JP2526763Y2 - スラストニードル軸受装置 - Google Patents
スラストニードル軸受装置Info
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- JP2526763Y2 JP2526763Y2 JP1561391U JP1561391U JP2526763Y2 JP 2526763 Y2 JP2526763 Y2 JP 2526763Y2 JP 1561391 U JP1561391 U JP 1561391U JP 1561391 U JP1561391 U JP 1561391U JP 2526763 Y2 JP2526763 Y2 JP 2526763Y2
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- flange
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば揺動圧縮式の自
動車用エアコンプレッサに装備されるスラストニードル
軸受装置に関する。
動車用エアコンプレッサに装備されるスラストニードル
軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、実開昭６２−８８８８７号公報
の第１図に示されるように、揺動圧縮式の自動車用エア
コンプレッサにおいて、楔形ロータとプランネットプレ
ートとの間にスラストニードル軸受装置が装備されてい
る。
の第１図に示されるように、揺動圧縮式の自動車用エア
コンプレッサにおいて、楔形ロータとプランネットプレ
ートとの間にスラストニードル軸受装置が装備されてい
る。
【０００３】この種のスラストニードル軸受装置は、保
持器によって保持される複数のニードルローラと、ニー
ドルローラ群を両側から挟む一対のスラストレースとか
らなる。楔形ロータ側に配置される第１スラストレース
は、環状のレース本体の外周縁に円筒状のフランジが、
また、プランネットプレート側に配置される第２スラス
トレースは、環状のレース本体の内周縁に円筒状のフラ
ンジがそれぞれ屈曲形成されており、第１スラストレー
スの外周フランジは、楔形ロータの傾斜面外周部に嵌合
させられ、第２スラストレースの内周フランジは、プラ
ンネットプレートの傾斜面に形成された段部に嵌合させ
られている。このように、第１、第２スラストレースに
それぞれフランジを設けることにより、楔形ロータやプ
ランネットプレートに対する位置決めを行わせている。
持器によって保持される複数のニードルローラと、ニー
ドルローラ群を両側から挟む一対のスラストレースとか
らなる。楔形ロータ側に配置される第１スラストレース
は、環状のレース本体の外周縁に円筒状のフランジが、
また、プランネットプレート側に配置される第２スラス
トレースは、環状のレース本体の内周縁に円筒状のフラ
ンジがそれぞれ屈曲形成されており、第１スラストレー
スの外周フランジは、楔形ロータの傾斜面外周部に嵌合
させられ、第２スラストレースの内周フランジは、プラ
ンネットプレートの傾斜面に形成された段部に嵌合させ
られている。このように、第１、第２スラストレースに
それぞれフランジを設けることにより、楔形ロータやプ
ランネットプレートに対する位置決めを行わせている。
【０００４】そして、各スラストレースは、環状板を曲
げ加工することによってフランジを形成してから、熱処
理を施し、ニードルローラ軌道面となるレース本体の面
はバレル研磨仕上げすることにより、製作される。
げ加工することによってフランジを形成してから、熱処
理を施し、ニードルローラ軌道面となるレース本体の面
はバレル研磨仕上げすることにより、製作される。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、スラストレ
ースの製作過程での熱処理の際に、スラストレースのニ
ードルローラ軌道面に歪みが発生することがある。
ースの製作過程での熱処理の際に、スラストレースのニ
ードルローラ軌道面に歪みが発生することがある。
【０００６】また、各スラストレースを楔形ロータやプ
ランネットプレートに対して装着する際、スラストレー
スのフランジを該取付相手に対して圧入すると、フラン
ジやレース本体が変形して、ニードルローラ軌道面に歪
みが発生することになる。
ランネットプレートに対して装着する際、スラストレー
スのフランジを該取付相手に対して圧入すると、フラン
ジやレース本体が変形して、ニードルローラ軌道面に歪
