WO2014191586A1 - Sistema de lastrado de tanques en doble cubierta para el control del balance - Google Patents
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Definitions
- Double deck ballast system for balance control Double deck ballast system for balance control.
- the present invention relates to a double deck tank ballast system for the control of the balance movement of offshore (ship) offshore floating units, these being singled out for having as one of their missions the temporary storage of natural resources from the marine subsoil until unloading to shuttle unit for transport to land.
- Offshore floating units are used in traditional hydrocarbon production fields, not only to process the produced hydrocarbons but also to store the oil for a certain time, until it is discharged to the shuttle for transfer to land.
- floating units are subject to all the environment conditions of the marine environment, with the particularity that they remain anchored in their position throughout the entire life cycle of the site they exploit.
- the invention provides for the design of a ballast system for a floating unit offshore type of production and storage of crude oil or simply storage, in order to present an optimized behavior to the balance movements that are caused by the waves, in particular under partial load conditions and therefore exhibit excessive stability and buoyancy.
- the essential feature of the invention consists in incorporating high double deck ballast tanks, which, conveniently operated, make it possible to achieve an optimal response of the unit in its behavior at sea.
- the movements induced in a floating structure can be classified according to the characteristic time of action of the forces of the waves that generate them as movements of low frequency, to the frequency of waves, and of high frequency, being for the type of units that we are concerned only with the first two mentioned second order.
- the most significant movements in a floating structure are those induced by first-order forces due to waves as a result of their magnitude and the high number of cycles to which they will be subjected throughout their life.
- Low frequency movements which arise from the non-linear effects associated with the difference in frequencies between the components of an irregular sea, are manifested in ships only in the modes of flat movement (long, drifting and yawning) and are efficiently counteracted by anchoring systems or dynamic positioning (DP).
- the estimation of the wave balance is particularly critical because the current state of the technology does not allow to reliably predict the extremely large balances registered in operation in different areas of the world and that could endanger the integrity of the unit.
- These balance movements which can reach up to 17 e of simple amplitude in benign meteorological conditions and with a deep sea (also called stretched sea, produced by distant storms and characterized by presenting the highest periods), affect the well-being of the crew , cause stops in the processing plant, and produce a structural degradation in the appendages of the hull, in the conductors (called in the Anglo-Saxon risers terminology), especially in the SCR (Steel Catenary Risers) and in the anchorage lines.
- ballast system based on an arrangement of conveniently operated high deck double tanks is the most common solution. Efficient for the control of the metacentric height of the unit and as a consequence of its stability and behavior at sea, especially in balance.
- the sizing of double deck ballast tanks is done so that the unit has a natural period of balance in its ballast condition (without cargo on board) sufficiently far from the period of the bottom seas corresponding to the installation site.
- the method to reduce the balance caused by waves in offshore units, type of oil production and storage vessel or storage only consists in ballasting said unit by filling the double deck ballast tanks with marine water, when the unit It finds its cargo tanks partially filled, and unlaps by emptying said ballast tanks when the unit load reaches a certain level.
- ballasting of the ballast tanks occurs when necessary due to stability conditions or convenient due to sea behavior.
- the shedding could be initiated with a level of loading in the tanks above 70% and preferably when the loading level is close to 90%.
- Ballast system pumps are operated from the bridge or from the control center.
- a monitoring system is available which, depending on the measures of the filling levels of the ballast and cargo tanks and the movements of the unit, proposes a convenient action to be carried out from the point of view of improving the behavior at sea and ensuring the stability of the unit.
- the deslastrado could be partial once the unloading of the crude to the shuttle unit has begun.
- the better performance in the unit balance produces an improvement of the habitability on board and of the hydrocarbon separation operations, increasing its operability.
- Figure 1 is a typical section of a floating structure offshore type with cargo capacity.
- Figure 2 shows a comparison of natural balance periods between conventional FPSO designs and with double deck ballast tanks.
