JP2529175Y2 - オートクルーズスイッチ回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の計器板等に取り付けられるオートクル
ーズスイッチのスイッチ回路に関する。

（従来の技術） 車両の運転時には少なくともアクセル操作が必要とな
るが、長距離走行ではこれが運転手の足にかなりの疲労
感を与える。そこで、一定速度での連続走行時には車両
のアクセルリンク系を機械的に制御操作して運転者の疲
労軽減を図ることが望ましくオートクルーズ装置が利用
されている。

このオートクルーズ装置はオートクルーズメインスイ
ッチのオンスイッチをオンしてから所望の速度でセット
スイッチをオンし、定速走行モードに入ることができ、
制動時等に定速走行を解除できる。そして、走行中はセ
ットスイッチや、リジュムスイッチにより定速走行に入
り、制動信号、クラッチ断信号によりオートクルーズを
解除することを繰り返し、オートクルーズメインスイッ
チのオフスイッチをオンしてオートクルーズ回路を電源
より遮断するように構成されている。

ここで、オートクルーズメインスイッチのオンスイッ
チは通常、第３図に示すように計器板Ｉの側部に取り付
けられる。ここで、オートクルーズメインスイッチはオ
ンスイッチ１とオフスイッチ２とからなり、ここでは更
に、セットスイッチ３が配設されている。

図２に示すように、オンスイッチ１は押しボタン式の
スイッチノブ４を備え、これの中心部分には中空室５
が、前部には表示面を有する透光性表板からなるインジ
ケータ６がそれぞれ形成され、中空室５にはインジケー
タランプ７と夜間照明ランプ８とが収容されている。

このうち、夜間照明ランプ８は夜間照明指令信号に応
じて点灯され、インジケータランプ７はオンスイッチ１
のノブ４が押圧されることにより点灯され、これによ
り、夜間時のスイッチ位置の表示や、オートクルーズ作
動可能の表示が行なわれている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このようなオートクルーズメインスイッチ
のオンスイッチ１は夜間照明ランプ８が点灯した夜間照
明中において、そのノブ４が押されてオートクルーズオ
ンに入ると、インジケータランプ７も点灯する。

ところが、２つのランプと対向するインジケータ６は
樹脂性の板の場合が多く、このように２つのランプが同
時点灯すると、ランプ熱を受けるインジケータ６の耐久
性に問題を生じやすい。

本考案の目的は上述の２つのランプ点灯によるインジ
ケータの耐熱性の問題を排除できるオートクルーズスイ
ッチ回路を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本考案はオートクルー
ズメインスイッチのスイッチノブに透光性表示板で形成
されたインジケータを設け、上記インジケータの裏側に
インジケータランプ及び夜間照明ランプを配設し、上記
インジケータランプがオートクルーズメインスイッチの
オン時に点灯されると共に上記夜間照明ランプが夜間照
明指令信号に応じて点灯されるもので、特に、上記夜間
照明ランプの駆動回路上に開閉器を設け、上記開閉器が
オートクルーズメインスイッチのオン時に開放されてイ
ンジケータランプのみを点灯させるように構成されたこ
とを特徴としている。

（作用） 夜間照明ランプの駆動回路上の開閉器がオートクルー
ズメインスイッチのオン時に開放すると、夜間照明ラン
プを消灯するので、２つのランプの同時点灯を排除でき
る。

（実施例） 第１図に示したオートクルーズスイッチ回路は、車両
の電源10、コンビネイションスイッチ11及びオートクル
ーズ用のコントロールユニット12とにわたって接続さ
れ、オートクルーズメインスイッチのオンスイッチ13と
オフスイッチ14とを備える。

電源10はスタータスイッチ15及びヒューズを介して入
力点ａに接続されている。

コンビネイションスイッチ11は運転者により多段に切
り換え操作され、車両の照明灯の切り換えをするもの
で、特に、同スイッチがテールリレー16をオンする時に
出力端ｂにオン出力を発するように構成されている。

コントロールユニット12はセットスイッチ（第３図参
照）や図示しないリジュームスイッチによりセットされ
た速度での定速走行制御を行なうもので周知の構成を採
る。

オートクルーズメインスイッチのオンスイッチ13、オ
フスイッチ14は共に第３図に示したものと同様に車両の
計器板Ｉに取付けられる。しかもオンスイッチ13は第２
図のノブ４と同様に構成されている。即ち、ノブ４内の
中空室５にはインジケータランプ７と夜間照明ランプ８
とが配設され、そのノブ４は自動復帰しオフに保持され
ている。

オンスイッチ13の端子５は入力点ａに接続され、端子
４は開閉器17のコイル171を介し、オフスイッチ14の端
子５に接続されている。

ここで、開閉器17は２つの切り換え接点172,173を備
え、非励磁時には入力点ａに切り換え接点172を接続
し、励磁時には入力点ａに切り換え接点173を接続する
ように形成されている。

オンスイッチ13のインジケータランプ７の一方の端子
３は端子４及びコントロールユニット12に接続されると
共に開閉器17の切り換え接点173に接続されている。イ
ンジケータランプ７の他方の端子７はアースされてい
る。なお、符号18はダイオードを示している。

オンスイッチの夜間照明ランプ８の一方の端子２は開
閉器17の切り換え接点172に接続され、他方の端子１は
コンビネイションスイッチ11の出力端ｂにダイオードを
介して接続されている。

オフスイッチ14の端子５は開閉器17のコイル171に接
続され、端子6,2はアースされ、オフ用夜間照明ランプ1
9の端子１はテールリレー16に接続されている。

このような、オートクルーズスイッチ回路はスタータ
スイッチ15がオンしてオートクルーズメインスイッチの
オンスイッチ13がオンされると、開閉器17が励磁され
る。これにより、オンスイッチのインジケータランプ７
が点灯し、コントロールユニット12がオンし、自己保持
用のコイル171にオフスイッチの端子5,6を介して電流が
流れる。

この状態で、車両はセットスイッチ等によりオートク
ルーズ走行がセットされ、解除され、この繰り返しが可
能となる。そして、この間、コンビネイションスイッチ
11が操作され、出力端ｂにオン出力が入っても、切り換
え接点172は開かれており、オンスイッチの夜間照明ラ
ンプ８は点灯せず、オフスイッチの夜間照明ランプ19の
み点灯する。

運転者がオフスイッチ14をオンすると、自己保持回路
のコイル171の電流が絶たれ、開閉器17は切り換え接点1
72を入力端ａに接続し、オンスイッチのインジケータラ
ンプ７を消灯し、オンスイッチの夜間照明ランプ８を点
灯する。

更に、走行時、まず、コンビネイションスイッチ11に
より夜間照明ランプ8,19が共に点灯されたとする。その
後、オートクルーズ制御に入るべく、オンスイッチ13が
オンされたとする。この場合、オンスイッチの端子5,4
よりコイル171に電流が流れ、開閉器17が夜間照明ラン
プ８の駆動回路Ｒを絶ち、これに代えてインジケータラ
ンプ７が点灯する。なお、オフスイッチの夜間照明ラン
プ19は点灯を続ける。

（考案の効果） 以上のように、本考案は夜間照明ランプの駆動回路上
に開閉器を設け、オートクルーズメインスイッチのオン
時に開閉器がインジケータランプを点灯すると同時に夜
間照明ランプを消灯する。このため、２つのランプが同
時点灯するという無駄な点灯を排除でき、透光性表示板
で形成されたインジケータがランプ熱により損傷を受け
ることを防げ、耐久性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのオートクルーズスイ
ッチ回路の回路図、第２図はオートクルーズメインスイ
ッチのオンスイッチのノブの断面図、第３図は車両の計
器板に取付けられるオートクルーズメインスイッチの正
面図である。 ４……ノブ、６……インジケータ、７……インケラン
プ、８……夜間照明ランプ、13……オンスイッチ、14…
…オフスイッチ、17……開閉器。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】オートクルーズメインスイッチのスイッチ
   ノブに透光性表示板で形成されたインジケータを設け、
   上記インジケータの裏側にインジケータランプ及び夜間
   照明ランプを配設し、上記インジケータランプがオート
   クルーズメインスイッチのオン時に点灯されると共に上
   記夜間照明ランプが夜間照明指令信号に応じて点灯され
   るオートクルーズスイッチ回路において、上記夜間照明
   ランプの駆動回路上に開閉器を設け、上記開閉器がオー
   トクルーズメインスイッチのオン時に開放されてインジ
   ケータランプのみを点灯させるように構成されたことを
   特徴とするオートクルーズスイッチ回路。