JP2537132Y2 - 車両のサンシェード構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、サンルーフ車の天井部
の遮光や換気に利用される車両のサンシェード構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年のサンルーフ車は、図５（ａ）に示
す如く、ルーフパネルＡに開口部を設け、ここに開閉可
能にルーフリッドＢを設けている。こうしたサンルーフ
のルーフリッドＢはガラスなどの透明体を用いているの
で、このルーフリッドＢを閉じた状態でも太陽光が車室
内に入ることから、このルーフリッドＢ下面側にはサン
シェードＣを設けている場合が多い。この図５（ａ）の
場合はルーフリッドＢの下面にサンシェードＣを直接固
定しているタイプである。図５（ｂ）の場合は、ルーフ
リッドＢの下面にサンシェードＤをねじ等で脱着可能に
構成したものである。さらに図５（ｃ）の場合は、サン
シェードＥがルーフリッドＢの下面側でスライド開閉す
るように構成したものである。さらにまた図５（ｄ）の
場合は、サンシェードＦが２分割して２段階にスライド
開閉するように構成したものである。なお、前述したサ
ンシェードには、複数枚の遮光フィンからなるルーバー
を設けて半開状態で車室内の換気ができるようにしたも
のもある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、前述した構
成の従来の車両のサンシェード構造では、換気を行うべ
くルーフリッドＢをチルト状態にしたり半開きにスライ
ドしたりして、サンシェードをスライド開放した場合や
サンシェードを取り外した場合は全く遮光ができない。
なお前述したルーバーを設けたサンシェードにおいて
も、ルーバーが平板なので半開して換気ができる状態と
すると、ルーバーの隙間から光が洩れて充分な遮光が行
われなくなってしまう。

【０００４】本考案は前記事情に鑑みなされ、その目的
とするところは、横置きブラインド構造のサンシェード
が得られて、そのサンシェードをスライド開放したり或
いは取り外さなくても、サンシェードを半開状態にして
車室内の換気を行うことができ、しかもその状態で遮光
ができて車室内に陽射しが入るのを防止でき、更にはサ
ンシェードの全閉及び全開も可能で、その全閉時のサン
シェードの収納スペースが少なくて済む車両のサンシェ
ード構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案の車両のサンシェ
ード構造は、前記目的を達成するために、両端にそれぞ
れスライドピンを突設した横片部と縦片部を一体に有す
る断面Ｌ字形の複数枚の遮光フィンと、これら各遮光フ
ィンを一定ピッチで連係する可撓性の紐状物と、前記各
遮光フィンの横片部両端のスライドピンを前後方向に摺
動可能に支持するロアレールと、前記各遮光フィンの縦
片部のスライドピンを前後方向に摺動可能に支持するア
ッパーレールと、前記ロアレールとアッパーレール相互
の間隔を狭めることで前記各遮光フィンをこれら横片部
が水平となる姿勢に保持して全閉状態を得ると共に両レ
ール相互間を広げることで前記各遮光フィンを略くの字
状の立ち上げ姿勢に保持して半開状態にするために、前
記アッパーレールとロアレールの少なくともどちらか一
方を上下動させる手段と、ロアレールとアッパーレール
相互の間隔を広げた状態で前記遮光フィンを前後方向に
スライドさせる手段とを具備したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】前記構成の車両のサンシェード構造によれば、
横置きブラインド構造のサンシェードが得られるように
なって、ロアレールとアッパーレールの少なくともどち
らか一方を上下動して、その両レール相互間を狭めるこ
とで、各遮光フィンを各々の横片部が水平となる姿勢に
保持して、サンシェードの全閉状態を得る。

【０００７】また、ロアレールとアッパーレールの少な
くともどちらか一方を上下動して、その両レール相互間
を広げることで、各遮光フィンを各々略くの字状の立ち
上げ姿勢に保持して、サンシェードの半開状態を得るこ
とができ、この状態では遮光フィン相互間の隙間から車
室内の換気が行えると共に、その隙間が略くの字形に屈
曲することから、太陽光の車室内への侵入を阻止するよ
うになる。つまり換気と遮光との両方が図れるようにな
る。