- Figure 1 shows a typical section of the storage tanks of a floating structure offshore type ship with cargo capacity, in which longitudinal reinforcements can be distinguished.
- the elements that appear in the figure are identified as follows:
- Double deck ballast tanks An offshore unit, whether destined for the production and storage of crude oil or only for storage, which would have been built ex profeso or from large refurbished and converted oil tankers, has a double hull that is determined by an outer envelope (1) , two side tanks (3) that form a separation barrier along the entire loading length between the oil tanks (4) and the sea, and a double bottom (2), Likewise the cargo tank is compartmentalized in several tanks (4) both along the length and the sleeve of the unit.
- a conventional unit is closed superiorly with a simple cover, unlike a unit that has the ballast system described by the present invention, which superiorly has ballast tanks (5), which form a double cover, on the tanks of load (4).
- ballast tanks (5) are filled with seawater, by any conventional pumping system when the unit is offshore is in partial filling conditions as far as its cargo tanks (4) are concerned.
- the ballast of the seawater loaded in said tanks (5) implies the forced elevation of the center of gravity of the unit, which results in the reduction of balance movements caused by the waves.
- the tanks (5) are deflated to maintain the stability and buoyancy of the unit in these conditions. Said offset should be done by minimizing the effect of free surfaces if stability is critical.
- the ballast / ballast strategy of double deck ballast tanks is designed with the objective of optimizing the unit's sea behavior and ensuring its stability at all times.
- the ballasting / deslastrado of the tanks of load is realized by means of a system of ballast pumps commanded from the control bridge or from the control center.
- a monitoring and control system which, based on the knowledge of the filling levels of the cargo and ballast tanks and the movements of the ship, these being measured, for example, by a inertial unit, be well prepared to propose to the operator, or to perform automatically, an action consistent with the above-mentioned objective.
- they can also be crushed by gravity in critical emergency situations, such as when we have resonance with the waves or for reasons of stability when a fault occurs.
- the sizing of double deck ballast tanks is done so that the unit has a natural period of balance in its ballast condition (without cargo on board) sufficiently far from the period of the bottom seas corresponding to the installation site.
- the arrangement of the double-deck high tank system on the cargo tanks, its length, sleeve and strut, its subdivision into longitudinal and transverse bulkheads, its structural design (including this the most convenient reinforcement arrangement for tank washing tasks ) and the areas adjacent to them (supports of the processing modules and cargo tanks), and the number and characteristics of the necessary pumping equipment are determined by a technical-economic study whose objective is to obtain maximum profitability of the capital cost of the ballast system object of the present invention, either by decrease of the cost in other items, risers or funding lines, especially if they are sized to fatigue, or by a decrease in operating costs.
- FIG. 2 shows the natural periods of a conventional FPSO unit for various loading conditions, from ballast condition to full load (triangles) comparing it with those obtained by applying the philosophy of double deck ballast tanks (squares).
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Abstract
Sistema de lastrado de tanques en doble cubierta para el control del balance, aplicable a unidades que tienen como una de sus funciones el almacenamiento temporal de recurso natural procedente del subsuelo marino hasta su descarga a la lanzadera, diseñado con el propósito de reducir los movimientos de balance, que comprende unos tanques altos de lastre (5), en doble cubierta, dispuestos por encima de los tanques de carga (4), para que, aprovechando el exceso de estabilidad y flotabilidad que estas unidades presentan en condiciones de carga parcial conseguir, gracias al lastrado/deslastrado de los susodichos tanques de lastre con agua de mar, una respuesta óptima de la unidad en lo referente a su comportamiento en la mar y estabilidad.
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de lastrado de tanques en doble cubierta para el control del balance. Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de lastre de tanques en doble cubierta para el control del movimiento de balance de unidades flotantes fuera costa (offshore) tipo buque, singularizadas éstas por tener como una de sus misiones el almacenamiento temporal de recurso natural procedente del subsuelo marino hasta su descarga a unidad lanzadera (shuttle) para su transporte a tierra.
