Deze uitvinding heeft betrekking op een verbeterd schip, met andere woorden een schip dat zodanig is uitgevoerd dat het, ten opzichte van de tot op heden b�kende schepen, verschillende voordelen vertoont.
Een eerste voordeel van het schip volgens de uitvinding is dat het door de bijzondere konstruktie ervan,
zeer goedkoop is in verhouding van het konventionele schip.
Een ander voordeel van de uitvinding is te zien in
het feit dat het schip al dan niet kan gebouwd worden als zogenaamd kombinatieschip, met andere woorden dat het ofwel voor vloeibare brandstoffen, gassen, stortgoederen of dergelijke kan uitgevoerd worden.
Nog een ander voordeel van het voornoemd schip is
dat het uitermate stabiel en rustig blijft, zelfs in zeer woelig water, daar de weerstand ervan in het water zeer
miniem is, waaruit volgt dat de snelheid van het schip, in verhouding van de tonnemaat ervan, eveneens groter is dan
bij konventionele schepen.
Het schip volgens de uitvinding wordt verder voorzien, aan ieder uiteinde, van een door een zogenaamde schotelmotor aangedreven schroef waardoor men verkrijgt dat het schip
zowel vooruit als achteruit met dezelfde snelheid kan varen, terwijl de bestuurbaarheid zeer doelmatig wordt.
Een ander zeer groot voordeel van het schip volgens
de uitvinding is dat het bij het lossen ervan, en dit door
de speciale vorm ervan, niet meer nodig is, zoals dit bij konventionele schepen het geval is, het schip te laten overhellen zodat het schip met een minimum aan tijd kan geledigd worden.
In het geval dat het schip volgens de uitvinding stookolie vervoert, wat vereist dat in het ruim stoomleidingen worden aangebracht, zullen deze laatste, gezien de cilindervormige konstruktie van het schip, slechts een lengte hebben die 1/3 tot 1/4 bedraagt van de lengte van zulke stoomleidingen in een konventioneel schip.
Ook bij het uitstomen of reinigen van de laadtanks of ruimen van een schip volgens de uitvinding is minder
tijd nodig dat bij konventionele schepen, daar ook in dit geval het verwijderen van het vuil eenvoudig kan geschieden in om het even welke stand van het schip, dus onafhankelijk van het feit of het schip overhelt of niet. De stoomspiralen kunnen eventueel los gelegd worden in de lengteas van het
<EMI ID=1.1>
Een ander voordeel nog van een schip volgens de uitvinding is dat de konstruktie ervan uitermate eenvoudig is
ten opzichte van konventionele schepen waardoor de kostprijs zeer laag wordt, wat een gunstige invloed zal hebben op de verzekeringspremie.
Nog een ander voordeel van een schip volgens de uitvinding is dat door de cilindervormige bodem ervan het vervoer van vloeibare stoffen, die vlug verharden, zeer eenvoudig wordt daar in het onderste gedeelte een verwarming kan geplaatst worden zodat het verharden van de onderste laag,
wat bij de konventionele schepen veelvuldig voorkomt, totaal wordt uitgesloten. Hierdoor verkrijgt men dat het reinigen van zulk thermoschip aanzienlijk eenvoudiger is dan dit
het geval is bij konventionele schepen waardoor een aanzienlijke besparing aan werkuren.
Deze konstruktie kan eveneens toegepast worden bij bunkerschepen van + 5000 ton.
Een ander voorwerp van deze uitvinding is een schip waarvan de konstruktie kan toegepast worden voor het bouwen van zeetankers met zeer grote tonnemaat waarbij het de bedoeling is dat het schip, dat in dat geval bestaat uit tanks die zich onder water voortbewegen, waarop torens zijn aangebracht die boven het wateroppervlak uitsteken, zelf niet onderworpen wordt aan de kracht van de golven, doch enkel de voornoemde torens.
<EMI ID=2.1>
voornoemde en andere voordelen vertoont bestaat tot dit doel hoofdzakelijk uit minstens twee cilindrische tanks die evenwijdig naast elkaar zijn geplaatst en met elkaar verbonden, waarbij middelen zijn voorzien die toelaten het schip aan te drijven en te besturen.
<EMI ID=3.1>
beter aan te tonen zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, op schematische wijze enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven met verwijzing naar de bijgaande tekeningen waarin :
figuur 1 een schematisch perspektief zicht weergeeft van een verbeterd schip volgens de uitvinding; figuur 2 een bovenaanzicht weergeeft van figuur 1; figuur 3 een zijaanzicht weergeeft van figuur 2; figuur 4 een zicht is volgens pijl F4 in figuur 2; figuren 5, 6 en 7 op groter schaal doorsneden weer- <EMI ID=4.1> figuur 8 een dwarsdoorsnede weergeeft doorheen een verbeterd schip volgens de uitvinding dat is uitgevoerd voor het gekombineerd vervoer van vloeibare en vaste stoffen; <EMI ID=5.1> tijd meerdere cilinders worden gebruikt; figuur 10 een zijaanzicht weergeeft van een verbeterd schip volgens de uitvinding, meer speciaal bedoeld als zeetanker met grote tonnemaat;
en figuur 11 een achteraanzicht weergeeft van figuur 10.
