JP2535948Y2 - 後軸操舵装置の構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、リーフスプリング式サ
スペンションの後軸操舵装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる構造に関し本出願人が実願平２−
６３２４号で提案した技術を図１０について説明する。
図において、シリンダブラケット２０でリヤアクスル２
１に支持されたパワシリンダ２２のロッド２３が伸縮す
るに伴い、ロッドエンド２４を介してベルクランク２５
ａ、２５ｂが支点軸２６ａ、２６ｂを中心に回動する。
このベルクランク２５ａ、２５ｂの回動に伴い、ベルク
ランク２５ａ、２５ｂの一端とピン結合されたアクスル
ブラケット２７ａ、２７ｂを介してリヤアクスル２１が
アクスルセンタＥの回りに操舵されるようになってい
る。

【０００３】上記の提案技術自体は有効なものである
が、しかし、リヤアクスル２１を操舵するためのパワシ
リンダ２２の油圧装置等の動力源が必要である。

【０００４】例えば実開平２−４０６７０号公報に記載
されている後軸操舵構造では遠隔操作により伸張する左
右一対のサイドラジアスロッドを設け、もってリヤアク
スルを旋回させるので、当然なことだから動力源を必要
とする。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】したがって、本考案
は、動力源が不要な後軸操舵装置の構造を提供すること
を目的としている。

【０００６】本考案によれば、リーフスプリング式サス
ペンションの後軸操舵装置において、リヤアスクルの後
方に底部と両側部とでＵ字状に形成されたスタビライザ
を設け、そのスタビライザの底部をフレームのクロスメ
ンバに設けたスタビライザブラケットの水平孔に挿通さ
れ、そのスタビライザの両側部の先端部はそれぞれアク
スルブラケットにピン結合されており、前記アクスルブ
ラケットのピン結合した位置はスタビライザブラケット
の水平孔より低い位置であり、そしてリヤアクスルおよ
びスプリングシートにリヤアクスルの前後方向移動とリ
ヤアクスルの鉛直中心軸回りの回動を規制する係止規制
手段を設けてある。

【０００７】上記係止規制手段は、アッパスプリングシ
ートの下部に突設した左右端面が円弧状の突部と、リヤ
アクスルに固設したアッパアクスルシートに突設され、
前記突部を前後方向にガイドする一対の突部とで構成す
るのが好ましい。

【０００８】

【作用】上記のように構成された後軸操舵装置の構造に
おいては、車両が例えば右旋角をすると、後方から見て
反時計方向のロール角が発生し、スタビライザとスタビ
ライザブラケットとの左側の結合点が下がり、右側との
結合点が上がる。このとき、リヤアクスルは係止規制手
段で右方への移動が係止されるので、スタビライザの両
側部とアクスルブラケットとの両結合点は、対応するス
タビライザブラケットとの結合点を中心としてスタビラ
イザの側部の長さを半径として回動し、左側の結合点は
前方に移動し、右側の結合点は後方に移動してリヤアク
スルを右に操舵する。

【０００９】

【実施例】以後図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

【００１０】図１から図３において、リヤアクスル１
は、上下に固設されたアッパアクスルシート２及びロア
アクスルシート３と、これら両シート２、３を挟持する
アッパスプリングシート４及びロアスプリングシート５
と、パッド６、Ｕボルト７及びリーフスプリング８とを
介してフレーム１０に支持され、両スプリングシート
４、５に対しては、前後方向にスライドできるようにな
っている。

【００１１】前記フレーム１０のリヤアクスル１後方の
クロスメンバ１１の後面には、左右一対のスタビライザ
ブラケット１２、１２が突設されている。また、リヤア
クスル１の軸線上の後面には、左右一対のアクスルブラ
ケット１３、１３が突設されている。前記スタビライザ
ブラケット１２の下端部は、アクスルブラケット１３の
後上方まで延ばされ、その下端部とアクスルブラケット
１３とには、それぞれ図示しない水平孔が突設されてい
る。

【００１２】他方、スタビライザ１５は、棒材でＵ字状
に形成されている。そして、スタビライザ１５のＵ字状
の底部１６は、スタビライザブラケット１２、１２の水
平孔に挿通され、両側部１７ａ、１７ｂの先端部は、ア
クスルブラケット１３、１３の水平孔にピン結合されて
いる。そして、図３から解るように両側部１７ａ、１７
ｂの先端部は底部１６よりも低い所に位置している。