Las unidades flotantes fuera costa se utilizan en los campos tradicionales de producción de hidrocarburos, no sólo para procesar los hidrocarburos producidos sino también para almacenar el crudo por un tiempo determinado, hasta que se descarga a la lanzadera para su traslado a tierra. Como unidades flotantes están sometidas a todas las condiciones de entorno propias del ambiente marino, con la particularidad de que permanecen ancladas en su posición a lo largo de todo el ciclo de vida del yacimiento que explotan.
La invención prevé el diseño de un sistema de lastre para una unidad flotante fuera costa tipo buque de producción y almacenamiento de crudo o simplemente de almacenamiento, con el objeto de que presente un comportamiento optimizado a los movimientos de balance que son provocados por las olas, en particular en condiciones de carga parciales y que por tanto exhiben un exceso de estabilidad y flotabilidad.
La característica esencial de la invención consiste en incorporar unos tanques altos de lastre en doble cubierta, los cuales, convenientemente operados, posibilitan el conseguir una respuesta óptima de la unidad en su comportamiento en la mar.
En el presente documento la descripción de la invención y de los modos de realización de la misma se centra en el ámbito del Oil & Gas, no significando por ello que no sea aplicable a la industria de extracción de otro recurso natural en aguas en mar abierto, por ejemplo minería.
Antecedentes de la invención
La industria petrolífera utiliza las unidades fuera costa con forma de buque al ser la solución más adecuada en términos de coste y eficiencia para la explotación de reservas de crudo en aguas profundas y ultra profundas, donde el coste asociado a la instalación y mantenimiento de una infraestructura de distribución a tierra es prohibitivo y ésta se sustituye por un almacenamiento y descarga. Los siguientes acrónimos; FSU, Floating Storage Unit (Unidad Flotante de Almacenamiento); FSO, Floating Storage and Offloading (Unidad Flotante de Almacenamiento y Descarga); FPSO, Floating Production Storage and Offloading (Unidad Flotante de Producción, Almacenamiento y Descarga) y FDPSO, Floating Drilling Production Storage and Offloading (Unidad Flotante de Perforación, Producción, Almacenamiento y Descarga), mencionados en razón creciente a su competencia multifunción, son representativos de las unidades fuera costa tipo buque sobre las que sería de aplicación exitosa la presente invención.
Dejando de lado las tareas asociadas a la perforación exploratoria o de producción a otro tipo de unidades como por ejemplo las semisumergibles o los buques de perforación, se reconoce que diseñar las unidades FPSO y similares con la filosofía de un buque, tiene las siguientes ventajas:
Facilita la integración de las diferentes funcionalidades a bordo
Proporciona una elevada capacidad de almacenamiento de crudo.
Presenta una gran superficie de trabajo sobre cubierta e incrementa su capacidad resistente.
- Confiere por diseño una elevada resistencia estructural al conjunto.
Reduce el plazo y el coste asociado a su construcción.
Facilita la conversión y aumenta las alternativas de reutilización de la unidad.
La mayor desventaja de las soluciones flotantes con forma de buque comparándolas con otras soluciones diseñadas ad hoc, mucho más transparentes a las olas (soluciones tipo SPAR, TLP y Semisumergibles), es su peor comportamiento en la mar, en especial cuando la unidad está fondeada con las líneas desplegadas (spread mooring). Este peor comportamiento en la mar se debe a que este tipo de unidades disponen, por diseño, de un elevado volumen cerca de la superficie del mar lo cual las hace muy sensibles a la acción de las olas y en consecuencia a los movimientos que ellas generan. Aunque las unidades FPSO tipo Turret poseen una capacidad
intrínseca de orientación al temporal, en el caso de que la fuerza de la corriente fuera predominante y ésta determinara un ángulo de equilibrio global no coincidente con el del oleaje, la unidad se vería expuesta a mar de costado, lo que empeoraría notablemente su comportamiento en la mar. Algo similar ocurriría en caso de tener mares cruzados.
Los movimientos inducidos en una estructura flotante se pueden clasificar en función del tiempo característico de actuación de las fuerzas de las olas que los generan como movimientos de baja frecuencia, a la frecuencia de olas, y de alta frecuencia, siendo para el tipo de unidades que nos ocupa sólo relevantes los dos primeros mencionados segundo orden. Los movimientos más significativos en una estructura flotante son los inducidos por las fuerzas de primer orden debidas al oleaje como consecuencia de su magnitud y del elevado número de ciclos a los que se va a ver sometida a lo largo de su vida. Los movimientos de baja frecuencia, que surgen de los efectos no lineales asociados a la diferencia de frecuencias entre los componentes de un mar irregular, se manifiestan en los buques únicamente en los modos de movimiento plano (largada, deriva y guiñada) y son contrarrestados eficientemente por los sistemas de fondeo o posicionamiento dinámico (DP). Aunque para las instalaciones tipo buque los movimientos a la frecuencia de las olas es una cuestión crítica, las medidas adoptadas para mitigar sus efectos se han limitado al uso de dispositivos de una escala relativamente pequeña en comparación con las dimensiones del buque, en lugar de atreverse a afrontar el problema con diseños y filosofías de operación mejor adaptados.
Para el diseño de unidades flotantes tipo buque es particularmente crítica la estimación del balance en olas debido a que el estado actual de la tecnología no permite predecir con fiabilidad los balances de extrema magnitud registrados en operación en diferentes zonas del mundo y que podrían poner en peligro la integridad de la unidad. Estos movimientos de balance, que pueden llegar hasta los 17e de amplitud simple en condiciones meteorológicas benignas y con mar de fondo (también llamada mar tendida, producidas por tormentas lejanas y caracterizadas por presentar los periodos más altos), afectan al bienestar de la tripulación, provocan paradas en la planta de procesamiento, y producen una degradación estructural en los apéndices del casco, en los conductores (llamados en la terminología anglosajona risers), en especial en los SCR (Steel Catenary Risers) y en las líneas de fondeo. Actualmente se
están llevando a cabo varios proyectos de investigación por parte de consorcios integrados por sociedades de clasificación, operadores y proyectistas de FPSOs (los llamados "Joint Industry Projects") para arrojar luz sobre los mecanismos físicos que gobiernan el balance, y que lo hacen tan difícil de analizar y predecir matemáticamente, como por ejemplo: patrones de desprendimiento de vórtices en las quillas de balance, acoplamientos entre el sistema de fondeo y los sistemas de conductores, comportamiento asimétrico del balance en FPSO con conductores en el costado (en balcón) y movimientos de segundo orden con sus resonancias asociadas. Otro aspecto clave a considerar en las unidades fuera costa tipo buque con capacidad de carga, es que sufren muchos ciclos de carga y descarga a lo largo de su vida útil, lo que implica que pasan por todas las condiciones de carga parciales, caracterizándose éstas por presentar una reserva considerable tanto de estabilidad como de flotabilidad. Además, las estructuras flotantes, en especial las unidades FPSO, poseen una reserva adicional de flotabilidad superior a la establecida por las sociedades de clasificación para los petroleros convencionales, debido a la necesidad de evitar las cargas en cubierta por agua embarcada (green water).
Descripción de la invención
De cara a mejorar el diseño y la seguridad de las estructuras flotantes tipo buque es deseable en primera instancia evitar resonancias en balance, alejando lo más posible el periodo natural de balance de los períodos de las olas más energéticas. Para ello, se ha estudiado una solución mecánica que nos permite incrementar el periodo natural de balance, basada en reducir la altura metacéntrica a través de una elevación del centro de gravedad. El efecto de esta reducción sobre el período natural de balance es proporcional a la raíz cuadrada del cociente entre la altura metacéntrica sin lastre a bordo y aquella una vez esté éste embarcado. El punto clave de la invención es aprovechar el exceso de estabilidad y flotabilidad en condiciones de carga parcial, que las unidades descritas anteriormente presentan en la mayor parte de su vida útil, debido a que éstas se cargan y descargan cíclicamente.
En este sentido, el diseño de un sistema de lastre basado en una disposición de tanques altos en doble cubierta convenientemente operados, es la solución más
eficiente para el control de la altura metacéntrica de la unidad y como consecuencia de su estabilidad y comportamiento en la mar, especialmente en balance.
El dimensionamiento de los tanques de lastre en doble cubierta se realiza para que la unidad presente un periodo natural de balance en su condición de lastre (sin carga a bordo) lo suficientemente alejado del periodo de los mares de fondo correspondientes al lugar de instalación.
El método para reducir el balance provocado por las olas en unidades fuera costa, tipo buque de producción y almacenamiento de crudo o solamente de almacenamiento, consiste en lastrar dicha unidad llenando para ello de agua marina los tanques de lastre en doble cubierta, cuando la unidad se encuentra con sus tanques de carga parcialmente llenos, y deslastrar vaciando dichos tanques de lastre cuando la carga de la unidad alcanza un cierto nivel.
El deslastrado de los tanques de lastre se produce cuando sea necesario por condiciones de estabilidad o conveniente por comportamiento en la mar. Dependiendo del dimensionamiento adoptado, el deslastrado se podría iniciar con un nivel de carga en los tanques por encima del 70% y preferentemente cuando el nivel de carga está próximo al 90%.
Las bombas del sistema de lastre son accionadas desde el puente o desde el centro de control. Asociado al sistema de lastre se dispone de un sistema de monitorización el cual, en función de la medidas de los niveles de llenado de los tanques de lastre y de carga y de los movimientos de la unidad, proponga una acción conveniente a llevar a cabo desde el punto de vista de mejorar el comportamiento en la mar y de asegurar la estabilidad de la unidad.
El deslastrado podría ser parcial una vez iniciada la descarga del crudo a la unidad lanzadera (shuttle).
Debido al hecho muy improbable de que las unidades referidas operen cerca de su máxima capacidad de carga, ya que de lo contrario existiría un riesgo innecesario de parada de producción si por cualquier eventualidad no pudiera realizarse la descarga a la lanzadera (offloading), se espera que el deslastrado sea un evento excepcional.
Aunque la disposición de tanques altos de lastre aparentemente va contra natura desde el punto de vista de la arquitectura naval y de la buena práctica marinera, ya que entra en contradicción con la máxima de evitar los pesos altos para mejorar la estabilidad, su aplicación en unidades FSU, FSO, FPSO y FDPSO tiene las siguientes ventajas:
Reducción a largo plazo de los movimientos de balance a la frecuencia de las olas y de las cargas asociadas a ellos.
Reducción de los tiempos de parada en las plantas de procesamiento de crudo debidos a los balances excesivos.
Incremento de la vida a fatiga de las líneas de fondeo y de los conductores (risers), posibilitando la instalación de risers tipo SCR (Steel Catenary Riser) a mayores profundidades.
Mejora de la capacidad resistente de la unidad tanto para la transmisión de cargas globales (viga buque) como para las cargas locales debidas a los módulos de proceso, proporcionada por la configuración de los tanques de lastre alto en una doble cubierta. Esta mejora estructural lleva implícita también la reducción del uso de acero de alta tensión necesaria y el incremento de la vida a fatiga de la estructura.
Mejoras en las tareas de lavado de tanques de crudo al presentar una superficie libre o casi libre en su techo, debido al hecho de que los refuerzos longitudinales de los tanques de carga se pueden distribuir en el interior de los tanques de lastre en doble cubierta.
El mejor comportamiento en balance de la unidad produce una mejora de la habitabilidad a bordo y de las operaciones de separación de los hidrocarburos, aumentando su operatividad.
Descripción de las figuras
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1 es una sección típica de una estructura flotante fuera costa tipo buque con capacidad de carga.
La figura 2 muestra una comparativa de periodos naturales de balance entre diseños de FPSO convencionales y con tanques de lastre en doble cubierta.
Realización preferente de la invención
En la figura 1 se muestra una sección típica de los tanques de almacenamiento de una estructura flotante fuera costa tipo buque con capacidad de carga, en la que se pueden distinguir los refuerzos longitudinales. Los elementos que aparecen en la figura se identifican como sigue:
(1 ) Sección de los tanques de almacenamiento de una estructura flotante.
(2) Doble fondo de dicha estructura.
(3) Tanques laterales.
(4) Tanques de carga.
(5) Tanques de lastre en doble cubierta. Una unidad fuera costa, ya esté destinada a la producción y almacenamiento de crudo o solamente al almacenamiento, que hubiera sido construida ex profeso o a partir de grandes buques petroleros reformados y convertidos, presenta un doble casco que queda determinado por una envolvente exterior (1 ), sendos tanques laterales (3) que forman una barrera de separación a lo largo de toda la eslora de carga entre los tanques de crudo (4) y el mar, y un doble fondo (2), Así mismo el tanque de carga está compartimentado en varios tanques (4) tanto a lo largo de la eslora como de la manga de la unidad. Una unidad convencional se cierra superiormente con una cubierta simple, a diferencia de una unidad que tenga el sistema de lastre descrito por la presente invención, que superiormente dispone de unos tanques de lastre (5), que conforman una doble cubierta, sobre los tanques de carga (4).
Estos tanques de lastre (5) se llenan de agua de mar, mediante cualquier sistema de bombeo convencional cuando la unidad fuera costa se encuentra en condiciones de llenado parcial en lo que a sus tanques de carga (4) se refiere. El lastre que supone el agua de mar cargada en dichos tanques (5) implica la elevación forzada del centro de gravedad de la unidad, lo que redunda en la reducción de los movimientos de balance
provocados por las olas. Cuando la carga de la unidad alcanza valores elevados, del orden del 90%, se provoca el deslastrado de los tanques (5) para mantener la estabilidad y flotabilidad de la unidad en estas condiciones. Dicho deslastrado se debería efectuar minimizando el efecto de las superficies libres si la estabilidad resultara crítica.
La estrategia de lastrado/deslastrado de los tanques de lastre en doble cubierta se diseña con el objetivo de optimizar el comportamiento en la mar de la unidad y asegurar su estabilidad en todo momento. El lastrado/deslastrado del los tanques de carga se realiza mediante un sistema de bombas de lastre comandadas desde el puente de mando o desde el centro de control. Asociado al sistema de lastre se dispone de un sistema de monitorización y control, el cual a partir del conocimiento de los niveles de llenado de los tanques de carga y de lastre y de los movimientos del buque, siendo éstos medidos, por ejemplo, por una unidad inercial, esté bien en disposición de proponer al operador, o bien de realizar automáticamente, una acción consecuente con el objetivo anteriormente mencionado. Al tratarse de tanques altos de lastre, también se pueden deslastrar por gravedad en situaciones críticas de emergencia, como por ejemplo cuando tenemos resonancia con las olas o por razones de estabilidad al producirse una avería.
El dimensionamiento de los tanques de lastre en doble cubierta se realiza para que la unidad presente un periodo natural de balance en su condición de lastre (sin carga a bordo) lo suficientemente alejado del periodo de los mares de fondo correspondientes al lugar de instalación. La disposición del sistema de tanques altos en doble cubierta sobre los tanques de carga, su eslora, manga y puntal, su subdivisión en mamparos longitudinales y transversales, su diseño estructural (incluyendo este la disposición de refuerzos más conveniente para las tareas de lavado de tanques) y de las zonas adyacentes a los mismos (soportes de los módulos de procesamiento y tanques de carga), y el número y características de los equipos de bombeo necesarios se determinan mediante un estudio técnico-económico cuyo objetivo sea la obtención de la máxima rentabilidad del coste de capital del sistema de lastre objeto de la presente invención, ya sea por disminución del coste en otras partidas, risers o líneas de fondeo, especialmente si están dimensionadas a fatiga, o por una disminución de los costes en operación. Estudios iniciales indican que en un diseño eficiente, el peso de lastre podría representar un porcentaje comprendido entre el 5% y 20% del peso de la carga.
En la figura 2 se muestran los periodos naturales de una unidad FPSO convencional para varias condiciones de carga, desde la condición de lastre hasta plena carga (triángulos) comparándola con los obtenidos aplicando la filosofía de tanques de lastre en doble cubierta (cuadrados).
Como se puede observar, el exceso de estabilidad en el diseño convencional representado implícitamente por los periodos naturales más bajos, ha sido neutralizado por el peso del lastre en los tanques en doble cubierta, proporcionando un periodo de balance cuasi-uniforme e independiente de la cantidad de crudo almacenado.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación:
Claims
1 . - Sistema de lastrado de tanques en doble cubierta para el control del balance, para unidades flotantes fuera costa tipo buque, singularizadas éstas por tener como una de sus funciones el almacenamiento temporal de recurso natural procedente del subsuelo marino hasta su descarga a la lanzadera, diseñado con el propósito de reducir los movimientos de balance, caracterizado porque comprende unos tanques altos de lastre (5), en doble cubierta, dispuestos por encima de los tanques de carga (4), para que, aprovechando el exceso de estabilidad y flotabilidad que estas unidades presentan en condiciones de carga parcial conseguir, gracias al lastrado/deslastrado de los susodichos tanques de lastre con agua de mar, una respuesta óptima de la unidad en lo referente a su comportamiento en la mar y estabilidad.
2. - Sistema de lastrado de tanques en doble cubierta para el control del balance, según la reivindicación 1 , caracterizado por haber sido eficientemente dimensionado para que la unidad en condición de lastre, es decir sin carga a bordo, presente un periodo natural de balance lo suficientemente alejado del correspondiente a los mares de fondo en el sitio de instalación.
3.- Sistema de lastrado de tanques en doble cubierta para el control del balance, según la reivindicación 1 , caracterizado porque dispone de un dispositivo de bombeo de lastre comandado desde el puente de mando o desde el centro de control, que está asociado a un sistema de monitorización y control, el cual a partir del conocimiento de los niveles de llenado de los tanques de carga y de lastre y de los movimientos del buque, bien propone al operador o bien lleva a cabo automáticamente una acción de lastrado o deslastrado de los tanques de lastre en doble cubierta.
4.- Sistema de lastrado de tanques en doble cubierta para el control del balance, según la reivindicación 1 , caracterizado porque el deslastre se efectúa por gravedad en situaciones críticas de emergencia.
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| PCT/ES2013/070346 WO2014191586A1 (es) | 2013-05-30 | 2013-05-30 | Sistema de lastrado de tanques en doble cubierta para el control del balance |
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| PCT/ES2013/070346 WO2014191586A1 (es) | 2013-05-30 | 2013-05-30 | Sistema de lastrado de tanques en doble cubierta para el control del balance |
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| WO2014191586A1 true WO2014191586A1 (es) | 2014-12-04 |
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-
2013
- 2013-05-30 WO PCT/ES2013/070346 patent/WO2014191586A1/es active Application Filing
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|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 13885522 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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| NENP | Non-entry into the national phase |
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| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 13885522 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |