JP2546375Y2 - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用空調制御装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用空調装置には、エア流れ
方向にみて上流側から順に、エンジンによって駆動され
るクーリングユニットと、ヒータコアおよびエアミック
スダンパを備えたヒータユニットとが設けられる。ここ
で、基本的には、エアミックスダンパの開度を変えるこ
とによって、ヒータコアを通過するエアの割合を変え、
エア吹出温度をコントロールできるようになっている。

【０００３】ところで、近年、かかる車両用空調装置に
おいて、車室内温度を、目標値に追従するようにフィー
ドバック制御する温度制御手段と、上記目標値を任意に
設定することができる目標温度設定手段とを備えた、い
わゆるオートエアコンが提案されている。

【０００４】そして、従来のオートエアコンにおいて
は、ブロワオフ時には基本的には送風が停止されるの
で、車室内温度の制御が停止され、かつコントロールパ
ネルへの空調条件ないし空調状態の表示が停止されるよ
うになっていた。このため、ブロワオフ時において、運
転者が気付かない間に車室内温度の目標値が変更される
のを防止するために、ブロワオフ時の目標値の設定・変
更が禁止されていた(例えば、特公昭６２−５８９２７
号公報参照)。

【０００５】ところが、ブロワオフ時であっても、車両
走行時に外気取入口を開いている場合には、車両の走行
に伴って送風通路内に、ある程度のエアの流れいわゆる
ラム圧風が生じる。そこで、ブロワオフ時に、ラム圧風
を利用して車室内温度を制御するようにした車両用空調
装置が提案されている。なお、ブロワオフ時にはクーリ
ングユニットが停止されるので、この場合ヒータユニッ
トのみによる暖房時用の温度制御しか行なうことができ
ないのはもちろんである。そして、かかる従来の車両用
空調装置においては、ブロワオフ時においても、車室内
温度の目標値を変更できるようにするとともに、ブロワ
オフ時に目標値が変更された場合には、この後ブロワが
オンされたときに、目標値を変更前の値に戻すようにな
っている(例えば、特開平２−９９４２０号公報参照)。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車室内温度の目標値設定方法では、ブロワオフ時に
目標値を変更すると、この後ブロワがオンに切り替えら
れたときに、車室内温度の目標値がもとの値に不連続に
(ステップ状に)変化するので、エア吹出温度が急変し、
運転者に違和感を与えるといった問題がある。

【０００７】本考案は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、車室内温度を、目標値に追
従するように制御するようにした車両用空調制御装置に
おいて、ブロワオフ時にもラム圧風を利用して車室内温
度を制御することができるとともに、ブロワオン時のエ
ア吹出温度の急変を防止することができる車両用空調制
御装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達するた
め、第１の考案は、ブロワのオン・オフを切り替えるブ
ロワスイッチと、車室内温度を、目標値に追従するよう
に制御する温度制御手段と、上記目標値を任意に設定す
ることができる目標温度設定手段とが設けられた車両用
空調制御装置において、ブロワオフ時に目標温度設定手
段の目標値の変更を可能とする一方、ブロワオフ時に目
標値が変更されこの後ブロワがオンに切り替えられた場
合には、目標温度設定手段にブロワオフ時における変更
後の目標値をそのまま保持させるようにしたことを特徴
とする車両用空調制御装置を提供する。

【０００９】第２の考案は、第１の考案において、ブロ
ワオフ時に、車室内温度の目標値が変更されたときに
は、該目標値を表示するようにしたことを特徴とする車
両用空調制御装置を提供する。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を具体的に説明する。
図２に示すように、車両１の前部に形成されたエンジン
ルーム２のほぼ中央部には、横置き搭載型エンジン３が
配置されている。そして、エンジンルーム２の前端部近
傍には、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ４
が配置され、このラジエータ４に強制的に通風するため
に、ラジエータ冷却ファン５が設けられている。

【００１１】エンジンルーム２の後側に隣接する車室６
の前端部近傍には、空調装置ＡＣが車幅方向に長手とな
るように配置され、この空調装置ＡＣに対して、エアを
加熱するヒータユニットＨと、エアを冷却するクーリン
グユニットＣとが設けられている。ここで、ヒータユニ
ットＨのヒータコア７には、常時温水供給通路８を通し
てエンジン３から温水(エンジン冷却水)が供給され、ヒ
ータコア７内を流通した温水は、温水排出通路９を通し
てエンジン３に戻されるようになっている。