【０００８】このサンシェード半開状態から遮光フィン
を前後どちらか一方にスライドさせることにより、遮光
フィンを寄せ集めてサンシェードの全開状態を得ること
ができるようになり、この全開状態では各遮光フィンの
収納スペースが非常に少なくて済み、ルーフの小さなク
ーペタイプ車などのアウトサイドサンルーフに適用する
のに好都合となる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の車両のサンシェード構造の第
１の実施例を図１（ａ）（ｂ）（ｃ）により説明する。
図中１は遮光フィン、２はロアレール、３はアッパーレ
ールである。

【００１０】前記遮光フィン１は図４参照の如く多数枚
備えられており、それぞれ横長な横片部１ａと縦片部１
ｂを一体に有する断面Ｌ字形状となっている。これら各
遮光フィン１の横片部１ａの長手方向両端の前側部には
スライドピン４が突設され、縦片部１ｂの長手方向両端
の上部にはスライドピン５が突設されている。またこれ
ら各遮光フィン１は各々の縦片部１ｂを貫通する可撓性
の紐状物６により一定ピッチで連係されている。

【００１１】前記ロアレール２は、左右一対備えられ、
それぞれ前後方向にスリット状に長く亘るガイド溝２ａ
を有した直線板状部と、この前後端の幅広部とからな
り、ルーフリッド（図示せず）の左右固定ガイドレール
８上に前後方向に摺動可能に案内支持されていると共
に、後方に短い所定ストローク移動すると前端幅広部の
下側突部２ｂが前記固定ガイドレール８に形成した係止
穴８ａに落ち込んでそれ以上後方への移動が阻止される
構成となっている。

【００１２】このロアレール２のガイド溝２ａに前記各
遮光フィン１の横片部１ａ左右両端のスライドピン４が
前後方向に摺動可能に案内支持されている。また、この
ロアレール２のガイド溝２ａの前端には斜降溝部２ａ′
が設けられ、この斜降溝部２ａ′内に前記最前列の遮光
フィン１の両端のスライドピン４が入出可能に摺動でき
るようになっている。

【００１３】一方、前記アッパーレール３は、前記左右
のロアレール２の各々の真上にそれぞれ並列的に配され
たもので、それぞれ前後方向にスリット状に長く亘るガ
イド溝３ａを有した直線板状部と、この前後端の幅広部
とからなり、その前後の幅広部には後ろ上がり状態の傾
斜スライド溝３ｂがそれぞれ形成され、この前後の傾斜
スライド溝３ｂがルーフリッドのハウジング等の左右固
定部材（図示せず）から突設した前後一対の固定ガイド
ピン９に摺嵌することで、アッパーレール３全体が該前
後の固定ガイドピン９に沿って所定範囲斜め上下方向に
略平行移動可能に案内支持されている。

【００１４】また、この左右のアッパーレール３は前後
端の幅広部の下側突部３ｃ，３ｄが前記ロアレール２の
前後端の幅広部の上側突部２ｃ，２ｄの後側面に接合支
持されている。こうした左右のアッパーレール３のガイ
ド溝３ａに前記各遮光フィン１の縦片部１ｂ左右両端の
スライドピン５が前後方向に摺動可能に案内支持されて
いる。

【００１５】また、図１（ａ）に示す如く、前記ロアレ
ール２とアッパーレール３相互の間隔を狭めることで、
前記各遮光フィン１をこれら横片部１ａが水平となる姿
勢に保持して全閉状態を得たり、図１（ｂ）に示す如
く、両レール２，３相互間を広げることで、前記各遮光
フィン１を略くの字状の立ち上げ姿勢に保持して半開状
態にしたりするために、前記アッパーレール３を上下動
させる手段と、図１（ｃ）に示す如く全開状態にすべく
遮光フィン１を前後方向にスライドさせる手段とが設け
られている。

【００１６】この実施例では、そのアッパーレール３を
上下動させる手段と遮光フィン１を前後方向にスライド
させる手段とは共通しており、その手段として、前記ル
ーフリッドの左右固定ガイドレール８上に移動体１０が
前後方向に摺動可能に設けられている。この移動体１０
は適宜駆動手段でスライド開閉するルーフリッドと連動
するもので、この移動体１０に前記最前列の遮光フィン
１のスライドピン４が直結されている。

