JP2539273B2 - 船体損傷時における復原方法 - Google Patents
船体損傷時における復原方法Info
- Publication number
- JP2539273B2 JP2539273B2 JP1263851A JP26385189A JP2539273B2 JP 2539273 B2 JP2539273 B2 JP 2539273B2 JP 1263851 A JP1263851 A JP 1263851A JP 26385189 A JP26385189 A JP 26385189A JP 2539273 B2 JP2539273 B2 JP 2539273B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- tank
- sway
- tanks
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、減揺タンクを備えた船体が浸水した時、船
体の横傾斜を軽減すると共に、船体の安全性を回復させ
るようにした船体損傷時における復原方法に関する。
体の横傾斜を軽減すると共に、船体の安全性を回復させ
るようにした船体損傷時における復原方法に関する。
従来、船体の揺れを軽減するため、その左右両舷にア
ンチ・ローリング・タンク、即ち、減揺タンクを装備し
た船体があるが、船体の損傷により船内が浸水し、横傾
斜を生じた際に、連通管を通って一方の減揺タンクから
他方の減揺タンクに減揺水が移動（フリーウォーター現
象）して船体の横傾斜が増大するという問題があった。
ンチ・ローリング・タンク、即ち、減揺タンクを装備し
た船体があるが、船体の損傷により船内が浸水し、横傾
斜を生じた際に、連通管を通って一方の減揺タンクから
他方の減揺タンクに減揺水が移動（フリーウォーター現
象）して船体の横傾斜が増大するという問題があった。
本発明は、係る従来の問題を解消するためになされた
ものであり、その目的は、減揺タンクを設けた船体が浸
水した時に、船体の横傾斜を軽減させることができる船
体損傷時における復原方法を提供することにある。
ものであり、その目的は、減揺タンクを設けた船体が浸
水した時に、船体の横傾斜を軽減させることができる船
体損傷時における復原方法を提供することにある。
すなわち、本発明の船体損傷時における復原方法は、
減揺タンクを備えた船体において、浸水時に、減揺タン
ク内の減揺水を船外に緊急排出することを特徴とするも
のである。
減揺タンクを備えた船体において、浸水時に、減揺タン
ク内の減揺水を船外に緊急排出することを特徴とするも
のである。
上記のように、浸水時に、減揺タンク内の減揺水を船
外に緊急排出すると、減揺タンクにおけるフリーウォー
ター現象が無くなるために、船体の横傾斜が軽減する。
また、船体は、減揺タンクから減揺水が排出された分、
軽量化して浮上すると共に、船体の重心が下がることに
より、船体の復原力が回復し、安全性が増加する。
外に緊急排出すると、減揺タンクにおけるフリーウォー
ター現象が無くなるために、船体の横傾斜が軽減する。
また、船体は、減揺タンクから減揺水が排出された分、
軽量化して浮上すると共に、船体の重心が下がることに
より、船体の復原力が回復し、安全性が増加する。
以下、図面により本方法を実施するための復原装置に
ついて説明する。
ついて説明する。
第１図に示すように、船体１の横揺れを軽減するため
に、船体１の船橋甲板３の左右両舷にアンチ・ローリン
グ・タンク、即ち、減揺タンク２が設置されている。
に、船体１の船橋甲板３の左右両舷にアンチ・ローリン
グ・タンク、即ち、減揺タンク２が設置されている。
この左右の減揺タンク２の下部は、絞り４を有する連
通管５によって相互に連通し、左右の減揺タンク２内の
減揺水、つまり、海水Ｗが自由に行き来できるようにな
っている。
通管５によって相互に連通し、左右の減揺タンク２内の
減揺水、つまり、海水Ｗが自由に行き来できるようにな
っている。
一方、減揺タンク２の底部には、それぞれ、開閉弁８
を備えた排水管７の一端が接続されている。この排水管
７の他端は、甲板６の上方において船外に向けて開口す
る排出口7Aになっている。この排水管７及び開閉弁８
は、左右の減揺タンク２内の海水Ｗが、規定時間、例え
ば、15分以内に船外に全て排出できるように十分な大き
さを有することが必要である。
を備えた排水管７の一端が接続されている。この排水管
７の他端は、甲板６の上方において船外に向けて開口す
る排出口7Aになっている。この排水管７及び開閉弁８
は、左右の減揺タンク２内の海水Ｗが、規定時間、例え
ば、15分以内に船外に全て排出できるように十分な大き
さを有することが必要である。
また、各減揺タンク２には、空気抜き９を設けてい
る。
る。
ここで、排水管７の管内摩擦抵抗による損失水頭をｈ
（ｍ）、排水管７の管内流体流速をｖ（m/sec）、重力
の加速度ｇを9.8（m/sec2）とすると、排水管７の船外
排出口7Aから減揺タンク２内の水面ｌまでの垂直高さで
ある押込水頭Ｈ（ｍ）は、次式で表される。
（ｍ）、排水管７の管内流体流速をｖ（m/sec）、重力
の加速度ｇを9.8（m/sec2）とすると、排水管７の船外
排出口7Aから減揺タンク２内の水面ｌまでの垂直高さで
ある押込水頭Ｈ（ｍ）は、次式で表される。
即ち、 今、排出管７の径を125mm、押込水頭Ｈを4,000mmとし