みが発生することになる。
【０００７】このように、スラストレース製作時に発生
する歪みの他、スラストレース装着時に発生する歪みが
加わるために、ニードルローラ軌道面の平面度が著しく
低下し、ニードルローラの転動むらをもたらすなど、軸
受性能が低下するとともに、楔形ロータ上でのプランネ
ットプレートのがたつきが大きくなる。このため、装置
運転時の騒音が大きくなったり、寿命が短くなるという
不具合が生じる。
する歪みの他、スラストレース装着時に発生する歪みが
加わるために、ニードルローラ軌道面の平面度が著しく
低下し、ニードルローラの転動むらをもたらすなど、軸
受性能が低下するとともに、楔形ロータ上でのプランネ
ットプレートのがたつきが大きくなる。このため、装置
運転時の騒音が大きくなったり、寿命が短くなるという
不具合が生じる。
【０００８】これに対し、本願考案に添附する図１に示
すように、シム８の厚みに応じて、ドライブプレート
（楔形ロータに相当）３に対するワッブルプレート（プ
ランネットプレートに相当）４の圧接力を可変させるこ
とにより、スラストニードル軸受装置７に与える予圧の
度合を調整できるようにした構造であれば、前記スラス
トレースのニードルローラ軌道面の歪みを除去すること
が可能である。
すように、シム８の厚みに応じて、ドライブプレート
（楔形ロータに相当）３に対するワッブルプレート（プ
ランネットプレートに相当）４の圧接力を可変させるこ
とにより、スラストニードル軸受装置７に与える予圧の
度合を調整できるようにした構造であれば、前記スラス
トレースのニードルローラ軌道面の歪みを除去すること
が可能である。
【０００９】しかしながら、前記ニードルローラ軌道面
の歪みが大きい場合、シム８の厚みを調整しても、ドラ
イブプレート３に対するワッブルプレート４の圧接力が
大きくなり、そのために、今度はシム８とワッブルプレ
ート４との間で生ずる摩擦抵抗が大きくなって回転トル
クが大きくなり、最悪の場合は、シム８の摩耗によりワ
ッブルプレート４ががたつき、装置の機能を満たさなく
なる。
の歪みが大きい場合、シム８の厚みを調整しても、ドラ
イブプレート３に対するワッブルプレート４の圧接力が
大きくなり、そのために、今度はシム８とワッブルプレ
ート４との間で生ずる摩擦抵抗が大きくなって回転トル
クが大きくなり、最悪の場合は、シム８の摩耗によりワ
ッブルプレート４ががたつき、装置の機能を満たさなく
なる。
【００１０】本考案は、このような事情に鑑みて創案さ
れたもので、スラストレースのニードルローラ軌道面の
平面度を向上させることを課題とする。
れたもので、スラストレースのニードルローラ軌道面の
平面度を向上させることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】このような課題を達成す
るために、本考案は、外周縁に円筒状のフランジを有す
るスラストレースと、内周縁に円筒状のフランジを有す
るスラストレースと、両スラストレースに挟まれかつ保
持器によって保持された複数のニードルローラとを有す
るスラストニードル軸受装置において、次のような構成
をとる。
るために、本考案は、外周縁に円筒状のフランジを有す
るスラストレースと、内周縁に円筒状のフランジを有す
るスラストレースと、両スラストレースに挟まれかつ保
持器によって保持された複数のニードルローラとを有す
るスラストニードル軸受装置において、次のような構成
をとる。
【００１２】本考案のスラストニードル軸受装置は、前
記両スラストレースの各フランジの円周数ケ所にその端
縁側から付け根側へわたる切欠きが設けられているとと
もに、前記各フランジが装着対象部分に対してそれぞれ
隙間を持つ状態に配置されるようにこの各フランジの内
径寸法が設定されていることに特徴を有する。
記両スラストレースの各フランジの円周数ケ所にその端
縁側から付け根側へわたる切欠きが設けられているとと
もに、前記各フランジが装着対象部分に対してそれぞれ
隙間を持つ状態に配置されるようにこの各フランジの内
径寸法が設定されていることに特徴を有する。
【００１３】
【作用】フランジに切欠きを設けたから、このフランジ
がスラストレースのレース本体部分の伸縮変化の妨げに
ならなくなる。したがって、スラストレースを熱処理し
ても、前記フランジがスラストレースのレース本体部分
の膨張の妨げにならないので、スラストレースのレース
本体部分すなわちニードルローラ軌道面に歪みがほとん