【００１７】しかして、前述の構成の車両のサンシェー
ド構造によれば、横置きブラインド構造のサンシェード
が得られるようになって、図示しないルーフリッドが全
閉状態時には、図１（ａ）に示す如く、移動体１０が最
前端に移動しているので、これに直結した最前列の遮光
フィン１のスライドピン４がロアレール２のガイド溝２
ａの前端斜降溝部２ａ′内に位置して、該ロアレール２
も前方移動限に保持され、アッパーレール３は自重によ
り前後の傾斜スライド溝３ｂを介し前後の固定ガイドピ
ン９に沿って下降している。この状態ではロアレール２
とアッパーレール３との相互間隔が狭いので、紐状物６
で一定ピッチに連係された各遮光フィン１は各々の横片
部１ａが水平となって前後密接状態に保持され、サンシ
ェードの全閉状態を維持する。この状態では太陽光の車
室内への侵入を完全に遮断すると共に、ルーフリッドも
全閉状態にあることから、空気の車室内外への流通も完
全に阻止するようになる。

【００１８】そこで、車室内の換気を行うべく、ルーフ
リッドを少し開放すべく移動体１０と共に図１（ａ）の
状態から固定ガイドレール８上を少し後方に移動する
と、これに直結した最前端のスライドピン４に押されて
ロアレール２が固定ガイドレール８上を後方に移動す
る。このロアレール２の後方への移動に伴い、図１
（ｂ）に示す如く、ロアレール２の前後端の幅広部の上
側突部２ｃ，２ｄの後側面でアッパーレール３が後方に
押されて、そのアッパーレール３が前後の傾斜スライド
溝３ｂを介し前後の固定ガイドピン９に沿って所定範囲
斜めに上昇する。

【００１９】このアッパーレール３が上昇し終わる時点
で、前記ロアレール２は前端幅広部の下側突部２ｂが固
定ガイドレール８の係止穴８ａに落ち込んでそれ以上後
方への移動が阻止される。この際に最前端のスライドピ
ン４はロアレール２のガイド溝２ａの前端斜降溝部２
ａ′内の上端に摺合する。

【００２０】こうしてアッパーレール３が上昇してロア
レール２との相互間隔が広くなることにより、紐状物６
で一定ピッチに連係された各遮光フィン１は、各々の縦
片部１ｂ両端のスライドピン５が上方に吊り上げられる
ように上昇して、図１（ｂ）に示すように、各々略くの
字状の立ち上げ姿勢に保持され、サンシェードの半開状
態が得られるようになる。この状態では各遮光フィン１
の相互間に略くの字形の隙間が生じ、その各隙間から車
室内の空気がルーフリッドの開放部を介し外に流れて換
気が行えると共に、ルーフリッドを透過した太陽光は前
記各遮光フィン１の相互間の隙間に入るが、その隙間が
略くの字形に屈曲していることで車室内への侵入が阻止
され、十分な遮光を維持できるようになる。

【００２１】このサンシェード半開状態から図１（ｃ）
に示す如く全開状態にするには、前記ルーフリッドを全
開すべく移動体１０を固定ガイドレール８上に沿って後
方に移動する。これにより最前端のスライドピン４がロ
アレール２のガイド溝２ａに沿って後方に移動し、これ
で各遮光フィン１が略くの字状の立ち上げ姿勢のまま、
その最前端の遮光フィン１から順に後方に押し動かされ
て、サンシェードの全開状態を得ることができるように
なる。この全開状態では各遮光フィン１が略くの字状の
立ち上げ姿勢のまま前後に密接状態に寄せ集められて少
ない収納スペースに納まるようになる。

【００２２】このサンシェード全開状態から前記ルーフ
リッドを閉成すべく移動体１０を前方に移動すると、こ
れに追従して各遮光フィン１が略くの字状の姿勢のまま
その最前端のものから順に紐状物６を介し一定ピッチで
前方に引き出されて、再び図１（ｂ）に示すサンシェー
ド半開状態となる。

