧ピストンの所定位置に環
状溝を形成し、該環状溝内に切欠部を有するＣ形リング
を装着して、該Ｃ形リングを前記油圧回路の内壁に弾接
させ、切欠部にて連通路を形成して構成することから、
スイッチのオン動作時にあっては受圧ピストンがＣ形リ
ングによって摺動孔内に弾接された状態で摺動すると共
に、Ｃ形リングの切欠部より作動油が漏れるようになっ
て、Ｃ形リングの切欠部にオリフィスが形成されて、絞
り効果を発揮する。この結果、両部材の相対移動のヒス
テリシスによりスイッチのハンチング動作を防止し、安
定した動作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例が適用される自動車用パワース
テアリング装置のオイルポンプを示す断面図、第２図は
本考案一実施例の圧力スイッチを示す断面図、第３図は
可動部材の斜視図、第４図は従来の実施例を示す圧力ス
イッチの断面図である。 10……圧力スイッチ、11……油圧回路、12……スイッチ
ハウジング（固定部材）、15……スイッチ取付相手部材
（固定部材）、18……固定端子、20……可動端子（可動
部材）、21……受圧ピストン（可動部材）、22……スプ
リング、25……環状溝、26……Ｃ形リング。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】スイッチハウジングおよび該スイッチハウ
   ジングの一端に固着された固定端子で構成する固定部材
   と、前記固定端子に対し、常態においてスプリングの付
   勢力により非接触状態に配置された可動端子および該可
   動端子と一体的に設けられ、油圧回路内の圧力を受ける
   受圧ピストンからなる可動部材とを備えた圧力スイッチ
   において、上記可動部材を構成する受圧ピストンの所定
   位置に環状溝を形成し、該環状溝内に切欠部を有するＣ
   形リングを装着して、該Ｃ形リングを前記油圧回路の内
   壁に弾接させ、前記切欠部にて連通路を形成したことを
   特徴とする圧力スイッチ。