て計算すると、 初期排水流量:232m3/Hr 終了時排水流量:162m3/Hr 平均排水量:198m3/Hr となり、２本の排水管の流量は、396m3/Hrになる。
て計算すると、 初期排水流量:232m3/Hr 終了時排水流量:162m3/Hr 平均排水量:198m3/Hr となり、２本の排水管の流量は、396m3/Hrになる。
従って、左右の減揺タンク２内の海水Ｗの全量を70m3
とすると、その排水時間は、 70m3/396m3/Hr＝0.177Hr 即ち、約10.5分になる。
とすると、その排水時間は、 70m3/396m3/Hr＝0.177Hr 即ち、約10.5分になる。
上記の復原装置を備えた船体１は、通常、連通管５に
よって連通された左右両舷の減揺タンク2,2が本来の機
能を発揮し、船体１の横揺れが軽減される。
よって連通された左右両舷の減揺タンク2,2が本来の機
能を発揮し、船体１の横揺れが軽減される。
そして、船体１の外板部等が損傷して船内が浸水した
時は、船内に、その旨を緊急に伝達する一方、左右の減
揺タンク２に設けられている排水管７の開閉弁８を開放
し、減揺タンク2,2内の海水Ｗを水頭落差を利用して所
要時間内に全量排水させる。
時は、船内に、その旨を緊急に伝達する一方、左右の減
揺タンク２に設けられている排水管７の開閉弁８を開放
し、減揺タンク2,2内の海水Ｗを水頭落差を利用して所
要時間内に全量排水させる。
すると、左右の減揺タンク２内が空になり、所謂減揺
タンク２におけるフリーウォーター現象がなくなるため
に、船体の横傾斜が軽減する。また、船体１は、左右の
減揺タンク２から排出した海水Ｗの分だけ軽量になって
浮き上がると共に、船体１の重心が下がるため、船体１
の復原力が回復し、安全性が増加する。
タンク２におけるフリーウォーター現象がなくなるため
に、船体の横傾斜が軽減する。また、船体１は、左右の
減揺タンク２から排出した海水Ｗの分だけ軽量になって
浮き上がると共に、船体１の重心が下がるため、船体１
の復原力が回復し、安全性が増加する。
更に、本発明の復原装置は、船体損傷時における操舵
室での緊急押ボタン操作が従来の多数のクロス・フラッ
ディング装置における複雑な操作に比べて著しく単純化
し、安全性をより高め得るという利点がある。
室での緊急押ボタン操作が従来の多数のクロス・フラッ
ディング装置における複雑な操作に比べて著しく単純化
し、安全性をより高め得るという利点がある。
上記のように、本発明は、浸水時に、減揺タンク内の
減揺水を船外に緊急排出するようにしたので、減揺タン
クにおけるフリーウォーター現象が無くなり、船体の横
傾斜を軽減させることができる。
減揺水を船外に緊急排出するようにしたので、減揺タン
クにおけるフリーウォーター現象が無くなり、船体の横
傾斜を軽減させることができる。
また、本発明によれば、船体は、左右の減揺タンクか
ら排出した減揺水（海水）の分だけ軽量になって浮き上
がると共に、船体の重心が下がり、その分、船体の復原
力が回復し、安全性が増加する。
ら排出した減揺水（海水）の分だけ軽量になって浮き上
がると共に、船体の重心が下がり、その分、船体の復原
力が回復し、安全性が増加する。
第１図は本方法を実施するための復原装置を備えた船体
の断面図、第２図は減揺タンクの押込水頭を説明するた
めの説明図である。 １……船体、２……減揺タンク、Ｗ……減揺水。
の断面図、第２図は減揺タンクの押込水頭を説明するた
めの説明図である。 １……船体、２……減揺タンク、Ｗ……減揺水。
Claims (1)
- 【請求項１】減揺タンクを備えた船体において、浸水時
に、減揺タンク内の減揺水を船外に緊急排出することを
特徴とする船体損傷時における復原方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1263851A JP2539273B2 (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | 船体損傷時における復原方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1263851A JP2539273B2 (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | 船体損傷時における復原方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03193590A JPH03193590A (ja) | 1991-08-23 |
| JP2539273B2 true JP2539273B2 (ja) | 1996-10-02 |
Family
ID=17395112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1263851A Expired - Fee Related JP2539273B2 (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | 船体損傷時における復原方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539273B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150021303A (ko) * | 2013-08-20 | 2015-03-02 | 대우조선해양 주식회사 | ＣｏＧ 제어가 가능한 탑사이드 모듈 및 ＣｏＧ 제어를 통한 탑사이드 모듈의 리프팅 방법 |
| CN109625204A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-04-16 | 国家海洋局第海洋研究所 | 基于被动式减摇水舱的快速减摇装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014191586A1 (es) * | 2013-05-30 | 2014-12-04 | Seaplace, S.L. | Sistema de lastrado de tanques en doble cubierta para el control del balance |
| JP6734381B2 (ja) * | 2016-09-15 | 2020-08-05 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01109193A (ja) * | 1987-10-22 | 1989-04-26 | Furuno Electric Co Ltd | 船舶用減揺装置 |
-
1989
- 1989-10-12 JP JP1263851A patent/JP2539273B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150021303A (ko) * | 2013-08-20 | 2015-03-02 | 대우조선해양 주식회사 | ＣｏＧ 제어가 가능한 탑사이드 모듈 및 ＣｏＧ 제어를 통한 탑사이드 모듈의 리프팅 방법 |
| KR102201250B1 (ko) * | 2013-08-20 | 2021-01-11 | 대우조선해양 주식회사 | ＣｏＧ 제어가 가능한 탑사이드 모듈 및 ＣｏＧ 제어를 통한 탑사이드 모듈의 리프팅 방법 |
| CN109625204A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-04-16 | 国家海洋局第海洋研究所 | 基于被动式减摇水舱的快速减摇装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03193590A (ja) | 1991-08-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3745115A (en) | Method and apparatus for removing and reclaiming oil-slick from water | |
| JP2539273B2 (ja) | 船体損傷時における復原方法 | |
| JPS6313755B2 (ja) | ||
| US3889705A (en) | Hydraulic system reservoir having separate oil and air-oil chambers | |
| US3992297A (en) | Oil separator device | |
| US5300219A (en) | Apparatus for salvaging and removing marine oil spills | |
| US3146458A (en) | Underwater storage unit | |
| EP0550682B1 (en) | A device especially for the recovery of hydrocarbons or other chemicals from tanks of a wrecked ship | |
| US6063274A (en) | Self leveling skimmer | |
| JPH0598626A (ja) | 流出油回収方法及び該方法に使用する装置 | |
| JPS62244790A (ja) | 船体減揺装置 | |
| EP0340224B1 (en) | Bilge drain valve | |
| GB2204835A (en) | Roll-on-roll-off vehicle ferry deck | |
| JP3145019B2 (ja) | 汚濁水拡散防止膜体 | |
| US5542366A (en) | Air cushion vehicle with high stability skirt system | |
| KR100334038B1 (ko) | 무게보상기능을 갖춘 선박용 연료탱크 | |
| JPH0514076B2 (ja) | ||
| JPH0414316Y2 (ja) | ||
| JPH10264888A (ja) | 浮遊物回収装置 | |
| JPS5828158B2 (ja) | バラストタンクナイノ アブラトウチヨゾウソウチ | |
| SU1060747A1 (ru) | Отбойное устройство причала | |
| US3479981A (en) | Boat drain and valve unit | |
| FR2467770A1 (fr) | Systeme de redressement pour engins flottants | |
| JPH09193790A (ja) | 水中ゴンドラ | |
| JP3138989B2 (ja) | 浮遊物回収装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |