ES2277058T3 - Barcaza multicasco. - Google Patents
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Abstract
Embarcación (1) anclada al fondo del mar por medio de cables de anclaje (13, 14, 22, 23, 24, 25, 31, 32, 33, 34), que comprende al menos dos cascos paralelos (3, 3¿, 3¿) a una distancia mutua predeterminada (D), una estructura de cubierta (2) soportada sobre dichos cascos y tanques de almacenamiento de LNG (5, 6, 7), en donde los tanques de almacenamiento de LNG (5, 6, 7) están situados en dichos dos o más cascos (3, 3¿, 3¿) al menos parcialmente por debajo de la estructura de cubierta (2), un conducto ascendente de producto (41) que se extiende entre la embarcación y el fondo del mar para el transporte de hidrocarburos a los tanques de almacenamiento (5, 6, 7), portando la estructura de cubierta (2) la instalación de procesado criogénico y/o de producción (7, 8, 9) que comprende una planta de regasificación, que está en conexión fluídica con los tanques de almacenamiento, siendo la relación de longitud (L) a anchura (W) de la embarcación de al menos 3, con preferencia de al menos 4, siendola longitud (L) de la embarcación de al menos 150 m, con preferencia de al menos 250 m, más preferentemente de al menos 350 m, una torreta (11) que se extiende entre los cascos (3, 3¿, 3¿), comprendiendo la torreta un elemento de soporte anular (26) y un cilindro central (12) soportado rotativamente en el elemento de soporte (26) y conectado por una parte inferior con el fondo del mar por medio de un elemento alargado (13, 14, 41), estando adaptados los tanques de almacenamiento de LNG (5, 6, 7) en proximidad a la torreta (11) para ser llenados con LNG.
Description
Barcaza multicasco.
La invención se refiere a una embarcación que
comprende al menos dos cascos paralelos a una distancia mutua
predeterminada, una estructura de cubierta soportada sobre dichos
cascos y tanques de almacenamiento de fluido.
Por la
US-A-3.943.872 se conoce un
transportador de LNG que tiene dos cascos paralelos interconectados
por vigas transversales sobre las cuales se soportan tanques de
carga. El barco cisterna de LNG conocido tiene un centro de gravedad
elevado y con ello una menor estabilidad. Además, los tanques de LNG
ocupan la mayor parte del espacio de cubierta disponible. Una
embarcación de transporte de LNG de doble casco más óptima es la
descrita en el documento BE 840 225. En el documento WO 99/50527 se
describe una embarcación de producción o almacenamiento, flotante,
provista de torreta.
Un objeto de la presente invención consiste en
proporcionar una embarcación con grandes medios de almacenamiento
para hidrocarburos, la cual puede ser construida con los medios de
construcción naval convencionales en lugar de hacerlo bajo las
normas empleadas en puntos alejados de la costa.
Otro objeto de la presente invención consiste en
proporcionar una barcaza de grandes dimensiones que es muy estable y
que puede soportar un número grande de aplicaciones diferentes.
A este respecto, la embarcación de acuerdo con
la presente invención se caracteriza por los aspectos ofrecidos en
la reivindicación independiente 1.
A través de la disposición de los tanques de
almacenaje de fluido en ambos cascos, se obtiene un bajo centro de
gravedad, de manera que la estabilidad de la embarcación es muy
grande. Por otro lado, en el caso de que el espacio de cubierta se
extienda sobre los tanques de almacenamiento, dicho espacio de
cubierta puede ser utilizado para soportar diversas instalaciones
diferentes.
Los tanques de almacenamiento de la presente
invención contienen hidrocarburos, estando situada sobre la
estructura de cubierta la instalación para el procesado de tales
hidrocarburos.
La barcaza presenta dimensiones muy grandes, por
ejemplo con una relación de longitud a ancho de al menos 3,
preferentemente al menos 4. El ancho de cada casco es de al menos 25
m, preferentemente al menos 35 m, mientras que la distancia entre
los cascos es de al menos 15 m, preferentemente al menos 20 m. La
longitud total de la embarcación es mayor de 150 m, preferentemente
350 m o más.