【００１２】また、クーリングユニットＣには、空調装
置ＡＣの送風ケース１０内に配置されるエバポレータ１
１と、エンジンルーム２内に配置されエンジン３によっ
て回転駆動されるコンプレッサ１３と、エンジンルーム
２内に配置され冷却ファン１６によって冷却されるコン
デンサ１５とが設けられ、これらは各冷媒通路１２,１
４,１７によって連結され、これらの間を冷媒(例えばフ
レオン)が循環できるようになっている。なお、コンデ
ンサ１５とエバポレータ１１とを連結する冷媒通路１７
にはエキスパンションバルブ１８が介設されている。こ
こで、コンプレッサ１３によって冷媒が圧縮され、高温
・高圧のガス状の冷媒が生成され、この冷媒がコンデン
サ１５で冷却されて液化し、液化した冷媒がエバポレー
タ１１内で気化し、気化した冷媒がコンプレッサ１３に
還流するといった冷凍サイクルが繰り返される。このよ
うな冷凍サイクルにおいて、冷媒がエバポレータ１１内
で気化するときにその温度が下がり周囲の熱を奪うの
で、エバポレータ１１の表面温度が低下し、このエバポ
レータ１１と接触するエアが冷却されるようになってい
る。なお、エキスパンションバルブ１８の開度を調節す
ることによって、エンジン回転数にかかわりなく冷凍能
力をほぼ一定化できるようになっている。

【００１３】図１に示すように、空調装置ＡＣの送風ケ
ース１０内には送風通路２１が形成され、エア流れ方向
にみて、送風通路２１の上流側端部近傍には、ブロワモ
ータ２２によって駆動されるブロワ２３が設けられてい
る。そして、ブロワ２３の吸込口に対向するようにして
エア導入通路２４が設けられ、このエア導入通路２４に
は、外気取入口２５と、内気取入口２６と、内外気切替
ダンパ２７とが設けられている。

【００１４】エア流れ方向にみて、ブロワ２３のやや下
流において送風通路２１内には、クーリングユニットＣ
のエバポレータ１１が配置されている。前記したとお
り、このエバポレータ１１と接触することによって、送
風通路２１内のエアが冷却されるようになっている。

【００１５】エバポレータ１１のやや下流において、送
風通路２１内には、ヒータコア７とエアミックスダンパ
２８と補助ダンパ２９とが設けられている。ヒータコア
７は、送風通路２１の通路断面の一部のみに配置され、
送風通路２１のヒータコア７が配置されていない部分に
は、バイパス送風通路３０が形成されている。ここで、
エアミックスダンパ２８の開度に応じてバイパス送風通
路３０の通路断面積が変えられ、これに伴ってヒータコ
ア７を通過するエアの割合が変えられ、エア吹出温度が
コントロールされるようになっている。なお、補助ダン
パ２９は、エアミックスダンパ２８が閉じられたとき
(ヒータコア７が覆われたとき)に、バイパス送風通路３
０を流れるエアがヒータコア７の後面に接触するのを防
止するために設けられている。

【００１６】送風通路２１の下流側端部には、ベント吹
出通路３１が接続され、このベント吹出通路３１の先端
部には、スイング機構(図示せず)を備えたセンタベント
吹出口３２が設けられている。そして、ベント吹出通路
３１はベントダンパ３３によって開閉されるようになっ
ている。また、ベント吹出通路３１から分岐するサイド
ベント吹出通路３４が設けられ、このサイドベント吹出
通路３４の先端部にはサイドベント吹出口３５が設けら
れている。さらに、送風通路２１の下流側端部には、先
端部にヒート吹出口３６を備えたヒート吹出通路３７
と、先端部にデフ吹出口３８を備えたデフ吹出通路３９
とが接続され、これらのヒート吹出通路３７側とデフ吹
出通路３９側とへの送風比率を調節するためにモードダ
ンパ４１が設けられている。ここで、ベントダンパ３３
とモードダンパ４１の開閉を組み合わせることによっ
て、エア吹出モードを、運転者の上半身に向かってエア
(普通は冷風)を吹き出すベントモードと、運転者の上半
身に向かって冷風を吹き出すとともに下半身に向かって
温風を吹き出すバイレベルモードと、主として運転者の
下半身に向かってエア(普通は温風)を吹き出すヒートデ
フモードと、フロントガラスに向かってエアを吹き出す
デフモードとに切り替えることができるようになってい
る。詳しくは図示していないが、ベントダンパ３３とモ
ードダンパ４１とは、コントロールユニット４２によっ
て、運転者によって選択されるエア吹出モードまたは自
動的に選択されるエア吹出モードに対応して、自動的に
開閉されるようになっている。

