JP2002235780A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パーキングブレーキ機能を持つディスクブレ
ーキ装置において、装置の取り付けを容易にし、かつコ
ンパクト化をはかる。 【解決手段】 車輪２と一体に回転するブレーキディス
ク３と、ブレーキディスク３を挟んで摩擦力を付与する
対の制輪子５，６と、各制輪子５，６を車体側に支持す
るブレーキキャリパ１と、ブレーキキャリパ１に回動可
能に支持されるアーム３０，４０と、各アーム３０，４
０を回動させて各制輪子５，６を梃子の原理でブレーキ
ディスク３に押し付けるパーキングブレーキ機構２０と
を備え、ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパ１と
ブレーキ解除アクチュエータ２１とがユニット化して設
けられる構成とする。
ーキ装置において、装置の取り付けを容易にし、かつコ
ンパクト化をはかる。 【解決手段】 車輪２と一体に回転するブレーキディス
ク３と、ブレーキディスク３を挟んで摩擦力を付与する
対の制輪子５，６と、各制輪子５，６を車体側に支持す
るブレーキキャリパ１と、ブレーキキャリパ１に回動可
能に支持されるアーム３０，４０と、各アーム３０，４
０を回動させて各制輪子５，６を梃子の原理でブレーキ
ディスク３に押し付けるパーキングブレーキ機構２０と
を備え、ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパ１と
ブレーキ解除アクチュエータ２１とがユニット化して設
けられる構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両等に備え
られるディスクブレーキ装置の改良に関するものであ
る。
られるディスクブレーキ装置の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のディスクブレーキ装置と
して、例えば特開平１０−２６７０５８号公報にも開示
されているように、車輪と一体に回転するブレーキディ
スクと、ブレーキディスクを挟んで摩擦力を付与する制
輪子等を備え、車輪を制動するものがある。
して、例えば特開平１０−２６７０５８号公報にも開示
されているように、車輪と一体に回転するブレーキディ
スクと、ブレーキディスクを挟んで摩擦力を付与する制
輪子等を備え、車輪を制動するものがある。
【０００３】また、海外では上記ディスクブレーキ装置
を停車時に作動させてパーキングブレーキとして用いる
ものがあった。
を停車時に作動させてパーキングブレーキとして用いる
ものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のパーキングブレーキ機能を持つディスクブレ
ーキ装置にあっては、停車時にディスクブレーキ装置を
作動させる駆動機構がディスクブレーキ装置と別体で車
両側に取り付けられる構造となっていたため、装置が大
型化するとともに、装置の取り付けに手間がかかるとい
う問題点があった。
うな従来のパーキングブレーキ機能を持つディスクブレ
ーキ装置にあっては、停車時にディスクブレーキ装置を
作動させる駆動機構がディスクブレーキ装置と別体で車
両側に取り付けられる構造となっていたため、装置が大
型化するとともに、装置の取り付けに手間がかかるとい
う問題点があった。
【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、パーキングブレーキ機能を持つディスクブレ
ーキ装置において、装置の取り付けを容易にし、かつコ
ンパクト化をはかることを目的とする。
のであり、パーキングブレーキ機能を持つディスクブレ
ーキ装置において、装置の取り付けを容易にし、かつコ
ンパクト化をはかることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車輪と一
体に回転するブレーキディスクと、このブレーキディス
クを挟んで摩擦力を付与する制輪子と、この制輪子を車
両側に支持するブレーキキャリパと、このブレーキキャ
リパから突出して制輪子をブレーキディスクに押し付け
るブレーキピストンと、ブレーキキャリパに回動可能に
支持されるアームと、このアームを回動させて梃子の原
理で制輪子をブレーキディスクに押し付けるパーキング
ブレーキ機構とを備えたことを特徴とするものとした。
体に回転するブレーキディスクと、このブレーキディス
クを挟んで摩擦力を付与する制輪子と、この制輪子を車