Los tanques comprenden tanques de almacenamiento
de LNG. La embarcación se puede emplear como una central
termoeléctrica flotante en donde se almacena LNG en los tanques
situados en el casco de la embarcación y en donde, sobre la
estructura de cubierta, se sitúa una planta de regasificación
combinada con una unidad generadora de energía que utiliza gas como
combustible. Alternativamente, la unidad generadora de energía puede
estar situada en tierra. Por otro lado, es posible disponer sobre la
cubierta de la embarcación una central termoeléctrica que utiliza
petróleo como combustible, cuyo petróleo está contenido en los
tanques de almacenamiento. Otras aplicaciones consisten en el uso de
la embarcación como una FPSO en donde el gran espacio de cubierta
se emplea para soportar la instalación de procesado, siendo
almacenado el petróleo en el casco. La instalación de perforación o
reacondicionamiento puede ser soportada sobre la estructura de
cubierta, incluso como una instalación de separación, siendo
almacenado el petróleo en los tanques dispuestos en el casco. En el
diseño se puede integrar una Cubierta con Patas de Tensión (TLD), en
donde los conductos ascendentes y el equipo de perforación quedan
soportados de una estructura de cubierta pivotante, tal como se
describe en las publicaciones internacionales WO 99/50527 y WO
00/58597. La estructura de cubierta pivotante puede ser colocada
entre los dos cascos de la barcaza.
La presente embarcación proporciona una
plataforma muy estable, especialmente para licuefacción, procesado y
almacenamiento de LNG.
La embarcación proporciona un control muy bueno
de la aspiración para cargas ligeras de LNG al disponer de un bajo
punto de gravedad.
La construcción de la embarcación se puede
realizar construyendo por separado los cascos bajo las condiciones
normalizadas de construcción naval, posiblemente de manera
simultánea en astilleros independientes. Esto se traduce en un
tiempo de construcción más corto en donde los tanques de LNG pueden
ser integrados en el casco tras el montaje.
El montaje de los cascos y la conexión de la
estructura de cubierta se pueden efectuar junto al astillero en
aguas protegidas, bajo condiciones favorables del mar o en un dique
seco. La embarcación de acuerdo con la presente invención puede
tener un tamaño muy grande más allá del tamaño máximo del dique
disponible.
Mediante el uso de ambos cascos para el
almacenamiento, se obtiene una seguridad mejorada dado que se
consigue una separación óptima de las filas de tanques de
producto.
La respuesta dinámica de la barcaza en las
condiciones de navegación será menor en comparación con los diseños
de un solo casco, al tiempo que la embarcación puede ser amarrada
mediante diversos amarres, tales como un amarre interno o externo en
la torreta, amarres de extensión, patas de tensión, etc.
La estructura de la torreta a la cual se
conectan cables de anclaje que se extienden desde el fondo del mar
y/o conductos ascendentes de producto, se puede situar en la proa de
la embarcación o entre los cascos, de manera que la embarcación
puede aproarse al viento rotativamente alrededor de la torreta. La
ventaja del amarre en la torreta es que la torreta no necesita ser
colocada a través de una estructura de casco. En una embarcación
regular que tiene un solo casco y una torreta que se extiende a
través del casco, los tanques situados próximos a la torreta no
podrían llenarse con LNG desde un punto de vista de seguridad.
Mediante el diseño de la presente invención en donde la torreta
queda situada entre los dos cascos, los tanques en los cascos
situados cerca de la torreta pueden ser empleados de forma
segura.
Preferentemente, la estructura de cubierta de la
embarcación es sustancialmente cerrada, de manera que los
derramamientos de hidrocarburos no caerán directamente al agua. En
el caso de que se almacene LNG en los tanques, una cubierta cerrada
evita situaciones potencialmente peligrosas creadas por fugas de
LNG.
Algunas modalidades de una embarcación de
acuerdo con la presente invención serán descritas con mayor detalle
haciendo referencia a los dibujos adjuntos. En los dibujos:
La figura 1 muestra una vista lateral
esquemática de una embarcación de la presente invención.
La figura 2 muestra una vista desde la parte
superior de la embarcación según la figura 1.
La figura 3 muestra una modalidad de una
embarcación que tiene dos cascos paralelos y una torreta situada
entre los cascos.
La figura 4 muestra una modalidad de la
embarcación que tiene tres cascos paralelos.
La figura 5 muestra una vista frontal de la
embarcación según la figura 1.
La figura 1 muestra una embarcación 1 según una
vista lateral que tiene una estructura de cubierta 2 que se extiende
sobre dos cascos paralelos de los cuales, en la figura 1, se muestra
el casco 3. El casco 3 comprende una fila de tanques de
almacenamiento 4, 5, 6. Sobre la estructura de cubierta 2, está
situada la instalación de procesado 7, 8, así como los alojamientos
9 para el personal. La embarcación 1 está amarrada al fondo del mar
10 por medio de una torreta 11. La torreta 11 comprende una parte
estacionaria 12 amarrada al fondo del mar 10 por medio de patas de
anclaje 13, 14 y tubos de ascensión de producto 41, conectada a la
estructura de cubierta 2 y a una parte inferior del casco 3 por
medio de cojinetes superiores 17 y cojinetes inferiores 18. También
es posible sustituir las patas de anclaje 13, 14 por una
construcción de amarre de extensión tal como se muestra en la figura
2, en donde los cables de anclaje 22-25 están
conectados a los cascos o a la estructura de cubierta cerca de las
esquinas de la estructura de cubierta, siendo posible también el uso
de patas de anclaje 13, 14 en combinación con dicha configuración de
amarre en extensión.
La figura 2 muestra una vista desde la parte
superior de una modalidad alternativa de la embarcación de la
presente invención en donde únicamente se ha representado el
bosquejo de la estructura de cubierta 2 para mostrar los tanques de
almacenamiento subyacentes 4, 5, 6, que conectan dos cascos
paralelos 3, 3'. Los cascos 3, 3' están conectados por medio de
apuntalamientos 19, 20 cerca de la proa y popa de la embarcación. La
embarcación es amarrada por medio de una configuración de anclaje
con amarre de extensión con cuatro conjuntos de cables de amarre 22,
23, 24, 25.
La figura 3 muestra una modalidad en donde la
torreta 11 como se puede apreciar está situada entre los dos cascos
3, 3'. La parte estacionaria 12 del casco está conectada por medio
de los cojinetes 17, 18 a los anillos de soporte superior e inferior
26 unidos a los cascos 3, 3'. Se pueden unir cuatro conjuntos de
cables de amarre 31-34 a los cascos 3, 3' en
proximidad a la torreta 11 para permitir que la embarcación 11 pueda
aproarse al viento alrededor de la parte estacionaria 12 de la
torreta en pequeños ángulos.
La figura 4 muestra una modalidad que utiliza
tres cascos paralelos 3, 3', 3'' interconectados por
apuntalamientos 19, 19', 20, 20' en proa y popa y por los
apuntalamientos centrales 30, 30'. Los cascos 3-3''
pueden ser construidos como cascos de barcos cisterna convencionales
con una anchura W' de por ejemplo 35 m, un espacio D entre los
cascos de 20 m y una longitud total L de alrededor de 350 m. Los
cascos pueden ser interconectados con la estructura de cubierta 2
cuando los cascos se sitúan dentro de un dique seco o, siempre que
el ancho total W de la embarcación (por ejemplo 100 m o más) llegue
a ser demasiado grande para un dique seco, dicha interconexión se
puede efectuar junto al astillero. La interconexión de los cascos
por medio de los apuntalamientos 19, 20, 30 puede efectuarse en un
estado libre de lastre de los dos cascos por encima del nivel de
agua mientras que, en una condición con lastre, los apuntalamientos
se encontrarán parcialmente por debajo del agua o completamente
sumergidos. La configuración de los tanques de almacenamiento puede
ser circular, rectangular, cilíndrica o de cualquier otra
configuración, pero preferentemente se encuentran totalmente dentro
de los cascos, de manera que el espacio de cubierta de la estructura
de cubierta 2 se puede utilizar por completo para la instalación de
procesado de hidrocarburos 7, 8.
Por último, la figura 5 muestra una vista
frontal de la embarcación 1 de la presente invención, en donde puede
apreciarse que los cascos 3, 3' están interconectados por un
apuntalamiento superior 19, situado por encima del nivel de agua 46
y un apuntalamiento inferior 45. El apuntalamiento inferior 45 puede
comprender una estructura del tipo de caja cerrada, lo cual
proporciona masa añadida y sirve como un amortiguador de los
movimientos angulares y de subida y bajada de la embarcación,
aumentando así la estabilidad de la embarcación.
Claims (7)
1. Embarcación (1) anclada al fondo del mar por
medio de cables de anclaje (13, 14, 22, 23, 24, 25, 31, 32, 33,
34), que comprende al menos dos cascos paralelos (3, 3', 3'') a una
distancia mutua predeterminada (D), una estructura de cubierta (2)
soportada sobre dichos cascos y tanques de almacenamiento de LNG (5,
6, 7), en donde los tanques de almacenamiento de LNG (5, 6, 7) están
situados en dichos dos o más cascos (3, 3', 3'') al menos
parcialmente por debajo de la estructura de cubierta (2), un
conducto ascendente de producto (41) que se extiende entre la
embarcación y el fondo del mar para el transporte de hidrocarburos a
los tanques de almacenamiento (5, 6, 7), portando la estructura de
cubierta (2) la instalación de procesado criogénico y/o de
producción (7, 8, 9) que comprende una planta de regasificación, que
está en conexión fluídica con los tanques de almacenamiento, siendo
la relación de longitud (L) a anchura (W) de la embarcación de al
menos 3, con preferencia de al menos 4, siendo la longitud (L) de la
embarcación de al menos 150 m, con preferencia de al menos 250 m,
más preferentemente de al menos 350 m, una torreta (11) que se
extiende entre los cascos (3, 3', 3''), comprendiendo la torreta un
elemento de soporte anular (26) y un cilindro central (12) soportado
rotativamente en el elemento de soporte (26) y conectado por una
parte inferior con el fondo del mar por medio de un elemento
alargado (13, 14, 41), estando adaptados los tanques de
almacenamiento de LNG (5, 6, 7) en proximidad a la torreta (11) para
ser llenados con LNG.
2. Embarcación (1) según la reivindicación 1, en
donde el ancho (W') de cada casco (3, 3', 3'') es de al menos 25 m,
con preferencia de al menos 35 m, la distancia (D) entre los cascos
(3, 3', 3'') es de al menos 15 m, con preferencia de al menos 20
m.
3. Embarcación (1) según la reivindicación 1 ó
2, en donde sobre la estructura de cubierta (2) no están situados
ninguno de los tanques de almacenamiento (5, 6, 7).
4. Embarcación (1) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde sobre la estructura de
cubierta (2) está situada una planta generadora de energía.
5. Embarcación (1) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde la estructura de cubierta (2)
está sustancialmente cerrada.
6. Embarcación (1) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde los cascos (3, 3', 3'') están
interconectados por medio de vigas transversales (19, 20, 30) cerca
de la proa y de la popa.
7. Embarcación (1) según la reivindicación 6, en
donde los cascos (3, 3', 3'') están interconectados por medio de
vigas transversales (30) cerca de la sección media de los cascos (3,
3', 3'').
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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