JP2536473Y2 - 路面切断装置 - Google Patents
路面切断装置Info
- Publication number
- JP2536473Y2 JP2536473Y2 JP1993040601U JP4060193U JP2536473Y2 JP 2536473 Y2 JP2536473 Y2 JP 2536473Y2 JP 1993040601 U JP1993040601 U JP 1993040601U JP 4060193 U JP4060193 U JP 4060193U JP 2536473 Y2 JP2536473 Y2 JP 2536473Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- water
- engine
- blade
- road surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Road Repair (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、路面切断装置に関
し、特に、路面切断装置の騒音を低下する技術に関する
ものである。
し、特に、路面切断装置の騒音を低下する技術に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】コンクリート舗装道路の改修工事や、路
面下にガス管や電力ケーブルなどの埋設物を新設する工
事などでは、まず、路面の切断が行われ、この種の切断
に用いられる装置として、台車上に載置されたエンジン
と、このエンジンで回転駆動されるブレードと、エンジ
ン冷却水を放熱させるラジエータと冷却ファンとを有す
る空冷装置とを備え、ブレードに冷却水を注水しながら
路面を切断する構成のものが知られている。
面下にガス管や電力ケーブルなどの埋設物を新設する工
事などでは、まず、路面の切断が行われ、この種の切断
に用いられる装置として、台車上に載置されたエンジン
と、このエンジンで回転駆動されるブレードと、エンジ
ン冷却水を放熱させるラジエータと冷却ファンとを有す
る空冷装置とを備え、ブレードに冷却水を注水しながら
路面を切断する構成のものが知られている。
【０００３】このような路面切断装置は、市街地などの
工事現場でよく見かけるように、かなり大きな騒音が発
生し、その改善が強く要望されており、近時提供されて
いるこの種の装置では、消音ブレードの採用や、消音カ
バーの設置などの対策により、騒音レベルがかなり低く
なっている。しかしながら、このような騒音対策を施し
た路面切断装置においても、以下に説明するような技術
的課題があった。
工事現場でよく見かけるように、かなり大きな騒音が発
生し、その改善が強く要望されており、近時提供されて
いるこの種の装置では、消音ブレードの採用や、消音カ
バーの設置などの対策により、騒音レベルがかなり低く
なっている。しかしながら、このような騒音対策を施し
た路面切断装置においても、以下に説明するような技術
的課題があった。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】すなわち、前述した従
来の路面切断装置は、騒音対策が施され、騒音レベルが
低下しているので、昼間の工事においては、周囲の騒音
レベルとの関係で近隣騒音の原因にならないが、周囲の
騒音レベルが非常に低くなる夜間工事においては、未だ
近隣騒音の原因となり、その対策が要求されている。
来の路面切断装置は、騒音対策が施され、騒音レベルが
低下しているので、昼間の工事においては、周囲の騒音
レベルとの関係で近隣騒音の原因にならないが、周囲の
騒音レベルが非常に低くなる夜間工事においては、未だ
近隣騒音の原因となり、その対策が要求されている。
【０００５】本考案者らは、このような問題に対処すべ
く、路面切断装置の騒音の発生原因に関して、種々検討
した結果、路面切断装置では、エンジンの出力を最大限
まで利用するため、エンジンの冷却水を放熱するための
ラジエータの風きり音、つまり、冷却ファンからラジエ
ータに吹きつける風による騒音がかなり大きく、この音
が騒音の主原因になっていることを知得し、本考案の完
成に至ったものであり、その目的とするところは、騒音
の発生を大幅に低減できる路面切断装置を提供すること
にある。
く、路面切断装置の騒音の発生原因に関して、種々検討
した結果、路面切断装置では、エンジンの出力を最大限
まで利用するため、エンジンの冷却水を放熱するための
ラジエータの風きり音、つまり、冷却ファンからラジエ
ータに吹きつける風による騒音がかなり大きく、この音
が騒音の主原因になっていることを知得し、本考案の完
成に至ったものであり、その目的とするところは、騒音
の発生を大幅に低減できる路面切断装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、台車上に載置されたエンジンと、このエ
ンジンで回転駆動されるブレードと、エンジンに冷却水
を循環供給する冷却装置とを備え、前記ブレードに冷却