【００２３】この状態から更に移動体１０を前方に移動
すると、ロアレール２が前端傾斜溝部２ａ′において最
前端のスライドピン４に押されて少し引き上げられなが
ら前進し、これで該ロアレール２が固定ガイドレール８
の係止穴８ａから離脱して前方に移動し、これに伴いア
ッパーレール３が自重で前後の傾斜スライド溝３ｂを介
し前後の固定ガイドピン９に沿って所定範囲斜めに下降
する。これで図１（ａ）に示した元のサンシェードの全
閉状態となる。

【００２４】次に、本考案の車両のサンシェード構造の
第２の実施例を図２（ａ）（ｂ）（ｃ）により説明す
る。なお、図中前記図１の第１の実施例のものと重複す
るものには同一符号を付して説明の簡略化を図る。

【００２５】この実施例では、図示しないルーフリッド
の左右固定ガイドレール８より下側に左右のロアレール
２２を固定して設けていると共に、該固定ガイドレール
８より上側に左右のアッパーレール２３を垂直な前後の
ガイド２４により上下動可能に案内支持して設けてい
る。前記ロアレール２２には真っ直ぐなガイド溝２２ａ
が形成され、アッパーレール２３には真っ直ぐなガイド
溝２３ａとこの前端に連続した前上がりの傾斜スライド
溝２３ａ′が形成されている。

【００２６】こうした左右のロアレール２２のガイド溝
２２ａとアッパーレール２３のガイド溝２３ａとに前述
同様に紐状物６で一定ピッチに連係された複数枚の断面
Ｌ字形の遮光フィン１の左右両端の上下スライドピン
４，５がそれぞれ前後方向に摺動可能に案内支持されて
いる。

【００２７】ここで、前記アッパーレール３を上下動さ
せると共に遮光フィン１を前後方向にスライドさせる手
段として、図示しないルーフリッドの左右固定ガイドレ
ール８上に移動体１０が前後方向に摺動可能に設けられ
ていると共に、これに一時連動して前後動するミドルレ
ール２５が設けられている。

【００２８】その移動体１０は前記同様適宜駆動手段で
スライド開閉するルーフリッドと連動するもので、この
移動体１０には前記ロアレール２２のガイド溝２２ａに
摺嵌するスライドピン２６と、前記アッパーレール２３
の前上がり傾斜スライド溝２３ａ′からガイド溝２３ａ
にスライド可能に摺嵌するスライドピン２７と、前記ミ
ドルレール２５のガイド溝２５ａにスライド可能に摺嵌
するスライドピン２８とを有している。このスライドピ
ン２８に前記各遮光フィン１を連係する紐状物６の前端
が連結されている。

【００２９】前記ミドルレール２５は前後端に幅広部を
有する長尺な板状のもので、前記固定ガイドレール８上
に前後方向に摺動可能に案内支持されていると共に、後
方に短い所定ストローク移動すると前端幅広部の下側突
部２５ｂが前記固定ガイドレール８に形成した係止穴８
ａに落ち込んでそれ以上後方への移動が阻止される構成
となっている。また、このミドルレール２５のガイド溝
２５ａの前端には斜降溝部２５ａ′が設けられ、この斜
降溝部２５ａ′内にも前記スライドピン２８が入出可能
に摺動できるようになっている。

【００３０】このミドルレール２５の後端幅広部の上側
突部２５ｃ上端にスライドピン２９が設けられ、このス
ライドピン２９が前記アッパーレール２３の後端の幅広
部には形成した後ろ上がり状態の傾斜スライド溝２３ｂ
に摺嵌されている。

【００３１】しかして、この第２の実施例の構成の車両
のサンシェード構造のものでは、前記第１の実施例同
様、図示しないルーフリッドが全閉状態時、移動体１０
が最前端に移動しているので、図２（ａ）に示す如く、
ミドルレール２５も前方移動限に保持され、アッパーレ
ール２３が自重により前後の傾斜スライド溝２３ａ′，
２３ｂを介し前後のスライドピン２７，２９に沿って下
降し、ロアレール２２とアッパーレール２３との相互間
隔が狭くなっている。これで各遮光フィン１は各々の横
片部１ａが水平となって前後密接状態に保持され、サン
シェードの全閉状態を維持する。

