JP2522421Y2 - 軌陸式作業車用渡り板 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、軌道・陸上両用の作業
車を、電気鉄道設備の諸作業を行うに際し、若しくは諸
作業の完了に際し、踏切以外の任意の箇所で線路に入線
させ、若しくは線路から退線させるために用いる軌陸式
作業車用渡り板に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気鉄道設備の諸作業において、近時、
従来の梯子作業に変わるものとして、軌道・陸上両用走
行の作業車が導入されつつある。この軌陸式作業車は、
車体の前後下部両側に陸上走行用車輪を備えるととも
に、車体中央下部にジャッキ式転車装置を備え、車体の
前後下部両側にガイド鉄輪を備えている。

【０００３】そして、上記軌陸式作業車を電気鉄道設備
の諸作業において利用するには、踏切において、軌陸式
作業車を陸上走行用車輪により線路に対し、直角に侵入
させてジャッキ式転車装置を線路間の中央部に位置さ
せ、この位置でジャッキ式転車装置の作動により車体を
上昇させて９０度回転させた後、下降させてガイド鉄輪
を線路に係合させることにより、軌陸式作業車をガイド
鉄輪により線路に沿って走行させることができる。ま
た、作業完了後、軌陸式作業車を線路に沿って踏切位置
まで走行させ、ジャッキ式転車装置の作動により車体を
上昇させて９０度回転させた後、下降させることによ
り、陸上走行用車輪による走行により線路から退線する
ことができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】軌陸式作業車を利用す
るには、最終列車の通過、または列車運行間隔が比較的
長い時間帯、すなわち、夜間に制限される。しかしなが
ら、軌陸式作業車は上記のように踏切の位置で線路に対
する入退線を行うため、踏切から作業現場までの距離が
長い場合には軌陸式作業車の往復移動に多くの時間を費
し、作業時間に制約を受ける。また、事故発生時等にお
いて、隣接線へ転線することができず、復旧作業に時間
を要するなどの問題がある。

【０００５】本考案は、上記のような従来の問題を解決
するものであり、軌陸式作業車を踏切以外の任意の箇所
で線路に対して入退線させることができ、したがって、
作業実施上における時間の有効利用を図ることができる
とともに、事故発生時における早期復旧を図ることがで
き、また、軌陸式作業車の重量に耐える強度を有すると
ともに、軽量化を図り、したがって、敷設、回収の作業
能率の向上および作業員の省力化を図ることができるよ
うにした軌陸式作業車用渡り板を提供することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の技術的手段は、線路の高さとほぼ等しい高さ
となる上面を有し、一側に軌陸式作業車の陸上走行用車
輪が上記上面に乗り上げることができる傾斜面を有する
第１の渡り板と、線路の高さとほぼ等しい高さとなる上
面を有し、直方体状に形成された第２の渡り板とから成
り、上記第１と第２の渡り板が、強化プラスチック製の
箱体の内部に硬質のプラスチックフォームが充填された
ものである。

【０００７】上記技術的手段における第１の渡り板は、
傾斜面を有する一側部が本体側に対して傾斜角度が可変
となるように連結されるのが好ましい。

【０００８】また、上記第１と第２の渡り板の箱体が空
間を閉鎖するように形成され、上記箱体内に硬質プラス
チックフォームとしてポリウレタンフォームが充填され
るように構成することができ、または上記第１と第２の
渡り板の箱体が上面側を開放するように形成され、上記
第１の渡り板の箱体内における傾斜面側の前部側とその
後側にそれぞれポリウレタンフォームとポリスチレンフ
ォームが充填され、上記第２の渡り板の箱体内にポリス
チレンフォームが充填されるように構成することができ
る。