両側に支持するブレーキキャリパと、このブレーキキャ
リパから突出して制輪子をブレーキディスクに押し付け
るブレーキピストンと、ブレーキキャリパに回動可能に
支持されるアームと、このアームを回動させて梃子の原
理で制輪子をブレーキディスクに押し付けるパーキング
ブレーキ機構とを備えたことを特徴とするものとした。
【０００７】第２の発明は、第１の発明において、パー
キングブレーキ機構をブレーキキャリパに組み付けたこ
とを特徴とするものとした。
キングブレーキ機構をブレーキキャリパに組み付けたこ
とを特徴とするものとした。
【０００８】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、パーキングブレーキ機構は、アームを回動させて
制輪子をブレーキディスクに押し付けるブレーキスプリ
ングと、このブレーキスプリングに抗してアームを回動
させて制輪子をブレーキディスクから離すブレーキ解除
アクチュエータと、を備えたことを特徴とするものとし
た。
いて、パーキングブレーキ機構は、アームを回動させて
制輪子をブレーキディスクに押し付けるブレーキスプリ
ングと、このブレーキスプリングに抗してアームを回動
させて制輪子をブレーキディスクから離すブレーキ解除
アクチュエータと、を備えたことを特徴とするものとし
た。
【０００９】第４の発明は、第３の発明において、ブレ
ーキキャリパは、車両側に連結されるフランジ部と、ブ
レーキディスクを挟むように延びる対のヨーク部と、フ
ランジ部およびヨーク部を結ぶ基端部とを有し、基端部
にブレーキ解除アクチュエータを挿通させる貫通穴を形
成したことを特徴とするものとした。
ーキキャリパは、車両側に連結されるフランジ部と、ブ
レーキディスクを挟むように延びる対のヨーク部と、フ
ランジ部およびヨーク部を結ぶ基端部とを有し、基端部
にブレーキ解除アクチュエータを挿通させる貫通穴を形
成したことを特徴とするものとした。
【００１０】第５の発明は、第１から第４のいずれか一
つの発明において、ブレーキキャリパに前記アームを回
動可能に支持する支持ピンと、ブレーキキャリパおよび
アームに対する支持ピンの取付位置を調節する支点位置
調節機構とを備えたことを特徴とするものとした。
つの発明において、ブレーキキャリパに前記アームを回
動可能に支持する支持ピンと、ブレーキキャリパおよび
アームに対する支持ピンの取付位置を調節する支点位置
調節機構とを備えたことを特徴とするものとした。
【００１１】第６の発明は、第２から第５のいずれか一
つの発明において、ブレーキ解除アクチュエータを車両
の懸架エアバネから導かれる空気圧によって作動させる
構成としたことを特徴とするものとした。
つの発明において、ブレーキ解除アクチュエータを車両
の懸架エアバネから導かれる空気圧によって作動させる
構成としたことを特徴とするものとした。
【００１２】第７の発明は、第２から第６のいずれか一
つの発明において、ブレーキ解除アクチュエータに複数
のブレーキスプリングを並列に介装したことを特徴とす
るものとした。
つの発明において、ブレーキ解除アクチュエータに複数
のブレーキスプリングを並列に介装したことを特徴とす
るものとした。
【００１３】
【発明の作用および効果】第１の発明によると、運転中
の制動時にブレーキピストンがブレーキキャリパから突
出作動し、制輪子がブレーキディスクに押し付けられて
摩擦力を付与し、車輪を制動する。
の制動時にブレーキピストンがブレーキキャリパから突
出作動し、制輪子がブレーキディスクに押し付けられて
摩擦力を付与し、車輪を制動する。
【００１４】停車時等にパーキングブレーキ機構がアー
ムを回動し、制輪子が梃子の原理でブレーキディスクに
押し付けられて摩擦力を付与し、車輪を制動する。
ムを回動し、制輪子が梃子の原理でブレーキディスクに
押し付けられて摩擦力を付与し、車輪を制動する。
【００１５】第２の発明によると、パーキングブレーキ
機構がブレーキキャリパに組み付けられる構造により、
装置のコンパクト化がはかれる。そして、ブレーキキャ
リパとブレーキ解除アクチュエータとがユニット化され
るため、ブレーキキャリパと共にパーキングブレーキ機
構を台車本体に取り付けることが可能となり、装置の取
り付けを容易に行える。
機構がブレーキキャリパに組み付けられる構造により、
装置のコンパクト化がはかれる。そして、ブレーキキャ
リパとブレーキ解除アクチュエータとがユニット化され
るため、ブレーキキャリパと共にパーキングブレーキ機
構を台車本体に取り付けることが可能となり、装置の取
り付けを容易に行える。
【００１６】第３の発明によると、運転中の非制動時に