ど発生せずに済むようになる。
がスラストレースのレース本体部分の伸縮変化の妨げに
ならなくなる。したがって、スラストレースを熱処理し
ても、前記フランジがスラストレースのレース本体部分
の膨張の妨げにならないので、スラストレースのレース
本体部分すなわちニードルローラ軌道面に歪みがほとん
ど発生せずに済むようになる。
【００１４】また、スラストレースのフランジが装着対
象部分に対して隙間を持つ状態に配置されるので、圧入
する場合のように、スラストレースのレース本体部分す
なわちニードルローラ軌道面に歪みが発生することがな
い。
象部分に対して隙間を持つ状態に配置されるので、圧入
する場合のように、スラストレースのレース本体部分す
なわちニードルローラ軌道面に歪みが発生することがな
い。
【００１５】このように、スラストレースのニードルロ
ーラ軌道面に歪みが発生するのを防ぐことができる。
ーラ軌道面に歪みが発生するのを防ぐことができる。
【００１６】
【実施例】図１ないし図３に本考案の一実施例を示して
いる。この実施例では、揺動圧縮式の自動車用エアコン
プレッサに、本考案に係るスラストニードル軸受装置を
用いた例を挙げている。図中、１は回転軸、２は回転軸
１に一体に取り付けられたラグプレート、３はラグプレ
ート２の円周一ケ所に揺動可能に軸支されかつ一体回転
するよう支持されたドライブプレート、４はドライブプ
レート３上に回動不能に搭載されたワッブルプレート、
５はハウジング内に形成されたシリンダボア内に挿入さ
れたピストン、６はピストン５とワッブルプレート４と
を連結するコネクティングロッド（以下、コンロッドと
略称する）、７はスラストニードル軸受装置、８はすべ
り軸受となるメタル製のシム、９はシム８の抜け止め用
の止め輪である。
いる。この実施例では、揺動圧縮式の自動車用エアコン
プレッサに、本考案に係るスラストニードル軸受装置を
用いた例を挙げている。図中、１は回転軸、２は回転軸
１に一体に取り付けられたラグプレート、３はラグプレ
ート２の円周一ケ所に揺動可能に軸支されかつ一体回転
するよう支持されたドライブプレート、４はドライブプ
レート３上に回動不能に搭載されたワッブルプレート、
５はハウジング内に形成されたシリンダボア内に挿入さ
れたピストン、６はピストン５とワッブルプレート４と
を連結するコネクティングロッド（以下、コンロッドと
略称する）、７はスラストニードル軸受装置、８はすべ
り軸受となるメタル製のシム、９はシム８の抜け止め用
の止め輪である。
【００１７】なお、シム８はドライブプレート３上にお
けるワッブルプレート４のがたつきを防止するためのも
のであり、その厚み寸法を加減変化させれば、ドライブ
プレート３の傾斜面３ａに対するワッブルプレート４の
圧接力の度合が増減変化するとともに、ドライブプレー
ト３とワッブルプレート４との間に介装されるスラスト
ニードル軸受装置７にかかる予圧の度合が変化するよう
になる。
けるワッブルプレート４のがたつきを防止するためのも
のであり、その厚み寸法を加減変化させれば、ドライブ
プレート３の傾斜面３ａに対するワッブルプレート４の
圧接力の度合が増減変化するとともに、ドライブプレー
ト３とワッブルプレート４との間に介装されるスラスト
ニードル軸受装置７にかかる予圧の度合が変化するよう
になる。
【００１８】この自動車用エアコンプレッサの動作を簡
単に説明する。回転軸１の回転に伴いラグプレート２及
びドライブプレート３が回転すると、ドライブプレート
３の傾斜面３ａの回転によって回転不能なワッブルプレ
ート４が回転軸１に沿う方向に直線的に往復運動させら
れることになり、これによりコンロッド６を介してピス
トン５がシリンダボア内で往復運動させられて圧縮動作
が行われる。
単に説明する。回転軸１の回転に伴いラグプレート２及
びドライブプレート３が回転すると、ドライブプレート
３の傾斜面３ａの回転によって回転不能なワッブルプレ
ート４が回転軸１に沿う方向に直線的に往復運動させら
れることになり、これによりコンロッド６を介してピス
トン５がシリンダボア内で往復運動させられて圧縮動作
が行われる。
【００１９】スラストニードル軸受装置７は、一対のス
ラストレース１０、１１と、両スラストレース１０、１
１に挟まれかつ保持器１２によって保持された複数のニ
ードルローラ１３とを有する。ドライブプレート３側の
第１スラストレース１０は、環状のレース本体１０ａの
外周縁に円筒状のフランジ１０ｂが形成されており、ワ
ッブルプレート４側の第２スラストレース１１は、環状