水を注水しながら路面を切断する路面切断装置におい
て、前記冷却装置は、直列接続された空冷装置と水冷装
置とから構成され、前記空冷装置は、エンジン冷却水を
放熱させるラジエータと、このラジエータに風を吹きつ
ける冷却ファンとを有し、前記水冷装置は、前記空冷装
置で冷却する前に前記エンジン冷却水とブレード冷却水
とを熱交換させるものであって、この水冷装置を前記エ
ンジン冷却水の循環経路内に設置したことを特徴とす
る。
め、本考案は、台車上に載置されたエンジンと、このエ
ンジンで回転駆動されるブレードと、エンジンに冷却水
を循環供給する冷却装置とを備え、前記ブレードに冷却
水を注水しながら路面を切断する路面切断装置におい
て、前記冷却装置は、直列接続された空冷装置と水冷装
置とから構成され、前記空冷装置は、エンジン冷却水を
放熱させるラジエータと、このラジエータに風を吹きつ
ける冷却ファンとを有し、前記水冷装置は、前記空冷装
置で冷却する前に前記エンジン冷却水とブレード冷却水
とを熱交換させるものであって、この水冷装置を前記エ
ンジン冷却水の循環経路内に設置したことを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】上記構成の路面切断装置によれば、エンジン冷
却水の循環経路内に水冷装置を設け、この水冷装置内
で、エンジン冷却水とブレード冷却水とを熱交換させる
ようにしたので、エンジン冷却水は、ブレードに注水す
るブレード冷却水と熱交換して、その温度がかなり低下
する。このため、冷却ファンからラジエータに吹きつけ
る風量を少なくしても、エンジンのオーバーヒートによ
る出力低下を招かない。
却水の循環経路内に水冷装置を設け、この水冷装置内
で、エンジン冷却水とブレード冷却水とを熱交換させる
ようにしたので、エンジン冷却水は、ブレードに注水す
るブレード冷却水と熱交換して、その温度がかなり低下
する。このため、冷却ファンからラジエータに吹きつけ
る風量を少なくしても、エンジンのオーバーヒートによ
る出力低下を招かない。
【０００８】
【実施例】以下本考案の好適な実施例について添附図面
を参照して詳細に説明する。図１および図２は、本考案
にかかる路面切断装置の一実施例を示している。同図に
示す路面切断装置は、エンジン１０と、ブレード１２
と、冷却装置１４とを有している。これらの各装置は、
車輪１６を備えた移動自在な台車１８上に搭載されてい
る。
を参照して詳細に説明する。図１および図２は、本考案
にかかる路面切断装置の一実施例を示している。同図に
示す路面切断装置は、エンジン１０と、ブレード１２
と、冷却装置１４とを有している。これらの各装置は、
車輪１６を備えた移動自在な台車１８上に搭載されてい
る。
【０００９】エンジン１０は、例えば、ガソリン，重油
などにより駆動されるものであって、その一端側に突出
する原動軸２０には、駆動プーリー２２が固設されてい
る。ブレード１２は、例えば、ダイヤモンド粒砥を保持
して円盤状に形成されたものであって、その中心に設け
られたブレードシャフト２４により支持されている。ブ
レードシャフト２４は、この実施例では、台車１８の長
手方向の端部側に、長手方向と直交するように配置さ
れ、図外の軸受けなどにより台車１８に回転自在に支持
されている。
などにより駆動されるものであって、その一端側に突出
する原動軸２０には、駆動プーリー２２が固設されてい
る。ブレード１２は、例えば、ダイヤモンド粒砥を保持
して円盤状に形成されたものであって、その中心に設け
られたブレードシャフト２４により支持されている。ブ
レードシャフト２４は、この実施例では、台車１８の長
手方向の端部側に、長手方向と直交するように配置さ
れ、図外の軸受けなどにより台車１８に回転自在に支持
されている。
【００１０】ブレードシャフト２４の一端側には、從動
プーリー２６が固設され、この從動プーリー２６と駆動
プーリー２２との間には、ベルト２８が捲回されてい
る。冷却装置１４は、空冷装置３０と水冷装置３２とか
ら構成されている。空冷装置３０は、エンジン１０の原
動軸２０と反対側に突設され、エンジン１０により回転
駆動される冷却ファン３４と、この冷却ファン３４の前
方に対向設置されたラジエータ３６と、エンジン１０に
付設されたウォータポンプ３８とを有している。
プーリー２６が固設され、この從動プーリー２６と駆動
プーリー２２との間には、ベルト２８が捲回されてい
る。冷却装置１４は、空冷装置３０と水冷装置３２とか
ら構成されている。空冷装置３０は、エンジン１０の原
動軸２０と反対側に突設され、エンジン１０により回転
駆動される冷却ファン３４と、この冷却ファン３４の前
方に対向設置されたラジエータ３６と、エンジン１０に
付設されたウォータポンプ３８とを有している。
【００１１】空冷装置３０のウォータポンプ３８とラジ
エータ３６とは、第１連通ホース４０を介して接続さ
れ、ラジエータ３６と水冷装置３２とは、第２連通ホー
ス４２を介して接続され、水冷装置３２とエンジン１０
とが第３連通ホース４４を介して接続されていて、これ
らの連通ホース４０，４２，４４によりエンジン１０と
空冷および水冷装置３０，３２との間を連通接続するエ
ンジン冷却水Ａの循環経路が形成され、水冷装置３２
は、この循環経路内において、ラジエータ３６の前流側
に設置されている。
エータ３６とは、第１連通ホース４０を介して接続さ
れ、ラジエータ３６と水冷装置３２とは、第２連通ホー
ス４２を介して接続され、水冷装置３２とエンジン１０
とが第３連通ホース４４を介して接続されていて、これ
らの連通ホース４０，４２，４４によりエンジン１０と
空冷および水冷装置３０，３２との間を連通接続するエ
ンジン冷却水Ａの循環経路が形成され、水冷装置３２
は、この循環経路内において、ラジエータ３６の前流側
に設置されている。
【００１２】また、水冷装置３２には、水タンク４６に
一端が接続されたブレード冷却水Ｂの供給ホース４８の
一端が接続されるとともに、水冷装置３２とブレード１
２の外周を覆うブレードカバー５０との間に、ブレード
冷却水Ｂを供給するブレード給水ホース５２が設置され
ている。図２は、水冷装置３２の詳細を示している。同
図に示す水冷装置３２は、両端が閉止された筒状のケー
シング３２ａと、このケーシング３２の長手方向の端部
側に設けられた一対の隔壁３２ｂ，３２ｃと、これらの
隔壁３２ｂ，３２ｃ間に設けられた複数の熱交換パイプ
３２ｄ（銅パイプなどの熱伝導率の良好な部材で形成さ
れている）とを有し、ケーシング３２の長手方向の両端
に供給ホース４８とブレード供給ホース５２とがそれぞ
れ接続される一対の第１接続パイプ３２ｅが設けられて
いる。
一端が接続されたブレード冷却水Ｂの供給ホース４８の
一端が接続されるとともに、水冷装置３２とブレード１
２の外周を覆うブレードカバー５０との間に、ブレード
冷却水Ｂを供給するブレード給水ホース５２が設置され
ている。図２は、水冷装置３２の詳細を示している。同
図に示す水冷装置３２は、両端が閉止された筒状のケー
シング３２ａと、このケーシング３２の長手方向の端部
側に設けられた一対の隔壁３２ｂ，３２ｃと、これらの
隔壁３２ｂ，３２ｃ間に設けられた複数の熱交換パイプ
３２ｄ（銅パイプなどの熱伝導率の良好な部材で形成さ
れている）とを有し、ケーシング３２の長手方向の両端
に供給ホース４８とブレード供給ホース５２とがそれぞ
れ接続される一対の第１接続パイプ３２ｅが設けられて
いる。
【００１３】また、ケーシング３２ａの側面には、第２
および第３連通ホース４２，４４とそれぞれ接続される
一対の第２接続パイプ３２ｆが設けられている。このよ
うに構成された水冷装置３２では、エンジン１０を冷却
して温められたエンジン冷却水Ａが、第３連通ホース４
４を介して、一方の第２接続パイプ３２ｆからケーシン
ド３２ａ内に導入され、その後、隔壁３２ｂ，３２ｃ間
で区切られたケーシング３２ａ内を流通して、他方の第
２接続パイプ３２ｆと第２連通ホース４２を介してラジ
エータ３６に供給される。
および第３連通ホース４２，４４とそれぞれ接続される
一対の第２接続パイプ３２ｆが設けられている。このよ
うに構成された水冷装置３２では、エンジン１０を冷却
して温められたエンジン冷却水Ａが、第３連通ホース４
４を介して、一方の第２接続パイプ３２ｆからケーシン
ド３２ａ内に導入され、その後、隔壁３２ｂ，３２ｃ間
で区切られたケーシング３２ａ内を流通して、他方の第
２接続パイプ３２ｆと第２連通ホース４２を介してラジ
エータ３６に供給される。
【００１４】一方、水タンク４６内のブレード冷却水Ｂ
は、供給ホース４８と一方の第１接続パイプ３２ｅとを
介してケーシング３２ａ内に導入され、その後、熱交換
パイプ３２ｄ内を流通して、他方の第１接続パイプ３２
ｅとブレード供給ホース５２とを介してブレードカバー
５０に供給される。このような冷却水Ａ，Ｂの流通過程
において、エンジン冷却水Ａとブレード冷却水Ｂとが、
熱交換パイプ３２ｄを介して熱交換する。
は、供給ホース４８と一方の第１接続パイプ３２ｅとを
介してケーシング３２ａ内に導入され、その後、熱交換
パイプ３２ｄ内を流通して、他方の第１接続パイプ３２
ｅとブレード供給ホース５２とを介してブレードカバー
５０に供給される。このような冷却水Ａ，Ｂの流通過程
において、エンジン冷却水Ａとブレード冷却水Ｂとが、
熱交換パイプ３２ｄを介して熱交換する。
【００１５】さて、以上のように構成された路面切断装
置は、エンジン１０を駆動して、ブレード１２を回転駆
動し、このブレード１２の回転によって路面を切断する
ことになるが、このときに、ブレード冷却水Ｂをブレー
ドカバー５０に供給して、ブレード１２に注水して、こ
れを冷却する。一方、エンジン１０側では、ウォータポ
ンプ３８の駆動によりエンジン冷却水Ａが循環経路内を
流通し、エンジン１０を冷却する。
置は、エンジン１０を駆動して、ブレード１２を回転駆
動し、このブレード１２の回転によって路面を切断する
ことになるが、このときに、ブレード冷却水Ｂをブレー
ドカバー５０に供給して、ブレード１２に注水して、こ
れを冷却する。一方、エンジン１０側では、ウォータポ
ンプ３８の駆動によりエンジン冷却水Ａが循環経路内を
流通し、エンジン１０を冷却する。
【００１６】この場合、本実施例の路面切断装置では、
エンジン冷却水Ａの循環経路内に水冷装置３２を設け、
この水冷装置３２内で、エンジン冷却水Ａとブレード冷
却水Ｂとを熱交換させるようにしたので、エンジン冷却
水Ａは、ブレード１２に注水するブレード冷却水Ｂと熱
交換して、その温度がかなり低下し、この状態でラジエ
ータ３６に供給される。
エンジン冷却水Ａの循環経路内に水冷装置３２を設け、
この水冷装置３２内で、エンジン冷却水Ａとブレード冷
却水Ｂとを熱交換させるようにしたので、エンジン冷却
水Ａは、ブレード１２に注水するブレード冷却水Ｂと熱
交換して、その温度がかなり低下し、この状態でラジエ
ータ３６に供給される。
【００１７】このため、冷却ファン３４の回転数を下げ
て、冷却ファン３４からラジエータ３６に吹きつける風
量を少なくしても、エンジン１０の出力低下を招かず、
ラジエータ３６の風きり音を大幅に低下させることがで
きる。なお、冷却水の温度が低下する冬季においては、
空冷装置３０の駆動は殆ど不要になり、空冷装置３０
は、冷却装置１４の補助的なものとなる。
て、冷却ファン３４からラジエータ３６に吹きつける風
量を少なくしても、エンジン１０の出力低下を招かず、
ラジエータ３６の風きり音を大幅に低下させることがで
きる。なお、冷却水の温度が低下する冬季においては、
空冷装置３０の駆動は殆ど不要になり、空冷装置３０
は、冷却装置１４の補助的なものとなる。
【００１８】また、ブレード冷却水Ｂは、エンジン冷却
水Ａとの熱交換によりその温度が若干上昇するものの、
ブレード１２の冷却に殆ど影響はない。
水Ａとの熱交換によりその温度が若干上昇するものの、
ブレード１２の冷却に殆ど影響はない。
【００１９】
【考案の効果】以上、実施例で詳細に説明したように、
本考案にかかる路面切断装置によれば、騒音の発生が大
幅に低減できる。
本考案にかかる路面切断装置によれば、騒音の発生が大
幅に低減できる。
【図１】本考案にかかる路面切断装置の一実施例を示す
平面図である。
平面図である。
【図２】図１に示した水冷装置の拡大断面図である。
１０ エンジン １２ ブレード １４ 冷却装置 ３０ 空冷装置 ３２ 水冷装置 ３２ａ ケーシング ３２ｂ，ｃ 隔壁 ３２ｄ 熱交換パイプ ３４ 冷却ファン ３６ ラジエータ ３８ ウォータポンプ Ａ エンジン冷却水 Ｂ ブレード冷却水
Claims (1)
- 【請求項１】 台車上に載置されたエンジンと、このエ
ンジンで回転駆動されるブレードと、エンジンに冷却水
を循環供給する冷却装置とを備え、前記ブレードに冷却
水を注水しながら路面を切断する路面切断装置におい
て、 前記冷却装置は、直列接続された空冷装置と水冷装置と
から構成され、 前記空冷装置は、エンジン冷却水を放熱させるラジエー
タと、このラジエータに風を吹きつける冷却ファンとを
有し、 前記水冷装置は、前記空冷装置で冷却する前に前記エン
ジン冷却水とブレード冷却水とを熱交換させるものであ
って、この水冷装置を前記エンジン冷却水の循環経路内
に設置したことを特徴とする路面切断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993040601U JP2536473Y2 (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | 路面切断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993040601U JP2536473Y2 (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | 路面切断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0710012U JPH0710012U (ja) | 1995-02-10 |
| JP2536473Y2 true JP2536473Y2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=12585040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993040601U Expired - Lifetime JP2536473Y2 (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | 路面切断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2536473Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-07-26 JP JP1993040601U patent/JP2536473Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0710012U (ja) | 1995-02-10 |
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