ブレーキ解除アクチュエータがアームをブレーキスプリ
ングに抗して回動させ、ブレーキピストンの作動による
制輪子の動きを干渉しない。
ブレーキ解除アクチュエータがアームをブレーキスプリ
ングに抗して回動させ、ブレーキピストンの作動による
制輪子の動きを干渉しない。
【００１７】停車時にブレーキ解除アクチュエータの作
動が解除されると、ブレーキスプリングの付勢力により
アームが回動し、制輪子がブレーキディスクに押し付け
られて摩擦力を付与し、車輪を制動する。
動が解除されると、ブレーキスプリングの付勢力により
アームが回動し、制輪子がブレーキディスクに押し付け
られて摩擦力を付与し、車輪を制動する。
【００１８】第４の発明によると、ブレーキキャリパの
基端部にブレーキ解除アクチュエータを挿通させる貫通
穴が形成されているため、ブレーキキャリパの軽量化を
はかるとともに、ブレーキキャリパの剛性を確保でき
る。
基端部にブレーキ解除アクチュエータを挿通させる貫通
穴が形成されているため、ブレーキキャリパの軽量化を
はかるとともに、ブレーキキャリパの剛性を確保でき
る。
【００１９】第５の発明によると、ブレーキキャリパお
よびアームに対する支持ピンの取付位置を、アーム回動
先端部に要求される押し付け力およびストローク等に応
じて任意に調節できる。
よびアームに対する支持ピンの取付位置を、アーム回動
先端部に要求される押し付け力およびストローク等に応
じて任意に調節できる。
【００２０】第６の発明によると、列車の走行時に懸架
エアバネの圧力上昇に伴って自動的にブレーキ解除アク
チュエータが作動し、パーキングブレーキ機構の作動が
解除される。停車時に懸架エアバネの空気圧が抜かれる
のに伴ってブレーキ解除アクチュエータの空気圧が抜か
れ、車輪を制動することが可能となる。ブレーキ解除ア
クチュエータに加圧空気を供給する空気圧源を新たに設
ける必要がなく、構造の簡素化がはかれる。
エアバネの圧力上昇に伴って自動的にブレーキ解除アク
チュエータが作動し、パーキングブレーキ機構の作動が
解除される。停車時に懸架エアバネの空気圧が抜かれる
のに伴ってブレーキ解除アクチュエータの空気圧が抜か
れ、車輪を制動することが可能となる。ブレーキ解除ア
クチュエータに加圧空気を供給する空気圧源を新たに設
ける必要がなく、構造の簡素化がはかれる。
【００２１】第７の発明によると、ブレーキスプリング
の介装スペースを抑えながら、ブレーキスプリングの付
勢力を確保できる。
の介装スペースを抑えながら、ブレーキスプリングの付
勢力を確保できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２３】図１に示すように、ディスクブレーキ装置
は、車輪２の側部に形成されたブレーキディスク３と、
ブレーキディスク３を挟んで摩擦力を付与する左右の制
輪子５，６と、左右の制輪子５，６を図示しない台車本
体（車両）側に支持するブレーキキャリパ１と、ブレー
キ油圧の供給を受けてブレーキキャリパ１から突出し左
右の制輪子５，６をブレーキディスク３に押し付けるブ
レーキピストン７と、左右の制輪子５，６をブレーキデ
ィスク３から離すように付勢するブレーキ解除スプリン
グユニット８とを備える。
は、車輪２の側部に形成されたブレーキディスク３と、
ブレーキディスク３を挟んで摩擦力を付与する左右の制
輪子５，６と、左右の制輪子５，６を図示しない台車本
体（車両）側に支持するブレーキキャリパ１と、ブレー
キ油圧の供給を受けてブレーキキャリパ１から突出し左
右の制輪子５，６をブレーキディスク３に押し付けるブ
レーキピストン７と、左右の制輪子５，６をブレーキデ
ィスク３から離すように付勢するブレーキ解除スプリン
グユニット８とを備える。
【００２４】図２に示すように、ブレーキキャリパ１
は、図示しない台車本体側に締結されるフランジ部１１
と、車輪２のブレーキディスク３を挟むように延びる左
右のヨーク部１２，１３と、このフランジ部１１および
ヨーク部１２，１３を結ぶ基端部１４とを有し、これら
が一体に形成されている。左右のヨーク部１２，１３に
は２つのブレーキピストン７と２つのブレーキ解除スプ
リングユニット８がそれぞれ支持されている。
は、図示しない台車本体側に締結されるフランジ部１１
と、車輪２のブレーキディスク３を挟むように延びる左
右のヨーク部１２，１３と、このフランジ部１１および
ヨーク部１２，１３を結ぶ基端部１４とを有し、これら
が一体に形成されている。左右のヨーク部１２，１３に
は２つのブレーキピストン７と２つのブレーキ解除スプ
