JPH0414316Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、鉱石運搬船、コンテナ船、タンカー
等の大型船を含む波浪緩衝装置付き船舶に関す
る。

〔従来の技術〕

最近、鉱石運搬船、コンテナ船等の大型船の海
難事故が多発している。昭和44年１月の鉱石運搬
船”ぼりばあ丸”，翌年２月の”かりふおるにあ
丸”等、59年１月までの15年間で、大型船舶だけ
でも26件の海難事故が発生している。そして、”
ぼりばあ丸”は、荒天航行中、船体が二つに折れ
て沈没し、”かりふおるにあ丸”は船首付近の外
板が破れ浸水沈没している。

このような船体の破損に加えて、横揺れも加わ
り、荷崩れを生じて船体を横に傾斜させることが
浸水沈没を早めている。

一方、これら大型船の海難事故が相次いで発生
した千葉県野島崎沖は、運輸省の調査によると、
最大13.7ｍの超特大に波が観測されたのを始め、
10ｍを越す高波がたびたび発生していることがわ
かり、たとえば、寒冷前線が通過した際、うねり
と波が異なる二方向から迫ることも突き止められ
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

これらの海難事故では、いずれも船首が切断さ
れたり、船体に破口を生じるといつた特異性があ
つた。特に、３万トンを越える“ぼりばあ丸”，
“かりふおるにあ丸”の場合は、船体の大型化に
無理があつたのではないかという、造船工学上の
論争が起きた。

上述した異常な波浪に耐える船舶を造る一つの
手段としては、船体を構成する梁、桁、リブを増
加するとともに、外板を厚くすることが考えられ
るが、製造費が増大すると共に、重くなり、載荷
重が著しく制限されるという欠点があつた。

また、これまでの海難事故における船体の破壊
は、スラミング現象とブローチング現象が主要因
とされている。

スラミング現象は、波浪による激しい縦揺れの
ため、下降する船首の船底が水面をたたきつける
ことによつて起こるいわゆる船首底衝撃である。

また、ブローチング現象は、追い風により、主
として船尾底や舷側に波浪を受ける衝撃である。

従つて、船首付近のスラミング現象及び船尾付
近のブローチング現象を緩和することが海難事故
を減少させるために必要なことが明らかである。

しかし、従来の船舶では、波浪の衝撃をもろに
受け、衝撃を緩衝する装置がなく、大型化するよ
りほかなかつた。

本考案は、船体の船首底及び船尾底付近の波浪
による衝撃を緩和する波浪緩衝装置付き船舶を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の波浪緩衝装置付き船舶は、その目的を
達成するため、船首下部に横向きの貫通孔を有す
る横管状波浪緩衝手段を設けると共に、船首底及
び船尾底にそれぞれ凹設したドーム部と該ドーム
部に連通して立設され甲板上に開口部をそれぞれ
有するパイプ部とからなる逆漏斗状波浪緩衝手段
を船体の船首及び船尾に設けたことを特徴とす
る。

〔実施例〕

以下に本考案の特徴を実施例によつて具体的に
説明する。

本考案の波浪緩衝装置付き船舶は、第１図及び
第２図に示すように、船体１の船尾２に横管状波
浪緩衝手段４を設けてある。また、船体１の船首
２及び船尾３に逆漏斗状波浪緩衝手段５，６をそ
れぞれ設けてある。

横管状波浪緩衝手段４は、船体１の軸線と直角
方向に船尾２の下部に前記船体１の外板を連通す
るように設けた横孔１１からなるものである。

船首２に設けた逆漏斗状波浪緩衝手段５は、横
管状波浪緩衝手段４と共に船首２に生じるスラミ
ング現象を緩衝するためのものである。

第１図及び第２図のように、船尾底には略楕円
形状のドーム部７が下向きに凹設してあり、この
ドーム部７の中央部にパイプ部９が立設され、甲
板１２上に突出して、フード１５を付属した開口
部１３で開口している。

第３図に示すように、開口部１３はパイプ部９
に対して着脱自在に形成されており、必要なとき
に取り出してパイプ部９及びドーム部７の掃除が
できる。

船尾３に設けた逆漏斗状波浪緩衝手段６は、船
尾３に生じるブローチング現象を緩衝するための
ものである。

第１図及び第２図のように、船尾底には略楕円
形状のドーム部８が下向きに凹設してあり、この
ドーム部８の中央部にパイプ部１０が立設され、
甲板１２上に突出して、フード１６を付属した開
口部１４で開口している。

開口部１４は開口部１３と同様に着脱自在であ
り、取り外してパイプ部１０及びドーム部８の掃
除ができる。

本考案の波浪緩衝装置付き船舶は、上述した構
造を有する。

本考案においては、船首２と船尾３とに設けた
逆漏斗状波浪緩衝手段５，６と横管状波浪緩衝手
段４とが共同して波浪緩衝装置を構成する。

この中、船首２の横管状波浪緩衝手段４は、横
孔１１を有しているため海水が流入しており、船
体１が縦揺れにより船首２が上昇する時には、横
孔１１内の海水がその重さにより船首２が上昇す
るのを妨げるように作用する。船首２が上昇する
につれて、横孔１１内の海水は流れ落ちて中空と
なる。そして、船首２が下降すると横孔１１は中
空状態のまま水没する。この時、横孔１１はその
中の空気により一種のフロートとして船首２の水
没を阻止するように作用する。従つて、横管状波
浪緩衝手段４は波浪による船体の縦揺れを減衰さ
せるように働く。また、船体１の縦揺れや横揺れ
の原因となる波浪を斜め前方又は側方から船首２
に受ける場合、横管状波浪緩衝手段４は波浪の一
部を連通する横孔１１内に貫流させて他側方へ逃
がし、横揺れと共に波浪による衝撃を緩和する。