【００１３】図４から図６において、アッパスプリング
シート４の下部には、左右端面が円弧状の突部４ａが突
設され、アッパアクスルシート２には、その突部４ａを
前後方向にガイドする一対の突部２ａ、２ｂが突設され
ている。そして、これら突部４ａ、２ａ及び２ｂによ
り、リヤアクスルの前後方向の移動とリヤアクスルの鉛
直中心軸回りのリヤアクスルの回動を規制するためのリ
ヤアクスル１とスプリングシート４、５との係止規制手
段が構成されている。そして、突部２ａ、２ｂとアッパ
スプリングシート４との間には、隙間Ｓが形成され、ア
ッパアクスルシート２は、突部４ａの下面に当接し、ば
ね上荷重を負担している。

【００１４】次に主として図７から図９を参照して作用
を説明する。

【００１５】車両が例えば右旋回をすると、図９に示す
ようにロール角δが発生する。いま、スタビライザ１５
の両側部１７ａ、１７ｂとアクスルブラケット１３、１
３との結合部Ｃ、ＤをＹ方向基準線ＳＹとし、スタビラ
イザ１５の底部１６とスタビライザブラケット１２、１
２との結合部Ａ、Ｂの結合部Ｃ、Ｄに対する位置関係を
考える。基準線ＳＹに対する結合部Ａ、Ｂとした場合Ｚ
方向の位置は、それぞれ距離Ｚｌ、Ｚｒで、Ｚｌ＜Ｚｒ
となる。ここで、結合点Ａ、Ｂを結ぶ直線であるＺ方向
基準線ＳＺに対するリヤアクスル１のＹ方向すなわち前
後方向の変位（結合点Ａ、Ｂの変位）を考えると、結合
点Ｃ、Ｄは、それぞれ結合点Ａ、Ｂを中心とし、側部１
７ａ、１７ｂの長さＬを半径として回動するので、結合
点Ｃは前方、結合点Ｄは後方に移動する。したがって図
４に示すように、左側について見ると、アッパアクスル
シート２は、突部２ｂが突部４ａにより右方への移動が
係止されているので、アッパスプリングシート４に対し
相対的に位置２ｌに回動し、リヤアクスル１を右に操舵
する。

【００１６】逆に左旋回をすると、アッパアクスルシー
ト２は、突部２ａが突部４ａにより左方への移動が係止
されているので、相対的に位置２ｒに回動し、リヤアク
スル１を左に操舵する。

【００１７】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００１８】車両旋回時に、車速、積載条件により決ま
る車両総重量の重心点、前輪舵角、角速度、角加速度等
の影響を受けるロール角に応じた後輪舵角が、油圧装置
等の動力源なしで得られる。

【００１９】また、後輪舵角は同位相なので、走行安定
性が向上される。

【００２０】また、ホイールベースの差、架装リヤボデ
ーの違いによる後輪操舵の味付けは、スタビライザの側
部の長さＬで対応が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す上面図。

【図２】図１の側面図。

【図３】図１の後面図。

【図４】アッパアクスルシートとアッパスプリングシー
トの相対位置関係を示す上面図。

【図５】図４の側面図。

【図６】図４の後面図。

【図７】右旋回時を示す図１に相当する図面。

【図８】図７の側面図。

【図９】図７の後面図。

【図１０】従来構造を示す上面図。

【符号の説明】

１・・・リヤアクスル ２・・・アッパアクスルシート ３・・・ロアアクスルシート ４・・・アッパスプリングシート ５・・・ロアスプリングシート ８・・・リーフスプリング １１・・・クロスメンバ １２・・・スタビライザブラケット １３・・・アクスルブラケット １５・・・スタビライザ １６・・・底部 １７ａ、１７ｂ・・・側部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リーフスプリング式サスペンションの後
   軸操舵装置において、リヤアスクルの後方に底部と両側
   部とでＵ字状に形成されたスタビライザを設け、そのス
   タビライザの底部をフレームのクロスメンバに設けたス
   タビライザブラケットの水平孔に挿通され、そのスタビ
   ライザの両側部の先端部はそれぞれアクスルブラケット
   にピン結合されており、前記アクスルブラケットのピン
   結合した位置はスタビライザブラケットの水平孔より低
   い位置であり、そしてリヤアクスルおよびスプリングシ
   ートにリヤアクスルの前後方向移動とリヤアクスルの鉛
   直中心軸回りの回動を規制する係止規制手段を設けたこ
   とを特徴とする後軸操舵装置の構造。