リングユニット８がそれぞれ支持されている。
【００２５】ディスクブレーキ装置は、ブレーキキャリ
パ１に回動可能に支持される左右のアーム３０，４０
と、主として停車時に各アーム３０，４０を回動させて
左右の制輪子５，６を梃子の原理でブレーキディスク３
に押し付けるパーキングブレーキ機構２０を備える。こ
のパーキングブレーキ機構２０は、各アーム３０，４０
を回動させて各制輪子５，６をブレーキディスク３に押
し付ける後述するブレーキスプリングと、ブレーキスプ
リングに抗して各アーム３０，４０を回動させ左右の制
輪子５，６をブレーキディスク３から離すブレーキ解除
アクチュエータ２１とを備える。
パ１に回動可能に支持される左右のアーム３０，４０
と、主として停車時に各アーム３０，４０を回動させて
左右の制輪子５，６を梃子の原理でブレーキディスク３
に押し付けるパーキングブレーキ機構２０を備える。こ
のパーキングブレーキ機構２０は、各アーム３０，４０
を回動させて各制輪子５，６をブレーキディスク３に押
し付ける後述するブレーキスプリングと、ブレーキスプ
リングに抗して各アーム３０，４０を回動させ左右の制
輪子５，６をブレーキディスク３から離すブレーキ解除
アクチュエータ２１とを備える。
【００２６】図４に示すように、ブレーキ解除アクチュ
エータ２１は、円筒状のシリンダチューブ２２と、シリ
ンダチューブ２２の内側に摺動可能に嵌合するピストン
２３と、シリンダチューブ２２の開口端を塞ぎピストン
２３との間で空気圧室２７を画成するエンドプレート２
８と、ピストン２３に連結されエンドプレート２８を摺
動可能に貫通するピストンロッド２９とを備える。エン
ドプレート２８とピストンロッド２９の間にはダストブ
ーツ１９が介装される。
エータ２１は、円筒状のシリンダチューブ２２と、シリ
ンダチューブ２２の内側に摺動可能に嵌合するピストン
２３と、シリンダチューブ２２の開口端を塞ぎピストン
２３との間で空気圧室２７を画成するエンドプレート２
８と、ピストン２３に連結されエンドプレート２８を摺
動可能に貫通するピストンロッド２９とを備える。エン
ドプレート２８とピストンロッド２９の間にはダストブ
ーツ１９が介装される。
【００２７】図４において、５２は図示しない台車に車
体を支持する懸架エアバネである。空気圧室２７は切換
弁５１を介して懸架エアバネ５２に連通する。懸架エア
バネ５２と空気圧室２７には走行時に空気圧源５３から
加圧空気が供給され、停車時に大気圧が導かれる。この
ため、電気系統の失効時等にディスクブレーキ装置を作
動させられる。また、切換弁５１を作動させて走行中で
も空気圧室２７に大気圧が導かれる構成として、電気系
統の失効時等に備えても良い。
体を支持する懸架エアバネである。空気圧室２７は切換
弁５１を介して懸架エアバネ５２に連通する。懸架エア
バネ５２と空気圧室２７には走行時に空気圧源５３から
加圧空気が供給され、停車時に大気圧が導かれる。この
ため、電気系統の失効時等にディスクブレーキ装置を作
動させられる。また、切換弁５１を作動させて走行中で
も空気圧室２７に大気圧が導かれる構成として、電気系
統の失効時等に備えても良い。
【００２８】前述したパーキングブレーキ機構２０を構
成するブレーキスプリングとして、第一ブレーキスプリ
ング２５と第二ブレーキスプリング２６がブレーキ解除
アクチュエータ２１に内蔵される。第一ブレーキスプリ
ング２５および第二ブレーキスプリング２６はコイル状
に形成され、シリンダチューブ２２の底部２４とピスト
ン２３の間に圧縮された状態で、シリンダチューブ２２
内に同心上に並んで並列に介装される。第一ブレーキス
プリング２５および第二ブレーキスプリング２６はそれ
ぞれの付勢力によりピストンロッド２９を突出させ、各
アーム３０，４０を回動させて各制輪子５，６をブレー
キディスク３に押し付ける。
成するブレーキスプリングとして、第一ブレーキスプリ
ング２５と第二ブレーキスプリング２６がブレーキ解除
アクチュエータ２１に内蔵される。第一ブレーキスプリ
ング２５および第二ブレーキスプリング２６はコイル状
に形成され、シリンダチューブ２２の底部２４とピスト
ン２３の間に圧縮された状態で、シリンダチューブ２２
内に同心上に並んで並列に介装される。第一ブレーキス
プリング２５および第二ブレーキスプリング２６はそれ
ぞれの付勢力によりピストンロッド２９を突出させ、各
アーム３０，４０を回動させて各制輪子５，６をブレー
キディスク３に押し付ける。
【００２９】図１に示すように、左のアーム３０は支持
ピン３１を介して回動可能に支持されるアーム支持穴３