【００３２】そこで、ルーフリッドを少し開放すべく移
動体１０と共に図２（ａ）の状態から少し後方に移動す
ると、スライドピン２７が後方に移動すると同時に、ス
ライドピン２８に押されてミドルレール２５が後方に移
動してスライドピン２９も後方に移動する。これらスラ
イドピン２７，２９の後方への移動に伴い、図２（ｂ）
に示す如く、アッパーレール２３が前後の傾斜スライド
溝２３ａ′，２３ｂを介し押し上げられて前後のガイド
２４に沿って所定範囲上昇する。この時点で、ミドルレ
ール２５は下側突部２５ｂが固定ガイドレール８の係止
穴８ａに落ち込んでそれ以上後方への移動が阻止され
る。

【００３３】こうしてアッパーレール２３が上昇してロ
アレール２２との相互間隔が広くなることにより、前記
同様に各遮光フィン１が図１（ｂ）に示すように各々略
くの字状の立ち上げ姿勢に保持され、サンシェードの半
開状態が得られるようになる。この状態で車室内の換気
と遮光が図れるようになる。

【００３４】このサンシェード半開状態からルーフリッ
ドと共に移動体１０を更に後方に移動すると、図２
（ｃ）に示す如く、スライドピン２６，２７により最前
列の遮光フィン１の上下のスライドピン４，５が押され
て、各遮光フィン１が略くの字状の立ち上げ姿勢のまま
順に後方に押し動かされ、サンシェードの全開状態を得
ることができ、その逆にルーフリッドを閉成すべく移動
体１０を前方に移動すると、これに追従して各遮光フィ
ン１がスライドピン２８に紐状物６を介し順に前方に引
き出されて、再び図２（ｂ）に示すサンシェード半開状
態となり、更に前進することで図２（ａ）の全閉状態に
復帰すると言った具合に、前記第１の実施例と略同様の
作用効果が得られるようになる。

【００３５】また次に、本考案の車両のサンシェード構
造の第３の実施例を図３（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）及び
図４（ａ）（ｂ）により説明する。なお、ここでも図中
前記図１の第１の実施例のものと重複するものには同一
符号を付して説明の簡略化を図る。

【００３６】この実施例では、図示しないルーフリッド
の左右固定ガイドレール上面に前後方向に短い範囲内で
スライド可能に左右のロアレール３２を設けていると共
に、これらの真上に左右のアッパーレール２３を図示し
ない垂直な前後のガイドにより上下動可能に案内支持し
て設けている。これらロアレール３２とアッパーレール
３３には真っ直ぐなガイド溝３２ａ，３３ａが形成さ
れ、これらガイド溝３２ａ，３３ａに前述同様に紐状物
６で一定ピッチに連係された複数枚の断面Ｌ字形の遮光
フィン１の左右両端の上下スライドピン４，５がそれぞ
れ前後方向に摺動可能に案内支持されている。

【００３７】また、前記ロアレール３２の前後端部には
上側に突出する山形状（略半円形状）のカム部３２ｂ，
３２ｃが形成され、これと対向するように前記アッパー
レール３３の前後端に下側に突出する状態に逆山形状の
カム部３３ｂ，３３ｃが形成されている。

【００３８】ここで、前記アッパーレール３を上下動さ
せる手段として、前記ロアレール３２を手動操作等で前
後にスライド保持する機構（図示せず）或いは前述同様
ルーフリッドに連動する移動体が設けられている。また
遮光フィン１を前後方向にスライドさせる手段として、
該最前列の遮光フィン１の横片部１ａ前端から下側に延
出して操作ハンドル３４が設けられている。

【００３９】しかして、この第３の実施例の構成の車両
のサンシェード構造のもでは、前記第１の実施例同様、
図示しないルーフリッドの全閉状態への移動に連動する
か或いは手動操作で、図３（ａ）に示す如く、ロアレー
ル３２が前方移動限に保持され、アッパーレール３３が
自重により下降し、ロアレール３２とアッパーレール３
３との相互間隔が狭くなっている。これで各遮光フィン
１は各々の横片部１ａが水平となって前後密接状態に保
持され、サンシェードの全閉状態を維持する。

【００４０】そこで、ルーフリッドを少し開放して移動
体或いは手動で図３（ａ）の状態かロアレール３２を後
方に移動すると、図３（ｂ）に示す如くそのロアレール
３２の前後端のカム部３２ｂ，３２ｃがアッパーレール
３３の前後端のカム部３３ｂ，３３ｃを押上ながらその
真下に移動する。これでアッパーレール３３が上昇して
ロアレール２２との相互間隔が広くなり、前記同様に各
遮光フィン１が各々略くの字状の立ち上げ姿勢に保持さ
れ、サンシェードの半開状態が得られるようになる。こ
の状態で車室内の換気と遮光が図れるようになる。

【００４１】このサンシェード半開状態から最前列の遮
光フィン１の操作ハンドル３４を手で後方に押し操作す
れば、図３（ｃ）に示す如く、各遮光フィン１が略くの
字状の立ち上げ姿勢のまま、最前列のものから順に後方
に押し動かされ、更に後方に押し操作すれば図３（ｄ）
に示す如く全ての遮光フィン１が後方に寄せ集められ
て、サンシェードの全開状態を得ることができ、その逆
に操作ハンドル３４を前方に押し動かせば、各遮光フィ
ン１が順に前方に引き出されて、再び図３（ｂ）に示す
サンシェード半開状態となる。ここでロアレール３２を
前進移動させれば、前後端のカム部３２ｂ，３２ｃがア
ッパーレール３３の前後端のカム部３３ｂ，３３ｃから
前側にずれるので、そのアッパーレール３３が自重によ
り下降して図３（ａ）の全閉状態に復帰すると言った具
合に、前記第１の実施例と略同様の作用効果が得られる
ようになる。

【００４２】

【考案の効果】本考案の車両のサンシェード構造は、前
述の如く構成したから、サンシェードをスライド開放し
たり、サンシェードを取り外さなくても、サンシェード
を半開状態にして車室内の換気を行うことができ、しか
もその状態で遮光ができ車室内に陽射しが入るのを防止
でき、更にはサンシェードの全閉及び全開も可能で、そ
の全閉時のサンシェードの収納スペースが少なくて済む
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両のサンシェード構造の第１の実施
例を示し、（ａ）は全閉状態図、（ｂ）は半開状態図、
（ｃ）は全開状態図。

【図２】本考案の車両のサンシェード構造の第２の実施
例を示し、（ａ）は全閉状態図、（ｂ）は半開状態図、
（ｃ）は全開途中の状態図。

【図３】本考案の車両のサンシェード構造の第３の実施
例を示し、（ａ）は全閉状態図、（ｂ）は半開状態図、
（ｃ）は全開途中の状態図、（ｄ）は全開状態図。

【図４】同上第３の実施例の遮光フィンを示し、（ａ）
は全体の斜視図、（ｂ）は部分拡大図。

【図５】従来の車両のサンシェード構造を示し、（ａ）
はサンシェード固定タイプの断面図、（ｂ）はサンシェ
ード脱着タイプの断面図、（ｃ）はサンシェードスライ
ド開閉タイプの断面図、（ｄ）はサンシェード分割スラ
イド開閉タイプの断面図。

【符号の説明】

１…遮光フィン、１ａ…横片部、１ｂ…縦片部、２，２
２，３２…ロアレール、３，２３，３３…アッパーレー
ル、４，５，…スライドピン、６…紐状物、１０…移動
体（上下動及び前後動手段）。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端にそれぞれスライドピンを突設した
   横片部と縦片部を一体に有する断面Ｌ字形の複数枚の遮
   光フィンと、これら各遮光フィンを一定ピッチで連係す
   る可撓性の紐状物と、前記各遮光フィンの横片部両端の
   スライドピンを前後方向に摺動可能に支持するロアレー
   ルと、前記各遮光フィンの縦片部のスライドピンを前後
   方向に摺動可能に支持するアッパーレールと、前記ロア
   レールとアッパーレール相互の間隔を狭めることで前記
   各遮光フィンをこれら横片部が水平となる姿勢に保持し
   て全閉状態を得ると共に両レール相互間を広げることで
   前記各遮光フィンを略くの字状の立ち上げ姿勢に保持し
   て半開状態にするために、前記アッパーレールとロアレ
   ールの少なくともどちらか一方を上下動させる手段と、
   ロアレールとアッパーレール相互の間隔を広げた状態で
   前記遮光フィンを前後方向にスライドさせる手段とを具
   備したことを特徴とする車両のサンシェード構造。