【０００９】また、上記第２の渡り板の底面をコンクリ
ート製のまくら木における上面の形状に適合し得るよう
に形成することができる。

【００１０】また、上記第１と第２の渡り板が底面に塩
化ビニール等の軟質プラスチックから成る保護層を有す
るように構成することができる。

【００１１】

【作用】上記のように構成された本考案によれば、線路
の任意箇所で第１の渡り板と第２の渡り板を組み合わせ
て線路と直角方向に配置し、各渡り板の高さを線路の高
さにほぼ一致させることにより、軌陸式作業車を陸上走
行用車輪により第１の渡り板の傾斜面を利用して第１、
第２の渡り板の上面に乗り上げさせ、線路に対して直角
に侵入させてジャッキ式転車装置を線路間の中央部で第
２の渡り板の上方に位置させ、この位置でジャッキ式転
車装置の作動により車体を上昇させて９０度回転させた
後、下降させてガイド鉄輪を線路に係合することにより
軌陸式作業車を線路に沿って走行させることができる。
また、上記とは逆の動作により軌陸式作業車を線路の任
意箇所から退線させることができる。このように軌陸式
作業車を踏切以外の任意の箇所で線路に対して入退線さ
せることができる。そして、第１、第２の渡り板は強化
プラスチック製の箱体の内部に硬質のプラスチックフォ
ームを充填しているので、軌陸式作業車の重量に耐える
強度を得るとともに、軽量化を図ることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
ながら説明する。まず、本考案の第１の実施例について
説明する。図１ないし図４は本考案の第１の実施例にお
ける軌陸式作業車用渡り板を示し、図１は配置の一例を
示す概略斜視図、図２は配置の他の例を示す概略斜視
図、図３（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ第１の
渡り板を示す平面図、側面図および縦断面図、図４
（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ第２の渡り板を
示す平面図、側面図および縦断面図である。

【００１３】図１、図２において、１は道床、２は道床
１上に一定間隔で配置されたコンクリート製のまくら木
であり、その上面は高い両側部２ａと低い中央部２ｂが
緩やかな傾斜面２ｃにより連続されている。３はまくら
木２の両側部２ａ上に敷設された一対の線路（レー
ル）、４と５は本考案の軌陸式作業車用渡り板を構成す
る第１の渡り板と第２の渡り板である。

【００１４】第１の渡り板４は、特に、図３（ａ）〜
（ｃ）から明らかなように、強化プラスチック（ＦＲ
Ｐ）により箱体６から形成され、この箱体６は空間７を
閉鎖するように形成され、空間７に硬質プラスチックフ
ォームとしてポリウレタンフォーム８が充填されてい
る。箱体６は底面９と平行な上面１０を有し、上部一側
には上面１０から離隔するに従い、次第に低くなり、軌
陸式作業車のタイヤが上面１０に乗り上げることができ
るような傾斜面１１が形成されている。箱体６の底面９
には軟質の塩化ビニールから成る保護層１２が貼着され
ている。この第１の渡り板４は、図１、図２に示すよう
に、道床１およびまくら木２の外側部２ａ上に敷いた
際、上面１０が線路３の上面とほぼ一致するような高さ
に設定されている。

【００１５】第２の渡り板５は、特に、図４（ａ）〜
（ｃ）から明らかなように、強化プラスチック（ＦＲ
Ｐ）により箱体１３が形成され、この箱体１３は空間１
４を閉塞する直方体状に形成され、空間１４に硬質プラ
スチックフォームとしてポリウレタンフォーム１５が充
填されている。箱体６の底面は上記まくら木２の中間部
上面の形状に適合する形状に形成されている。すなわ
ち、短辺側の両側部１６がまくら木２の両側部２ａの傾
斜面２ｃ側寄り位置に適合し得るように水平に形成さ
れ、中央部１７がまくら木２の低い中央部２ｂに適合し
得るように水平状態で突出され、両側部１６と中央部１
７がまくら木２の傾斜面２ｃに適合し得るように緩やか
な傾斜面１８により連続されている。箱体１３の底面に
はまくら木２の中間部上面との適合形状を維持するよう
に軟質の塩化ビニールから成る保護層１９が貼着されて
いる。この第２の渡り板５は、図１、図２に示すよう
に、道床１およびまくら木２の中間部上面に敷いた際、
上面２０が線路３の上面とほぼ一致するような高さに設
定されている。第２の渡り板５を道床１およびまくら木
２の中間部上に敷く際、道床１には砕石が用いられてい
るので、第２の渡り板５の底面側を適度に押し付けるこ
とにより、砕石を押し分けるようにしてその底面をまく
ら木２の上面に適合状態に載せ、第２の渡り板５の上面
２０を線路３の上面の高さにほぼ一致させることができ
る。また、第２の渡り板５を道床１とまくら木２の外側
部２ａ上に敷く場合には、第２の渡り板５はまくら木２
の外側部２ａに対し、側部１６と傾斜部１８の側部１６
寄り位置が対応するので、上記のように適度に押し付け
ることにより、砕石を押し分けるようにして上面２０を
線路３の上面の高さにほぼ一致させることができる。