２と、制輪子５の背部に当接するアーム回動先端部３３
と、ブレーキ解除アクチュエータ２１のピストンロッド
２９の端部にピン３５を介して連結されるアーム基端部
３４とを有する。
ピン３１を介して回動可能に支持されるアーム支持穴３
２と、制輪子５の背部に当接するアーム回動先端部３３
と、ブレーキ解除アクチュエータ２１のピストンロッド
２９の端部にピン３５を介して連結されるアーム基端部
３４とを有する。
【００３０】右のアーム４０は支持ピン４１を介して回
動可能に支持されるアーム支持穴４２と、制輪子６の背
部に当接するアーム回動先端部４３と、ブレーキ解除ア
クチュエータ２１のシリンダチューブ２２の端部にピン
４５を介して連結されるアーム基端部４４とを有する。
動可能に支持されるアーム支持穴４２と、制輪子６の背
部に当接するアーム回動先端部４３と、ブレーキ解除ア
クチュエータ２１のシリンダチューブ２２の端部にピン
４５を介して連結されるアーム基端部４４とを有する。
【００３１】図３に示すように、支持ピン４１はブレー
キキャリパ１にブラケット１６，１７を介して固定され
る。支持ピン４１はブッシュ４６を介してアーム支持穴
４７に回動可能に嵌合している。なお、左側のパーキン
グブレーキ機構のアーム３０もアーム４０と同様の支持
構造をしている。つまり、左右のアーム３０，４０は、
支持ピン３１，４１がその支点となり、アーム回動先端
部３３，４３がその作用点となり、ブレーキ解除アクチ
ュエータ２１との連結点であるピン３５，４５がその力
点となっている（図１参照）。
キキャリパ１にブラケット１６，１７を介して固定され
る。支持ピン４１はブッシュ４６を介してアーム支持穴
４７に回動可能に嵌合している。なお、左側のパーキン
グブレーキ機構のアーム３０もアーム４０と同様の支持
構造をしている。つまり、左右のアーム３０，４０は、
支持ピン３１，４１がその支点となり、アーム回動先端
部３３，４３がその作用点となり、ブレーキ解除アクチ
ュエータ２１との連結点であるピン３５，４５がその力
点となっている（図１参照）。
【００３２】また、ブレーキ解除アクチュエータ２１が
ブレーキキャリパ１の基端部１４を挿通して設けられ、
ブレーキキャリパ１にパーキングブレーキ機構２０が組
み付けられ、両者がユニット化される。
ブレーキキャリパ１の基端部１４を挿通して設けられ、
ブレーキキャリパ１にパーキングブレーキ機構２０が組
み付けられ、両者がユニット化される。
【００３３】次に、ブレーキキャリパ１の基端部１４に
ブレーキ解除アクチュエータ２１を挿通させる貫通穴１
８が形成される。この貫通穴１８はブレーキ解除アクチ
ュエータ２１の挙動を干渉しないように設けられてい
る。
ブレーキ解除アクチュエータ２１を挿通させる貫通穴１
８が形成される。この貫通穴１８はブレーキ解除アクチ
ュエータ２１の挙動を干渉しないように設けられてい
る。
【００３４】図１の平面図上において、ブレーキ解除ア
クチュエータ２１はブレーキキャリパ１の台車本体側に
締結されるフランジ部１１と車輪２のブレーキディスク
３を挟むように延びる左右のヨーク部１２，１３との間
に配置される。
クチュエータ２１はブレーキキャリパ１の台車本体側に
締結されるフランジ部１１と車輪２のブレーキディスク
３を挟むように延びる左右のヨーク部１２，１３との間
に配置される。
【００３５】ブレーキ解除アクチュエータ２１はブレー
キピストン７のストローク方向と平行に配置され、各ア
ーム３０，４０がブレーキキャリパ１に沿って配置さ
れ、装置のコンパクト化がはかれる。
キピストン７のストローク方向と平行に配置され、各ア
ーム３０，４０がブレーキキャリパ１に沿って配置さ
れ、装置のコンパクト化がはかれる。
【００３６】以上のように構成される本発明の実施の形
態につき、次に作用を説明する。
態につき、次に作用を説明する。
【００３７】運転中の制動時に配管９を介して導かれる
油圧により各ブレーキピストン７がブレーキキャリパ１
から突出作動し、左右の制輪子５，６がブレーキディス
ク３に押し付けられて摩擦力を付与し、車輪２を制動す
る。
油圧により各ブレーキピストン７がブレーキキャリパ１
から突出作動し、左右の制輪子５，６がブレーキディス
ク３に押し付けられて摩擦力を付与し、車輪２を制動す
る。
【００３８】運転中の非制動時にブレーキ解除スプリン
グユニット８に内蔵されているブレーキスプリング（図
示せず）がその付勢力により左右の制輪子５，６をブレ
ーキディスク３から離す。このとき、ブレーキ解除アク
チュエータ２１に加圧空気が導入されて収縮しており、
左右のアーム３０，４０の回動先端部３３，４３を制輪
子５，６から離し、ブレーキピストン７の作動による制
輪子５，６の動きを干渉しない。
グユニット８に内蔵されているブレーキスプリング（図
示せず）がその付勢力により左右の制輪子５，６をブレ
ーキディスク３から離す。このとき、ブレーキ解除アク
チュエータ２１に加圧空気が導入されて収縮しており、
左右のアーム３０，４０の回動先端部３３，４３を制輪
子５，６から離し、ブレーキピストン７の作動による制
輪子５，６の動きを干渉しない。
【００３９】停車時に懸架エアバネ５２の空気圧が抜か
れるのに伴ってブレーキ解除アクチュエータ２１の空気
圧が抜かれる。これに伴ってブレーキ解除アクチュエー
タ２１は第一ブレーキスプリング２５および第二ブレー
キスプリング２６の付勢力により伸張作動し、左右のア
ーム３０，４０が各支持ピン３１，４１を支点として回
動し、各回動先端部３３，４３が当接する各制輪子５，
６がブレーキディスク３に押し付けられて摩擦力を付与
し、車輪２を制動する。
れるのに伴ってブレーキ解除アクチュエータ２１の空気
圧が抜かれる。これに伴ってブレーキ解除アクチュエー
タ２１は第一ブレーキスプリング２５および第二ブレー
キスプリング２６の付勢力により伸張作動し、左右のア
ーム３０，４０が各支持ピン３１，４１を支点として回
動し、各回動先端部３３，４３が当接する各制輪子５，
６がブレーキディスク３に押し付けられて摩擦力を付与
し、車輪２を制動する。
【００４０】ブレーキ解除アクチュエータ２１の空気圧
室２７を懸架エアバネ５２と共通の空気圧源５３に連通
させる構造により、列車の走行時に懸架エアバネの圧力
上昇に伴って自動的にブレーキ解除アクチュエータ２１
が伸張してパーキングブレーキ機構２０の作動が解除さ
れる。この結果、ブレーキ解除アクチュエータ２１に加
圧空気を供給する空気圧源を新たに設ける必要がなく、
構造の簡素化がはかれる。
室２７を懸架エアバネ５２と共通の空気圧源５３に連通
させる構造により、列車の走行時に懸架エアバネの圧力
上昇に伴って自動的にブレーキ解除アクチュエータ２１
が伸張してパーキングブレーキ機構２０の作動が解除さ
れる。この結果、ブレーキ解除アクチュエータ２１に加
圧空気を供給する空気圧源を新たに設ける必要がなく、
構造の簡素化がはかれる。
【００４１】ブレーキ解除アクチュエータ２１がブレー
キキャリパ１の基端部１４に挿通して設けられる構造に
より、ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパ１とパ
ーキングブレーキ機構２０とがユニット化されるため、
ブレーキキャリパ１と共にブレーキ解除アクチュエータ
２１を台車本体に取り付けることが可能となる。そし
て、本発明に係るパーキングブレーキ機構２０を備える
ディスクブレーキ装置を台車に取り付けるのにあたっ
て、台車に対する設計変更を必要とせず、実施が容易に
行える。
キキャリパ１の基端部１４に挿通して設けられる構造に
より、ディスクブレーキ装置のブレーキキャリパ１とパ
ーキングブレーキ機構２０とがユニット化されるため、
ブレーキキャリパ１と共にブレーキ解除アクチュエータ
２１を台車本体に取り付けることが可能となる。そし
て、本発明に係るパーキングブレーキ機構２０を備える
ディスクブレーキ装置を台車に取り付けるのにあたっ
て、台車に対する設計変更を必要とせず、実施が容易に
行える。
【００４２】ブレーキ解除アクチュエータ２１はブレー
キキャリパ１のフランジ部１１とヨーク部１２，１３と
の間に配置されるため、装置のコンパクト化がはかれ
る。
キキャリパ１のフランジ部１１とヨーク部１２，１３と
の間に配置されるため、装置のコンパクト化がはかれ
る。
【００４３】ブレーキキャリパ１の基端部１４にブレー
キ解除アクチュエータ２１を挿通させる貫通穴１８が形
成されているため、ブレーキキャリパ１の軽量化をはか
るとともに、ブレーキキャリパ１の剛性を確保できる。
キ解除アクチュエータ２１を挿通させる貫通穴１８が形
成されているため、ブレーキキャリパ１の軽量化をはか
るとともに、ブレーキキャリパ１の剛性を確保できる。
【００４４】ブレーキキャリパ１の基端部１４にブレー
キ解除アクチュエータ２１が挿通して設けられる構造に
より、上記アーム３０，４０の支持ピン３１，４１とピ
ン３５，４５間の長さが制限される。これに対処して、
ブレーキ解除アクチュエータ２１内にコイル状の第一ブ
レーキスプリング２５および第二ブレーキスプリング２
６が並列に介装されるため、アーム回動先端部３３，４
３から制輪子５，６に働く力を十分に確保できる。
キ解除アクチュエータ２１が挿通して設けられる構造に