のレース本体１１ａの内周縁に円筒状のフランジ１１ｂ
が形成されている。
ラストレース１０、１１と、両スラストレース１０、１
１に挟まれかつ保持器１２によって保持された複数のニ
ードルローラ１３とを有する。ドライブプレート３側の
第１スラストレース１０は、環状のレース本体１０ａの
外周縁に円筒状のフランジ１０ｂが形成されており、ワ
ッブルプレート４側の第２スラストレース１１は、環状
のレース本体１１ａの内周縁に円筒状のフランジ１１ｂ
が形成されている。
【００２０】そして、この両スラストレース１０、１１
の各フランジ１０ｂ、１１ｂの円周数ケ所（例えば七ケ
所）には、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、その端縁
側から付け根側にわたる切欠き１４が等間隔に設けられ
ている。このようにフランジ１０ｂ、１１ｂを周方向に
連続させずに、切欠き１４を設ければ、このフランジ１
０ｂ、１１ｂを形成する際に、レース本体１０ａ、１１
ａに歪みがほとんど発生せずに済むようになる。
の各フランジ１０ｂ、１１ｂの円周数ケ所（例えば七ケ
所）には、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、その端縁
側から付け根側にわたる切欠き１４が等間隔に設けられ
ている。このようにフランジ１０ｂ、１１ｂを周方向に
連続させずに、切欠き１４を設ければ、このフランジ１
０ｂ、１１ｂを形成する際に、レース本体１０ａ、１１
ａに歪みがほとんど発生せずに済むようになる。
【００２１】さらに、各フランジ１０ｂ、１１ｂの内径
寸法は、それぞれドライブプレート３及びワッブルプレ
ート４の各装着対象部分（ドライブプレート３の外周環
状部３ｂ、ワッブルプレート４の段部４ａ）の外径寸法
よりも若干大きく設定されている。このため、ドライブ
プレート３の外周環状部３ｂに対して第１スラストレー
ス１０のフランジ１０ｂが、また、ワッブルプレート４
の段部４ａに対して第２スラストレース１１のフランジ
１１ｂがそれぞれ僅かな隙間を持つ状態に取り付けられ
る。このような取付形態をとることによって、両スラス
トレース１０、１１の取付に際し、そのレース本体１０
ａ、１１ａに歪みが発生せずに済むようになる。
寸法は、それぞれドライブプレート３及びワッブルプレ
ート４の各装着対象部分（ドライブプレート３の外周環
状部３ｂ、ワッブルプレート４の段部４ａ）の外径寸法
よりも若干大きく設定されている。このため、ドライブ
プレート３の外周環状部３ｂに対して第１スラストレー
ス１０のフランジ１０ｂが、また、ワッブルプレート４
の段部４ａに対して第２スラストレース１１のフランジ
１１ｂがそれぞれ僅かな隙間を持つ状態に取り付けられ
る。このような取付形態をとることによって、両スラス
トレース１０、１１の取付に際し、そのレース本体１０
ａ、１１ａに歪みが発生せずに済むようになる。
【００２２】このように、第１、第２スラストレース１
０、１１の製作時や、取付時にレース本体１０ａ、１１
ａの歪みの発生をほとんどなくせるので、シム８を用い
てスラストニードル軸受装置７に与える予圧を必要最小
限の小さな力とすればよくなり、シム８とワッブルプレ
ート４との間で生ずる摩擦抵抗を小さく抑えることがで
きるようになり、シムの摩耗が低減され、装置の長寿命
化を図ることができる。
０、１１の製作時や、取付時にレース本体１０ａ、１１
ａの歪みの発生をほとんどなくせるので、シム８を用い
てスラストニードル軸受装置７に与える予圧を必要最小
限の小さな力とすればよくなり、シム８とワッブルプレ
ート４との間で生ずる摩擦抵抗を小さく抑えることがで
きるようになり、シムの摩耗が低減され、装置の長寿命
化を図ることができる。
【００２３】
【考案の効果】本考案によれば、一対のスラストレース
の製作時や、取付時に環状板部分つまりニードルローラ
軌道面の歪みの発生をほとんどなくせるから、軸受性能
の安定化を図ることができる。しかも、本考案に係るス
ラストニードル軸受装置を揺動圧縮式の自動車用エアコ
ンプレッサに用いる場合にも、スラストニードル軸受装
置に与える予圧を必要最小限の小さな力とすればよくな
り、回転トルクをロスする要因を無くすことができて、
製品の信頼性向上に貢献できる。
の製作時や、取付時に環状板部分つまりニードルローラ
軌道面の歪みの発生をほとんどなくせるから、軸受性能
の安定化を図ることができる。しかも、本考案に係るス
ラストニードル軸受装置を揺動圧縮式の自動車用エアコ
ンプレッサに用いる場合にも、スラストニードル軸受装
置に与える予圧を必要最小限の小さな力とすればよくな
り、回転トルクをロスする要因を無くすことができて、
製品の信頼性向上に貢献できる。
【図１】本発明を適用する自動車用エアコンプレッサの
一部切欠き側面図である。
一部切欠き側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明の一実施例で、一対のスラストレースを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
３ｂ ドライブプレートの外周環状部 ４ａ ワッブ
ルプレートの段部 ７ スラストニードル軸受装置 １０ 第１スラ
ストレース １０ａ レース本体 １０ｂ フラ
ンジ １１ 第２スラストレース １１ａ レース
本体 １１ｂ フランジ １２ 保持
器 １３ ニードルローラ １４ 切欠き
ルプレートの段部 ７ スラストニードル軸受装置 １０ 第１スラ
ストレース １０ａ レース本体 １０ｂ フラ
ンジ １１ 第２スラストレース １１ａ レース
本体 １１ｂ フランジ １２ 保持
器 １３ ニードルローラ １４ 切欠き
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 興津 州一 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (72)考案者 奥野 卓也 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内
Claims (1)
- 【請求項１】外周縁に円筒状のフランジを有するスラス
トレースと、内周縁に円筒状のフランジを有するスラス
トレースと、両スラストレースに挟まれかつ保持器によ
って保持された複数のニードルローラとを有するスラス
トニードル軸受装置であって、前記両スラストレースの
各フランジの円周数ケ所にその端縁側から付け根側へわ
たる切欠きが設けられているとともに、前記各フランジ
が装着対象部分に対してそれぞれ隙間を持つ状態に配置
されるようにこの各フランジの内径寸法が設定されてい
ることを特徴とするスラストニードル軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1561391U JP2526763Y2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | スラストニードル軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1561391U JP2526763Y2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | スラストニードル軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04111916U JPH04111916U (ja) | 1992-09-29 |
| JP2526763Y2 true JP2526763Y2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=31902772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1561391U Expired - Fee Related JP2526763Y2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | スラストニードル軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2526763Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5790009B2 (ja) * | 2011-02-14 | 2015-10-07 | 日本精工株式会社 | スラストころ軸受 |
-
1991
- 1991-03-18 JP JP1561391U patent/JP2526763Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04111916U (ja) | 1992-09-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |