JP2541166Y2 - 油圧サーボ型デイスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は大型車両の油圧デイスク
ブレーキ、特に普通乗用車に採用されている程度の負圧
倍力装置を備えたマスタシリンダで、大型車両に十分な
制動能力を発揮する油圧サーボ型デイスクブレーキに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】大型車両の油圧デイスクブレーキではア
クチユエータ（油圧シリンダ）へ供給する油圧を高める
ために、空気タンクの加圧空気をブレーキ弁を経て空圧
・油圧ブースタへ供給して駆動し、空圧・油圧ブースタ
から圧油を各車輪のアクチユエータへ供給している。こ
のため、大型車両の油圧デイスクブレーキは乗用車のそ
れに比べて、空気圧縮機、空気タンク、ブレーキ弁、ブ
ースタなどの部品点数が多く、広い取付空間を要し、重
量の増加を来し、さらに配管が複雑になり、組立工数が
多く、コストが高くなる。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】本考案は上述の問題
に鑑み、駆動源として加圧空気を必要とせず、乗用車に
備えられる負圧倍力装置を備えたマスタシリンダの程度
で強力な制動力が得られる、油圧サーボ型デイスクブレ
ーキを提供することにある。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するた
めに、本考案の構成は制動円板の軸を挟んで相対向する
ように主ブレーキと１対の副ブレーキとを車体側に配設
し、主ブレーキのキヤリパの両端部に回動可能に連結し
た腕に副ブレーキのキヤリパを形成し、１対の副ブレー
キの間に油圧倍力装置を連結し、１対の副ブレーキの互
いに離隔する移動を制限する停止部材を車体側に設け、
一方の副ブレーキが制動円板に引きずられて油圧倍力装
置を駆動し、油圧倍力装置から圧油を主ブレーキへ供給
するものである。

【０００５】

【作用】本考案によれば、制動時、マスタシリンダから
圧油を１対の副ブレーキへ供給すると、一方の副ブレー
キが制動円板に引きずられて油圧倍力装置を駆動し、油
圧倍力装置から圧油が主ブレーキへ供給される。マスタ
シリンダは副ブレーキを駆動するだけであるから、容量
の点で負圧倍力装置を備えたもので十分であり、駆動源
として加圧空気を必要としない。主ブレーキはマスタシ
リンダによらず、油圧倍力装置により駆動されるので、
強力な制動力が得られる。

【０００６】

【考案の実施例】図１は本考案による油圧サーボ型デイ
スクブレーキの側面図である。本考案によるデイスクブ
レーキは、車輪と一緒に回転する制動円板６の回転軸を
挟んで、相対向する主ブレーキＡと１対の副ブレーキＢ
とを備えている。主ブレーキＡは２個のシリンダ１０で
代表されるアクチユエータを備えており、キヤリパ２の
周方向両端部にピン１３により円弧状の腕１４を連結さ
れる。キヤリパ２に固定したピン２１に巻装したばね２
２の端部が腕１４のピン２３へ係合され、腕１４はばね
２２の力により制動円板６の径外方へ回転付勢される。

【０００７】図３に示すように、主ブレーキＡは制動円
板６を跨ぐキヤリパ２の一端側に、制動円板６と平行な
反力片３を、他端側にシリンダ１０をそれぞれ一体に備
えられる。キヤリパ２は車体側に制動円板６と垂直な方
向に移動可能に支持される。シリンダ１０にピストン７
を嵌装して室８が区画され、入口９から室８へ圧油を供
給すると、ピストン７が図３において右方へ移動し、一
方の摩擦パツド４を制動円板６へ押し付け、同時にキヤ
リパ２が左方へ移動し、反力片３の摩擦パツド４を制動
円板６へ押し付け、制動力を発生する。ピストン７とシ
リンダ１０との摺動部はシール部材１２により封止され
る。このような主ブレーキＡは公知である。

【０００８】図１に示すように、１対の腕１４の端部に
副ブレーキＢが構成され、１対の副ブレーキＢの間に油
圧倍力装置Ｃが連結される。図２に示すように、副ブレ
ーキＢは制動円板６の両面に沿つて延びる１対の腕１４
と一体に構成される。腕１４の一端はピン穴１３ａを前
述したようにピン１３により主ブレーキＡのキヤリパ２
に連結される。制動円板６の両面を挟む１対の腕１４の
端部は、Ｕ字形に湾曲するキヤリパ１６を一体に構成す
る。キヤリパ１６は制動円板６の両面に対向する１対の
側壁１７を備える。好ましくは、１対の側壁１７の外側
に、それぞれアクチユエータのシリンダ１９が一体に備
えられる。

【０００９】主ブレーキＡと同様に各シリンダ１９の内
部にピストンが嵌装され、ピストンは壁部１７を貫通
し、制動円板６に対向する摩擦パツド１８を支持する。
したがつて、入口１９ａからシリンダ１９の内部へ圧油
を供給すると、１対の摩擦パツド１８が制動円板６の両
面へ押し付けられて制動力を発生する。しかし、シリン
ダ１９を一方に側壁１７に備え、制動時ピストンの移動
により一方の摩擦パツド１８を、キヤリパ１６の移動に
より他方の摩擦パツドを、それぞれ制動円板６へ押し付
けるようにしてもよい。