より、上記アーム３０，４０の支持ピン３１，４１とピ
ン３５，４５間の長さが制限される。これに対処して、
ブレーキ解除アクチュエータ２１内にコイル状の第一ブ
レーキスプリング２５および第二ブレーキスプリング２
６が並列に介装されるため、アーム回動先端部３３，４
３から制輪子５，６に働く力を十分に確保できる。
【００４５】他の実施の形態として、図５に示すよう
に、ブレーキキャリパおよびアーム４０に対する支持ピ
ン４１の取付位置を調節する支点位置調節機構６０を設
けてもよい。
に、ブレーキキャリパおよびアーム４０に対する支持ピ
ン４１の取付位置を調節する支点位置調節機構６０を設
けてもよい。
【００４６】アーム４０は支持ピン４１を介して回動可
能に支持されるアーム支持穴４８が長穴形状に形成さ
れ、支持ピン４１がアーム４０をその長手方向にスライ
ド可能に支持している。
能に支持されるアーム支持穴４８が長穴形状に形成さ
れ、支持ピン４１がアーム４０をその長手方向にスライ
ド可能に支持している。
【００４７】支持ピン４１をブレーキキャリパに固定す
るブラケット１６，１７は、図示しないボルトを介して
ブレーキキャリパに締結される。支点位置調節機構６０
として、ブラケット１６，１７のボルト穴６１，６２が
長穴形状に形成され、ブレーキキャリパに対する支持ピ
ン４１の位置をアーム４０の長手方向に調節できる構成
となっている。
るブラケット１６，１７は、図示しないボルトを介して
ブレーキキャリパに締結される。支点位置調節機構６０
として、ブラケット１６，１７のボルト穴６１，６２が
長穴形状に形成され、ブレーキキャリパに対する支持ピ
ン４１の位置をアーム４０の長手方向に調節できる構成
となっている。
【００４８】左右のアーム３０，４０は、支持ピン３
１，４１がその支点となり、アーム回動先端部３３，４
３がその作用点となり、ピン３５，４５がその力点とな
っている。このため、アーム３０，４０の支持ピン３
１，４１とピン３５，４５との間を長くすると、アーム
回動先端部３３，４３から制輪子５，６に働く力が大き
くなる。
１，４１がその支点となり、アーム回動先端部３３，４
３がその作用点となり、ピン３５，４５がその力点とな
っている。このため、アーム３０，４０の支持ピン３
１，４１とピン３５，４５との間を長くすると、アーム
回動先端部３３，４３から制輪子５，６に働く力が大き
くなる。
【００４９】本実施の形態では、ブレーキキャリパおよ
びアーム４０に対する支持ピン４１の取付位置を調節し
て、アーム回動先端部に要求される押し付け力およびス
トローク等を任意に設定される。
びアーム４０に対する支持ピン４１の取付位置を調節し
て、アーム回動先端部に要求される押し付け力およびス
トローク等を任意に設定される。
【００５０】他の実施の形態として、ブレーキ解除アク
チュエータを油圧シリンダまたは電動アクチュエータで
構成してもよい。
チュエータを油圧シリンダまたは電動アクチュエータで
構成してもよい。
【００５１】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
【図１】本発明の実施の形態を示すディスクブレーキ装
置の平面図。
置の平面図。
【図２】同じく側面図。
【図３】同じく図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図４】同じくブレーキ解除アクチュエータの断面図。
【図５】他の実施の形態を示す支点位置調節機構の斜視
図。
図。
１ ブレーキキャリパ ２ 車輪 ３ ブレーキディスク ４ ブレーキディスク ５ 制輪子 ６ 制輪子 ７ 油圧ピストン ８ ブレーキ解除スプリングユニット １１ フランジ部 １２ ヨーク部 １３ ヨーク部 １４ 基端部 ２０ パーキングブレーキ機構 ２１ ブレーキ解除アクチュエータ ３０ アーム ３１ 支持ピン ４０ アーム ４１ 支持ピン ６０ 支点位置調節機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA58 AA69 AA73 AA77 AA83 AA87 BA64 CC04 CC07 CC22 CC32 CC66 CC73 CC78 CC82 FA21
Claims (7)
- 【請求項１】車輪と一体に回転するブレーキディスク
と、 このブレーキディスクを挟んで摩擦力を付与する制輪子
と、 この制輪子を車両側に支持するブレーキキャリパと、 このブレーキキャリパから突出して制輪子をブレーキデ