【００１６】以上の構成において、以下、その使用要領
について説明する。図１に示すように、線路３の任意の
箇所で、線路３と直交方向に第１と第２の渡り板４と５
を敷く。その一例として、第１の渡り板４を一方の線路
３の外側において、上記のように道床１とまくら木２の
外側部２ａ上に敷き、第２の渡り板５を他方の線路３の
外側において、上記のように道床１とまくら木２の外側
部２ａ上に敷き、第２の渡り板５を線路３、３の間にお
いて、上記のように道床１とまくら木２の中間部上に敷
き、各上面１０、２０を線路３、３の上面の高さにほぼ
一致させることができる。そして、軌陸式作業車を陸上
走行用車輪により第１の渡り板４の傾斜面１１を利用し
て第１、第２の渡り板４、５の上面１０、２０上に乗り
上げさせ、線路３、３に対して直角に侵入させてジャッ
キ式転車装置を線路３、３間の中央部で第２の渡り板５
の上面２０の上方に位置させる。この位置でジャッキ式
転車装置の作動により車体を上昇させて９０度回転させ
た後、下降させてガイド鉄輪を線路３、３に係合するこ
とにより軌陸式作業車を線路３、３に沿って走行させる
ことができる。また、上記とは逆の動作により軌陸式作
業車を線路３、３の任意箇所から退線させることができ
る。

【００１７】図２は一組の線路３、３から隣接の組の線
路３、３へ入線することができるようにしたものであ
り、その一例として、第１の渡り板４を一組の線路３、
３のうちの外方の線路３の外側において、上記のように
道床１とまくら木２の外側部２ａ上に敷き、その線路
３、３間と、他方の組の線路３、３間と、その外側と、
二組の線路３、３間とにそれぞれ第２の渡り板５を上記
のように敷き、上記使用例と同様に、各渡り板４、５の
上面１０、２０を線路３、３の上面の高さにほぼ一致さ
せる。そして、軌陸式作業車を陸上走行用車輪により第
１の渡り板４の傾斜面１１を利用して第１、第２の渡り
板４、５の上面１０、２０上に乗り上げさせ、一方の組
の線路３、３を横切って他の組の線路３、３に対して直
角に侵入させ、ジャッキ式転車装置を線路３、３間の中
央部で第２の渡り板５の上面２０の上方に位置させる。
この位置でジャッキ式転車装置の作動により車体を上昇
させて９０度回転させた後、下降させてガイド鉄輪を線
路３、３に係合することにより軌陸式作業車を線路３、
３に沿って走行させることができる。また、上記とは逆
に動作により軌陸式作業車を線路３、３の任意箇所から
退線させることができる。