【００１７】そして、運転者に、空調装置ＡＣの各種空
調モードを設定させるために、コントロールパネル４３
が設けられている。図３に示すように、コントロールパ
ネル４３には、空調装置ＡＣ(図１参照)をオートモード
に切り替えるためのオートスイッチ４６と、車室内温度
の目標値を設定するための目標温度設定スイッチ４７
と、エア吹出モードを切り替えるためのモードスイッチ
４８と、ブロワ２３(図１参照)をオン・オフしまたは風
量を切り替えるためのブロワスイッチ４９と、クーリン
グユニットＣ(図２参照)をオフモード、エアコンモー
ド、またはエコノミモードに切り替えるためのエアコン
スイッチ５１と、リヤシートへのエアの吹き出し量を切
り替えるためのリヤベントスイッチ５２と、センタベン
ト吹出口３２のスイングをオン・オフするためのスイン
グスイッチ５３と、フロントガラスのくもり取りを行な
うためのくもり取りスイッチ５４と、エア取入口を内気
側に切り替えるための内気循環スイッチ５５と、エア取
入口を外気側に切り替えるための外気導入スイッチ５６
と、空調を停止させるためのオフスイッチ５７とが設け
られている。ここで、上記各スイッチの状態すなわち選
択された各種空調条件ないし空調状態は、図４に示すよ
うに、電光式の表示部５０に表示されるようになってい
る。この表示部５０は、基本的にはブロワオン時のみ表
示・点灯されるようになっている。

【００１８】マイクロコンピュータで構成されるコント
ロールユニット４２は、請求項１,２に記載された温度
制御手段と目標温度設定手段とを含む、空調装置ＡＣの
総合空調制御手段であって、空調装置ＡＣの各種空調制
御を行なうようになっているが、ここでは、本願の主旨
である、ブロワオフ時におけるラム圧風を利用した車室
内温度制御についてのみ説明する。

【００１９】以下、図５に示すフローチャートに従っ
て、適宜図１〜図４を参照しつつ、上記温度制御の制御
方法を具体的に説明する。ステップ＃１では、ブロワ２
３のオン・オフ状態、目標温度設定スイッチ４７から出
力される車室内目標温度設定値(以下、これを設定温度
という)等の各種制御情報が読み込まれる。

【００２０】ステップ＃２では、ブロワ２３がオフであ
るか否かが比較・判定され、ブロワ２３がオフであると
判定されれば(ＹＥＳ)、ステップ＃３〜ステップ＃１０
で、ラム圧風を利用した温度制御が行なわれる。まず、
ステップ＃３で設定温度変更フラグが１であるか否かが
比較・判定される。この設定温度変更フラグは、ブロワ
オフ時において、設定温度が変更されたときには後で説
明するステップ＃１０で１がたてられ、所定時間経過後
(２秒後)に後で説明するステップ＃６で０に戻されるフ
ラグである。ここで、設定温度変更フラグが１でなけれ
ば、すなわち０であれば(ＮＯ)、ステップ＃７で目標温
度設定スイッチ４７の設定温度が変更されたか否かが比
較・判定される。この比較・判定は、前回と今回の目標
温度設定スイッチ４７の設定値が異なるか否かを比較す
ることによって行なわれる。

【００２１】ステップ＃７で、目標温度設定スイッチ４
７の設定温度が変更されていないと判定されれば(Ｎ
Ｏ)、現在行なわれているラム圧風を利用した車室内温
度のフィードバック制御(図示していない別ルーチン)が
続行され、本ルーチンでは何もする必要がないので、ス
テップ＃８〜ステップ＃１０をスキップして、ステップ
＃１に復帰する。ステップ＃７で、目標温度設定スイッ
チ４７の設定温度が変更されたと判定されれば(ＹＥ
Ｓ)、ステップ＃８で、コントロールユニット４２によ
る実際のフィードバック制御の設定温度(目標値)が変更
される。これに伴って、コントロールユニット４２が、
車室内温度が新たな目標値に追従するように、エアミッ
クスダンパ２８の開度をフィードバック制御する(図示
していない別ルーチン)。

【００２２】ステップ＃９では、コントロールパネル４
３の表示部５０に、設定温度を表示する。すなわち、ブ
ロワオフ時には、基本的には、各種空調条件ないし空調
状態の表示部５０への表示・点灯は停止されているが、
設定温度が変更されたときには、この設定温度を表示部
５０に表示・点灯するようにしている。このような設定
温度の表示がないと(従来の空調装置では表示されな
い)、運転者は正確に温度設定を行なうことができない
からである。なお、運転者が温度設定時にこの表示を見
た後は、かかる表示を継続して表示する必要はないの
で、設定温度変更後２秒間で表示・点灯を停止するよう
にしている。ステップ＃１０では、設定温度変更フラグ
に１がたてられる。この後、制御はステップ＃１に復帰
して続行される。

【００２３】一方、ステップ＃３で、設定温度変更フラ
グが１であると判定されれば(ＹＥＳ)、ステップ＃４
で、設定温度が変更されてから２秒間経過したか否かが
比較・判定される。この比較・判定は、設定温度が変更
されたときに、コントロールユニット４２内のタイマを
スタートさせ、このタイマのカウント数が２秒間に相当
する値を超えたか否かで比較する。ステップ＃４で、２
秒経過していないと判定されれば(ＮＯ)、ステップ＃５
〜ステップ＃６をスキップしてステップ＃１に復帰す
る。すなわち、設定温度の表示部５０への表示・点灯が
継続される。

【００２４】ステップ＃４で、２秒以上経過していると
判定されれば(ＹＥＳ)、ステップ＃５で表示部５０への
設定温度の表示・点灯が停止される。この後、ステップ
＃６で設定温度変更フラグが０に戻され、ステップ＃１
に復帰する。

【００２５】ところで、ステップ＃２で、ブロワ２３が
オンであると判定されたときには、この制御ルーチンで
は、とくに何もせず、ステップ＃１に復帰する。すなわ
ち、ブロワオフからブロワオンに切り替えられたとき
に、ブロワオフ時におけるラム圧風を利用した温度制御
における設定温度を保持したまま、ブロワオン時の通常
の車室内温度のフィードバック制御が開始される。この
ため、ブロワオフ時における温度制御とブロワオン時に
おける温度制御とでは、設定温度が不連続に(ステップ
状に)変化しないので、エア吹出温度が急変せず、運転
者に違和感を与えない。なお、前記したとおり、特開平
２−９９４２０号公報に開示されたような従来の空調装
置では、ブロワオフ時に設定温度が変更されると、ブロ
ワがオンされたときに設定温度がもとの値に戻されるの
で、切り替え時に設定温度が不連続に変化し、エア吹出
温度が急変することになる。

【００２６】

【考案の作用・効果】第１の考案によれば、ブロワオフ
時においても、ラム圧風を利用して車室内の温度を制御
することができ、かつ車室内温度の目標値を任意に設定
することができるので、快適な空調が行なわれる。ま
た、ブロワオフ時における温度制御からブロワオン時に
おける温度制御への切り替え時に、設定温度が不連続に
(ステップ状に)変化しない。したがって、切り替え時に
エア吹出温度が急変せず、一層快適な空調が行なわれ
る。

【００２７】第２の考案によれば、基本的には第１の考
案と同様の作用・効果が得られる。さらに、一般に空調
条件の表示が行なわれないブロワオフ時においても、設
定温度変更時には、設定温度が表示されるので、温度設
定を正確に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる空調制御装置を備えた車両用空
調装置の模式図である。

【図２】図１に示す空調装置を備えた車両の前部の平面
説明図である。

【図３】図２に示す車両の空調装置用コントロールパネ
ルの正面説明図である。

【図４】図３に示すコントロールパネルの表示部の拡大
正面説明図である。

【図５】ブロワオフ時における、ラム圧風を利用した温
度制御の制御方法を示すフローチャートである。

【符号の説明】

ＡＣ…空調装置 Ｃ…クーリングユニット Ｈ…ヒータユニット ２３…ブロワ ４２…コントロールユニット ４３…コントロールパネル ４７…目標温度設定スイッチ ４９…ブロワスイッチ ５０…表示部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロワのオン・オフを切り替えるブロワ
   スイッチと、車室内温度を、目標値に追従するように制
   御する温度制御手段と、上記目標値を任意に設定するこ
   とができる目標温度設定手段とが設けられた車両用空調
   制御装置において、 ブロワオフ時に目標温度設定手段の目標値の変更を可能
   とする一方、ブロワオフ時に目標値が変更されこの後ブ
   ロワがオンに切り替えられた場合には、目標温度設定手
   段にブロワオフ時における変更後の目標値をそのまま保
   持させるようにしたことを特徴とする車両用空調制御装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された車両用空調制御装
   置において、 ブロワオフ時に、車室内温度の目標値が変更されたとき
   には、該目標値を表示するようにしたことを特徴とする
   車両用空調制御装置。