JP2519319Y2 - カーセキュリティシステム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ） 産業上の利用分野 この考案は車両又は車両内機器の盗難防止のためのカ
ーセキュリティシステムに係り、特に、車両の非盗難時
の振動や衝撃などによる誤警報動作を防止するのに好適
なカーセキュリティシステムに関する。

（ロ） 従来技術・考案が解決しようとする問題点 従来より、車両又は車両内機器の盗難防止用カーセキ
ュリティシステムは、車両内に振動や衝撃を感知するセ
ンサー回路を備え、このセンサー回路からのセンサー反
応でセキュリティ回路を動作させ警報音などを発生さ
せ、車両の盗難を防止するようにしたものである。

しかし、上記した従来のカーセキュリティシステム
は、車両に加わる振動や衝撃をセンサー回路が感知し、
例えば交通量の激しい場所などで停車した時大きい車両
が近くを通過したり、又は横に停車した時、この大きい
車両の振動が加わってセンサー回路が動作し、セキュリ
ティ回路が警報動作状態になるなどの不具合があった。

また、センサー回路の検出装置が何らかの原因で破損
した時、セキュリティ回路は警報動作状態になり続け車
両のバッテリの負担も大きくなるという欠点もあった。

この考案は上記した点に鑑みてなされたものであり、
その目的とするところは従来例の欠点を解消し、センサ
ー回路のセンサー反応によってセキュリティ回路を禁止
状態又は警報動作状態にするようにしたカーセキュリテ
ィシステムを提供するところにある。

（ハ） 問題を解決するための手段 第１図はこの考案の構成を示す機能ブロック図であ
り、この考案のカーセキュリティシステムは車両に装着
したセンサー回路と、このセンサー回路で車両の振動や
衝撃を検出して車両又は車両内機器の盗難防止の警報動
作を行なうセキュリティ回路を有したカーセキュリティ
システムにおいて、上記センサー回路のセンサー反応が
一定時間内に一定回数の検出を行なう検出手段と、この
一定時間内に一定回数の検出によって上記セキュリティ
回路の警報動作を禁止状態にする禁止動作手段と、この
禁止状態を予め設定した時間で禁止解除するタイマ計数
手段とを備え、セキュリティ回路が警報動作状態で車両
の盗難防止を実行するよう構成したものである。

（ニ） 作用 この考案の作用を第１図の機能ブロック図を用いて説
明する。

車両に装着したセンサー回路で車両の振動や衝撃を検
出し（検出手段１）、このセンサー回路のセンサー反応
が、予め設定した一定時間内に一定回数のセンサー反応
があるかを検出する（検出手段２）。

この一定時間内に一定回数以上のセンサー反応を検出
した時、セキュリティ回路の警報動作を禁止状態にする
（禁止動作手段３）。このセキュリティ回路の禁止状態
は、予め設定した時間で禁止を解除するよう構成し、こ
の禁止解除の時間をタイマ計数し（タイマ計数手段
４）、この禁止解除タイマ時間を経過するとセキュリテ
ィ回路は通常の動作状態になる。

一方、一定時間内に一定回数の検出が成されない時、
セキュリティ回路は警報動作状態になり車両の盗難防止
を実行する。

この様に、カーセキュリティシステムは一定時間内に
一定回数以上のセンサー反応を検出した場合（非盗難と
判断）、セキュリティ回路を禁止動作状態にして無用な
警報動作を避けることができる。

（ホ） 実施例 この考案に係るカーセキュリティシステムの実施例を
第１図乃至第３図に基づいて説明する。

第１図は機能ブロック図、第２図はハードウェアのブ
ロック図、第３図は動作を説明するフローチャートであ
る。

図において、10は車両に装着したセンサー回路、11は
セキュリティスイッチ、12はカウンタを内蔵しセキュリ
ティ回路などを制御するマイクロコンピュータ（以下、
単にマイコンという）、13はセキュリティ回路である。

車両内にカーセキュリティ用の振動や衝撃を感知する
センサー回路10を装着し、セキュリティスイッチ11をON
にすることによりカーセキュリティシステムは動作状態
になる。

このセンサー回路10及びセキュリティスイッチ11はマ
イコン12に接続され、マイコン12はセンサー回路10から
の振動や衝撃を感知したセンサー信号によってセキュリ
ティ回路13を制御してカーセキュリティシステムを動作
させ、車両や車両内機器などの盗難防止を行なうことが
できる。

このカーセキュリティシステムの動作を第３図のフロ
ーチャートで説明する。

センサー回路10の振動／衝撃センサーに反応があった
かを判断し（ステップS1）、振動又は衝撃の反応がある
場合、セキュリティ回路13のセキュリティ動作が禁止中
か警報動作中かを判断する（ステップS2）。

セキュリティ回路13が警報動作中（ステップS3）であ
れば、前記センサー回路10からのセンサー反応が一定時
間内に一定回数（時間／回数と記載）の反応があったか
を判断し（ステップS4）、センサー反応が一定時間内に
一定回数に達していれば、マイコン12はセキュリティ回
路13を禁止状態にする（ステップS5）。

上記センサー反応が一定時間内に一定回数に達してい
ない場合、セキュリティ回路13は警報動作状態で車両盗
難防止用警報を発生し盗難防止を行ない（ステップS
6）、一方、センサー回路10は再度センサー反応の感知
を続ける（ルートR1）。

ステップS2でセキュリティ回路13がセキュリティ動作
禁止中である場合、セキュリティ動作禁止解除の設定時
間が経過したかを判断し（ステップS7）、セキュリティ
動作禁止が解除したらセキュリティ回路13のセキュリテ
ィ動作の復帰時間を経過し（ステップS8）、セキュリテ
ィ回路13が警報動作中になって再度センサー反応を感知
する（ステップS9）、このセンサー反応の感知において
１度の反応も無い場合、セキュリティ回路13はセキュリ
ティ動作の禁止解除を実行し（ステップS10）、セキュ
リティ回路13は警報動作状態になる（ステップS6）。

一方、上記センサー反応の感知が１度でも発生した場
合、セキュリティ回路13はセキュリティ動作を禁止状態
にして禁止時間解除のタイマ設定を実行し（ステップS1
1）、マイコン12内蔵のカウンタ12aをカウンタ動作さ
せ、ルートR2を介してステップS7を実行する。

尚、上記ステップS9の１度でものセンサー反応の判断
は、予め設定した一定回数以内のセンサー反応を感知す
るようにしても良い。

この様に、盗難以外の車両の振動や衝撃に対してセキ
ュリティ回路13が禁止状態になるので、無用の警報動作
をすることが無くなり、本来の車両盗難防止用警報動作
を行なうことができる。

（ヘ） 考案の効果 この考案に係るカーセキュリティシステムは前述のよ
うに、例えば交通の激しい場所などでセンサー反応が一
定時間内に一定回数以上発生するような振動や衝撃に対
しては警報動作を禁止し、本来の車両盗難の目的にのみ
警報動作することができるので、無駄な警報動作を無く
すことができるという効果がある。

また、センサー回路などが不良になった場合でも自動
的にセンサー反応を禁止して警報動作を中止することが
できるので、警報装置が動作し続け警報音が鳴りっぱな
しになるなどのことを防止することができるという効果
もある。

しかも、このセキュリティ機能は内蔵されたマイコン
のソフトウェアに大きく依存し、コストを上げることな
く機能を増やすことができるという効果があり、実施も
容易であるなどの優れた特長を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の係るカーセキュリティシ
ステムの実施例を示し、第１図は機能ブロック図、第２
図はハードウェアのブロック図、第３図は動作を説明す
るフローチャートである。 主な符号の説明 10:センサー回路、11:セキュリティスイッチ、12:マイ
クロコンピュータ（マイコン）、13:セキュリティ回
路。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に装着したセンサー回路と、このセン
   サー回路で車両の振動や衝撃を検出して車両又は車両内
   機器の盗難防止の警報動作を行なうセキュリティ回路を
   有したカーセキュリティシステムにおいて、 上記センサー回路のセンサー反応が一定時間内に一定回
   数の検出を行なう検出手段と、この一定時間内に一定回
   数の検出によって上記セキュリティ回路の警報動作を禁
   止状態にする禁止動作手段と、この禁止状態を予め設定
   した時間で禁止解除するタイマ計数手段とを備え、セキ
   ュリティ回路が警報動作状態で車両の盗難防止を実行す
   るよう構成したことを特徴とするカーセキュリティシス
   テム。