【００１０】図１に示すように、油圧倍力装置Ｃは一方
の副ブレーキＢに固定したシリンダ３４の内部に、ピス
トン３３を嵌装して室１を区画する一方、他方の副ブレ
ーキＢにピン１５により結合したプツシユロツド３２
を、シリンダ３４の端壁を貫通してピストン３３へ係合
される。室１に収容したばね３５の力により、ピストン
３３はプツシユプツシユロツド３２へ押し付けられる。

【００１１】室１は管４３を経てリザーバ３１に連通さ
れ、また管４４を経て主ブレーキＡの１対のシリンダ１
０へ連通される。公知の負圧倍力装置を備えたマスタシ
リンダ３６が管４１を経て一方の副ブレーキＢのシリン
ダ１９へ連通され、さらに管４２を経て他方の副ブレー
キＢのシリンダ１９へ連通される。

【００１２】次に、本考案による油圧サーボ型デイスク
ブレーキの作動について説明する。制動時、マスタシリ
ンダ３６から管４１を経て副ブレーキＢのシリンダ１９
へ圧油を供給し、さらに管４２を経て他方の副ブレーキ
Ｂのシリンダ１９へ圧油を供給すると、各副ブレーキＢ
において１対の摩擦パツド１８が制動円板６の両面へ押
し付けられ、制動力を発生する。上側の副ブレーキＢの
キヤリパ１６が矢印ｘ方向へ回転する制動円板６に引き
ずられると、腕１４がピン１３を中心として図１におい
て反時計方向へ回動される。下側の副ブレーキＢは制動
円板６に引きずられて停止部材２４へ当接する。

【００１３】この時、プツシユロツド３２により油圧倍
力装置Ｃのピストン３３が下方へ押され、室１がリザー
バ３１から遮断され、室１の油が加圧され、管４４を経
て主ブレーキＡのシリンダ１０へ供給される。したがつ
て、主ブレーキＡの１対の摩擦パツド４が制動円板６の
両面へ押し付けられ、制動力を発生する。

【００１４】上述のように、制動時、マスタシリンダ３
６から圧油を１対の副ブレーキＢへ供給するだけで、油
圧倍力装置Ｃの油が加圧されて主ブレーキＡへ供給され
るので、マスタシリンダ３６の負担が軽く、機関の吸気
マニホールドの負圧を利用する負圧倍力装置を備えたマ
スタシリンダで、大型車両に必要な制動力が得られる。

【００１５】制動作用を解除する時は、マスタシリンダ
３６へ加えるブレーキペダルの踏力を解除すると、各副
ブレーキＢのシリンダ１９の油圧が解放され、摩擦パツ
ド１８の制動円板６への押付力が解消し、同時に油圧倍
力装置Ｃを駆動する副ブレーキＢの引きずり力がなくな
り、ばね３５の力によりピストン３３が押し戻される。
ばね２２の力により１対の副ブレーキＢが互いに離隔さ
れ、停止部材２４へ当接される。油圧倍力装置Ｃの室１
の油圧が解放され、主ブレーキＡの制動作用が解除され
る。制動円板６の回転方向が矢印ｘと逆の場合は、下側
の副ブレーキＢにより油圧倍力装置Ｃの室１の油が加圧
されて主ブレーキＡへ供給され、前述の場合と同様に作
用する。

【００１６】

【考案の効果】本考案は上述のように、制動円板の軸を
挟んで相対向するように主ブレーキと１対の副ブレーキ
とを車体側に配設し、主ブレーキのキヤリパの両端部に
回動可能に連結した腕に副ブレーキのキヤリパを形成
し、１対の副ブレーキの間に油圧倍力装置を連結し、１
対の副ブレーキの互いに離隔する移動を制限する停止部
材を車体側に設け、一方の副ブレーキが制動円板に引き
ずられて油圧倍力装置を駆動し、油圧倍力装置から圧油
を主ブレーキへ供給するものであり、主ブレーキはマス
タシリンダによらず、油圧倍力装置により駆動されるの
で、強力な制動力が得られ、駆動源として加圧空気を必
要としない。したがつて、空気圧源としての空気圧縮
機、空気タンク、ブレーキ弁、ブースタなどが不必要に
なり、車体重量が低減され、組付工数が減じられ、コス
トが大幅に節減される。

【００１７】車輪のロツク防止装置は低価格の乗用車用
のもので十分機能を果すので、この点でもコストが節減
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る油圧サーボ型デイスクブレーキの
側面図である。

【図２】同デイスクブレーキの副ブレーキの斜視図であ
る。

【図３】図１の線３Ａ−３Ａによる主ブレーキの底面断
面図である。

【符号の説明】

Ａ：主ブレーキ Ｂ：副ブレーキ Ｃ：油圧倍力装置
２：キヤリパ ６：制動 円板 １４：腕 １９：シリンダ ２２：ばね ２４：
停止部材 ３６：マスタ シリンダ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】制動円板の軸を挟んで相対向するように主
   ブレーキと１対の副ブレーキとを車体側に配設し、主ブ
   レーキのキヤリパの両端部に回動可能に連結した腕に副
   ブレーキのキヤリパを形成し、１対の副ブレーキの間に
   油圧倍力装置を連結し、１対の副ブレーキの互いに離隔
   する移動を制限する停止部材を車体側に設け、一方の副
   ブレーキが制動円板に引きずられて油圧倍力装置を駆動
   し、油圧倍力装置から圧油を主ブレーキへ供給すること
   を特徴とする、油圧サーボ型デイスクブレーキ。