ィスクに押し付けるブレーキピストンと、 ブレーキキャリパに回動可能に支持されるアームと、 このアームを回動させて梃子の原理で制輪子をブレーキ
ディスクに押し付けるパーキングブレーキ機構と、 を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】前記パーキングブレーキ機構を前記ブレー
キキャリパに組み付けたことを特徴とする請求項１に記
載のディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】前記パーキングブレーキ機構は、 アームを回動させて制輪子をブレーキディスクに押し付
けるブレーキスプリングと、 このブレーキスプリングに抗してアームを回動させて制
輪子をブレーキディスクから離すブレーキ解除アクチュ
エータと、 を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のデ
ィスクブレーキ装置。 - 【請求項４】前記ブレーキキャリパは、 車両側に連結されるフランジ部と、 ブレーキディスクを挟むように延びる対のヨーク部と、 このフランジ部およびヨーク部を結ぶ基端部とを有し、 この基端部にブレーキ解除アクチュエータを挿通させる
貫通穴を形成したことを特徴とする請求項３に記載のデ
ィスクブレーキ装置。 - 【請求項５】前記ブレーキキャリパに前記アームを回動
可能に支持する支持ピンと、 ブレーキキャリパおよびアームに対する支持ピンの取付
位置を調節する支点位置調節機構とを備えたことを特徴
とする請求項１から４のいずれか一つに記載のディスク
ブレーキ装置。 - 【請求項６】前記ブレーキ解除アクチュエータを車両の
懸架エアバネから導かれる空気圧によって作動させる構
成としたことを特徴とする請求項２から５のいずれか一
つに記載のディスクブレーキ装置。 - 【請求項７】前記ブレーキ解除アクチュエータに複数の
前記ブレーキスプリングを並列に介装したことを特徴と
する請求項２から６のいずれか一つに記載のディスクブ
レーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001034254A JP3711330B2 (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001034254A JP3711330B2 (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235780A true JP2002235780A (ja) | 2002-08-23 |
| JP3711330B2 JP3711330B2 (ja) | 2005-11-02 |
Family
ID=18897891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001034254A Expired - Fee Related JP3711330B2 (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3711330B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008123430A1 (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | ディスクブレーキ装置 |
| JP2008261439A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Nabtesco Corp | ブレーキシリンダ装置及びブレーキキャリパ装置 |
-
2001
- 2001-02-09 JP JP2001034254A patent/JP3711330B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008123430A1 (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | ディスクブレーキ装置 |
| JP2008261439A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Nabtesco Corp | ブレーキシリンダ装置及びブレーキキャリパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3711330B2 (ja) | 2005-11-02 |
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