【００１８】また、事故発生時には、図２に示す配置
で、第２の渡り板５のみを敷き（図２に示すように第１
の渡り板４を含んでいてもよい。）、軌陸式作業車を渡
り板５の位置まで走行させ、そのジャッキ式転写装置を
線路３、３間の中央部で第２の渡り板５の上方に位置さ
せ、この位置でジャッキ式転車装置の作動により車体を
上昇させて９０度回転させた後、下降させて陸上走行用
車輪を第２の渡り板５の上面２０上に載せる。そして、
第２の渡り板５の上面２０上を走行して隣接の組の線路
３、３に対して直角に侵入させてジャッキ式転車装置を
線路３、３間の中央部で第２の渡り板５の上面２０の上
方に位置させる。この位置でジャッキ式転車装置の作動
により車体を上昇させて９０度回転させた後、下降させ
てガイド鉄輪を線路３、３に係合することにより軌陸式
作業車を線路３、３に沿って走行させることができる。

【００１９】一例として、第１の渡り板４は、箱体６の
肉厚を２ｍｍ、箱体６の長さ、幅、高さをそれぞれ８７
０ｍｍ、４５０ｍｍ、１４０ｍｍ、傾斜面１１の長さを
３５０ｍｍ、保護層１２の厚みを５ｍｍに設定した。第
２の渡り板５は、箱体１３の肉厚を２ｍｍ、箱体１３の
長さ、幅をそれぞれ７９０ｍｍ、４５０ｍｍ、底面の中
央部１７の長さを３００ｍｍ、傾斜面１８の長さを２０
０ｍｍ、箱体１３の底面両側部１６と上面２０との高さ
を１４０ｍｍ、底面両側部１６と中央部１７との高さを
３０ｍｍ、保護層１９の厚みを５ｍｍに設定した。そし
て、上記第１と第２の渡り板４と５を組み合わせて図
１、図２に示すように敷いて試験した結果、総体重量が
約８トンの軌陸式作業車を任意の箇所から線路３、３に
入線させ、また、線路３、３から退線させることができ
た。また、第１の渡り板４および第２の渡り板５は軌陸
式作業車の重量に耐える強度を有することは勿論のこ
と、軽量であり、作業員による敷設、回収作業にも困難
を伴わなかった。

【００２０】このように上記実施例によれば、軌陸式作
業車を踏切以外の任意の箇所で線路３、３に対して入退
線させることができ、したがって、作業実施上における
時間の有効利用を図ることができるとともに、事故発生
時における早期復旧を図ることができる。また、強化プ
ラスチック製の箱体６、１３内にポリウレタンフォーム
８、１５を充填しているので、軌陸式作業車の重量に耐
える強度を有するとともに、軽量化を図り、したがっ
て、敷設、回収の作業能率の向上および作業員の省力化
を図ることができる。また、第２の渡り板５の底面をコ
ンクリート製のまくら木２の上面の形状に適合し得るよ
うに形成しているので、まくら木２を利用して安定的に
敷き、軌陸式作業車を安定状態で走行させることができ
る。

【００２１】次に、本考案の第２の実施例について説明
する。図５および図６は本考案の第２の実施例における
軌陸式作業車用渡り板を示し、図５（ａ）、（ｂ）およ
び（ｃ）はそれぞれ第１の渡り板を示す平面図、側面図
および縦断面図、図６（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそ
れぞれ第２の渡り板を示す平面図、側面図および縦断面
図である。

【００２２】本実施例においては、上記第１の実施例と
同一部分については同一符号を付してその説明を省略
し、異なる構成について説明する。本実施例の特徴とす
るところは、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１の
渡り板４は、箱体２１が上面側を開放するように枠状に
形成され、箱体２１内における前部側にポリウレタンフ
ォーム８が充填され、その後側にポリスチレンフォーム
２２が充填され、ポリウレタンフォーム８とポリスチレ
ンフォーム２２により傾斜面１１と上面１０が形成さ
れ、また、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、第２の渡
り板５は、箱体２３が上面側を開放するように枠状に形
成され、箱体２３内にポリスチレンフォーム２４が充填
され、ポリスチレンフォーム２４により上面２０が形成
され、箱体２１、２３を容易に形成することができるよ
うにした点にある。

【００２３】次に、本考案の第３の実施例について説明
する。図７（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ本考
案の第３の実施例における軌陸式作業車用渡り板に用い
る第１の渡り板を示す平面図、側面図および縦断面図で
ある。

【００２４】本実施例においては、上記第１の実施例と
同一部分については同一符号を付してその説明を省略
し、異なる構成について説明する。本実施例の特徴とす
るところは、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１の
渡り板４は、本体２５側と傾斜面１１を有する一側部２
６側に分割され、本体２５側は両側に軸受部２７を有
し、一側部２６側は後側中間部に軸受部２８を有し、そ
れぞれ箱体３０、３１が空間３２、３３を閉鎖するよう
に形成され、各空間３２、３３にポリウレタンフォーム
８が充填され、両軸受部２７、２８が組み合わされて水
平方向の軸３４により上下方向に回動可能に連結された
点にある。

【００２５】本実施例によれば、傾斜面１１を有する一
側部２６側が本体２５側に対して傾斜角度が可変となる
ように連結されているので、傾斜面１１を有する一側部
２６側を道床１の傾斜面に載せるなど、使用場所の制約
を少なくすることができる。

【００２６】なお、第１と第２の渡り板４と５は上記使
用例に限定されるものではなく、現場の状況により適宜
組み合わせて使用することができる。また、上記第３の
実施例においても、上記第２の実施例と同様に、箱体３
０、３１は上面を開放した枠状に形成することもでき
る。また、強化プラスチックから成る箱体６等の内部に
複数箇所で補強用の柱を立設することができる。このほ
か、本考案は、その基本的技術的思想を逸脱しない範囲
で種々設計変更することができる。

【００２７】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、線
路の任意箇所で第１の渡り板と第２の渡り板を組み合わ
せて線路と直角方向に配置し、各渡り板の高さを線路の
高さにほぼ一致させることにより、軌陸式作業車を陸上
走行用車輪により第１の渡り板の傾斜面を利用して第
１、第２の渡り板の上面に乗り上げさせ、線路に対して
直角に侵入させてジャッキ式転車装置を線路間の中央部
で第２の渡り板の上方に位置させ、この位置でジャッキ
式転車装置の作動により車体を上昇させて９０度回転さ
せた後、下降させてガイド鉄輪を線路に係合することに
より軌陸式作業車を線路に沿って走行させることができ
る。また、上記とは逆の動作により軌陸式作業車を線路
の任意箇所から退線させることができる。このように軌
陸式作業車を踏切以外の任意の箇所で線路に対して入退
線させることができる。したがって、作業実施上におけ
る時間の有効利用を図ることができるとともに、事故発
生時における早期復旧を図ることができる。また、第
１、第２の渡り板は強化プラスチック製の箱体の内部に
硬質のプラスチックフォームを充填しているので、軌陸
式作業車の重量に耐える強度を得るとともに、軽量化を
図ることができる。したがって、敷設、回収の作業能率
の向上および作業員の省力化を図ることができる。

【００２８】また、第１の渡り板を、傾斜面を有する一
側部が本体側に対して傾斜角度可変となるように連結す
ることにより、使用場所の制約を少なくすることができ
る。

【００２９】また、第１と第２の渡り板の箱体は空間を
閉鎖するように形成し、上記箱体内に硬質プラスチック
フォームとしてポリウレタンフォームを充填することに
より、強度を向上させることができる。

【００３０】また、第１と第２の渡り板の箱体は上面側
を開放するように枠状に形成し、上記第１の渡り板の箱
体内における傾斜面側の前部側とその後側にそれぞれポ
リウレタンフォームとポリスチレンフォームを充填し、
上記第２の渡り板の箱体内にポリスチレンフォームを充
填することにより、箱体を容易に形成し、コストの低下
を図ることができる。

【００３１】また、第２の渡り板の底面がコンクリート
製のまくら木における上面の形状に適合し得るように形
成することにより、第２の渡り板を安定させ、軌陸式作
業車を安定状態で走行させることができる。

【００３２】また、第１、第２の渡り板の底面に軟質プ
ラスチックから成る保護層を設けることにより、損傷を
防止して耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例における軌陸式作業車用
渡り板を用いた配置の一例を示す概略斜視図である。

【図２】同軌陸式作業車用渡り板を用いた配置の他の例
を示す概略斜視図である。

【図３】（ａ）は同軌陸式作業車用渡り板に用いる第１
の渡り板を示す平面図である。（ｂ）は同第１の渡り板
を示す側面図である。（ｃ）は同第１の渡り板を示す縦
断面図である。

【図４】（ａ）は同軌陸式作業車用渡り板に用いる第２
の渡り板を示す平面図である。（ｂ）は同第２の渡り板
を示す側面図である。（ｃ）は同第２の渡り板を示す縦
断面図である。

【図５】（ａ）は本考案の第２の実施例における軌陸式
作業車用渡り板に用いる第１の渡り板を示す平面図であ
る。（ｂ）は同第１の渡り板を示す側面図である。
（ｃ）は同第１の渡り板を示す縦断面図である。

【図６】（ａ）は本考案の第２の実施例における軌陸式
作業車用渡り板に用いる第２の渡り板を示す平面図であ
る。（ｂ）は同第２の渡り板を示す側面図である。
（ｃ）は同第２の渡り板を示す縦断面図である。

【図７】（ａ）は本考案の第３の実施例における軌陸式
作業車用渡り板に用いる第１の渡り板を示す平面図であ
る。（ｂ）は同第１の渡り板を示す側面図である。
（ｃ）は同第１の渡り板を示す縦断面図である。

【符号の説明】

４ 第１の渡り板 ５ 第２の渡り板 ６ 箱体 ８ ポリウレタンフォーム １０ 上面 １１ 傾斜面 １２ 保護層 １３ 箱体 １５ ポリウレタンフォーム ２０ 上面 ２１ 箱体 ２２ ポリスチレンフォーム ２３ 箱体 ２４ ポリスチレンフォーム ２５ 本体 ２６ 一側部 ３０ 箱体 ３１ 箱体

Claims (6)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 線路の高さとほぼ等しい高さとなる上面
   を有し、一側に軌陸式作業車の陸上走行用車輪が上記上
   面に乗り上げることができる傾斜面を有する第１の渡り
   板と、線路の高さとほぼ等しい高さとなる上面を有し、
   直方体状に形成された第２の渡り板とから成り、上記第
   １と第２の渡り板が、強化プラスチック製の箱体の内部
   に硬質のプラスチックフォームが充填された軌陸式作業
   車用渡り板。
2. 【請求項２】 第１の渡り板は、傾斜面を有する一側部
   が本体側に対して傾斜角度が可変となるように連結され
   た請求項１記載の軌陸式作業車用渡り板。
3. 【請求項３】 第１と第２の渡り板の箱体が空間を閉鎖
   するように形成され、上記箱体内に硬質プラスチックフ
   ォームとしてポリウレタンフォームが充填された請求項
   １または２記載の軌陸式作業車用渡り板。
4. 【請求項４】 第１と第２の渡り板の箱体が上面側を開
   放するように形成され、上記第１の渡り板の箱体内にお
   ける傾斜面側の前部側とその後側にそれぞれポリウレタ
   ンフォームとポリスチレンフォームが充填され、上記第
   ２の渡り板の箱体内にポリスチレンフォームが充填され
   た請求項１または２記載の軌陸式作業車用渡り板。
5. 【請求項５】 第２の渡り板の底面がコンクリート製の
   まくら木における上面の形状に適合し得るように形成さ
   れた請求項１ないし４のいずれかに記載の軌陸式作業車
   用渡り板。
6. 【請求項６】 第１と第２の渡り板が底面に軟質プラス
   チックから成る保護層を有する請求項１ないし５のいず
   れかに記載の軌陸式作業車用渡り板。