一方、横管状波浪緩衝手段４の横孔１１の管状
部は、船首２の下部の外板に固定された一種の梁
として作用する。このため、船首２は構造的に強
化される。

船首２及び船尾３にそれぞれ設けた逆漏斗状波
浪緩衝手段５，６は、それぞれ船底に凹設された
ドーム部７，８を有し、パイプ部９，１０により
甲板１２上にそれぞれ開口している。

今、船体１が縦揺れのため船首２が上昇し、船
尾３が下降する時には、船首２の逆漏斗状波浪緩
衝手段５は椀形凹面を有するドーム部７の海水の
圧力が減じ、船首底が上がり難くなるような抵抗
を生ずる。

一方、船尾３の逆漏斗状波浪緩衝手段６は、椀
形凹部を有するドーム部８の海水の圧力が増加
し、船尾部が下がり難くなるような抵抗を生ず
る。

反対に、船首２が下降し、船尾３が上昇すると
きには、逆漏斗状波浪緩衝手段５は船首２が下降
し難くなるような抵抗を生じ、逆漏斗状波浪緩衝
手段６は船尾３が上昇し難くなるような抵抗を生
ずる。

従つて、船首２の逆漏斗状波浪緩衝手段５、船
尾３の逆漏斗状波浪緩衝手段６及び前述した船首
２の横管状波浪緩衝手段４は共同して縦揺れを減
衰させるように作用する。

逆漏斗状波浪緩衝手段５，６のパイプ部９，１
０は、船首２、船尾３に波浪を受けた際に、これ
をドーム部７，８から前記パイプ部９，１０にそ
れぞれ導き入れ減勢させるためのものである。従
つて、パイプ部９内の海水が開口部１３から甲板
１２上に流出したり、パイプ部１０内の海水が開
口部１４から同様に流出することもある。

波浪と共に船底のドーム部７、８に空気が混入
することがあつても、速やかにパイプ部９，１０
を経て逃げるので船体１が不安定になるようなこ
とはない。

船首２及び船尾３の逆漏斗状波浪緩衝手段５，
６は、椀形凹面のドーム部７，８が縦揺れを阻止
するほかに、横揺れを阻止する。これは、逆漏斗
状波浪緩衝手段５，６部分の横断面が変形Ｗ字形
をなし、ドーム部７，８が船体１を傾き難くする
からである。

従つて、船体１内に積み込まれた積荷の荷崩れ
を生ずることが少ない。

船首２の逆漏斗状波浪緩衝手段５は、船首底と
甲板１２とをドーム部７及びパイプ部９で一体に
連結している。そして、パイプ部９は船首底及び
甲板１２に固定された柱の役目をしている。この
ため船首２は、横管状波浪緩衝手段４と逆漏斗状
波浪緩衝手段５とにより、構造的に著しく強化さ
れ、スラミング現象による破損を船首２に生じ難
くする。

船尾３の逆漏斗状波浪緩衝手段６は、船尾底と
甲板１２とをドーム部８及びパイプ部１０で一体
に連結している。そして、パイプ部１０は船尾底
及び甲板１２に固定された柱の役目をしている。
このため船尾３は、逆漏斗状波浪緩衝手段６によ
り構造的に著しく強化され、ブローチング現象に
よる破損を船尾３に生じ難くする。

〔考案の効果〕

本考案の波浪緩衝装置付き船舶によれば、船体
のうちスラミング現象による破損を受け易い船首
に、横管状波浪緩衝手段と逆漏斗状波浪緩衝手段
とを設け、ブローチング現象による破損を受け易
い船尾に逆漏斗状波浪緩衝手段を設けた。このた
め、船首底のスラミングを吸収して、縦揺れと共
に横揺れも少なくする。また、追風によるブロー
チングを吸収して縦揺れと共に横揺れも少なくす
る。一方、横管状波浪緩衝手段及び逆漏斗状波浪
緩衝手段を設けたことにより船体の船首及び船尾
が著しく強化される。このため、スラミング及び
ブローチングによる船体の破損が著しく少なくな
る。縦揺れや横揺れによる荷崩れや荷物の破損も
なくなり、海難事故の減少が期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の波浪緩衝装置付き船舶を要部
を切欠いて示す側面図、第２図は底面図、第３図
は甲板上のパイプ上部を拡大して示す断面図であ
る。 １……船体、２……船首、３……船尾、４……
横管状波浪緩衝手段、５，６……逆漏斗状波浪緩
衝手段、７，８……ドーム部、９，１０……パイ
プ部、１１……横孔、１２……甲板、１３，１４
……開口部、１５，１６……フード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船首下部に横向きの貫通孔を有する横管状波浪
   緩衝手段を設けると共に、船首底及び船尾底にそ
   れぞれ凹設したドーム部と該ドーム部に連通して
   立設され甲板上に開口部をそれぞれ有するパイプ
   部とからなる逆漏斗状波浪緩衝手段を船体の船首
   及び船尾に設けたことを特徴とする波浪緩衝装置
   付き船舶。