1
Zoals weergegeven in de figuren 1 tot 7 bestaat het schip volgens de uitvinding hoofdzakelijk uit twee cilindervormige tanks, respektievelijk 1-2 die op geschikte wijze,
<EMI ID=6.1>
verkrijgen.
Aan ieder uiteinde wordt het schip volgens de uit-
<EMI ID=7.1>
door zulk schip zowel vooruit als achteruit kan varen en waarbij de wenkbaarheid en bestuurbaarheid van het schip zeer doeltreffend worden, vooral voor grote lengten. Tevens verkrijgt men, door de speciale vormgeving van het schip, dat zowel bij het vooruit varen als bij het achteruit varen dezelfde snelheid kan ontwikkeld worden.
Zulk schip kan verder voorzien worden van een geschikte woonruimte 10; zogenaamde "gangways" 11 die toelaten de vitale delen van het schip, meer speciaal de voornoemde woonruimte 10 en de beide uiteinden op zeer eenvoudige en gemakkelijke wijze te bereiken, toegangen 12 die kunnen afgesloten worden en waarlangs; via geschikte laddertjes 13, kan afgedaald worden, respektievelijk in de tanks, machineruimten en dergelijke.
In de voornoemde tanks zal men vanzelfsprekend op verschillende plaatsen dwarsschotten aanbrengen, zoals bijvoorbeeld door 14 is aangeduid, ten einde de verplaatsing van de vloeistof zo gering mogelijk te houden. De machinekamer is van de pompkamer gescheiden door vloeren 15-16.
Het schip wordt normaal geladen en gelost door conventioneel systeem leidingen.
Het is duidelijk dat men op deze wijze een uitermate <EMI ID=8.1>
eenvoudig te konstrueren schip verkrijgt ten opzichte van de traditionele schepen, waarbij de aandrijving van zulke schepen, vooruit en achteruit, met dezelfde snelheid kan geschieden en waarbij de bestuurbaarheid van het schip uitermate eenvoudig en doeltreffend is. Tevens verkrijgt men aldus dat het ledigen en reinigen van de tanks op een minimum tijd kan uitgevoerd worden zonder dat men afhankelijk is van de stand van het schip daar, door de cilindervorm van de tanks, de vloeistof steeds automatisch in het laagste punt kan bereikt worden.
In figuur 8 is in doorsnede een uitvoeringsvorm weergegeven waarbij een gedeelte van iedere tank voorzien is
<EMI ID=9.1>
beeld in een eerste toepassing kan aangewend worden voor het vervoer van stortgoederen, bijvoorbeeld ertsen, terwijl in een tweede toepassing deze vakken 17 en 18, samen met de
rest van iedere tank 1-2 kunnen gebruikt worden, voor het vervoer van vloeibare stoffen.
In figuur 9 wordt iedere tank 1 en 2 gevormd door meerdere tanks, respektievelijk 19-20-21-22, enerzijds, en
23-24-25-26, anderzijds, waarbij men dezelfde voordelen verkrijgt als hiervoor doch bovendien verkrijgt men dat op zeer eenvoudige wijze een sterker kustvaartuig wordt verkregen.
In de figuren 10 en 11 is tenslotte een voorbeeld weergegeven van een verbeterd schip volgens de uitvinding waarbij dit schip in deze uitvoering gevormd wordt door twee cilinders, respektievelijk 27 en 28, die een zeer grote lengte en zeer grote diameter kunnen vertonen,waarbij deze cilinders
<EMI ID=10.1>
aangeduid, stevig met elkaar verbonden zijn en waarbij deze cilinders bijvoorbeeld een centrale versteviging 30-31 /
vertonen die een diameter kan vertonen van 5,10 of meer mater en die bedoeld is om machines en dergelijke in onder te brengen. De ruimte gevormd tussen de buitenomtrek van iedere cilinder 27-28 en de buitenomtrek van iedere cilinder 30-31 vormt aldus de eigenlijke tankruimte.
Aan één uiteinde zal iedere cilinder voorzien worden
<EMI ID=11.1>
twee tankjes voorzien, respektievelijk 36-37-38 en 39 die als balasttanks zullen dienst doen, en bovenaan een doorgang, respektievelijk 40-41, die op geschikte wijze, bijvoorbeeld
<EMI ID=12.1>
binding staat met de voornoemde cilinders, respektievelijk
32-33.
Iedere cilinder 27 en 28 is verder bovenaan voorzien van torens die dienst doen als stabilisatoren en woon- en
<EMI ID=13.1>
torens 48-49 en 50 op geschikte wijze met elkaar verbonden worden door een brug, respektievelijk 51-52 en 53.
Men verkrijgt op deze wijze een schip waarmede het mogelijk is aanzienlijke hoeveelheden vloeibare brandstoffen, aardolie of dergelijke te vervoeren, waarbij de eigenlijke laadtanks 27-28 steeds onder de wateroppervlakte blijven en wel zodanig dat, zelfs op zee en bij storm, deze tanks geen invloed ondervinden van de zogenaamde drukkingsgolven. De
<EMI ID=14.1>
aan de wrijving met het water.
Het is duidelijk dat aldus op zeer eenvoudige wijze zeer grote hoeveelheden vloeibare stoffen kunnen vervoerd